টেস্ট ড্রাইভ সুবারু আউটব্যাক
কাদাতে মূল জিনিস হ'ল গ্যাস নিক্ষেপ করা নয়, সারাক্ষণ ট্রেশন বজায় রাখা এবং গতির সাথে লোভী হওয়া নয়, কারণ জড়তা আঠালো অঞ্চলগুলি কাটিয়ে উঠতে সহায়তা করবে। এবং আমরা ছুটে গেলাম। গভীর রুটের ধাক্কায় সাসপেনশন প্রভাব ডাকার সমাবেশে গাড়ি বাউন্সকে এসইওভিগুলির চেয়ে খারাপ কিছু করে না। জানালাগুলি তাত্ক্ষণিকভাবে বাদামী কাদা দিয়ে আবৃত ছিল। টায়ারের চাল আটকা পড়ে এবং গতিবেগ উচ্চ গতিতে গর্জনকারী ইঞ্জিনের সাথে সংঘটিত হয়েছিল ...
ক্রসওভারগুলি তাদের বৃহত্তর বহুমুখিতা, স্বাচ্ছন্দ্য এবং অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্যগুলি উদ্ধৃত করে ক্রমবর্ধমান কেনা হচ্ছে। এবং না তাদের সামান্য অফ-রোড সম্ভাবনা, না উচ্চতর দাম, না অনেক ক্রসওভারের খারাপ রাস্তাগুলিতে স্বাচ্ছন্দ্যের অভাব এড়াতে পারে না। তবে বিকল্প হিসাবে যদি আপনি না করতে পারেন, যেমনটি সাধারণত ভাবা হয়? আপনি যদি উচ্চে বসতে চান তবে আরও স্থল ছাড়পত্র এবং আরও প্রশস্ত ট্রাঙ্ক রাখুন - ক্রসওভার কিনুন। বা এখনও বিকল্প আছে?
অল-অঞ্চল অঞ্চল ওয়াগনস - সুবারু কীভাবে জানবে। জাপানীরা যারা সর্বশেষ চাকা ড্রাইভ স্টেশন ওয়াগনের স্থল ছাড়পত্র বাড়িয়ে, একটি বৃত্তে আনপেন্টেড প্লাস্টিক যুক্ত করে এবং "জীপ" নন্দনতত্বের সাথে মরসুমে প্রথম শতাব্দীর মধ্যভাগে প্রথম চিন্তা করেছিল? বড় কুয়াশা আলো মধ্য অস্ট্রেলিয়ার খুব কম জনবহুল এবং দুর্গম অরণ্য অঞ্চলগুলির পরে, ফলাফল প্রাপ্ত গাড়িটির নাম দেওয়া হয়েছিল লিগ্যাসি আউটব্যাক। গাড়িটি দ্রুত হিট হয়ে ওঠে, যদিও এসইউভি যুগটি শুরু হয়েছিল এবং "ক্রসওভার" শব্দটি এখনও তৈরি করা হয়নি।
আউটব্যাকের পিছনে ধারণাটি সহজ এবং বুদ্ধিমান - একটি যাত্রীবাহী গাড়ি এবং অফ-রোডের সামর্থ্যের পরিচালনা এবং আরামের সংমিশ্রণ। দেখে মনে হবে যে রেসিপিটি দিয়ে সমস্ত ক্রসওভার প্রস্তুত করা হয়েছে। তবে সুবারুকে অনেক প্রতিযোগীদের থেকে আলাদা করার বিষয়টি হ'ল জাপানিরা সর্বদা তাদের গাড়িতে যাত্রী এবং অফ-রোডের দুটি মানের সেরা গুণাবলীর গাড়ীতে প্রবেশ করার চেষ্টা করেছিল এবং কেবল একটি যাত্রীবাহী গাড়িটিকে নৃশংসতা দেয় না। এবং নতুন, পঞ্চম প্রজন্মের আউটব্যাক (গাড়িটি দ্বিতীয় প্রজন্মের লেগ্যাসি নামটি হারিয়েছে) মডেলটিকে রাস্তায় এবং বাইরে উভয়ই মৌলিকভাবে নতুন স্তরে নিয়ে যাওয়া উচিত।
সুবারু ইঞ্জিনিয়াররা ক্রমাগত এবং সর্বব্যাপী বিকাশের খাঁটি জাপানি পদ্ধতি নিয়ে গাড়িতে কাজ করেছিলেন। এটি এত গুরুত্বপূর্ণ নয় যে সুবারু ধনী সংস্থার থেকে অনেক দূরে, এটি গুরুত্বপূর্ণ যে উপলব্ধ সংস্থানগুলি সঠিকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। নতুন আউটব্যাক পূর্ববর্তী প্রজন্মের একটি মেশিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, এমন কোনও উপাদান খুঁজে পাওয়া কঠিন যা উন্নত হয়নি। উদাহরণস্বরূপ, শরীর নিন। নতুন byালাই পদ্ধতিগুলির দ্বারা জাপানিদের দক্ষতা অর্জন, উচ্চ-শক্তি স্টিলগুলি, কাঠামোর মধ্যে যার অনুপাত বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং উইন্ডশীল্ড এবং টেলগেট ফ্রেমে নতুন ক্রস-সদস্য, দেহের টর্জনিয়াল অনমনীয়তা 67% বৃদ্ধি পেয়েছে। এবং এটি, পরিবর্তে, আরও ভাল পরিচালনা এবং একটি মসৃণ যাত্রার অনুমতি দেয়।
সাসপেনশনে, জাপানিরা শক শোষকের ভলিউম বাড়িয়েছে, স্প্রিংগুলিকে শক্ত করেছে এবং অ্যান্টি-রোল বারগুলিকে আরও ঘন করেছে। নতুন ড্যাম্পারগুলি বাম্পগুলিকে আরও ভালভাবে স্যাঁতসেঁতে করে, যখন স্প্রিংস এবং স্টেবিলাইজার কম রোল এবং আরও সুনির্দিষ্ট হ্যান্ডলিং প্রদান করে। পরেরটির জন্য, সাসপেনশন অ্যাটাচমেন্ট পয়েন্টে বডি রিইনফোর্সমেন্ট এবং সাসপেনশনের কৌণিক দৃঢ়তাকে শক্তিশালী করা উভয়ই কাজ করে। নতুন আউটব্যাকের ইঞ্জিনটি তার আগের 2,5 লিটারের স্থানচ্যুতি ধরে রেখেছে, কিন্তু পাওয়ারট্রেনটি 80% নতুন। এটি এখনও একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ফ্ল্যাট-ফোর, তবে এটির বিভিন্ন হালকা ওজনের পিস্টন, পাতলা সিলিন্ডারের দেয়াল এবং ঘর্ষণ ক্ষয় কম হয়েছে - সব মিলিয়ে গড়ে প্রতি লিটারে জ্বালানি খরচ হ্রাস করে। বৃহত্তর ইঞ্জিন আউটপুট (175 এইচপি এবং 235 এনএম বনাম 167 এইচপি এবং 229 এনএম) বৃহত্তর ইনটেক চ্যানেলের কারণে অর্জন করা হয়েছিল, যা সিলিন্ডারগুলিকে আরও ভাল ভরাট প্রদান করে।
তবে আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, জাপানিরা অবশেষে তাদের গ্রাহকদের ইচ্ছামত শুনতে শুরু করেছে। ইঞ্জিনিয়ার বিরক্তিকর গর্জনে বিরক্ত হয়ে সিভিটি কাটফোরের আগে রিভস তুলেছিল? নতুন লাইন্যাট্রনিক সিভিটি সফ্টওয়্যার এটিকে গিয়ার পরিবর্তনগুলি অনুকরণ করার অনুমতি দেয়। এটি অনুমান করা প্রায় অসম্ভব যে আউটব্যাকের একটি অবিচ্ছিন্ন পরিবর্তনশীল সংক্রমণ রয়েছে, এবং একটি টর্কের রূপান্তরকারী "স্বয়ংক্রিয়" নয়।
জাপানিরা মডেলটির চতুর্থ প্রজন্মের তৃতীয় এবং দৃity়তার নতুন স্টেশন ওয়াগনের চিত্রটি সংগ্রহ করার চেষ্টা করেছিল। এটি ভাল কাজ করেছে। অবশ্যই, বৃহত এবং চকচকে রেডিয়েটার গ্রিল থেকে এটি এশিয়াটিক বন্ধ করে দেয় তবে সাধারণভাবে অভিনবত্বের চেহারাটি বেশ সুন্দর।
হার্ড প্লাস্টিক এবং একটি পুরানো মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম সহ অভ্যন্তর ক্রমাগত সমালোচনা করা হয়েছিল। উপকরণগুলির গুণমান বহুগুণ বেড়েছে এবং সমালোচনার কোনও কারণ ছাড়েনি, এবং মাল্টিমিডিয়া নিজেই অনেক প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের চেয়ে ভাল: একটি স্বজ্ঞাত ইন্টারফেস, সুন্দর এবং আধুনিক গ্রাফিক্স, উচ্চ পর্দার রেজোলিউশন, পাশাপাশি পৃষ্ঠাগুলি ঘুরিয়ে দেওয়ার ক্ষমতা আপনার আঙুলের একটি সোয়াইপ সহ এবং স্মার্টফোনের মতো মানচিত্রটি জুম করুন। জাপানিরা চারটি পাওয়ার উইন্ডোতে স্বয়ংক্রিয় মোড যুক্ত করেছিল। এবং তারা স্বীকার করেছে যে এটি কেন প্রয়োজনীয় তা তারা বুঝতে পারে না, কারণ তার অনুপস্থিতি রাশিয়ানরা ছাড়া কাউকে বিরক্ত করে না।
বেশিরভাগ জাপানি ইঞ্জিনিয়ার তাদের গাড়ির রাশিয়ান ক্রেতাদের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে খাটো, সুতরাং আউটব্যাকটিতে এখনও সমস্ত জাপানের গাড়ির বৈশিষ্ট্য রয়েছে। সুতরাং, আসন কুশনটি সংক্ষিপ্ত, এবং কিছু গৌণ বোতামগুলি (বিশেষত ট্রাঙ্ক খোলার) প্যানেলে খুব কম - আপনাকে স্পর্শ করে বা বাঁকিয়ে এগুলি টিপতে হবে। তবে কেবিনে স্থানটি لس জন জাপানের পক্ষে যথেষ্ট। একটি অনুভূতি রয়েছে যে ইউরোপীয় এবং আমেরিকানদের সত্য মাত্রা বুঝতে না পেরে, আউটব্যাকের নির্মাতারা সর্বত্র একটি ব্যবধান নিয়ে জায়গা ছেড়ে চলে গেছে।
আসন সমন্বয়ের ব্যাপ্তি দুর্দান্ত - যে কেউ আরামদায়ক ফিট খুঁজে পেতে পারে এবং পিছনে এমন অনেকগুলি লেগরুম রয়েছে যা সুবারুকে একটি ড্রাইভারের সাথে গাড়ি চালানোর জন্য গাড়ি হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। লাগেজ বগি কভার 20 মিমি দ্বারা উত্থাপিত হয়েছিল যে কারণে ধন্যবাদ, লাগেজ বগি পরিমাণ 490 থেকে 512 লিটার বৃদ্ধি পেয়েছে। পিছনের সোফার ব্যাকরেস্টটি ফ্ল্যাট ফ্লোরে ভাঁজ হয়ে যায়, ব্যবহারযোগ্য পরিমাণকে একটি দুর্দান্ত 1 লিটারে বাড়িয়ে তোলে। সুতরাং স্থিতিশীলভাবে, আউটব্যাক ড্রাইভিং আরাম এবং স্টোরেজ স্পেস উভয়ই ক্রসওভারকে ছাড়িয়ে যায়। তবে এবার যাওয়ার সময়।
শহরে, আউটব্যাক কোনও সাধারণ যাত্রী গাড়ি থেকে আলাদা নয়, আপনি অস্বাভাবিকভাবে উচ্চে বসে থাকেন। প্রথমত, এখানে ছাড়পত্র একটি শক্ত 213 মিমি, এবং দ্বিতীয়ত, সামনের স্ট্রটগুলির বৃহত্তর ঝোঁকটি 10 মিলিমিটার দ্বারা সামনের আসনটি বাড়ানো সম্ভব করে তোলে। সুতরাং এই সুবারু অবতরণ সবচেয়ে কমান্ডিং এক। দ্রুতগতির নভোরিজস্কয় হাইওয়েতে আউটব্যাকটি দুর্দান্ত দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতায় সন্তুষ্ট: রাডওয়েতে শিকড়, জয়েন্টগুলি এবং অন্যান্য ত্রুটিগুলি কোনওভাবেই গাড়ির আচরণকে প্রভাবিত করে না। সুবারু উচ্চ গতিতে একটি সোজা লাইনে এত আত্মবিশ্বাসের সাথে হাঁটেন যে আপনি স্টিয়ারিং হুইলটি নিরাপদে ছেড়ে দিতে পারেন। এটি লজ্জার বিষয় যে অটোপাইলটগুলি এখনও পরীক্ষা করা হচ্ছে। উন্নত শব্দ নিরোধকটি একটি আশ্চর্যজনক চমক ছিল - উচ্চ গতিতে, ইঞ্জিন বা বাতাসের প্রায় শোনা যায় নি, এবং শব্দের একমাত্র উত্স হুইলগুলি। তবে এগুলি কম শ্রুতিমধুর, কারণ আউটব্যাক এখন সমস্ত মৌসুমের টায়ারের পরিবর্তে শান্ত গ্রীষ্মের টায়ারের সাথে লাগানো হয়েছে।
তবে এখন সময় এসেছে ভলোকোলামস্ক এবং রুজা জেলার ভাঙা পথের খাতিরে "নিউ রিগা" ছাড়ার। তবে এগুলি যে ভেঙে গেছে, অনুভূতির চেয়ে মনে পড়ে গেল। আউটব্যাক আপনার মাথার মধ্যে একটি অবর্ণনীয় প্যারাডক্সের জন্ম দেয় - আপনার চোখের ডুফাতে গভীর গর্ত এবং মজাদার প্যাচগুলি দেখতে পান তবে গাড়ি চালানোর সময় আপনার শরীর সেগুলি অনুভব করে না। স্থগিতের দুর্দান্ত শক্তির তীব্রতা হ'ল সুবারু গাড়িগুলির একটি স্বাক্ষর বৈশিষ্ট্য: আউটব্যাকের সমস্ত প্রজন্ম এভাবেই চালিত হয়েছিল, এক্সভিটি এভাবে চলে। ভাগ্যক্রমে, পরিস্থিতি প্রজন্মের পরিবর্তনের সাথে পরিবর্তিত হয়নি। কেবলমাত্র বৃহত্তর এবং ভারী 18-ইঞ্চি চাকার বিষয়ে অভিযোগ করতে পারেন, যা সংক্ষিপ্ত তরঙ্গগুলিতে চলাচল করার মসৃণতাটি সামান্যই খারাপ করেছিল, তবে পরিবর্তনগুলি সমালোচিত নয়, কারণ টায়ারের প্রস্থ এবং তাদের প্রোফাইলের উচ্চতা পরিবর্তন হয়নি - 225 / 60।
একই সময়ে, যে কোনও পৃষ্ঠে, আপনি সুবারুকে দ্রুত চালনা করতে চান - গাড়িটি স্টিয়ারিং হুইল এবং গ্যাসের সাথে চলাচল করতে তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়া দেখায়। স্টিয়ারিং হুইল নিজেই প্রচেষ্টার সাথে pouredেলে দেওয়া হয় এবং খুব তথ্যপূর্ণ, ব্রেকগুলি একটি অনুকরণীয় পদ্ধতিতে সেট করা হয় এবং প্রদত্ত ট্রাজেক্টোরির সাথে কোণঠাসা করার স্পষ্টতা কোনও অনিয়মের দ্বারা পরিবর্তন করা যায় না। একই সময়ে, রোলগুলি খুব ছোট। এটি অত্যন্ত দুঃখের বিষয় যে এ জাতীয় সফল চ্যাসিগুলির জন্য সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিনের প্রয়োজন হয় না। তবে ফ্ল্যাগশিপ ভি 6 3,6 এখনও আমাদের কাছে আনা হবে না।
সমালোচনার কেবল একটি কারণ রয়েছে - স্টিয়ারিং হুইলটি খুব ভারী। হাইওয়েতে যদি এটি আপনাকে অযত্নে আক্ষরিকভাবে দুটি আঙুল দিয়ে ধরে রাখতে দেয়, তবে বাঁকানো দ্বিতীয় রাস্তায় ইতোমধ্যে এক হাতে গাড়ি চালানো অস্বস্তিকর - আপনাকে খুব বেশি প্রচেষ্টা করতে হবে।
পরীক্ষা শেষে, একটি অফ-রোড বিভাগ আমাদের জন্য অপেক্ষা করছিল, যা এই স্টেশন ওয়াগনটির বহনযোগ্যতা কতটা বাড়িয়েছিল তা প্রদর্শন করতে হয়েছিল। ডামালটি ছেড়ে যাওয়ার সময় এক্স-মোডটি চালু করা ভাল - ইঞ্জিন, সংক্রমণ এবং এবিএসের অপারেশন-অফ-রোড মোড, এতে বৈদ্যুতিনগুলি ডিফারেন্সিয়াল লকগুলি সিমুলেট করে। প্রথমদিকে, সমস্ত কিছু বনের মধ্যে দিয়ে একটি গভীর কলেজের মধ্যে ড্রাইভিংয়ের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, বিভিন্ন খাড়া খাঁজ এবং পর্বতগুলি পেরিয়ে। এখানে ছাড়পত্র এবং ড্রাইভারের যথার্থতা দ্বারা সবকিছু নির্ধারণ করা হয় - রুক্ষ ভূখণ্ডে দ্রুত গাড়ি চালানোর জন্য আউটব্যাকের ওভারহ্যাংগুলি এখনও অনেক বড়। গ্যাপ দিয়ে মূল্য নির্ধারণ করা উচিত, গতির সাথে গণনা করা উচিত নয় - এবং মাটিতে আঘাতকারী বাম্পারগুলি এড়ানো যায় না।
অরণ্য গলিটি পেরিয়ে আমরা মন খারাপ করেছিলাম: আউটব্যাকের জন্য এটি কোনও গুরুতর বাধা হয়ে উঠেনি। সাধারণত, অফ-রোড টেস্ট ড্রাইভে, আয়োজকরা তাদের গাড়ি যে গতিরোধ করে তা পেরে উঠার গ্যারান্টিযুক্ত বাধাগুলি তুলে নেওয়ার চেষ্টা করেন। মনে হয়েছিল এবারও তাই হবে। তবে "সুবারোভতসি" ঝুঁকি নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং বৃষ্টির পরে আমাদের মাঠের ছদ্মবেশে ফেলে দেবে। তদুপরি, আমাদের আরও যত্নবান হওয়ার জন্য বলা হয়েছিল, যেহেতু এই রুটের উত্তরণ সম্পর্কে পুরোপুরি আস্থা নেই।
কাদাতে মূল জিনিস হ'ল গ্যাস নিক্ষেপ করা নয়, সারাক্ষণ ট্রেশন বজায় রাখা এবং গতির সাথে লোভী হওয়া নয়, কারণ জড়তা আঠালো অঞ্চলগুলি কাটিয়ে উঠতে সহায়তা করবে। এবং আমরা ছুটে গেলাম। গভীর রুটের ধাক্কায় সাসপেনশন প্রভাব ডাকার সমাবেশে গাড়ি বাউন্সকে এসইওভিগুলির চেয়ে খারাপ কিছু করে না। জানালাগুলি তাত্ক্ষণিকভাবে বাদামী কাদা দিয়ে আবৃত ছিল। টায়ার পদক্ষেপ আটকে গেল, এবং উচ্চ গতিবেগের সাথে গর্জনকারী ইঞ্জিনের সাথে চলাচল করা হয়েছিল। তবে আউটব্যাক এগিয়ে চলেছে। দ্রুত নয়, কখনও কখনও পাশাপাশি, কিন্তু গাড়িটি একগুঁয়েভাবে লক্ষ্যটির দিকে এগিয়ে যায়। আশ্চর্যের বিষয়, আমরা আটকে নেই। আরও অবাক করা বিষয় যে আমাদের মেয়েরা আমাদের কলামে কিছু স্টেশন ওয়াগন চালাচ্ছিল, যাদের জন্য এই জাতীয় শর্তটি অভিনবত্ব, তারা প্রায় পুরোপুরি দূরত্বও কভার করেছিল।
কিন্তু যার সমস্যা ছিল সে ছিল জাপানি প্রতিনিধি দলের প্রতিনিধি। সুবারু প্রধান কার্যালয় থেকে আমাদের বাজারের জন্য দায়ী ইঞ্জিনিয়ার এবং ম্যানেজাররা প্রিমিয়ার টেস্ট ড্রাইভের জন্য মস্কো এসেছিলেন। এবং তারা সবাই একই ভুল করেছে - গ্যাস নিক্ষেপ করেছে। ফলস্বরূপ, অতিথিদের জন্য অফ-রোড প্রোগ্রাম উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছিল। রাতের খাবারে, তাদের মধ্যে একজন স্বীকার করেছিলেন: “আমরা বিভিন্ন দেশে অনুরূপ ইভেন্টগুলিতে প্রচুর ভ্রমণ করেছি এবং এমন পরিস্থিতিতে কোথাও আউটব্যাক ট্রায়াল দেখিনি। এটি আমাদের জন্য সম্পূর্ণ অপ্রত্যাশিত ছিল যে গাড়িটি এটি করেছে। আমরা তাকে রাস্তার বাইরে অবস্থার জন্য প্রস্তুত করিনি। জাপানে, এই ধরনের ক্ষেত্রটি রাস্তার বাইরে কঠিন বলে বিবেচিত হয় এবং আপনাকে অন্তত একটি মিতসুবিশি পাজেরো বা সুজুকি জিম্নিতে এটি জয় করতে হবে। "
তাহলে কেন রাশিয়ানরা আউটব্যাকের উপরে ক্রসওভারগুলি বেছে নেবে? তিনি উচ্চ গতিতে আত্মবিশ্বাসী বোধ করেন, গতিশীল ড্রাইভিংয়ে আনন্দ দিতে সক্ষম হন এবং খারাপ রাস্তায় আরামদায়ক হন এবং অফ-রোড অতিক্রম করা তার প্রিয় শখ। এর অন্যতম কারণ হ'ল রাশিয়ানদের রক্ষণশীলতা। তবে আরও গুরুত্বপূর্ণ হ'ল ব্যানাল কারণ - দাম। সুবারু কখনও সস্তা ছিল না, রুবেলের পতনের পরে তারা আরও ব্যয়বহুল হয়ে উঠল। আউটব্যাক মূলত জানুয়ারিতে বাজারে আঘাত হানার কথা ছিল, তবে বাজারের কঠিন পরিস্থিতির কারণে জাপানিরা তাদের আত্মপ্রকাশ স্থগিত করেছে। বিক্রি এখনই আর শুরু হবে না - তাদের শুরুটি জুলাইয়ের জন্য নির্ধারিত।
দাম আগেই আছে। সস্তা আউটব্যাকের জন্য আপনাকে 28 ডলার থেকে এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল - 700 ডলার দিতে হবে। ইতিমধ্যে বেসিক কনফিগারেশনে, আউটব্যাকটিতে আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছু রয়েছে: 30 এয়ারব্যাগ, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, উত্তপ্ত আসন, একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরা, দ্বৈত-অঞ্চল জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, একটি 800-স্পিকার অডিও সিস্টেম এবং 7-ইঞ্চি চাকা। 6 ডলার মিড-রেঞ্জের ট্রিমটিতে চামড়া গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং পাওয়ার আসন রয়েছে, তবে শীর্ষ সংস্করণে সানরফ, হারমান / কার্ডন অডিও এবং নেভিগেশন সিস্টেম রয়েছে।
আউটব্যাক বাজারে নিজেকে হুন্ডাই সান্তা ফে এবং নিসান মুরানোর মতো মাঝারি আকারের পাঁচ সিটের ক্রসওভার এবং টয়োটা হাইল্যান্ডার এবং নিসান পাথফাইন্ডারের মতো সাত আসনের গাড়িগুলির মধ্যে খুঁজে পায়। পরেরগুলি অনেক বড়, আরও শক্তিশালী এবং সমৃদ্ধ সমৃদ্ধ, যখন আগেরগুলি সস্তা। আমার কাছে মনে হয় যে এই মূল্য ট্যাগের সাথেও, আউটব্যাক একটি স্মার্ট পছন্দ। সুবারু ড্রাইভারকে আপনার কাছ থেকে যতটা আশা করে তার চেয়ে বেশি দেয়। সে এই চারটির যেকোনো থেকে ভালো, দুটোই অ্যাসফল্ট এবং অফ-রোডে। এটি ট্রাঙ্কের আকারে খুব বেশি নিকৃষ্ট নয়, এমনকি পিছনের সোফায় স্থানও ছাড়িয়ে গেছে। এবং সামগ্রিক স্তর এবং প্রিমিয়াম বৃদ্ধি পেয়েছে। ক্রসওভার কি সত্যিই প্রয়োজনীয়?
