নিসান টেরানো টেস্ট ড্রাইভ
 

কিংবদন্তি টেরানোর পিছনে অনেকগুলি অফ-রোড অ্যাডভেঞ্চার এবং কিংবদন্তি রয়েছে তবে আজ এটি কেবল অন্য একটি ক্রসওভার। অথবা না? সাধারণ গাড়ির জন্য কোথায় প্রবেশের আদেশ দেওয়া হয়েছে তা আমরা খুঁজে বের করি

সে আসবে নাকি? দর্শনীয় শটের জন্য বেলে ৪৫ ডিগ্রি বৃদ্ধিতে টেরানোকে থামিয়ে ফটোগ্রাফার এবং আমি যুক্তি দিয়েছিলাম যে গাড়িটি চলাচল করতে এবং খুব উপরে উঠতে পারে কিনা। আমি ফোর-হুইল ড্রাইভ, ডিফারেনশিয়াল লক চালু করি, নির্বাচককে "ড্রাইভ" এ স্থানান্তর করি, সাবধানে গাড়িটি পার্কিং ব্রেক থেকে সরিয়ে ব্রেকটি ছেড়ে দিই। টেরানো নিচে নামেনি, তবে আমি এখনও বাজি ধরেছি: তিনি চক্রের নীচে থেকে কাদা ছিটিয়ে থাকা কিছুতেই নিজেকে সীমাবদ্ধ রেখে চলতে পারেন না।

আমি ইঞ্জিনের পাওয়ারের অভাব, খারাপ টায়ার বা দুর্বল ফোর-হুইল ড্রাইভের জন্য দায়ী করতে চেয়েছিলাম, তবে এটি প্রমাণিত হয়েছে যে মাটির অসমতার কারণে একটি চাকা প্রায় বাতাসে ঝুলিয়েছিল - এটি বালু ছিটিয়ে ছিল, প্রতি এখন এবং পরে ধীর গতিতে স্থিতিশীলতা সিস্টেম ডাউন। তারপরে একটি নতুন পরিকল্পনা: আরও নিচু স্থানে একটু নীচে স্লাইড হয়ে ইএসপি বন্ধ করতে হবে - গাড়িটি, কিছুটা ধাক্কা দিয়ে, ত্বরণ ছাড়াই একই বৃদ্ধি নেয় takes

টেরানোর একেবারে শীর্ষে খাড়া বাঁক আমাকে মোটেই বিরক্ত করেনি। গাড়ীটি 210 মিমি স্থল ছাড়পত্রের বিবরণ দিয়েছে এবং এই পরিসংখ্যান সত্যের সাথে খুব মিল। এছাড়াও বাম্পারগুলির একটি ভাল জ্যামিতি এবং একটি শর্ট হুইলবেস, এটি আপনাকে অবাধে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয় যেখানে বৃহত্তর এসইভিগুলিকে ট্র্যাজেক্টোরির পছন্দটিতে গহনা পদ্ধতির প্রয়োজন হয়। এবং তার জন্য এতটা দুঃখিতও নয়: দেহটির ব্যবহারিকভাবে সংযুক্ত করার মতো কিছুই নেই, যেহেতু সম্ভাব্য যোগাযোগগুলির সমস্ত জায়গাগুলি বিনা রঙযুক্ত প্লাস্টিকের সাথে আবৃত।

 
নিসান টেরানো টেস্ট ড্রাইভ

প্রকৃতপক্ষে, ইএসপি এখানে বন্ধ করে না তবে ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার লাগাগুলি সামান্য দুর্বল করে দেয়। অতিক্রম করার জন্য, উদাহরণস্বরূপ, বালুকাময় মাটি, এটি ভাল নয়, কারণ গভীর বালিতে গাড়ী চাকার নিচে থেকে সুন্দর ঝর্ণা ছাড়ার পরিবর্তে কেবল সহজভাবে ট্র্যাকশন ফেলে দেওয়ার চেষ্টা করে। তবে পদক্ষেপে, এই জাতীয় স্থানগুলি বেশ আত্মবিশ্বাসের সাথেই কেটে যায়, এবং টেরানো যদি হাল ছেড়ে দিয়ে থামে তবে সবসময় ফিরে যাওয়ার সুযোগ থাকে। এবং ক্লাচ এবং বাক্সের অত্যধিক গরমের দিকে না তাকিয়ে আপনি এটি করতে পারেন, যেহেতু এখানে ইউনিটগুলি বেশ সহজ এবং নির্ভরযোগ্য।

Theউপরে আরও:
  টেস্ট ড্রাইভ নিসান কাশকাই। সুরক্ষা এলার্ম

টেরানো রেঞ্জে কোনও ডিজেল নেই এই বিষয়টি বিবেচনা করে, একটি উচ্চ-টর্ক দ্বিগুণ-ইঞ্জিনের ইঞ্জিন, "স্বয়ংক্রিয়" এবং অল-হুইল ড্রাইভকে অফ-রোডের জন্য সবচেয়ে সুবিধাজনক বলা যেতে পারে। এই পরিস্থিতিতে কনিষ্ঠতম 1,6 লিটার পর্যাপ্ত হবে না, এবং দুটি লিটার ইঞ্জিন যদিও এটি থ্রাস্ট শ্যাফ্টটিকে আঘাত করে না, তবে টেরানোর জন্য উপযুক্ত বলে মনে হচ্ছে। যাইহোক, 45 ডিগ্রি বৃদ্ধিতে গাড়ি চালানোর পক্ষে এটি যথেষ্ট যথেষ্ট।

নিসান টেরানো টেস্ট ড্রাইভ

গ্যাসের জন্য কিছু চাপিয়ে দেওয়ার প্রতিক্রিয়া অভ্যস্ত হয়ে যাওয়ার পরে, আপনি এই স্ট্রিমে শীর্ষস্থানীয় হওয়ার ভান না করে বেশ গতিময়ভাবে মহাসড়ক ধরে গাড়ি চালাতে পারবেন। একটি বহিরাগত ইকো মোডও রয়েছে, তবে এটি শোয়ের পরিবর্তে এখানে। তার সাথে, টেরানো সত্যিই আপনাকে জ্বালানী সাশ্রয় করার অনুমতি দেয়, তবে কেবলমাত্র যদি আপনি গ্যাসের পক্ষে অত্যন্ত আলস্য প্রতিক্রিয়া দেখাতে পারেন এবং গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য দাবি ছেড়ে দিতে পারেন।

 

চার গতির "স্বয়ংক্রিয়" সুপরিচিত এবং আজ এটি কিছুটা প্রত্নতাত্ত্বিক বলে মনে হচ্ছে তবে এটি অনুমানযোগ্যতা এবং ধারাবাহিকতা অস্বীকার করা যায় না। তিনি দ্রুত গিয়ারটি ফেলে দেন, গাড়ীর আরও ট্র্যাকশন প্রয়োজন হওয়ার সাথে সাথে, তাই ওভারটেকিংয়ের মাধ্যমে সবকিছু সহজ: তিনি এক্সিলারটিকে কিছুটা আগেই চেপেছিলেন - এবং আপনি নীচে যান। এবং অফ-রোড, ইউনিটটি দৃ unexpected়তার সাথে প্রথম বা দ্বিতীয়টিকে ধরে রাখে, অপ্রত্যাশিত সুইচগুলি দ্বারা ভীত না করে, তাই ম্যানুয়াল মোডে হ্রাস হওয়াটিকে সক্রিয় করার কোনও মানে হয় না।

নিসান টেরানো টেস্ট ড্রাইভ

অল-হুইল ড্রাইভের সাথে, সমস্ত কিছুই স্পষ্ট: ক্লাচ খুব দ্রুত কাজ করে, পিছলে যাওয়ার ধারাবাহিকতায় উত্তপ্ত হয় না এবং যখন শর্তাধীনভাবে নির্বাচককে লক অবস্থানে সরিয়ে লক করা হয়, এটি পিছনের অক্ষরে একটি স্থিতিশীল মুহুর্ত দেয়। যেখানে চাকাগুলির গ্রিপ রয়েছে, এটি 4WD মোডটি ব্যবহার করার পক্ষে যথেষ্ট, এবং আলগা মাটি বা নোংরা স্লারিটি যাওয়ার আগে, কেবলমাত্র ক্ষেত্রে আগেই লকটি চালু করা ভাল।

সাধারণভাবে, টেরানো অফ-রোড সম্পর্কে ভয় পায় না এবং এটিকে একটি পরিমার্জিত সংস্করণ হিসাবে বিবেচনা করে রেনল্ট ডাস্টার ভুল হবে। এটি দৃ solid় রেডিয়েটার গ্রিল, ডিজাইনার চাকা, বড় আকারের হেডলাইট এবং স্লিকার সাইডওয়ালসের সাথে ডাস্টার দরজাগুলির লুরিড প্যারোবোলার পরিবর্তে নীচে সোজা বাঁকানো দিয়ে আরও আকর্ষণীয় দেখায়। টেরানোতে আরও শক্ত ছাদ রেল রয়েছে এবং দেহের স্তম্ভগুলি কালো রঙে আঁকা হয়েছে - এটি স্বাদের বিষয়, তবে এখনও আরও কিছুটা শক্ত।

Theউপরে আরও:
  নিসান এক্স ট্রেল পরীক্ষা ড্রাইভ

সস্তা অভ্যন্তরীণ ট্রিমটি টেরানো আরও ভালভাবে দাঁড় করায় না, তবে এটি স্পষ্ট যে জাপানিরা অন্তত কিছু উপাদান পরিবর্তন করে এবং উপকরণ দিয়ে কাজ করে অভ্যন্তরটি পরিমার্জন করার চেষ্টা করেছিল। গত বছরের শেষের দিকে, টেরানো আবার আপডেট হয়েছিল এবং বেসিক সংস্করণের অভ্যন্তরটি এখন ক্যারিটা rugেউতোলা ফ্যাব্রিক দিয়ে ছাঁটাই করা হয়েছে, যা আগে আরও ব্যয়বহুল সংস্করণে ব্যবহৃত হত এবং তৃতীয় এলিগেন্স + সরঞ্জামের সাথে একটি 7 ইঞ্চি মিডিয়া সিস্টেম প্রাপ্ত হয়েছিল একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা এবং - প্রথমবারের জন্য - অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটোকে সমর্থন করে।

ঠিক আছে, মহামান্য ব্রাউন ধাতব ধাতব, যা হতাশাগুলি খুব দ্রুত অফ-রোডে নোংরা হয়ে যায়, এর আগে রঙের পরিসর ছিল না। এবং যদি আপনার ডাস্টার থেকে বিয়োগ চিহ্ন সহ কোনও পার্থক্য প্রয়োজন, তবে এটি সেখানেও রয়েছে: টেরানোর পিছনের অংশটি চোখের প্লাস্টিকের আস্তরণ দিয়ে আবৃত এবং এটি এমন এক পরিস্থিতিতে অপ্রয়োজনীয় পদক্ষেপ যেখানে আপনি কেবল কার্বাইন স্ন্যাপ করতে পারতেন।

নিসান টেরানো টেস্ট ড্রাইভ

হায়রে, প্রস্থানের জন্য স্টিয়ারিং কলামের সামঞ্জস্যতা উপস্থিত হয়নি, যদিও উদাহরণস্বরূপ, সোপ্ল্যাটফর্মের ভিএজেড কর্মীরা Lada এক্সআরএ এটা করেছে। চেয়ারগুলি সহজ এবং একটি উচ্চারিত প্রোফাইল নেই। এবং টেরানো এবং ডাস্টারের সংবেদনগুলিতে একেবারেই পার্থক্য করা অসম্ভব: উভয় গাড়িই মাঝারি শব্দ শোনার বিচ্ছিন্নতা, ম্লান গতিশক্তি সরবরাহ করে তবে কোনও ক্যালিবারের অনিয়মের কারণে তারা গতিতে সমস্যা ছাড়াই গাড়ি চালায়।

 

সর্বাধিক বর্তমান জন্য দাম নিসান 2019 টেরানো $ 13 থেকে শুরু হয়। 374 লিটার ইঞ্জিন এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ সহজতম ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির জন্য। সত্য, এটির দ্বিগুণ রেনল্ট ব্র্যান্ডের বিপরীতে, প্রাথমিক টেরানো দুর্বল দেখাচ্ছে না এবং বেশ ভাল সরঞ্জাম রয়েছে। তবে আপনার এখনও কমপক্ষে এলিগেন্স প্যাকেজটি দ্বারা পরিচালিত হওয়া উচিত, এতে অতিরিক্ত $ 1,6 ডলার দেওয়া হবে। পাশের এয়ারব্যাগগুলি, উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ডস, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, কুয়াশার আলো এবং এমনকি একটি রিমোট স্টার্ট সিস্টেম থাকবে।

অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণটির দাম কমপক্ষে, 14, এবং দুই লিটার ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ একটি এসইউভি cost 972 দাম পড়বে, এবং এটি ইতিমধ্যে সীমাটির কাছাকাছি, কারণ এমনকি চামড়ার ট্রিম, টাচ মিডিয়া সহ টেকনার দামও রয়েছে touch এবং সুন্দর চাকা 16 ডলার অতিক্রম করে না ... আপনি যখন রেনল্ট ডাস্টারের দামের দিকে তাকান তখন অনেক কিছুই, তবে আপনি যদি প্রাথমিকভাবে টেরানোকে ফ্রেঞ্চ গাড়ির একটি বিলাসবহুল সংস্করণ হিসাবে বিবেচনা করেন তবে উপচারটি যথেষ্ট ন্যায্য বলে মনে হতে পারে।

Theউপরে আরও:
  নতুন ভিডাব্লু ক্যাডি: কাজের জন্য গল্ফ

এটি পরিষ্কার যে যমজদের পটভূমির বিপরীতে, জাপানি ব্র্যান্ডের ক্রসওভারটি আর্থিকভাবে আকর্ষণীয় বলে মনে হচ্ছে না, তবে প্রতীকটির এখনও এটির মূল মূল্য রয়েছে। জাপানি ব্র্যান্ডের চিত্রটি নির্দ্বিধায় কাজ করে এবং 1990 এর দশক থেকে যারা শক্তিশালী টেরানো দ্বিতীয় এসইউভি ভালভাবে মনে রাখেন তারা রেনালোর দিকে মোটেও তাকাবেন না। শেষ অবধি, টেরানো এখনও আরও উপস্থাপিত চেহারা আছে এবং যাকে, জড়তার দ্বারা একে "ডাস্টার" বলে ডাকা হয় এমন ব্যক্তির পক্ষে ভুল হতে পারে যিনি গাড়ি সম্পর্কে দক্ষতা রাখেন না।

শারীরিক প্রকারভ্রমণকরণ
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি4342 / 1822 / 1668
হুইলবেস, মিমি2674
কার্ব ওজন, কেজি1394
ইঞ্জিনের ধরণপেট্রল, আর ৪
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি1998
শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ143 5750 এ
সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এনএম195 4000 এ
সংক্রমণ, ড্রাইভ4-সেন্ট। স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স, পূর্ণ
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা174
100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ11,5
জ্বালানী খরচ (শহর / মহাসড়ক / মিশ্র), এল11,3 / 8,7 / 7,2
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l408-1570
থেকে দাম, $।16 361
 

 

সিমিলার নিবন্ধ
প্রধান » পরীক্ষামূলক চালনা » নিসান টেরানো টেস্ট ড্রাইভ

একটি মন্তব্য জুড়ুন