Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 দরজা)

আপনি Iveco এর Massif শুনেছেন? এটা ঠিক আছে, এমনকি ইতালিতে এটি বহিরাগত বলে মনে করা হয়। গুজব আছে যে পিৎজা এবং স্প্যাগেটির দেশে, তারা একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ SUV তৈরি করতে চেয়েছিল যাতে এটি সেনাবাহিনী এবং পুলিশ, এমনকি কিছু বনকর্মী বা বৈদ্যুতিক সংস্থার কাছেও খোলা দরপত্রে বিক্রি করা যেতে পারে। সংক্ষেপে, তারা একটি গাড়ি তৈরি করতে চেয়েছিল যাতে টাকা বাড়ির পকেটে থাকে। ফিয়াট (আইভেকো) হল ইতালি, এবং ইতালি ফিয়াটের মতো শ্বাস নেয়। বাম পকেট থেকে ডানদিকে অর্থের প্রবাহ সর্বদা অংশগ্রহণকারীদের জন্য একটি স্মার্ট পদক্ষেপ, এমনকি যদি তারা আধুনিক অর্থনীতির নিয়মগুলির সাথে লড়াই করে।

অতএব, তারা স্প্যানিশ সান্তানা মোটর প্ল্যান্টের সাথে একীভূত হয়েছিল, যা পূর্বে ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার তৈরি করেছিল। যদিও ম্যাসিফ টেকনিক্যালি ডিফেন্ডার III এর উপর ভিত্তি করে এবং সান্তানা পিএস -10 এর অনুরূপ, যা স্প্যানিয়ার্ডদের দ্বারা ল্যান্ড রোভারের লাইসেন্সের অধীনে তৈরি করা হয়েছিল, জিওর্জেটো জিউগিয়ারো শরীরের আকৃতির যত্ন নিয়েছিল। এই কারণেই ফ্ল্যাট ম্যাসিফ (অ্যালুমিনিয়াম ডিফেন্ডারের বিপরীতে) রাস্তায় চেনা যায় এমন যথেষ্ট অনন্য, কিন্তু একই সাথে এটি তার শিকড় লুকিয়ে রাখতে পারে না। ভিত্তি স্থাপন করা হয়েছিল XNUMXs, যখন ল্যান্ড রোভার এখনও ব্রিটিশ ছিল। এখন, আপনি সম্ভবত জানেন, এটি ভারতীয় (টাটা)।

সুতরাং আসুন শুধু নোট করুন যে এই পকেট ট্রাক (যেমন আপনি ফটোতে দেখতে পাচ্ছেন এটি একটি সুবিধাজনক সাবমেরিন) বিশেষ। শর্তসাপেক্ষে রাস্তার জন্য, আরোহণের জন্য জন্ম। যদি এসইউভিগুলির একটি স্ব-সমর্থক বডি থাকে, তবে ম্যাসিফের একটি ভাল পুরানো লোড-বেয়ারিং চেসিস রয়েছে। আরও কী, যদি কাস্টম সাসপেনশন ফ্যাশনে অনেক বেশি আরামদায়ক হয়, ম্যাসিফের সামনে এবং পিছনের পাতার স্প্রিংস সহ একটি কঠোর অ্যাক্সেল রয়েছে। আপনি কি ইতিমধ্যে স্বপ্ন দেখছেন কেন এটি শুধুমাত্র মাঠের জন্য?

এটি আরও খারাপ হয় যখন আমরা 25.575 ইউরোর দামে সরঞ্জামগুলি গণনা শুরু করি, প্রথমে নিরাপত্তা। নিরাপত্তার পর্দা? নিমা। সামনের এয়ারব্যাগ? না. ইএসপি? ভুলে যাও. অন্তত ABS? হা হা, আপনি মনে করেন. যাইহোক, এটি অল-হুইল ড্রাইভ, গিয়ারবক্স এবং পিছনের ডিফারেনশিয়াল লক সংযোগ করার ক্ষমতা রাখে। আমরা কি যথেষ্ট বুঝতে পারি কেন ময়লা তার প্রথম বাড়ি?

অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের উত্তর আকর্ষণীয়। কাছের গলির ড্রাইভার যদি স্পোর্টস গাড়িতে বসে থাকে, ম্যাসিফাও দেখেনি। যদি ভ্যান সংস্করণে বাবা গাড়ি চালাচ্ছিলেন, এবং বাচ্চারা তার পিছনে ছিল, সে কেবল উপহাস করেছিল। যদি প্রতিবেশীরা মাটির উপরে এক মিটারেরও বেশি উচ্চতায় বসে থাকে, যদিও একটি "নরম" এসইউভিতে, তারা ইতিমধ্যে আগ্রহের সাথে দেখেছিল এবং ভাবছিল যে এটি কোন অলৌকিক ঘটনা।

আমরা ট্রাকচালকদের (আপনি ইভেকো ভুলে গেছেন) বেস্ট ফ্রেন্ড হিসেবে স্বাগত জানালাম এবং দয়ালু সেই ব্যক্তি যিনি আমাকে গ্যাস স্টেশনে ধরেছিলেন। সম্ভবত তিনি 4x4 ক্লাবের সদস্য, তাই তিনি আমাকে রিফুয়েল করার সময় তার ভাইয়ের মতো জড়িয়ে ধরেছিলেন এবং পরের মুহূর্তে তিনি গাড়ির নিচে শুয়ে ছিলেন, ডিফারেনশিয়াল গণনা করছেন এবং ম্যাসিফ তার গাড়ির চেয়ে ভাল কিনা তা নিয়ে আলোচনা করছেন। হ্যাঁ, আপনাকে এই গাড়ির জন্য বিশেষ হতে হবে, কিন্তু স্পষ্টভাবে একটি অ্যাসফল্ট ফ্যান নয়।

ম্যাসিফ প্রথমে অনেক প্রতিশ্রুতি দেয়। আকর্ষণীয় বহিরাগত এবং এমনকি সুন্দরভাবে ডিজাইন করা ড্যাশবোর্ড দ্ব্যর্থহীন অনুভূতি দেয় যে ইতালীয়দের মাঝখানে তাদের আঙ্গুল রয়েছে। কিউট। তারপরে, কয়েকদিন ব্যবহারের পরে, আপনি হতাশ হতে শুরু করেন, কারণ কারিগরটি বিপর্যয়কর। শরীরে প্লাস্টিক পড়ে যায়, যদিও এটি ক্ষেত্রের প্রচেষ্টার জন্য দায়ী করা যায় না, সামনের ওয়াইপারগুলি এত বেশি চাপ দেয় যে আমি বৃষ্টিপাতের পরিমাণ নির্বিশেষে তাদের তেল দিয়ে তেল দিতে চাই, বাম (ইতিমধ্যে এত ছোট!) রিয়ারভিউ আয়না সবসময় হাইওয়ে টপ স্পীডে আবার সুইচ করে। আপনার পিছনে যা ঘটছে তার পরিবর্তে, আপনি অ্যাসফাল্টের দিকে তাকিয়ে আছেন এবং আমাকে সবচেয়ে বেশি বিরক্ত করেছে সেটি হল পাওয়ার উইন্ডো সুইচ যা সামনের আসনের মধ্যে কনসোলে পড়েছিল।

ইতালীয়রা যে মাঝখানে আঙ্গুল রাখে এটাও যে অদম্য অনুভূতির অংশ তা কি বলবেন? আমি এটা বলব না, কিন্তু আমি এই তত্ত্বটি অন্যদের কাছ থেকে দুই সপ্তাহে বেশ কয়েকবার শুনেছি। এটা বলার রেওয়াজ আছে যে আমরা মোটর চালনাকারী সাংবাদিকরা নষ্ট মেয়ে যারা সব ধরণের আবর্জনার জন্য নিকটস্থ সার্ভিস স্টেশনে ছুটে যায় এবং ক্ষোভের সাথে ত্রুটির দিকে আঙুল তোলে। ঠিক আছে, ম্যাসিফে, আমি একটি স্ক্রু ড্রাইভার নিয়েছি, কনসোলটি ছিঁড়েছি এবং সুইচটি আবার জায়গায় রেখেছি। এটা খুবই স্বতঃস্ফূর্ত এবং সহজ ছিল - কারণ মূলত এর অর্থ ছিল নিজেকে কিছুটা কারিগর হওয়া - যে আমি এটি পছন্দও করেছি। এটা ভাল যে চ্যাসিস বা ইঞ্জিনের সাথে কোন সমস্যা ছিল না। হ্যাঁ, আপনি সত্যিই এই গাড়ির জন্য বিশেষ হতে হবে.

পথে, ম্যাসিফ চিৎকার, বাউন্স এবং ফাটল, যা প্রথমে মনে হয় এটি ভেঙ্গে যাবে। কিছু দিন পর, আপনি পাত্তা দিচ্ছেন না, কিন্তু প্রায় এক সপ্তাহ পরে, আপনি আপনার হাত আগুনে রাখলেন, এবং এটি কমপক্ষে আরও অর্ধ মিলিয়ন কিলোমিটার পর্যন্ত চেঁচিয়ে উঠবে, লাফিয়ে উঠবে এবং ঘূর্ণায়মান হবে। তিন-লিটার, চার-সিলিন্ডার ভেরিয়েবল-ব্লেড টার্বোচার্জড টার্বো ডিজেলও ইভেকা ডেইলি দ্বারা সফলভাবে চালিত হয়, তাই আমি আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি এটি গাড়ির সেরা অংশ। একটি বর্গাকার টিনের দৈত্যের দুই টনের জন্য প্রায় 13 লিটার খরচ, যে স্কেলে তীরটি 2 টনে লাফিয়ে উঠেছে, তা সত্যিই অত্যধিক নয়।

আপনি গোলমাল করতেও অভ্যস্ত হয়ে যান এবং সত্যি বলতে কি, আপনি এটি এমন গাড়িতে আশা করেন। জেডএফ ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের গিয়ারগুলি এত ছোট যে আপনি প্রথম চারটি (অথবা 0 থেকে 50 কিমি / ঘ) প্রথম চারটির মধ্যে একটিতে যান এবং তারপরে আরও দুটি "দীর্ঘ" থাকে। গিয়ারবক্স, অবশ্যই নয়।

শহরে, আপনি একটি বিশাল বাঁক ব্যাসার্ধ এবং পার্কিং সেন্সরের অভাবের জন্য শপথ করেন, এবং বৃষ্টির দিনে আমাদের পিছনের ওয়াইপারের অভাবও ছিল। স্টিয়ারিং হুইল ট্রাকের মত বিশাল এবং বেশ মোটা। ওহ, কারণ তারা সম্ভবত তাকে ট্রাক থেকে বের করে এনেছিল। ... প্যাডেলগুলি বাম দিকে ধাক্কা দেওয়া হয় (স্বাগত ডিফেন্ডার) এবং ভিতরে প্রচুর জায়গা থাকলেও বাম পায়ের বিশ্রাম অত্যন্ত বিনয়ী এবং সামনের যাত্রীর সামনের বাক্সটিও অস্বাভাবিক ছোট।

বিজয়ীরা হল সেন্টার কনসোলের একটি বাক্স যা ভুলভাবে ঢালু হয় এবং পিছনের কুশন যা শুধুমাত্র একজন প্রাপ্তবয়স্কের কাঁধে পৌঁছায়। অথবা সামনের যাত্রীর ডান পায়ের হুড খুলুন। স্টিয়ারিং প্রক্রিয়াটি ভুল, তাই রাস্তা সমতল হলেও আপনাকে ক্রমাগত ভ্রমণের দিকটি সংশোধন করতে হবে। এই ভুলের কিছু পাওয়ার স্টিয়ারিং এর সাথে সম্পর্কিত হতে পারে এবং কিছু পূর্বোক্ত অনমনীয় চ্যাসিসের সাথে সম্পর্কিত।

ট্র্যাকে, গোলমাল থাকা সত্ত্বেও, আপনি সহজেই 150 কিমি / ঘন্টা গতিতে দৌড়াতে পারেন, তবে স্কেলটি এমন কিছু: 100 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত পরিচালনাযোগ্য এবং এমনকি টেকসইগুলির জন্য আনন্দদায়ক, 130 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত ইতিমধ্যে বিরক্তিকর একটু, বিশেষ করে যদি আপনি মনে করেন যে আপনাকে দ্রুত ব্রেক করতে হবে (থেমে যাওয়া দূরত্ব দেখুন!), এবং 130 কিমি/ঘণ্টার বেশি গতিতে, নির্ভীকটিও কাঁপতে শুরু করে, কারণ আপনি ধীরে ধীরে এমন একটি গাড়ির যাত্রী হয়ে উঠবেন যেখানে আপনাকে অবশ্যই প্রধান শব্দ আছে. একে অপরকে বোঝার জন্য রাগারাগি ট্রেনে বসে কিভাবে। মাটিতে একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গল্প রয়েছে - আপনি সেখানে নেতৃত্ব দেবেন। আমরা আগে উল্লেখ করেছি যে গিয়ারগুলি খুব আঁটসাঁট, এটি কেবল দুঃখের বিষয় যে Iveco একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অফার করে না।

তারপরে আপনি প্লাগ-ইন ফোর-হুইল ড্রাইভ (2WD থেকে 4H), তারপর গিয়ারবক্স (4L) ব্যবহার করতে পারেন এবং শেষ পর্যন্ত রিয়ার ডিফারেনশিয়াল লক যুক্ত করতে বিমানের সুইচ (বিশেষ সুরক্ষা এবং হর্ন সহ) ব্যবহার করতে পারেন। নি doubtসন্দেহে, ম্যাসিফ অফ-রোড বাইক দ্বারা আঘাত করা যে কোনও কিছু পিষে ফেলবে। খারাপভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হাইওয়েতে সবচেয়ে খারাপ, যখন ম্যাসিফ দূর অস্ট্রেলিয়ায় ক্যাঙ্গারুর মতো লাফাতে শুরু করে। খুব দীর্ঘ সময় ধরে, আমি অনুভব করিনি যে প্রতিটি টায়ার একটি ভিন্ন দিকে যাচ্ছে। হয়তো আমি শুধু ভয় পেয়েছিলাম? এছাড়াও।

আধুনিক স্বয়ংচালিত প্রকৌশলের প্রিজমের মাধ্যমে দেখা, ইভেকো ম্যাসিফ হল একটি পুরানো এসইউভি যা যন্ত্রপাতি ছাড়াই। তাই এটা বেশ দরকারী. কাদা, তুষার এবং জলের প্রেমিকের চোখ দিয়ে দেখা, ম্যাসিফ ঈশ্বরের একটি উপহার। বাজারে আরও মোটা হওয়া আপনার পক্ষে কঠিন হবে। এই কারণেই ব্রিটিশ জিন সহ একজন ইতালিয়ান স্প্যানিয়ার্ড একজন বিশেষ ব্যক্তি যার একজন বিশেষ ড্রাইভার প্রয়োজন। যৌক্তিকতার সন্ধান করবেন না, এই জাতীয় মূল্যের জন্য ক্রয়ের ন্যায্যতা দেওয়া আপনার পক্ষে কঠিন হবে। কিন্তু ট্রাক, যদিও পকেট আকারের, সবার জন্য নয়, ডাইভিং উল্লেখ করার মতো নয়!

সামনাসামনি: Matevj Hribar

প্রায় বিশ বছর আগে, ফুথার 205 পিউজোটের সাথে নিজেকে তার পিছনে কোথাও বরফে চাপা দিয়েছিল এবং প্রতিজ্ঞা করেছিল যে একদিন সে একটি সত্যিকারের এসইউভি বহন করতে সক্ষম হবে, যা সে কুঁচকিয়ে পরিষ্কার করবে। এবং দশ বছরেরও কম পরে, তিনি একটি ডিফেন্ডার কিনেছিলেন। আমি এই চকচকে ল্যান্ড রোভারের সাথে অনেক রাস্তা এবং অফ-রোড চালাতাম, তাই পরীক্ষা ম্যাসিফ আমাকে কয়েক কিলোমিটারের জন্য অর্পণ করা হয়েছিল। আপনি বলছেন, আমাকে বলুন, এটি কি ইংরেজী মূলের চেয়ে ভাল?

এসইউভির নির্ভরযোগ্যতা ঠিকই রয়ে গেছে, কিন্তু কেউ আশা করবে আইভেক অন্তত ডিফেন্ডারের প্রধান ত্রুটি বা ত্রুটিগুলি ঠিক করবে। উদাহরণস্বরূপ, প্যাডেলগুলি এখনও গাড়ির বাম দিকে সমস্তভাবে অস্বস্তিকরভাবে লোড করা আছে এবং ড্রাইভারের আসনটি এমনভাবে স্থাপন করা হয়েছে যাতে উইন্ডশীল্ডটি যখন নিচে থাকে, তখন আপনার কনুইকে জানালার প্রান্তে বিশ্রাম দেওয়া প্রায় অসম্ভব। সেলুনে, তারা এই ধারণাটি সংশোধন করার চেষ্টা করেছিল যে আপনি প্লাস্টিকের সাথে ট্রাক্টরে বসে ছিলেন, কিন্তু খুব সফলভাবে নয়। ড্রাইভট্রেন আমাকে আমার কলেজের দিনগুলির কথা মনে করিয়ে দেয় যখন আমি দৈনিক স্লোভেনিয়ার চারপাশে খেলনা চালাতাম, কিন্তু gালগুলি সামলানোর জন্য যথেষ্ট পরিমাণে শক্তি না থাকায় বিধ্বংসী এসইউভি নির্মাণ খুব ভালো করছে। ম্যাসিফ একটি কাজের মেশিন হিসাবে রয়ে গেছে এবং যারা "খাঁজ পরিষ্কার" পছন্দ করে তাদের জন্য কয়েকটি বিকল্পের মধ্যে একটি।

এসইউভির জন্য বিশেষ রেটিং

শরীরের সংবেদনশীলতা এবং তার অংশ (9/10): সামনের বাম্পারের নীচে প্লাস্টিকের নীচের অংশটি ফাটতে পছন্দ করে।

পাওয়ার ট্রান্সমিশন (10/10): যারা "পেইন্ট" করেন না তাদের জন্য সর্বোচ্চ মানের।

Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): আপনি কল্পনা করতে পারেন তার চেয়েও বেশি ...

টেরেনস্কো প্রশান্তি (ব্যবহারিক) (15/15): ... কিন্তু আমি আশা করি. আমরা কি বাজি রাখছি?

রাস্তার ব্যবহারযোগ্যতা (2/10): অ্যাসফল্ট তার প্রিয় পৃষ্ঠ নয়।

অফ রোড ভিউ (5/5): মনে হচ্ছে তিনি সদ্য আফ্রিকা থেকে এসেছেন।

সামগ্রিক এসইউভি রেটিং 51: তিনটি ছোট নোট: এমনকি ভাল আচার, একটি ছোট সংস্করণ এবং বাম্পারগুলিতে আরও টেকসই প্লাস্টিক। এবং এটি একটি ভূখণ্ডের আক্রমণের জন্য আদর্শ হবে যা অন্য মোটর চালকরা কেবল স্বপ্ন দেখতে পারে।

অটো ম্যাগাজিনের রেটিং 5

Alosha Mrak, ছবি: Ales Pavletić

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 দরজা)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	দুমিদা ডু
বেস মডেলের দাম:	23.800 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	25.575 €
শক্তি:	130kW (177 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	14,6 এস
সর্বাধিক গতি:	156 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	12,8l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 2 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 2 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	20.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	900 €
জ্বালানী:	15.194 €
টায়ার (1)	2.130 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	4.592 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	5.422 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 43.499 0,43 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনে মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 95,8 × 104 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.998 সেমি? – কম্প্রেশন 17,6:1 – সর্বোচ্চ শক্তি 130 kW (177 hp) 3.500 rpm – সর্বোচ্চ শক্তি 12,1 m/s-এ গড় পিস্টন গতি – নির্দিষ্ট শক্তি 43,4 kW/l (59,0 hp/l) – সর্বাধিক টর্ক 400 Nm 1.250-3.000. আরপিএম – ২টি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) – প্রতি সিলিন্ডারে ৪টি ভালভ – কমন রেল ফুয়েল ইনজেকশন – এক্সজস্ট টার্বোচার্জার – আফটারকুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	রিয়ার-হুইল ড্রাইভ - প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভ - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 5,375 3,154; ২. 2,041 ঘন্টা; III. 1,365 ঘন্টা; IV 1,000 ঘন্টা; V. 0,791; VI. 3,900 – ডিফারেনশিয়াল 1,003 – গিয়ারবক্স, গিয়ারস 2,300 এবং 7 – রিমস 15 J × 235 – টায়ার 85/16 R 2,43, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 156 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ: কোন ডেটা নেই - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 15,6/8,5/11,1 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 294 গ্রাম/কিমি। অফ-রোড ক্ষমতা: 45° আরোহণ - অনুমতিযোগ্য পার্শ্ব ঢাল: 40° - অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল 50°, ট্রানজিশন অ্যাঙ্গেল 24°, ডিপার্চার অ্যাঙ্গেল 30° - অনুমতিযোগ্য পানির গভীরতা: 500mm - স্থল থেকে দূরত্ব 235mm।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	অফ-রোড ভ্যান - 5টি দরজা, 5টি আসন - চ্যাসিস বডি - সামনের অনমনীয় অ্যাক্সেল, লিফ স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক - পিছনের অনমনীয় এক্সেল, প্যানহার্ড পোল, লিফ স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ড্রাম ব্রেক , পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 3টি বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 2.140 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 3.050 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: n.a., ব্রেক ছাড়া: n.a. - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: n.a.
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.852 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.486 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.486 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 13,3 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.400 মিমি, পিছন 1.400 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 480 মিমি, পিছনের সিট 420 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 400 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 95 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 5 টি স্থান: 1 স্যুটকেস (36 এল), 1 স্যুটকেস (85,5 এল), 2 স্যুটকেস (68,5 এল), 1 ব্যাকপ্যাক (20 লিটার)। l)।

আমাদের পরিমাপ

T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel। vl = 25% / টায়ার: বিএফ গুডরিচ 235/85 / আর 16 এস / মাইলেজের অবস্থা: 10.011 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	14,6s
শহর থেকে 402 মি:	19,1 সেকেন্ড ( 111 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,4 / 10,4 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	11,9 / 17,9 সে
সর্বাধিক গতি:	156 কিমি / ঘন্টা (V. এবং VI।)
ন্যূনতম খরচ:	11,9l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	13,6l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	12,8 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	99,1m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	54,7m
এএম টেবিল:	44m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	72dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	70dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	74dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	72dB
অলস শব্দ:	41dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	পাওয়ার উইন্ডো সুইচ সামনের আসনগুলির মধ্যে কনসোলে পড়ে।

সামগ্রিক রেটিং (182/420)

• ম্যাসিফ সবেমাত্র একটি ডিউস ধরেছিল, যা দুর্বল নিরাপত্তা সরঞ্জামগুলির কারণে প্রত্যাশিত হতে পারে। কিন্তু যদি আপনি মাঠের মধ্যে কাজ করা মেশিনের চেয়ে তার দিকে বেশি তাকান, সেখানে কোন দ্বিধা নেই: ম্যাসিফ চাবের অন্তর্গত!

• বাহ্যিক (8/15)

  ম্যাসিফ হল একটি নিটোল SUV যা হওয়া উচিত, শুধুমাত্র এটি আসল নয়। নিকৃষ্ট কারিগরী.

• অভ্যন্তর (56/140)

  অপেক্ষাকৃত কম জায়গা, দরিদ্র এরগনোমিক্স, ছোট সরঞ্জাম, ব্যবহারিক ট্রাঙ্ক। অভিযোগ, আপনি এমনকি একটি ইউরো প্যালেট চালাতে পারেন।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (31
  
  
  / 40

  দুর্দান্ত ইঞ্জিন, পোর্টেবল ড্রাইভট্রেন এবং স্টিয়ারিং এবং চ্যাসি সম্পর্কে সবচেয়ে খারাপ জিনিস।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (22
  
  
  / 95

  তারা বলে যে এটি ধীর এবং নিরাপদ। ব্রেক করার সময় গলায় গলদ এবং দুর্বল দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা।

• কর্মক্ষমতা (24/35)

  ভাল চালাকি, মাঝারি ত্বরণ এবং ... ডেয়ারডেভিলদের জন্য শীর্ষ গতি।

• নিরাপত্তা (38/45)

  নিরাপত্তার দিক থেকে, এটি সম্ভবত আমাদের র .্যাঙ্কিংয়ের ইতিহাসে সবচেয়ে খারাপ গাড়ি।

• অর্থনীতি

  মাঝারি জ্বালানি খরচ (এইরকম একটি গাড়ির জন্য এবং একটি XNUMXL ইঞ্জিনের জন্য), উচ্চ ভিত্তিক মূল্য এবং দুর্বল ওয়ারেন্টি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ক্ষেত্রের ক্ষমতা

ইঞ্জিন

ঘটনা (এক্সক্লুসিভিটি)

বড় এবং দরকারী ট্রাঙ্ক

পরিসীমা

প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জামের অভাব

কারিগর

ড্রাইভিং অবস্থান

একটি খারাপ (অ্যাসফল্ট) রাস্তায় আরাম

ব্রেকিং দূরত্ব

মূল্য

টার্নটেবল

ছোট এবং অস্থির রিয়ার ভিউ আয়না