ইসুজু ডি-ম্যাক্স ক্রু 3.0 টিডি 4 × 4 এলএস

যিনি রাজ্য প্রশাসনের কোথাও বসে এই গাড়িগুলিকে টো ট্রাক বলে ডাকেন, সেখানে মাত্র দুটি হতে পারে: একজন বড় জোকার বা এমন ব্যক্তি যিনি গাড়ি বোঝেন না। কিন্তু গুরুতর কিছুই নয়; যে কেউ একটি পিকআপ ট্রাক চালায় এবং এটি পছন্দ করে সে এই সরকারী শ্রেণীবিভাগে শিস দিতে বাধ্য।

পিডিএফ পরীক্ষা ডাউনলোড করুন: ইসুজু ইসুজু ডি-ম্যাক্স ক্রু 3.0 টিডি 4 × 4 এলএস

আলেস পাভলেটি।

এই জাপানি পিকআপটিই একমাত্র যা সত্যিকার অর্থে ট্রাকের নাম অনুসারে চলে। গুচ্ছের মধ্যে, এটি সবচেয়ে শক্তিশালী, চ্যাসিস শক্ত, শক্তিশালীকরণগুলি সঠিক জায়গায় রয়েছে এবং ড্রাইভট্রেনটি রাস্তা ব্যবহারের জন্য ভারী আকারের। এই ডি-ম্যাক্সটি বাইরে থেকেও খুব সুন্দর দেখায়। এর আকৃতিটি আধুনিক নিসান, টয়োটা বা মিতসুবিশির সাথে ঠিক মেলে না, তবে এটি মাঠে এবং যখন এটিকে ভারী বা বড় বোঝা বহন করতে হয় তখন এটি কার্যকর।

যেহেতু এতে একটু "প্রসাধনী" প্লাস্টিক রয়েছে, এটি কোনও সমস্যা ছাড়াই বরং কঠিন ভূখণ্ডকে অতিক্রম করে। অন্যদিকে, এমন নাও হতে পারে যে যারা পিকআপ চয়ন করে তারা অত্যাধুনিক পিকআপ পছন্দ করে এবং শরীরের উপর তীক্ষ্ণ কোণ সহ শক্তিকে পছন্দ করে। চেহারাতে, তিনি পুরোপুরি বাস্তব দাদার চিত্রের সাথে মেলে। সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয়, আমরা একটি এসইউভি সম্পর্কে কথা বলছি, তাই না?

যখন আমরা এর বাহ্যিক এবং পরিমিত আধুনিক অভ্যন্তর দেখি, আমরা বলতে চাই যে কেবিনে সবকিছু আছে যা গড় ব্যবহারকারী চাইতে পারে। এয়ার কন্ডিশনার, পাওয়ার উইন্ডো, রেডিও, ছোট ছোট জিনিসের জন্য প্রচুর বাক্স এবং অবশ্যই স্বচ্ছ মিটার। আমাদের চাকার পিছনে একটি স্বয়ংচালিত অনুভূতির অভাব ছিল, তবে মনে রাখবেন এটি এখনও একটি ট্রাক। কিন্তু খুব মসৃণ, কোন ভুল করবেন না!

এখানে যথেষ্ট আসন রয়েছে, প্রায় মাঝারি আকারের সেডানের মতো। পিছনে বসলে, পা এবং হাঁটু প্লাস্টিকের প্রান্তে বা সামনের জোড়ার সিটে চাপানো হয় না। মাথার কোন সমস্যা ছিল না, পর্যাপ্ত জায়গা আছে, এমনকি যদি আপনি 190 সেন্টিমিটারের কাছাকাছি পরিমাপ করেন।

ইঞ্জিনটি কেবল চিত্তাকর্ষক। তিন লিটারের চার-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন 130 rpm এ 3.800 "হর্স পাওয়ার" এবং 280 rpm এ 1.600 Nm টর্ক উৎপন্ন করে। অনুশীলনে, এর অর্থ হ'ল আপনি কোনও সমস্যা ছাড়াই ইঞ্জিনটি পুরো লোডে শুরু করতে পারেন এবং গিয়ারবক্সের সাথে খুব বেশি স্থানান্তর করতে হবে না। ইঞ্জিন কেবল যে কোনও গিয়ারে "টান" দেয়। আপনি যদি কখনও ট্রাক চালান থাকেন, তাহলে নিচের তথ্যগুলো আপনার জন্য অনেক কিছু বোঝাতে পারে: আপনি দ্বিতীয় গিয়ারেও সহজেই চলে যেতে পারেন।

যে কেউ প্রচুর পরিমাণে মালামাল পরিবহনের পরিকল্পনা করে (এটি বহন ক্ষমতার দিক থেকে একটি উচ্চতায়) বা ভারী ট্রেলার টো করে, আমরা শান্ত হৃদয়ের সাথে এই গাড়িটি সুপারিশ করতে পারি। আপনার নৌকা বা স্নোমোবাইল আপনাকে খাড়া upাল পর্যন্ত নিয়ে যাবে। অত্যন্ত নমনীয় ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ, অফ-রোড ড্রাইভিং এর সাথে খুব সহজ। যেহেতু এটির একটি উচ্চারিত টার্বো বোর নেই (আরো আধুনিক প্রতিযোগীদের, এবং বিশেষ করে নিসান নাভারা), এটি দ্বিতীয় গিয়ারে প্রায় যেকোনো slাল বেয়ে উঠবে, কিন্তু আপনি যদি আরও গুরুতর ভূখণ্ড মোকাবেলার পরিকল্পনা করেন, তবে কেবল গিয়ারবক্স এবং সমস্ত বাধাগুলি মোকাবেলা করুন। ... ডি-ম্যাক্সের জন্য অদৃশ্য।

পিটার কাভচিক, ভিনকো কার্নক, দুসান লুকিক, আলিওশা ম্রাক

ছবি: Aleš Pavletič

ইসুজু ডি-ম্যাক্স ক্রু 3.0 টিডি 4 × 4 এলএস

বেসিক তথ্য

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - ইন-লাইন - স্থানচ্যুতি 2999 cm3 - সর্বাধিক শক্তি 96 kW (130 hp) 3800 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 280 Nm 1600 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	gume 245/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 840)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 155 কিমি / ঘন্টা - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 11,0 / 8,1 / 9,2 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সামনের এক্সেল - স্বতন্ত্র সাসপেনশন, স্প্রিং স্ট্রটস, দুটি ট্রান্সভার্স ত্রিভুজাকার গাইড, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল - অনমনীয় এক্সেল, লিফ স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1920 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2900 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4900 মিমি - প্রস্থ 1800 মিমি - উচ্চতা 1735 মিমি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	মোট অভ্যন্তরীণ দৈর্ঘ্য 1640 মিমি - প্রস্থ সামনে / পিছনে 1460/1450 মিমি - উচ্চতা সামনে / পিছনে 950/930 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য সামনে / পিছনে 900-1080 / 880-680 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 76 লি.
বাক্স:	দূরত্ব x প্রস্থ (মোট প্রস্থ) 1270 × 1950 (1300 মিমি) মিমি।

সামগ্রিক রেটিং (266/420)

• এটি সস্তা নয়, তবে এটি একমাত্র বিকল্প যখন আমরা শক্তিশালী নির্মাণ এবং এর সাথে যা যা যায় তার বিষয়ে কথা বলি। সুতরাং, উচ্চ বহন ক্ষমতা, স্থল এবং রাস্তায় স্থায়িত্ব সম্পর্কে। এটিতে খুব নমনীয় মোটরও রয়েছে।

• বাহ্যিক (11/15)

  সব

• অভ্যন্তর (93/140)

  সব

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (32
  
  
  / 40

  সব

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (61
  
  
  / 95

  সব

• কর্মক্ষমতা (16/35)

  সব

• নিরাপত্তা (27/45)

  সব

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিনের নমনীয়তা

কঠিন ত্বরণ

শক্তিশালী নির্মাণ

উত্তোলন ক্ষমতা

সবচেয়ে রাস্তার বাইরে দৃশ্য

চলতে চলতে বিশ্বস্ততা জানা যায়

জ্বালানি খরচ