টেস্ট ড্রাইভ জিপ রেনেগেড এবং হুন্ডাই কোনা: আপনার পছন্দ মতো

ছোট এসইভি মডেলের এই অনড় মিটিংটিতে দুটি পৃথক চিত্রের বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

জিপ রেনেগেডের কাতর, কঠিন মুখোশ এবং উল্লম্ব কাচ সুশৃঙ্খল হুন্ডাই কোনা লাইফস্টাইলের সাথে দৃশ্যমান সাদৃশ্য নেই, তবে উভয় গাড়িই মৌলিক তিন-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত।

Как и «копировальный аппарат», «магнитофон», «джакузи» и «фломастер», название «джип» является свидетельством культового статуса компании, название которой стало нарицательным для определенного типа оборудования или изделия. Из-за бума SUV-подобных внедорожников популярное сленговое название изменило свое значение, и G-Class и Land Cruiser все реже называют внедорожниками. Mercedes и Toyota.

যদিও এই প্রসঙ্গে জিপের সেই সাংকেতিক অর্থ আর নেই, এই নামটি বহনকারী সংস্থাটি অফ-রোড এবং অফ-রোড মডেলগুলি তৈরি করে চলেছে এবং যৌক্তিকভাবে, অন্য কিছু নয়। এবং রেনেগেড লাইনআপের সর্বকনিষ্ঠ সদস্য হিসাবে, একটি দৃঢ় এবং শক্তিশালী র্যাংলারের দৃষ্টিভঙ্গি এবং ভঙ্গি প্রকাশ করার একটি স্পষ্ট ইচ্ছা রয়েছে। এতে তিনি অবশ্যই সফল হন, তার সমবয়সীদের এবং বিশেষ করে তার চারপাশের সাধারণভাবে গৃহীত করুণাময় দীপ্তি থেকে ভিন্ন। Fiat 500X - FCA দ্বারা একটি প্ল্যাটফর্মে একত্রিত।

এর মূলে রয়েছে রেনেগেডের কৌণিক নকশা, যা ভিডাব্লু টিগুয়ানের উপরেও টাওয়ার, যদিও পরবর্তীটির দৈর্ঘ্য অনেক বেশি। ড্রাইভিং আনন্দকে অনুভূমিক বনেট দ্বারা আরও উন্নত করা হয়, যা ড্রাইভার সহজেই দেখতে পারে – অবশ্যই, বরং উল্লম্ব উইন্ডশিল্ড এবং বসার অবস্থানের জন্য ধন্যবাদ যেখানে ড্রাইভার গল্ফ VII থেকে 22 সেমি উঁচুতে এবং হুন্ডাই কোনা ড্রাইভারের চেয়ে 9 সেমি উঁচুতে বসে।

রেনেগ্যাডের বিপরীতে, কোরিয়ান মডেলটি এত শক্ত বিন্যাস থেকে অনেক দূরে এবং এই শ্রেণীর জন্য সাধারণত গৃহীত হিসাবে এটি একটি প্রতিযোগিতামূলক পণ্য হিসাবে তৈরি হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, এটি তার সহকর্মী হুন্ডাই আই 20 অ্যাকটিভের নিকটে, যা তবে, একটি উচ্চ-বৃদ্ধি ছোট হ্যাচব্যাকের ভূমিকা গ্রহণ করে। কোনাটি বড় এবং একটি এসইওভির অনুপাত রয়েছে তবে এটি আরও ভালভাবে সিইওভি বা ক্রসওভার হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে। কঠোর স্থগিতাদেশের জন্য ধন্যবাদ, এটি তার দৃষ্টি অনুসারে সরে যায়। অনিয়ম গোপন করে না, তবে এগুলি প্রায় দেহে স্থানান্তরিত করে না। এর টিউনিং গতিশীল ড্রাইভিং স্টাইলের জন্য অনুপ্রাণিত করে এবং তুলনামূলকভাবে সঠিক কর্নারিং সরবরাহ করে। যদিও রেনেগডের চ্যাসিসটি নরম এবং কোণায় কিছুটা কাত হয়ে গেছে তবে এর আচরণটি পুরোপুরি গ্রহণযোগ্য। যাইহোক, এটি মনে রাখা উচিত যে স্টিয়ারিং খুব প্রতিক্রিয়াশীল নয় এবং প্রতিক্রিয়া জানায়, তবে গতিশীলতার প্রয়োজনীয় বোধের মাধ্যমে এতটা নয়, তবে স্টিয়ারিং হুইলে স্থানান্তরিত বাধাগুলির কারণে।

মিনিবাস ইঞ্জিন

পার্শ্বীয় গতির তুলনায় দ্রাঘিমাংশীয় গতিবেগের পার্থক্য অনেক কম। এক লিটার এবং তিনটি সিলিন্ডারের ভলিউম সহ, উভয়ই পেট্রোল টার্বো ইঞ্জিন কোনও শক্তি দেখায় না, তবে এটি প্রতিদিনের ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট। একটি 998 সিসি স্থানচ্যুতি এবং মনোরম শব্দ সহ, কোনা টার্বো পিটকে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখার জন্য কোনও জায়গা ছাড়েনি এবং শালীন ট্রেসনের ধারণা তৈরি করে। অন্যদিকে, নীচের রেভ পরিসরটি স্পষ্টভাবে কোনও জিপ টার্বো পছন্দসই নয় এবং দ্বিতীয় গিয়ার থেকে এবং কোণগুলিতে গতি বাড়ানোর সময় এটি বিশেষভাবে লক্ষণীয়। এই জাতীয় ক্ষেত্রে, রেনেগড 3 কেজি অবশ্যই কোনও প্রাণীর মতো অনুভব করে না যা খেলাধুলার উদ্দেশ্যগুলি প্রদর্শন করতে পছন্দ করে।

এই ক্ষেত্রে, প্রশ্নে ওজন একটি ডবল গিয়ার উপস্থিতি ছাড়াই অর্জন করা হয়। এই ধরনের সিস্টেম শুধুমাত্র চার-সিলিন্ডার পেট্রোল এবং ডিজেল ইউনিট সহ সংস্করণে উভয় মডেল দ্বারা অফার করা হয়। ওজন এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ যোগ করে না, কারণ এই ক্ষেত্রে একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হয়। রেনেগেডের মতো, কোনা কিছুই অবাক করে না, তার কাজটি সঠিকভাবে করে এবং একটি হালকা এবং মনোরম পরিবর্তনের অনুভূতি প্রদান করে। লাইটার 123 কেজি কোনা শুধুমাত্র কম জ্বালানি খরচ করে না (7,5 বনাম 8,0 লি / 100 কিমি), কিন্তু এর 36,5 মিটারের সাথে এটির 100 কিমি/ঘন্টা একটি পুরোপুরি গ্রহণযোগ্য ব্রেকিং দূরত্ব রয়েছে। ইতালীয়-আমেরিকান মডেল, যার 37,9 মিটার রয়েছে এই মানটি 1,4 মিটার অতিক্রম করেছে এবং এটি এমন একটি অঞ্চলে রয়েছে যা আজ আর গ্রহণযোগ্য নয়৷

ব্যবহারিক ঘন নকশা

হুন্ডাইয়ের কেবিনে উপলব্ধ স্থানটি এই শ্রেণীর জন্য গ্রহণযোগ্য, জীপটি এখানে মান নির্ধারণ করে। ডান কোণগুলির সাথে নকশার সম্ভাবনাগুলি সর্বাধিক করা হয় এবং এমনকি একটি কাচের ছাদও এই অবস্থার উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে না। পিছনে, যাত্রীদের আরও 5,5 সেন্টিমিটার লেগরুম রয়েছে এবং লিমিটেডের কাছে একটি ব্যবহারিক 40:20:40 স্প্লিট রিয়ার সিটও রয়েছে। তারা একটি ইউএসবি পোর্টের উপরও নির্ভর করতে পারে, যখন হুন্ডাইয়ের রিয়ার-সিট যাত্রীদের একটি পাওয়ারব্যাঙ্ক বা সামনে লম্বা একটি তারের ব্যবহার করতে হবে। উভয় ক্ষেত্রেই, পিছনের আসনগুলি অতিরিক্ত বায়ু নালী অনুরাগীদের থেকে বঞ্চিত, তবে কাপের ছিদ্রগুলির সাথে আর্মস্ট্রেস রয়েছে।

পিছনের আসনগুলির পিছনে, উভয় গাড়ীর লাগেজ ধারণক্ষমতা প্রায় 350 লিটার, যা আসনগুলি সরিয়ে (জিপের তুলনায় 1297 লিটারের তুলনায় 1143) কিছুটা বেশি is এটি একটি প্রতিস্থাপনযোগ্য বুট ফ্লোর সহ তার প্রতিযোগীকে ছাড়িয়ে যায় এবং ড্রাইভারের পাশে উল্লম্ব টেলগেট এবং ভাঁজ যাত্রী আসনের জন্য ধন্যবাদ, আসবাবপত্রের দোকানে দেখার জন্য আরও উপযুক্ত।

সামনের আসনগুলিতে, কোনা আপনাকে আরও কঠোর করে তোলে এবং অতিরিক্ত ফিসের জন্য বৈদ্যুতিক সামঞ্জস্যের জন্য একটি বিকল্প রয়েছে (কোনও স্মৃতি ফাংশন নেই)। এখানে যথার্থতা কোোনাকে একটি সুবিধা দেয় কারণ জীপে কেবলমাত্র काठটি সমর্থন বৈদ্যুতিনভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য, এবং আসনের উল্লম্ব অংশটি একটি লিভার ব্যবহার করে সামঞ্জস্য করা হয় যা ড্রাইভিং করার সময় পৌঁছনো কঠিন।

অন্যান্য ফাংশন পরিচালনার ক্ষেত্রে, উভয় মডেলই উৎকৃষ্ট। সরাসরি তুলনায়, কোনার সহজ মেনু নিয়ন্ত্রণ এবং সরাসরি নির্বাচনের জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য যান্ত্রিক বোতামগুলি একটি ইতিবাচক ছাপ তৈরি করে, যেমনটি চালকের নিয়ন্ত্রণ পর্দার উচ্চ-মাউন্ট করা এবং সরাসরি দৃষ্টিভঙ্গি তৈরি করে। এটি অন-বোর্ড কম্পিউটারে একটি আনন্দদায়ক বিশদ দিয়েও মুগ্ধ করে - তাদের লিভার (বন্ধ, এক, দুই, তিন, পাঁচ বা সাত) ছিটকে যাওয়ার সময় জ্বলজ্বলে টার্ন সিগন্যালের সংখ্যা সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।

পরিত্যক্ত বোতাম

অন্যান্য বৈশিষ্ট্য সহ জিপ মিটার, যেমন সুবিধাজনক এবং দ্রুত কমান্ডগুলি স্ক্রীনের এক স্পর্শে প্যানেলে প্রদর্শিত হয়। এটির মাধ্যমে লগিং শুধুমাত্র প্রধান মেনুতে প্রয়োজন - অন্যান্য ফাংশন ঘূর্ণমান গাঁট ব্যবহার করে কনফিগার করা যেতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, কোনা একটি ঘূর্ণমান নবও অফার করে, তবে এটি শুধুমাত্র রেডিও নিয়ন্ত্রণ করতে বা নেভিগেশন মানচিত্র জুম ইন এবং আউট করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি একটি দুঃখের বিষয়, কারণ গাড়ি চালানোর সময় এটি সামঞ্জস্য করা আরও সুবিধাজনক হয়ে ওঠে। মনিটরের বাম পাশে দুটি স্টেশন নির্বাচন বোতাম রয়েছে। স্টিয়ারিং হুইলেও। এটি একটি বিট অপ্রয়োজনীয়, কারণ শুধুমাত্র একটি বিদ্যমান নিয়ামক পুনরায় প্রোগ্রাম করার মাধ্যমে একটি ইতিমধ্যে ভাল সিস্টেম আরও ভাল হতে পারে।

ব্যবস্থাপনার প্রশংসা করে প্রসঙ্গটি বন্ধ করা যাক। যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ নিষ্ক্রিয় করতে চালকের গ্লাভ কম্পার্টমেন্টে প্রবেশের প্রয়োজন নেই। আপনি যদি চাইল্ড সিটে রাখেন, তাহলে কোনার ড্যাশের পাশে বসানো একটি সুইচ এবং জিপে ডিজিটালভাবে শাটডাউন করা হয়। যতদূর পিছনের ভিউ যায়, জিপের এখনও বড় গ্লাস সুবিধা রয়েছে, তবে এর ক্যামেরার চিত্রের গুণমান আরও খারাপ।

দুটি গাড়ির দামের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি লক্ষ করা উচিত যে তারা এমন একটি স্তরে রয়েছে যেখানে এক-লিটার ইঞ্জিনগুলি ছবিতে ভালভাবে ফিট করে না এবং এটি টার্বোচার্জড জিপের ক্ষেত্রে আরও সত্য। সর্বোত্তম বিকল্প একটি 177 এইচপি চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন। এবং কোনার জন্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। রেনেগেডে - 150 লিটার। এবং ডিএসজি ট্রান্সমিশন। ডাবল ট্রান্সমিশনের জন্য অতিরিক্ত অর্থপ্রদান প্রয়োজন। তবে শুধুমাত্র জিপেরই প্রয়োজন - অন্য কিছুর জন্য নয়, আইকনিক নামের কারণে।

উপসংহার

1। হুন্ডাই

পার্শ্বীয় এবং দ্রাঘিমাংশ উভয় গতিবিদ্যার ক্ষেত্রে, কোনাতে আরও স্পোর্টিং সেটিংস রয়েছে এবং গাড়ি চালানোর সময় এটি ছোটখাটো ত্রুটিগুলি দেখায়। উপায় দেয় যা নমনীয়তা এবং স্থান।

2. জিপ

একটি ছোট পায়ের ছাপে প্রচুর জায়গা, একটি ব্যবহারিক অভ্যন্তর, সুবিধাজনক ফাংশন নিয়ন্ত্রণ এবং একটি সুরযুক্ত স্থগিতাদেশ। তবে থামার দূরত্ব দীর্ঘ এবং টার্বো হোলটি তাৎপর্যপূর্ণ।

পাঠ্য: টমাস গেলম্যানিক

ফটো: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট