টেস্ট ড্রাইভ Infiniti Q50S হাইব্রিড বনাম Lexus GS 450h

নতুন Q50 এর সাথে, ইনফিনিটি তার গ্রাহকদের একটি অত্যন্ত গতিশীল মিডসাইজ সেডান দিতে চায়। কিন্তু প্রায় একই 350 এইচপি সঙ্গে। এবং Lexus GS 450h এর একটি স্বভাব আছে। দুটি হাইব্রিড মডেলের মধ্যে কোনটি সামগ্রিকভাবে ভালো করবে?

হাইব্রিড তার সবুজ কুলুঙ্গি থেকে বেরিয়ে আসতে এবং একটি উন্নত বিশ্বের জন্য যোদ্ধা হয়ে উঠতে কিছু সময় লেগেছিল। মোটরস্পোর্ট এর জন্য একটি ইমেজ কেটপাল্ট হয়ে উঠেছে। এটা সত্য যে ফর্মুলা 1 ভক্তরা বিশেষ করে ছোট ইঞ্জিনের নিমজ্জিত শব্দ পছন্দ করে না, কিন্তু এটা সত্য যে হাইব্রিড সিস্টেমগুলি রাজকীয় শ্রেণীতে তাদের স্থান নিয়েছে। ইনসিনিটি, নিসানের বিলাসবহুল ব্র্যান্ড এবং এই লাইনে সরাসরি প্রযুক্তিগতভাবে এবং রেনল্টের সাথে যুক্ত, এটিও এই গেমের অংশ। যাইহোক, ফরাসিরা রেড বুলকে মোটরসাইকেল সরবরাহ করেছিল, ইনফিনিটি রেড বুলকে স্পনসর করেছিল এবং সেবাস্টিয়ান ভেটেলের সহায়তায় তার ব্র্যান্ডকে ব্যাপকভাবে প্রচার করেছিল।

Пионер в гибридных системах Toyota и ожесточили жизнь Porsche и Audi в марафонских гонках (ну, в конце концов, Ле-Ман был для Audi все) со своими гибридными монстрами на 1000 л.с. и достаточно ясно демонстрирует, что он может заниматься одним (автоспорт) без этого за счет другого (разум и эффективность).

যদি আমরা এই চিন্তার ধারায় আটকে থাকি তবে আমরা আমাদের দুটি পরীক্ষামূলক গাড়িতে আসি, যা পরিবেশগত দিক থেকে একটি স্মার্ট সমাধান বলে মনে হয়। সেডানগুলি চার-দরজা, 4,80 মিটার দীর্ঘ, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, হাইব্রিড ড্রাইভ। এটি এতটা যুক্তিযুক্ত মনে হলেও কার্যকর ...

একই সময়ে, অর্থনৈতিক চার-সিলিন্ডার হ্রাস ইউনিট হুডের নীচে মাপসই হয় না। না, 6 লিটারের স্থানচ্যুতি এবং প্রায় 3,5 এইচপি আউটপুট সহ বিশুদ্ধ বংশের প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী V300 ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি জায়গা রয়েছে, যা বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে মিলিত হয়ে 364 (ইনফিনিটি) এবং 354 (লেক্সাস) এইচপি সিস্টেমের শক্তিতে পৌঁছায়। এইভাবে, প্যাডেলিং যৌক্তিকভাবে প্রচুর শক্তির সাথে শক্তিশালী করা হয়, যা ইনফিনিটিতে উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চ সামগ্রিক টর্কের কারণে একটি অনন্য বিষয়গত অভিজ্ঞতা তৈরি করে। যেখানে লেক্সাস 352 Nm অফার করে, ইনফিনিটি 546 Nm সরবরাহ করে - একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ির জন্য অনেক বেশি। অবশ্যই, এটি সংশোধনযোগ্য, কারণ Q50 এর বিকল্পগুলির তালিকায় একটি ডাবল গিয়ার অর্ডার করার সম্ভাবনা রয়েছে। ঠিক আছে, অন্তত শুকনো ফুটপাতে, আপনি খুব কমই ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মিস করেন, এবং এমনকি এটি ছাড়া, ইনফিনিটি মাত্র 100 সেকেন্ডে 5,8 কিমি/ঘণ্টায় স্প্রিন্ট করে। এই ক্ষেত্রে, এটি লেক্সাসের চেয়ে দ্বিতীয়। এটিও চমৎকার যে এক্সিলারেটর প্যাডেলটি সম্পূর্ণরূপে বিষণ্নতার সাথে, ইলেকট্রনিক্স গিয়ারগুলি শুধুমাত্র 7000 rpm-এ শিফট করে৷ অবশ্যই, যেমন ফ্লার্টিং এর মূল্য আছে।

অন্যদিকে, লেক্সাস একটি গ্রহগত গিয়ারের সাথে একটি ভাল প্রমাণিত প্রযুক্তির উপর নির্ভর করে যা এ জাতীয় প্রত্যক্ষ অনুভূতি দেয় না। ত্বরান্বিত করার সময়, ইঞ্জিনটি একঘেয়ে শব্দ করে এবং গতির বৃদ্ধি গতির বৃদ্ধির সাথে মেলে না। 160 কিলোমিটার / ঘন্টা বিস্তৃত খোলা থ্রোলেট সহ, লেক্সাস ড্রাইভটি ইনফিনিটির চেয়ে তীব্রতর করে, তবে এটি একটি ধ্রুবক 6000 আরপিএম-এ থাকে It মনে হয় ক্লাচটি (যদি থাকে) পিছলে শুরু হয়।

এখন পর্যন্ত সম্পূর্ণ ক্ষমতা প্রকাশের সাথে। নিয়মিত খণ্ডকালীন ড্রাইভিংয়ের বিষয়টি যখন আসে, লেক্সাস অবশ্যই তার সহানুভূতি এবং মনোভাব পুনরুদ্ধার করে আত্মবিশ্বাসের সাথে পয়েন্ট অর্জন করেন। তবে ইনফিনিটি ইঞ্জিনটিও সুষম পদ্ধতিতে কাজ করে এবং অডিও সিস্টেমে এন্টি-সাউন্ড জেনারেশন প্রযুক্তির জন্য এর শব্দ আরও নরম হয়। প্রোপালশন সিস্টেম দুটি ক্লাচ (একটি ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের মধ্যে একটি এবং এর পিছনে একটি) দিয়ে একটি জটিল ব্যালে খেলতে চায়, যার কাজটি বিভিন্ন ব্লকের ক্রিয়াকলাপ (প্রথম) এবং বাফারিং শকগুলি (দ্বিতীয়) সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়। যাইহোক, সকালের শুরু হওয়ার পরে এবং খাঁটি বৈদ্যুতিক বা প্রচলিত ট্র্যাকশন থেকে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে গাড়ি চালনার দিকে স্যুইচ করার সময়, সংক্রমণ ক্রিয়াগুলি (বিশেষত যখন ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ চালু থাকে) খুব বিচ্ছিন্ন হয় না, এমনকি ছোট গতির সামঞ্জস্যের সাথেও পরিষ্কার ঝাঁকুনি উপস্থিত হয়। গাড়িটি এমন আনাড়ি চালক দ্বারা চালিত হওয়ার ধারণা দেয় যা শান্তভাবে নিজের পা গ্যাসের উপরে রাখতে পারে না। লেক্সাসের সাথে জিনিসগুলি আরও সুরেলা হয়, যদিও বৈদ্যুতিক মোডে এটি কেবলমাত্র শহর ট্র্যাফিকের গতিতে এবং ইনফিনিটির সাথে এক্সিলারেটর প্যাডেলের খুব যত্ন সহকারে পরিচালিত হয়, এটি 100 কিলোমিটার / ঘন্টার উপরে হতে পারে।

এখানেই লেক্সাসের কয়েক বছরের হাইব্রিড অভিজ্ঞতা কার্যকর হয়, যা ব্রেক করার ক্ষেত্রে একটি সুবিধা – GS 450h এর ব্রেকিং অ্যাকশন চমৎকার এবং পরিমাপ করা হয়, যখন Q50 এর স্পষ্ট অ্যাকচুয়েশন পয়েন্ট হারিয়ে যায়। ইনফিনিটির অনুভূতি অদ্ভুত এবং কৃত্রিম, কোন সুস্পষ্ট প্যাডেল হার্ডনিং ছাড়াই, এবং রিজেনারেটিভ ব্রেকিং থেকে স্ট্যান্ডার্ডে স্থানান্তরিত করার সময় সামঞ্জস্যের জন্য আরও নির্ভুলতার প্রয়োজন। হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে এর কোনো সম্পর্ক নেই, Q50 এর একটি সমস্যা, যা অন্যথায় বিভিন্ন ট্র্যাকশন সহ পৃষ্ঠের উপর ধীর হয়ে গেলে ভালভাবে থামে (ইনসেট দেখুন)।

অন্যথায়, ইনফিনিটির স্পোর্টি চ্যাসিস ডায়নামিক স্টিয়ারিংয়ের সাথে ভাল মেলে। কিউ 50 টি টোপ দিয়ে সরে যায়, লেক্সাসের চেয়ে স্বেচ্ছায় কোণে নেয়, যার ফোর-হুইল স্টিয়ারিং সিস্টেমটি মূলত বৃহত্তর ড্রাইভিং স্থিতির জন্য। এটি লজ্জাজনক যে অন্যথায় উদ্ভাবনী কিউ 50 স্টিয়ারিং (যা স্টিয়ারিং হুইল থেকে যান্ত্রিক শক্তির সরাসরি সংক্রমণ ছাড়াই বৈদ্যুতিকভাবে সক্রিয় এবং শুধুমাত্র জরুরি পরিস্থিতিতে এমন সংযোগ তৈরি করা হয়) আসলে কোনও বিশেষ সুবিধা ছাড়াই কেবল একটি প্রযুক্তিগত খেলনা। এটি গিয়ার রেশিও এবং স্টিয়ারিং প্রচেষ্টাকে সংশোধন করে তবে এটি কখনও কখনও অবাক হয় এবং কর্নিংয়ের আনন্দকে অভিভূত করতে পারে। লেক্সাস সীমান্তরেখায় আত্মবিশ্বাস ও নির্ভরযোগ্যভাবে চলে যায়, যেখানে ইতিমধ্যে নিম্নরেখা দেওয়ার প্রবণতা রয়েছে। অন্যদিকে, ইনফিনিটি পিছনের অক্ষরে ট্র্যাকশন হারিয়ে যাওয়ার কারণে রিওয়াইন্ড করতে চায়।

বিপদ? বিশেষ কিছু না. উভয় গাড়িতেই, স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সুনির্দিষ্টভাবে এবং ত্রুটিহীনভাবে কাজ করে এবং সামনের চাকাগুলি আবার সোজা হয়ে গেলেও ব্রেকগুলিতে কাজ করা চালিয়ে যায়। উভয় মডেলই উচ্চাভিলাষী স্পোর্টস কার নয় এবং স্পোর্টি ড্রাইভিং সেটআপ আরামকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে, বিশেষ করে ইনফিনিটির সাথে, যা খারাপ রাস্তায় কম্পন প্রেরণ করতে শুরু করে। উভয় গাড়িই টেকনোফিলদের জন্য ভাল মধ্য-পরিসরের সেডান যারা মানিয়ে নিতে এবং জিনিসগুলি বের করতে পছন্দ করে এবং কখনও কখনও একটি ঘটনার ব্যাখ্যা খুঁজতে দিন কাটায়। সেটিংস বা ফাংশন নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে, GS 450h এবং Q50 Hybrid উভয়ই বিশেষভাবে উজ্জ্বল গুণাবলী নিয়ে গর্ব করতে পারে না।

অন্যথায়, অভ্যন্তর আপনাকে সংক্ষিপ্ত বসার পাশাপাশি উচ্চ মানের উপকরণ এবং কারিগর দিয়ে স্বাগত জানায়। লেক্সাস আরও রিয়ার সিট স্পেস এবং আরও রিয়ার লাগেজ স্থান (482 বনাম 400 লিটার) অফার করে অবশ্যই ইনফিনিটির ইন্টিগ্রেটেড স্প্লিট রিয়ার আসন কারও আগ্রহী হওয়ার সম্ভাবনা কম।

পরীক্ষিত কিউ 50 এস হাইব্রিডের জিএস 20h এফ-স্পোর্টের চেয়ে প্রায় 000 ইউরো কম খরচ হয়েছে, তবে এটি আরও ভাল সজ্জিত। বর্ধিত মূল্যের মধ্যে একটি প্রতিষ্ঠিত চরিত্রের বৃহত্তর পরিপক্কতা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যিনি জানেন তিনি কী সক্ষম। নির্ভুলতা ড্রাইভ এবং চেসিসের ক্ষেত্রে ইনফিনিটি বিবরণ উপেক্ষা করতে থাকে। সেবাস্তিয়ান ভেট্টেলের সুরের জন্য যথেষ্ট সময় ছিল না? হতে পারে না, কারণ রেড বুলে এখনও অনেক বেশি কাজ করার দরকার আছে।

1। লেক্সাসGS 450h চরিত্র সহ একটি সুন্দর গাড়ি যা দৈনন্দিন জীবনে আরাম দেয়। এর শক্তি সমানভাবে বিতরণ করা হয় এবং একটি সুষম সাসপেনশনের জন্য উপযুক্ত। একটি ব্যক্তিগত গাড়ি যা সত্যিই অনেক অফার করে।

2. ইনফিনিটিQ50 হাইব্রিড একটি গতিশীল, গতিশীল এবং উচ্চাভিলাষী গাড়ি, কিন্তু অনমনীয় চ্যাসিস, বুস্ট এবং অসংলগ্ন স্টিয়ারিংয়ের জন্য এখনও সূক্ষ্ম টিউনিং প্রয়োজন।

ব্রেক পরীক্ষা কিছু সুরক্ষা ত্রুটি প্রকাশ করে

ইনফিনিতিকে তার বিভক্ত ব্রেকিং আচরণটি উন্নত করতে হবে

বিভিন্ন ধরণের গ্রিফ সহ পৃষ্ঠের চরম মন্দার সাথে, ইনফিনিটি কিউ 50 গুরুতর সমস্যা দেখিয়েছে, যা শীঘ্রই সমস্ত মডেলের সফ্টওয়্যার পরিবর্তিত করবে।

বাম এবং ডানে ভিন্ন গ্রিপ সহ ফুটপাতে থামা শুধুমাত্র শীতকালে একটি সাধারণ ঘটনা নয়। এটি ঘটতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, যখন অ্যাসফল্ট এবং ভিজা ঘাসের উপর থামানো হয়। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ডিজাইনাররা ব্রেকিং অ্যাকশন এবং ট্র্যাজেক্টরি স্থিতিশীলতার মধ্যে প্রয়োজনীয় সমঝোতা অর্জন করতে সক্ষম হয়েছে। বাধ্যতামূলক μ-বিভক্ত পরীক্ষায় এই পরামিতিগুলি অটো মোটর ও স্পোর্ট দ্বারা পরিমাপ করা হয়। বিভিন্ন গ্রিপ সহ ভেজা পৃষ্ঠগুলিতে 100 কিমি / ঘন্টা গতিতে থামার দ্বারা সঞ্চালিত হয়। এই ক্ষেত্রে, ইনফিনিটি ABS সিস্টেম সম্পূর্ণরূপে ব্রেক খোলে এবং ইলেকট্রনিক সিস্টেম জরুরী মোডে যায়। পরবর্তীতে থামার চেষ্টা করলে গাড়ির চাকা আটকে যায়, গাড়িটি নিয়ন্ত্রণহীন হয়ে যায় এবং টেস্ট ট্র্যাকের দিকে চলে যায়। ইনফিনিটি এটিকে দুটি পৃষ্ঠের গ্রিপের একটি বড় পার্থক্যের জন্য দায়ী করে। পরবর্তী পরীক্ষাগুলিতে, গাড়িটি নতুন সফ্টওয়্যার দিয়ে সজ্জিত ছিল, এবং যদিও ব্রেকিং দূরত্ব বাড়ানো হয়েছিল, কার্যত কোনও সমস্যা ছিল না। জাপানি কোম্পানি আশ্বাস দেয় যে আগামী মাসগুলিতে নতুন সফ্টওয়্যারটি সমস্ত Q50 হাইব্রিড মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হবে।

ভেজা অ্যাসফল্ট (বাম) এবং ভিজা স্ল্যাবগুলির প্রথম স্টপে (ডানদিকে), কিউ 50 হাইব্রিডটি খুব দুর্বল হয়ে যায় এবং দ্বিতীয় স্টপে চাকাগুলি লক হয়ে যায় (সিস্টেমটি জরুরি অবস্থাতে চলে যায়) এবং গাড়িটি অনিয়ন্ত্রিতভাবে পরিণত হয়। পরীক্ষার গাড়িতে ইনস্টল হওয়া সংশোধিত ইনফিনিটি সফ্টওয়্যারটি গাড়ি থামানো এবং স্থিতিশীল থাকার সময়ে আরও ভাল আচরণের ফলাফল দেয়।

পাঠ্য: মাইকেল হার্নিশফেগার

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট