টেস্ট ড্রাইভ ইনফিনিটি কিউ 50 এস বনাম সুবারু ডাব্লুআরএক্স এসটিআই
"মেকানিক্স" বা "স্বয়ংক্রিয়", আরাম বা নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা, গতি বা দক্ষতা? মোটরগাড়ি শিল্পের দুটি বিপরীত মেরু, তবে তাদের মধ্যে দূরত্ব এটির চেয়ে কম much
আমি এই পরীক্ষায় সুবারু এবং ইনফিনিটির মধ্যে দীর্ঘদিন ধরে টস করেছি। ড্রাইভ, বিশুদ্ধ আবেগ এবং "মেকানিক্স" বনাম আরাম এবং পরিশোধিত সংবেদন। 2019 সালে, আফসোস, আমরা রিলে ক্লিক করার অভ্যাস এবং জ্বলন্ত ক্লাচের গন্ধ হারিয়ে ফেলেছি, এবং আমরা বড় উচ্চাকাঙ্ক্ষিত ইঞ্জিনগুলির তুলনায় অত্যধিক দক্ষতার সাথে ক্ষুদ্র টার্বো ইঞ্জিন পছন্দ করি। শেষ পর্যন্ত জাপানিরা সাধারণ প্রবণতাকে প্রতিহত করেছিল (এবং কেউ কেউ এখন পর্যন্ত তা অব্যাহত রেখেছে), কিন্তু তবুও হাল ছেড়ে দিয়েছে। টয়োটা এবং লেক্সাসে এখন ভর টার্বো ইঞ্জিন রয়েছে, সুপার চার্জিং মাজদা এবং মিতসুবিশি দ্বারা ব্যবহৃত হয়, এবং ইনফিনিটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলিতে স্যুইচ করেছে। তাছাড়া, Q50s এর মোটর সম্পূর্ণ ভিন্ন গল্প।
ইনফিনিটির দীর্ঘদিন ধরে সত্যিকারের দ্রুত, চার্জযুক্ত সেলান হয়নি। জি৩৩৩৩৩-অশ্বশক্তি আকাঙ্ক্ষিত 37 এর দশকে এই ভূমিকাটি দাবি করেছিল, তবে এটি অত্যন্ত ভারী এবং দ্রুততম "স্বয়ংক্রিয়" নয়, সুতরাং এটি খুব কমই 333 সেকেন্ড থেকে "শত" এ চলে গেছে। কিউ 7 গুলি খুব জটিল এবং দীর্ঘ সূচক - ভিআর 50 ডিডিটিটি সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম ভি 6 সরবরাহ করে। একবারে দুটি টার্বোচার্জার এবং দুটি কুলিং পাম্প রয়েছে। এই সিদ্ধান্তের ফলে তিন লিটার ওয়ার্কিং ভলিউম থেকে 30 অশ্বশক্তি যতটা সরানো সম্ভব হয়েছিল।
মোটরটি মাঝারি পরিসরে দুর্দান্ত শোনাচ্ছে, 7 হাজার আরপিএম পর্যন্ত স্পিন করে এবং শহরে খুব বেশি পেটুক হয় না - একটি শান্ত যাত্রায় কেবল 14-15 l / 100 কিমি। এটির সাথে ইনফিনিটি 100 সেকেন্ডেরও বেশি সময়ে 5 কিলোমিটার / ঘন্টা অর্জন করে এবং সর্বাধিক গতি কেবলমাত্র বৈদ্যুতিন দ্বারা সীমাবদ্ধ হয় - প্রতি ঘন্টা প্রতি 250 কিলোমিটারে। অনুভূতি অনুযায়ী শতকে ত্বরণ দ্রুততর হতে পারে - হয় পরিবেশবাদীরা হস্তক্ষেপ বা সাত গতির "স্বয়ংক্রিয়" বৈশিষ্ট্যগুলি। কিউ 50 গুলি 100-120 কিমি / ঘন্টা ঠিক পরে পরিবর্তিত হয়: ত্বরণটি কাটফট অবধি একেবারে লিনিয়ার এবং গাড়িটি রাস্তাটিকে এমনভাবে রাখে যেন এটি কোনও ট্র্যাফিক জ্যামে ঘুরছে, এবং নিষিদ্ধ গতিতে ওড়ে না।
বেশ কয়েক বছর আগে, ডি-ক্লাসে সঠিকভাবে পরিচালনার জন্য বিএমডব্লিউ 3-সিরিজ এফ 30 ছিল মানদণ্ড। মাত্র একটি বোতামের সাহায্যে, গাড়িটি একটি পরিমাপকৃত এবং অর্থনৈতিক সেডান থেকে একটি আক্রমণকারী এবং একটি ভয়ঙ্কর উস্কানিমূলক হয়ে ওঠে। "খেলাধুলায়" তিনি তার ট্রাউজার থেকে সমস্ত ছোট জিনিস ঝেড়ে ফেলেছিলেন এবং "ইকো" তে তিনি তাকে অতিরিক্ত চিন্তাভাবনা দিয়ে বিরক্ত করেছিলেন। নতুন "থ্রি-রুবেল" G20 মোটেও এরকম নয়: এটি সাসপেনশনের ধরণ নির্বিশেষে যেকোনো মোডে নার্ভাস। সর্বশেষ বিএমডব্লিউ 3-সিরিজ এবং ইনফিনিটি কিউ 50 এর মধ্যে ছয় বছর, অটো শিল্পের মান অনুসারে একটি অনন্তকাল। একই সময়ে, জাপানিরা দেখতে অনেক বেশি প্রাণবন্ত, শীতল, কিন্তু অত্যধিক সিন্থেটিক "ট্রাইকা" এর পটভূমির বিরুদ্ধে।
Q50 গুলি একটিতে তিনটি সত্তা। তিনি শান্তভাবে, ইচ্ছাকৃতভাবে কঠোর হতে পারেন, বা তিনি কেবল চালকের মেজাজের সাথে সামঞ্জস্য করতে পারেন এবং একটি আশ্চর্য গতিতে মুখোশ পরিবর্তন করতে পারেন। বৈদ্যুতিন বুস্টার, গ্যাস প্যাডেল, গিয়ারবক্স এবং মোটর অ্যালগরিদমের সেটিংস পরিবর্তন করা হলে এটি ড্রাইভসিলিটি সিস্টেমের যোগ্যতা।
ম্যাজিক স্টিয়ারিং, শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং শক্তিশালী ব্রেকগুলি কিউ 50 এর জন্য বেছে নেওয়া হয়। এই সিডানটিতে থাকা সমস্ত কিছুর শর্তাবলী আসতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, দানাদার মাল্টিমিডিয়া স্ক্রিন সহ, কেন্দ্রের কনসোলটিতে লরিড চকচকে বোতামগুলি এবং খুব সহজ পরিপাটি। শেষ পর্যন্ত, কিউ 50s দেখতে দেখতে এমনকি স্পোর্টস বডি কিটেও, তার সহপাঠীর মতো আগ্রাসী এবং সতেজ নয়। দীর্ঘ পরীক্ষার সময়, আমি ছয়বার একটি প্রশ্ন শুনেছিলাম যা বন্যভাবে বিরক্তিকর ছিল: "এটি কি মাজদা?"
Q50s এখনই সর্বাধিক সাশ্রয়ী মূল্যের 300+ বিকল্প। ব্যবসায়ীরা নগদ ক্রয়ের জন্য এমনকি উদার ছাড় দেয়। আপনি এখনই 39–298 ডলারে একটি নতুন সেডান খুঁজে পেতে পারেন। দ্বিতীয় বাজারে, ইনফিনিটির তরলতা এখন পাঁচ বছর আগের মতো নেই। কম মাইলেজ দুই থেকে তিন বছরের পুরানো কিউ 41 গুলি 918 ডলার -, 50 এ বিক্রি করছে। কেনার আগে, আমরা আপনাকে AvtoTachki গাড়ি পরিষেবায় একটি পুরো রোগ নির্ণয় করার পরামর্শ দিচ্ছি।
প্রথমবারের মতো, ডাব্লুআরএক্স এসটিআই নামে সুবারু ইমপ্রেজার একটি ক্রীড়া সংস্করণ বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য নির্মিত একটি যুদ্ধযন্ত্রের হোমোলেজ সিরিজ হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল। স্বাভাবিকভাবেই, এটি বেসামরিক মডেলের সাধারণ ধারণার উপর একটি নির্দিষ্ট ছাপ রেখে গেছে। জোরে, শক্ত, আপত্তিজনক - দ্রুত গাড়ী চালানোর জন্য এই গাড়িটির ড্রাইভারের কাছ থেকে যথেষ্ট পরিমাণ দক্ষতার প্রয়োজন। তবে ২০০৮ সালের সংকটের পরে, জাপানি ব্র্যান্ড ডাব্লুআরসি ছেড়ে গেছে, এবং এই সময়ের মধ্যে যে আইকনিক মডেলটি তৈরি হয়েছে তা এখনও জীবিত।
নতুন ডাব্লুআরএক্স এসটিআইয়ের ড্রাইভিংয়ের মাত্র কয়েক ঘন্টা পরে, আপনি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে এই গাড়ীতে আরাম এখনও গৌণ। সম্ভবত সামনের প্যানেলে থাকা প্লাস্টিকটি নরম হয়ে গেছে, এবং আসনগুলি - কিছুটা বেশি আরামদায়ক, তবে এটি গাড়ির সামগ্রিক উপলব্ধিকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে না। 20 বছর পূর্বে, সুবারু ডাব্লুআরএক্স এসটিআই আসলে একটি ক্রীড়া সরঞ্জাম যা নাগরিক ব্যবহারের জন্য সামান্য কিছুটা অভিযোজিত হয়েছিল।
ইতিমধ্যে 60 কিলোমিটার / ঘন্টা পরে, কেবিনে রাস্তার শব্দ এত স্পষ্টভাবে উপস্থিত রয়েছে যে দেখে মনে হয় যে এখানে কেবল কোনও শব্দ নিরোধক নেই। অবিশ্বাস্য পরিমাণে কম্পন শরীর এবং স্টিয়ারিং হুইলে আসে এবং আপনি কেবল শহরতলির মহাসড়ক ধরে গাড়ি চালাচ্ছেন। অতি-স্বল্প গতির গিয়ারশিফ্ট রকার আপনাকে গিয়ারগুলি স্থানান্তরের সময় বিশেষত নির্বাচনী হতে বাধ্য করে - এবং হ্যাঁ, তাদের এখনও জোর করে চালিত করা দরকার। এবং ট্র্যাফিক জ্যামে, হার্ড ক্লাচ প্যাডেল আপনাকে বিরক্ত হতে দেয় না।
তবে বোর্ডে ইলেকট্রনিক্সের গাদা দিয়ে বাইরের বিশ্ব থেকে বিচ্ছিন্ন আত্মাহীন বাক্সগুলি নিয়ে ক্লান্ত যারা আছেন তাদের পক্ষে এটি একটি বিশেষ রোমাঞ্চ? 2019 এর আর কোন গাড়ি আপনাকে চাকার পিছনে জিমের মতো কাজ করবে? এবং আপনি যদি রেস ট্র্যাকে যান তবে আপনাকে দুবার ঘামতে হবে।
যাইহোক, এখানেই ডব্লিউআরএক্স এসটিআইয়ের শক্তিগুলি পুরোপুরি প্রকাশ পেয়েছে। প্রথম ল্যাপগুলি থেকে আপনি বুঝতে পারবেন যে এটি এখনও একটি খুব সৎ এবং দ্রুত গাড়ী, প্রচুর আনন্দ দিতে সক্ষম। উপরন্তু, এটি কোণে গতিতে লক্ষণীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। শরীরের torsional অনমনীয়তা বৃদ্ধি পেয়েছে, সাসপেনশনে শক্ত স্প্রিংস উপস্থিত হয়েছে, এবং স্টেবিলাইজারগুলি আরও ঘন হয়ে উঠেছে। অল-হুইল-ড্রাইভ সেডানে একটি ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম রয়েছে যা একটি কোণে অভ্যন্তরীণ চাকাগুলি ব্রেক করে, শীর্ষে গাড়ি চালানো সহজ করে তোলে।
2,5 লিটারের বক্সার ইঞ্জিনটি পরিবর্তন করা হয়নি। EJ257 হ'ল পুরাতন স্কুল সুপারচার্জড ইঞ্জিনগুলির মধ্যে সবচেয়ে উজ্জ্বল প্রতিনিধি। ক্ষুদ্র টারবাইনযুক্ত এই আধুনিক ইউনিট আমাদের শিখিয়েছে যে মুহূর্তটি 1500 আরপিএম থেকে ইতিমধ্যে উপলব্ধ। সুবারুতে সমস্ত কিছু বড় হয়েছে: নীচে কোনও সন্ধান নেই, তবে 4000 আরপিএমের পরে একটি চূড়ায় টর্কের একটি তুষারপাত পড়ে। একই সময়ে, গাড়ীটির ওজন কেবল 1603 কেজি, যা ইনফিনিটির চেয়ে প্রায় 200 কেজি হালকা। মায়াময় উপায়ে, রোমানের সাথে আমাদের দ্বন্দ্বের ফলাফল কাগজে জানা গেল। সোজা লাইনে, কিউ 50 গুলি আরও শক্তিশালী ভি 6 এর সাথে ফাঁকটি বন্ধ করে দিচ্ছিল, তবে কোণে ডাব্লুআরএক্স এসটিআই পুরোপুরি নাগালের বাইরে ছিল।
তবুও কি আজকের মতো গাড়ি দরকার? আর যদি তাই হয় তবে কার কাছে? গত দুই দশক ধরে, এসটিআই ব্যাজ সহ সুবারু যানবাহনের জন্য দর্শকদের সামান্য পরিবর্তন হয়েছে। প্রথমত, এই গাড়ির উত্সাহীরা যারা চক্রের পিছনে প্রাইমাল থ্রিলের ব্র্যান্ড এবং তৃষ্ণার সাথে প্রেমে পড়েছেন, যারা একই সময়ে কোনও অনুমোদিত ডিলারের কাছ থেকে ওয়ারেন্টির আওতায় তাদের গাড়িটি পরিবেশন করতে চান। তবে এইরকম আনন্দের জন্য আপনাকে অনেক মূল্য দিতে হবে: রাশিয়ান ডিলারদের একমাত্র উপলভ্য প্রিমিয়াম স্পোর্ট ট্রিমে একটি ডাব্লুআরএক্স এসটিআই রয়েছে যার দাম $ 49। এটি আরও বহুমুখী ইনফিনিটি কিউ 764 এর চেয়ে প্রায় অর্ধ মিলিয়ন ব্যয়বহুল, তবে অবশ্যই আপনি এগুলি সরাসরি তুলনা করতে পারবেন না।
যদি আপনি সুবারুর মূল্য ট্যাগে মাত্র 157 ডলার যোগ করেন, তাহলে আপনি বেস পোর্শ কেম্যান -এ ঘুরতে পারেন - একটি গাড়ী যা তুলনামূলক গতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়ার সাথে জড়িত, রাইড আরাম এবং মানের দিক থেকে WRX STi এর উপরে মাথা এবং কাঁধ। অভ্যন্তরীণ ছাঁটাই। আমি দু sorryখিত, কি? আপনি বলছেন কেম্যান খুব ছোট এবং ভিতরে সামান্য জায়গা আছে? সুতরাং সব পরে, WRX STi একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর এবং একটি প্রশস্ত ট্রাঙ্ক (যার evenাকনা এমনকি একটি অভ্যন্তরীণ হ্যান্ডেল নেই) জন্য কেনা হয় না। এর অর্থ এই যে এই দুটি গাড়ির মধ্যে বেছে নেওয়ার প্রশ্নটি কোনওভাবেই অনুমানমূলক নয়।
| ইনফিনিটি Q50s | ||
| শারীরিক প্রকার | সেদন | সেদন |
| মাত্রা (দৈর্ঘ্য, প্রস্থ, উচ্চতা), মিমি | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| হুইলবেস, মিমি | 2850 | 2650 |
| কার্ব ওজন, কেজি | 1878 | 1603 |
| ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l | 500 | 460 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | পেট্রোল ভি,, যমজ টার্বো | পেট্রোল আর 4, টার্বোচার্জড |
| কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি | 2997 | 2457 |
| শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ | 405/6400 | 300/6000 |
| সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, আরপিমে এনএম | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| সংক্রমণ, ড্রাইভ | একেপি 7, পূর্ণ | এমকেপি 6 পূর্ণ |
| সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা | 250 | 255 |
| ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা, s | 5,1 | 5,2 |
| জ্বালানী খরচ (মিশ্র চক্র), এল | 9,3 | 10,4 |
| থেকে দাম, $। | 43 817 | 49 764 |
শুটিং আয়োজনে সহায়তার জন্য সম্পাদকরা এডিএম রেসওয়ে প্রশাসনের কাছে কৃতজ্ঞ।
