ল্যান্সিয়া গাড়ি ব্র্যান্ডের ইতিহাস

ল্যান্সিয়া ব্র্যান্ড সবসময়ই সবচেয়ে বিতর্কিত বলে বিবেচিত হয়েছে। কিছু উপায়ে, গাড়িগুলি প্রতিযোগীদের গাড়ির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত ছিল এবং অন্যদের ক্ষেত্রে সেগুলি তাদের চেয়ে অনেক নিকৃষ্ট ছিল। আমরা কেবল নিশ্চিতভাবে বলতে পারি যে তারা তীব্র মতবিরোধ সত্ত্বেও মানুষকে কখনও উদাসীন রাখেনি। এই কিংবদন্তী ব্র্যান্ডটিও শক্তিশালী উত্থান -পতনের সম্মুখীন হয়েছে, কিন্তু একটি ভাল খ্যাতি এবং সম্মানিত মর্যাদা বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছে। ল্যান্সিয়া বর্তমানে শুধুমাত্র একটি মডেল উৎপাদন করছে, যা কোম্পানির প্রতি আগ্রহ হ্রাস এবং মারাত্মক অর্থনৈতিক সংকটের ফলস্বরূপ, যার ফলে কোম্পানি মারাত্মক ক্ষতির সম্মুখীন হয়। 

তবুও তার খ্যাতিটি ব্র্যান্ডের স্নেহের সময় প্রকাশিত পুরানো মডেলগুলির দ্বারা গ্যারান্টিযুক্ত ছিল। তারা এখনও আরও আধুনিক মডেলের চেয়ে বেশি আগ্রহ তৈরি করে, যার কারণেই ল্যান্সিয়া প্রতি বছর ইতিহাসে পরিণত হয়। এবং, সম্ভবত, এটি সর্বোত্তম জন্য যে মোটরসাইকেল চালকরা এই বাজারে ব্র্যান্ড এবং এর দীর্ঘ বিকাশের পথে সম্মান হারাবেন না। সর্বোপরি, সময়মতো থামানো গুরুত্বপূর্ণ, এবং ল্যান্সিয়া এবং এর কিংবদন্তি গাড়ির সমস্ত ভক্তদের প্রত্যাশা পূরণের সুযোগ ছাড়াই ছেড়ে যাওয়া উচিত নয়। 

প্রতিষ্ঠাতা

ল্যান্সিয়া অটোমোবাইলস এসপিএ এর প্রতিষ্ঠাতা হলেন ইতালীয় প্রকৌশলী এবং রেসার ভিনসেনজো ল্যান্সিয়া। তিনি একটি সাধারণ পরিবারে জন্মগ্রহণ করেছিলেন এবং 4 সন্তানের মধ্যে সর্বকনিষ্ঠ ছেলে ছিলেন। ছোটবেলা থেকেই তিনি গণিতে বিশেষ আগ্রহ নিয়েছিলেন এবং প্রযুক্তিতে আগ্রহী ছিলেন। পিতামাতারা বিশ্বাস করতেন যে ভিনসেনজো অবশ্যই একজন হিসাবরক্ষক হয়ে উঠবেন এবং তিনি নিজেই এই ধরনের কাজে মনোযোগ দিয়েছিলেন। কিন্তু খুব দ্রুত, XNUMX শতকের দ্বিতীয়ার্ধের প্রথম গাড়িগুলি তার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ শখ হয়ে ওঠে। ভিনসেনজো জিওভান্নি বাতিস্তা সেরানোর ছাত্র হয়েছিলেন, যিনি পরে ফিয়াট প্রতিষ্ঠা করেছিলেন এবং ল্যান্সিয়া তৈরিতে অবদান রেখেছিলেন। সত্য, তিনি সময়ে সময়ে হিসাবরক্ষক হিসাবে কাজে ফিরে আসেন।

ল্যান্সিয়া যখন 19 বছর বয়সে পরিণত হয়েছিল, তখন তাকে ফিয়াটের পরীক্ষামূলক ড্রাইভার এবং পরিদর্শকের নাম দেওয়া হয়েছিল। তিনি নির্বিঘ্নে তার দায়িত্বগুলির সাথে লড়াই করেছিলেন, অমূল্য ব্যবহারিক অভিজ্ঞতা অর্জন করেছেন, যা তার নিজস্ব ব্র্যান্ড প্রতিষ্ঠায় সহায়তা করেছিল। শীঘ্রই, ভিনসেঞ্জো একটি রেসার হয়ে উঠলেন: 1900 সালে তিনি একটি ফিয়াট গাড়িতে প্রথম ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিকস জিতেছিলেন। তারপরেও তিনি একজন শ্রদ্ধেয় ব্যক্তি হয়ে ওঠেন, তাই আলাদা কারখানা তৈরি করা স্বতঃস্ফূর্ত সিদ্ধান্ত ছিল না। বিপরীতে, এটি আগ্রহ বাড়িয়ে তোলে: গাড়ি চালকরা অত্যন্ত অধৈর্যতার সাথে নতুন মডেলগুলির অপেক্ষায় ছিলেন। 

1906 সালে, রেসার এবং ইঞ্জিনিয়ার তার সহকর্মী ক্লোদিও ফোরজোলিনের সহায়তায় তার নিজস্ব সংস্থা ফ্যাব্রিকিকা অটোমোবিলি ল্যান্সিয়া প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। তারা মিলে তুরিনে একটি ছোট উদ্ভিদ অর্জন করেছিল, যেখানে তারা ভবিষ্যতের গাড়িগুলির উন্নয়নে নিযুক্ত ছিল। প্রথম মডেলের নামকরণ হয়েছিল 18-24 এইচপি, এবং সেই সময়ের মানদণ্ডগুলির দ্বারা এটি বিপ্লবী বলা যেতে পারে। তবে, ল্যান্সিয়া শীঘ্রই তার ভাইয়ের পরামর্শ শুনে ক্রেতাদের সুবিধার্থে গ্রীক বর্ণমালার গাড়িগুলি কল করতে শুরু করলেন। ইঞ্জিনিয়ার এবং ডিজাইনাররা গাড়িতে সেরা প্রযুক্তি এবং উন্নত উন্নয়ন বাস্তবায়ন করেছেন, যার ভিত্তিতে তারা এক বছর ধরে কাজ করছেন। 

বেশ কয়েক বছরের মধ্যে, ফ্যাবব্রিকা অটোমোবিলি ল্যান্সিয়া 3 টি গাড়ি তৈরি করেছিল, তার পরে সংস্থাটি ট্রাক এবং সাঁজোয়া যানগুলির উত্পাদনতে স্যুইচ করে। যুদ্ধের বছরগুলি তাদের নিজস্ব সামঞ্জস্য তৈরি করেছিল, রাষ্ট্রগুলির মধ্যে দ্বন্দ্বের পরিবর্তন প্রয়োজন। তারপরে, শ্রমসাধ্য কাজের জন্য ধন্যবাদ, উদ্ভাবনী ইঞ্জিনগুলি তৈরি করা হয়েছিল, যার স্বয়ংচালিত শিল্পে যথেষ্ট বিকাশ হয়েছিল। 

শত্রুতা শেষে, উত্পাদন ক্ষেত্রটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণে বৃদ্ধি পেয়েছিল - সশস্ত্র দ্বন্দ্ব সেই সময় একটি নতুন সংস্থার বিকাশে সহায়তা করেছিল। ইতিমধ্যে 1921 সালে, সংস্থাটি একরকম শরীর নিয়ে প্রথম মডেল প্রকাশ করেছিল - তারপরে এটি এক ধরণের হয়ে ওঠে। এই মডেলটিরও স্বাধীন স্থগিতাদেশ ছিল, যা বিক্রয় বৃদ্ধি করেছিল এবং ইতিহাস তৈরি করেছিল। 

পরবর্তী আস্তুরার মডেলটিতে একটি পেটেন্ট মেকানিজম ব্যবহৃত হয়েছিল যা ফ্রেম এবং ইঞ্জিনকে একত্রে সংযোজন করতে দেয়। এই নতুন প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, কেবিনে কম্পন অনুভূত হয় নি, তাই বেড়াতে চলা রাস্তাগুলিতে এমনকি ভ্রমণগুলি যতটা সম্ভব আরামদায়ক এবং উপভোগযোগ্য হয়ে ওঠে। পরবর্তী গাড়িটিও সেই সময়ে অনন্য ছিল - অরেলিয়া 6 সিলিন্ডার ভি-ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। তারপরে, অনেক ডিজাইনার এবং ইঞ্জিনিয়াররা ভুল করে বিশ্বাস করেছিলেন যে এটি ভারসাম্য করা যায় না, তবে ল্যান্সিয়া অন্যথায় প্রমাণ করেছেন।

1969 সালে, সংস্থার নির্বাহীরা ফিয়াটকে নিয়ন্ত্রণকারী অংশ বিক্রি করেছিল। অন্য একটি প্রতিষ্ঠানে যোগদান করা সত্ত্বেও, ল্যান্সিয়া একটি পৃথক সংস্থা হিসাবে সমস্ত মডেল তৈরি করেছিল এবং কোনওভাবেই নতুন মালিকের উপর নির্ভর করে না। এই সময়ে, আরও বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য গাড়ি বেরিয়ে এসেছিল, তবে ২০১৫ সাল থেকে, উত্পাদিত গাড়িগুলির সংখ্যা ধীরে ধীরে হ্রাস পেয়েছে, এবং এখন সংস্থাটি কেবল ইতালীয় ক্রেতাদের জন্য ল্যান্সিয়া ইপসিলন তৈরি করে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ব্র্যান্ডটি যথেষ্ট ক্ষতি করেছে - প্রায় 2015 মিলিয়ন ইউরোর, তাই পরিচালনাটি মনে করেছিল যে ব্র্যান্ডের পূর্বের অবস্থাটি পুনরুদ্ধার করা অসম্ভব। 

প্রতীক

1907 সালে, সংস্থাটি যখন প্রথম কাজ শুরু করেছিল, তখন এর নিজস্ব লোগো ছিল না। গাড়িটির অযৌক্তিক বিবরণ ছাড়াই একটি ঝরঝরে "ল্যান্সিয়া" লেটারিং ছিল। ইতিমধ্যে 1911 সালে, ভিনসেঞ্জো ল্যানসিয়ার ঘনিষ্ঠ বন্ধু কাউন্ট কার্ল বিস্ক্রেটি ডি রাফিয়ার জন্য ধন্যবাদ, প্রথম লোগোটি উপস্থিত হয়েছিল। এটি একটি নীল পতাকার বিপরীতে 4-স্পিকার স্টিয়ারিং হুইল ছিল। তার জন্য ফ্ল্যাগস্ট্যাফ ছিল বর্শার একটি পরিকল্পনামূলক চিত্র, যেহেতু এইভাবেই কোম্পানির নামটি ইতালিয়ান থেকে অনুবাদ করা হয়। কাছাকাছি, ডানদিকে, ডানদিকে থ্রোটল গ্রিপের চিত্র ছিল এবং কেন্দ্রে ইতিমধ্যে ল্যান্সিয়া ব্র্যান্ডের নাম ছিল। যাইহোক, সংস্থাটি আজ অবধি এমন ঝরঝরে ফন্ট বজায় রাখে।

1929 সালে, কাউন্ট কার্ল বিস্ক্রেটি ডি রাফিয়া প্রতীকটির নকশায় কিছু সামঞ্জস্য করতে চেয়েছিলেন। তিনি একই বৃত্তাকার লোগোটি ieldালটির পটভূমিতে রেখেছিলেন এবং তার পর থেকে লোগোটি বহু বছর ধরে সেভাবেই রয়েছে।

1957 সালে, প্রতীকটি আবার পরিবর্তন করা হয়েছিল। স্টিয়ারিং হুইল থেকে মুখপাত্র সরানো হয়েছে, এবং লোগো নিজেই এর রঙ হারিয়ে ফেলেছে। ডিজাইনারদের মতে, এটি আরও স্টাইলিশ এবং আধুনিক দেখায়।

1974 সালে, লোগো পরিবর্তন করার প্রশ্নটি আবার প্রাসঙ্গিক ছিল। স্টিয়ারিং হুইল স্পোক এবং গভীর নীল রঙ তাকে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, তবে অন্যান্য উপাদানগুলির চিত্রগুলি নিজেরাই স্কিম্যাটিক সংক্ষিপ্ত চিত্রগুলিতে খুব সরল করে তুলেছিল।

2000 সালে, ল্যান্সিয়া লোগোতে বিশেষ ক্রোম উপাদান যুক্ত করা হয়েছিল, যার জন্য প্রতীকটি দ্বি-মাত্রিক চিত্রগুলিতে এমনকি ত্রি-মাত্রিক দেখায়। 

লোগোটি শেষবার পরিবর্তন করা হয়েছিল 2007 সালে: তখন রবিল্যান্ট অ্যাসোসিয়েটির বিশেষজ্ঞরা এতে কাজ করছিলেন। একটি গুরুতর পুনর্নির্মাণের অংশ হিসাবে, চাকাটি স্পষ্টভাবে গ্রাফিকভাবে আঁকানো হয়েছিল, আবার ২ টি মুখ সরিয়ে ফেলেছে, এবং বাকিটি ল্যান্সিয়া ব্র্যান্ডের নামটির চারপাশে "পয়েন্টার" হিসাবে কাজ করেছিল। সত্য, ব্র্যান্ডের ভক্তরা এই সত্যটির প্রশংসা করেন নি যে এখন লোগোতে প্রিয় বর্শা এবং পতাকা নেই।

মডেলগুলিতে যানবাহনের ইতিহাস

প্রথম মডেলটির 18-24 এইচপি কার্যকরী নাম দেওয়া হয়েছিল এবং তারপরে এর নাম রাখা হয়েছিল আলফা। এটি ১৯০1907 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং এটি কেবল এক বছরেই বিকশিত হয়েছিল। এটি একটি চেইনের পরিবর্তে একটি প্রোপেলার শ্যাফ্ট ব্যবহার করেছিল এবং প্রথম 6-সিলিন্ডারের ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটিও চালু হয়েছিল।  

প্রথম সফল গাড়িটির ভিত্তিতে, ডায়ালফা নামে আরও একটি মডেল তৈরি করা হয়েছিল, এটি একই বৈশিষ্ট্য সহ ১৯০৮ সালে প্রকাশিত হয়েছিল। 

1913 সালে, থেটা মেশিনটি উপস্থিত হয়। তিনি সে সময়ের অন্যতম নির্ভরযোগ্য গাড়ি হয়ে ওঠেন। 

1921 সালে, ল্যাম্বদা মুক্তি পেয়েছিল। এর বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল স্বাধীন সাসপেনশন এবং একরঙা দেহ, সেই সময় গাড়িটি এই ধরণের প্রথম এক ছিল।

১৯৩1937 সালে, এপ্রিলিয়া বিধানসভা লাইনটি সরিয়ে দেয় - এটি সর্বশেষ মডেল, যার বিকাশে ভিনসেঞ্জো ল্যান্সিয়া নিজেই সরাসরি জড়িত ছিলেন। গাড়ির নকশাটি কিছুটা মে বিটলের স্মরণ করিয়ে দেয় যা পরে সংস্থার প্রতিষ্ঠাতার অনন্য এবং অনিবার্য স্টাইল হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল।

এপ্রিলিয়া ওরেলিয়া দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল - 1950 সালে গাড়ীটি প্রথম তুরিনে প্রদর্শিত হয়েছিল। ভিটরিও ইয়ানো, তাঁর সময়ের অন্যতম সেরা কারিগর, নতুন মডেলের বিকাশে অংশ নিয়েছিলেন। তারপরে গাড়িতে অ্যালুমিনিয়াম অ্যালো দিয়ে তৈরি একটি নতুন ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। 

1972 সালে, আরেকটি মডেল বাজারে হাজির হয়েছিল - ল্যান্সিয়া বিটা, যেখানে ইঞ্জিনগুলি দুটি ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করা হয়েছিল। একই সময়ে, স্ট্র্যাটোস সমাবেশটিও প্রকাশিত হয়েছিল - রে ম্যান্স লে-ম্যানসে 24 ঘন্টা চড়ার সময় চাকাটিতে একাধিকবার পুরষ্কার অর্জন করেছে।

১৯৮৪ সালে, নতুন ল্যান্সিয়া থেমা সেডান অ্যাসেম্বলির লাইনটি ঘুরিয়ে দেয়। এটি আজও চাহিদা রয়েছে, কারণ সেই দিনগুলিতেও গাড়িতে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং তথ্য বোর্ড ইনস্টল করা হয়েছিল, যার উপরে গাড়ির প্রযুক্তিগত অবস্থা সম্পর্কে তথ্য প্রদর্শিত হয়েছিল। থিমার ডিজাইনটি খানিকটা পুরানো, তবে গাড়ি উত্সাহীরা মনে করেন যে এটি 1984 সালে প্রকাশিত হয়েছিল তা বিবেচনা করে গাড়িটি খুব দৃly়ভাবে তৈরি হয়েছিল।

ইতিমধ্যে 1989 সালে, ল্যান্সিয়া দেদ্রা প্রবর্তিত হয়েছিল, এটি একটি সেডান যা প্রিমিয়াম ক্লাস হিসাবে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়েছিল। তারপরে স্পোর্টস কার প্রযুক্তিগত উপাদান এবং চিন্তাশীল নকশার জন্য একটি স্প্ল্যাশ ধন্যবাদ তৈরি করে। 

1994 সালে, পিউজিও, এফআইএটি এবং সিট্রোয়েনের যৌথ প্রচেষ্টায়, ল্যান্সিয়া জেটা স্টেশন ওয়াগন হাজির হয়েছিল, শীঘ্রই বিশ্বটি ল্যান্সিয়া কাপা, ল্যান্সিয়া ওয়াই, ল্যান্সিয়া থিসিস এবং ল্যান্সিয়া ফেড্রা দ্বারা দেখা হয়েছিল। গাড়িগুলি খুব বেশি জনপ্রিয়তা পায়নি, তাই সময়ের সাথে সাথে, উপস্থাপিত মডেলের সংখ্যা কম এবং কম হয়ে গেল। 2017 সাল থেকে, সংস্থাটি কেবলমাত্র একটি ল্যান্সিয়া ইপসিলন উত্পাদন করেছে এবং এটি একচেটিয়াভাবে ইতালীয় বাজারে মনোনিবেশ করেছে। অর্থনৈতিক সংকটের কারণে এবং উৎপাদিত গাড়ির প্রতি আগ্রহের তীব্র হ্রাসের কারণে কোম্পানিটি যথেষ্ট ক্ষতির সম্মুখীন হয়, তাই FIAT কোম্পানি ধীরে ধীরে মডেলের সংখ্যা হ্রাস করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং শীঘ্রই ব্র্যান্ডটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করে দেয়।