টেস্ট ড্রাইভ ইনফিনিটি কিউএক্স 50 বনাম ভলভো এক্সসি 60
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ ইনফিনিটি কিউএক্স 50 বনাম ভলভো এক্সসি 60

স্ট্রাইকিং ডিজাইন, স্মার্ট সিভিটি এবং ভেরিয়েবল সংক্ষেপণ অনুপাত মোটর বনাম বিচক্ষণ স্ক্যান্ডিনেভিয়ান স্টাইলিং, ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্ট এবং নিকট-নির্দোষ অডিও সিস্টেম

প্রিমিয়াম ক্রসওভারগুলি কেবল জার্মানিতে তৈরি হয় না। আমরা ইতোমধ্যেই জাপানি লেক্সাস এনএক্স এবং সুইডিশ ভলভো এক্সসি to০ এর কাছে জার্মান ট্রাইকার বিরোধিতা করতে অভ্যস্ত, কিন্তু দ্য রাইজিং সান -এর ইনফিনিটি কিউএক্স ৫০ থেকে আরেকটি গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী রয়েছে। তদুপরি, পরেরটি কেবল একটি উজ্জ্বল নকশা এবং আকর্ষণীয় মূল্যের তালিকা দিয়েই নয়, সব ধরণের উচ্চ-প্রযুক্তির চিপ এবং শক্ত সরঞ্জামগুলির সাথে সফল হওয়ার দাবি করে।

লেবানিজ বংশোদ্ভূত কানাডিয়ান অটো ডিজাইনার করিম হাবিব এখন আমাকে সবসময় QX50 এর সাথে যুক্ত করবেন। যদিও এর সৃষ্টির সাথে তার খুব পরোক্ষ সম্পর্ক ছিল। প্রাক্তন বিএমডব্লিউ ডিজাইনার মার্চ 2017 সালে ইনফিনিটিতে যোগদান করেছিলেন, যখন এই ক্রসওভারের বহির্বিভাগের কাজ পুরোদমে চলছিল বা এমনকি চূড়ান্ত পর্যায়ে প্রবেশ করেছিল। সর্বোপরি, গাড়িটি একই বছরের নভেম্বরে লস এঞ্জেলেস অটো শোতে দেখানো হয়েছিল। কিন্তু খাবিবের অধীনেই ব্র্যান্ডের এই নতুন স্টাইলটি আলো দেখল। এবং তার সাথেই জাপানিদের নৃশংস রূপ থেকে অত্যাধুনিক বক্ররেখা এবং নতুন মাজদার চেতনায় রেখায় রূপান্তর জড়িত।

পুরানো-স্কুল "তারিখ" এর ভক্তরা, যার মধ্যে অনেকগুলি নেই, এই পরিবর্তনগুলি অনুমোদিত নয়। তবে ব্যক্তিগতভাবে আমি একেবারে আনন্দিত। একইভাবে, আনন্দটি তাদের চারপাশের লোকেরা অনুভব করে, যারা প্রবাহে তাদের চোখ দিয়ে গাড়ীটি ধরে এবং এর পরে ঘুরে। তাদের মধ্যে অনেকগুলি ছিল, কারণ এই গাড়িটি নজরে না আসা প্রায় অসম্ভব। বিশেষত উজ্জ্বল লাল ধাতব ক্ষেত্রে।

টেস্ট ড্রাইভ ইনফিনিটি কিউএক্স 50 বনাম ভলভো এক্সসি 60

তবে কিউএক্স 50 কেবল এটির ডিজাইনের জন্য ভাল নয়। এর পূর্বসূরী, যা আপডেটের পরে কেবলমাত্র বর্তমান সূচকটি গ্রহণ করেছিল এবং মূলত এটি এক্স সূচক দ্বারা মনোনীত হয়েছিল, একটি ভাল গাড়ি ছিল, কিন্তু এখনও খুব অদ্ভুত। নীতিগতভাবে জনগণকে ভয় দেখিয়ে একটি অনুরাগী লম্বালম্বী অবস্থিত পেটুকু বায়ুমণ্ডল V6 সহ একটি মোটামুটি কমপ্যাক্ট ক্রসওভার। এবং গাড়ির শক্তির উপর নির্ভর করে করের হার প্রবর্তনের পরে, এটি পুরোপুরি সমস্ত আকর্ষণ হারিয়ে ফেলে।

এই গাড়ী ক্ষেত্রে এটি হয় না। নতুন কিউএক্স 50 এর হুডের নীচে একটি উদ্ভাবনী দুই-লিটারের টার্বো ইঞ্জিন রয়েছে যা ভেরিয়েবল সংক্ষেপণের অনুপাত এবং 249 এইচপি-এর স্পিয়ারিং আউটপুট, তবে 380 নিউটন মিটারের একটি চিত্তাকর্ষক সর্বোচ্চ টর্ক। অতএব ভাল গতিশীলতা: মাত্র 7,3 এস থেকে "শত"। ত্বরণটি আরও আশ্চর্যজনক যখন আপনি বুঝতে পারেন যে ইঞ্জিনটি কোনও ক্লাসিক "স্বয়ংক্রিয়" দ্বারা নয়, তবে পরিবর্তক দ্বারা সহায়তা করা হয়েছে। বাক্সটি মোটরটিকে সঠিকভাবে স্পিন করতে দেয় এবং এত দক্ষতার সাথে স্যুইচিংয়ের অনুকরণ করে যে প্রথমে আপনি এমনকি ডিজাইন বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে জানেন না। তবে এখানে প্রচলিত "মেশিন" থেকে কিছু পাওয়া যায়। দ্রুত, তবে মসৃণ এবং মসৃণ স্টার্ট অফের জন্য, সংক্রমণটি একটি টর্ক রূপান্তরকারী দিয়ে সজ্জিত।

টেস্ট ড্রাইভ ইনফিনিটি কিউএক্স 50 বনাম ভলভো এক্সসি 60

একটি পরিবর্তনশীল সংকোচন ইঞ্জিনকে একটি উচ্চ-চাপ টার্বোচার্জিংয়ের দক্ষতা একত্রিত করতে হবে, যখন উচ্চ লোড এ, সংক্ষেপণ অনুপাত 8,0: 1 এ নেমে যায় এবং "ক্ল্যাম্পড" ইঞ্জিনের অর্থনীতি (14,0: 1 পর্যন্ত সংকোচনের অনুপাত সহ) মাজদার স্কাইএ্যাকটিভ ইঞ্জিনগুলির মতো। এবং মোটরটির নীচ থেকে পিকআপটি যদি সত্যিই ভাল হয় তবে অর্থনীতির সাথে সবকিছু মসৃণ হয় না। এমনকি গ্যাসের প্যাডেলের সবচেয়ে মৃদু পরিচালনা সহ, প্রবাহের হার 10 লিটারের নীচে "একশ" নীচে নেমে আসে না, এবং সক্রিয় ড্রাইভিংয়ের সাথে এটি 12 লিটারেরও বেশি চলে যায়।

কিউএক্স 50 থেকে যেভাবে যাইহোক নেওয়া যায় না তা হ'ল শীতল অভ্যন্তর। কেবিনটি আরামদায়ক, আড়ম্বরপূর্ণ, উচ্চ মানের এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, খুব আরামদায়ক। পিছনে, প্রথম প্রজন্মের মডেলের চেয়ে অনেক বেশি জায়গা রয়েছে, ট্রাঙ্কটি বেশ শালীন, এবং রূপান্তরগুলির সেটটি অন্য মডেলের চেয়ে খারাপ কিছু নয়। আমি কেবল একটি সহজ মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম চাই: দুটি টাচস্ক্রিনের জটিল নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই এবং আরও বেশি জাগতিক ফাংশন সেট করে।

টেস্ট ড্রাইভ ইনফিনিটি কিউএক্স 50 বনাম ভলভো এক্সসি 60
একেতেরিনা ডেমিশেভা: "সংবেদনগুলির তীব্রতার জন্য আপনি মেচাট্রনিক্স সেটিংসকে ডায়নামিক মোডে স্যুইচ করতে পারেন, তবে বাস্তবে ড্রাইভিং মোডের মধ্যে পার্থক্য প্রায় দুর্ভেদ্য is"

ভলভো এক্সসি 60 ক্রসওভারটি সহজেই পুরানো এবং আরও ব্যয়বহুল এক্সসি 90 এর সাথে বিভ্রান্ত হতে পারে এবং মিলগুলি কেবল বাহ্যিক নয়, অভ্যন্তরীণও। দেখে মনে হচ্ছে সুইডিশরা একটি দুর্দান্ত গাড়ি তৈরি করেছে এবং একটি বিশেষ ডিভাইস দিয়ে এটিকে কিছুটা কমিয়েছে। ধারণাটি সাধারণত ভাল, কারণ আকারের সাথে সাথে দামও হ্রাস পায়।

অভিযোজিত সিস্টেম এবং ড্রাইভার সহকারীদের দ্বারা আপনি কাউকে অবাক করবেন না, তবে ভলভোতে যেভাবে এটি সেট আপ করা এবং কাজ করা হয়েছে তা সম্মানজনক। এক্সসি 60 পুরোপুরি স্ক্যান্ডিনেভিয়ান সংস্থার ডেভলপমেন্ট ভেক্টরটির সাথে পুরোপুরি ফিট করে, যার মতে ভলভো গাড়ির লোকেরা গুরুতর আহত হওয়া উচিত নয়, এমনকি আরও মারাত্মক মারাত্মক। অতএব, এই ক্রসওভারটি কীভাবে দূরত্ব বজায় রাখতে হবে, জরুরিভাবে ব্রেক করা উচিত, চালককে বিভ্রান্ত করা হলে লেনটি রাখা উচিত। গাড়িটি কখনই অন্তর্ভুক্ত টার্ন সিগন্যাল ছাড়াই চাকাগুলি চিহ্নগুলি অতিক্রম করতে দেয় না।

টেস্ট ড্রাইভ ইনফিনিটি কিউএক্স 50 বনাম ভলভো এক্সসি 60

তবে স্টিয়ারিং হুইলে হাতের অবস্থান সম্পর্কে সুইডিশ ক্রসওভারটি অত্যন্ত কঠোর। আপনি যদি স্টিয়ারিং হুইলটি পুরোপুরি ছেড়ে দেন, তবে 15 সেকেন্ড পরে আবার চাকাটি নেওয়ার অনুরোধের সাথে ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলে একটি সতর্কতা উপস্থিত হবে। এবং আরও এক মিনিটের পরে, সিস্টেমটি সহজভাবে বন্ধ হয়ে যাবে। যদিও, সাধারণভাবে, জরুরী অবস্থা থামানো ভাল হবে - আপনি কখনই জানেন না যে ড্রাইভারটির কী হয়েছিল। যাইহোক, নতুন প্রজন্মের সহকারীরা কেবলমাত্র এ জাতীয় অ্যালগরিদম ক্রিয়াকলাপ ব্যবহার করবে, সুতরাং আপডেটের পরে এটি সম্ভবত XC20 এ প্রদর্শিত হবে।

তবে সত্যি কথা বলতে কী আপনি নিজেই সুইডিশ ক্রসওভার চালনা করতে চান এবং বৈদ্যুতিন সহায়কদের ড্রাইভারের কাজের অর্ধেকের উপর ভরসা করবেন না। কারণ ভলভো দুর্দান্ত চালনা করে। এক্সসি 60 রাস্তায় দৃ g়ভাবে আঁকড়ে ধরে সোজা করে রাখে, সম্ভবত আর্কগুলিতে পরিচালনা করে এবং তীক্ষ্ণ চালচলনের সময় এবং শক্ত ঘুরিয়ে মাঝারিভাবে বয়ে যায়।

টেস্ট ড্রাইভ ইনফিনিটি কিউএক্স 50 বনাম ভলভো এক্সসি 60

রোমাঞ্চের জন্য, আপনি মেচাট্রনিক্স সেটিংসটি ডায়নামিক মোডেও স্যুইচ করতে পারেন এবং তারপরে গ্যাসের প্যাডেল আরও সংবেদনশীল হয়ে উঠবে এবং স্থানান্তরিত হওয়ার সময় গিয়ারবক্স আরও তীক্ষ্ণ এবং দ্রুত হবে। তবে বিশ্বব্যাপী, ড্রাইভিং মোডের মধ্যে পার্থক্য, যার মধ্যে ডায়নামিক ছাড়াও রয়েছে ইসিও, কমফোর্ট এবং ইন্ডিভিজুয়াল, প্রায় দুর্ভেদ্য। সর্বাধিক ভারসাম্য বেস কমফোর্ট বৈকল্পিক কোনও রাইডিং শৈলীর সাথে মানানসই বলে মনে হয়।

হুডের নীচে, আমাদের এক্সসি 60 এর সংস্করণটিতে 5 এইচপি টি 249 পেট্রোল ইঞ্জিন রয়েছে। সহ, যা আত্মবিশ্বাসের চেয়ে বেশি গাড়ি চালায়। কিন্তু অলস অবস্থায় তিনি হায়, ডিজেল ইঞ্জিনের মতো কাঁপুন। প্রথম পুনর্নবীকরণের আগে, আমি এমনকি জ্বালানী ফিলার ফ্ল্যাপে জ্বালানীর ধরণের ডাবল-চেক করার ধারণা পেয়েছিলাম। তবে গাড়ি চালানোর সময়, কেবিনে কোনও বহিরাগত শব্দ শোনা যায় না। আর একটি নেতিবাচক বিষয় হ'ল জ্বালানী খরচ পরিসংখ্যান। "শত" প্রতি ঘোষিত 8 লিটারের প্রশ্নই আসে না। কমপক্ষে 11 টি গণনা করা ভাল।

টেস্ট ড্রাইভ ইনফিনিটি কিউএক্স 50 বনাম ভলভো এক্সসি 60

যথেষ্ট মাত্রার একটি গাড়ির জন্য, এটি সাধারণত স্বাভাবিক, বিশেষত এটি একবারে পরিবহণের জন্য কতটা প্রস্তুত তা বিবেচনা করে। মাঝারি পিছনের যাত্রী যদি মেঝেতে একটি শক্ত সুড়ঙ্গ দ্বারা বিভ্রান্ত না হয় তবে আরামদায়ক কেবিনে তিনজনের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে। বাচ্চাদের কাছে এটি আরও সহজ এবং seatsচ্ছিক রূপান্তরকারী চেয়ারগুলি পাশের আসনগুলিকে বাচ্চাদের আসনে পরিণত করে generally ড্রাইভারের সাথে সবকিছু ঠিকঠাক ঠিক আছে, কোনও রিজার্ভেশন ছাড়াই, এমনকি মাথার পেছনে একটি নিরাপদ হেডরেস্ট প্রেসও আগের মতো অনুপ্রেরণামূলকভাবে নয়।

প্রধান জিনিসটি হ'ল এক্সসি 60 কেবিনে ফ্ল্যাগশিপের একটি অনুস্মারক হ'ল কেন্দ্রের কনসোলে মিডিয়া সিস্টেমটির উল্লম্বমুখী প্রদর্শন। কেবিনের প্রায় সমস্ত কার্যকারিতা জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ সহ প্রধান ইউনিটে সেলাই করা থাকে, তাই চারপাশে সর্বনিম্ন বোতাম রয়েছে। স্ক্যান্ডিনেভিয়ান মিনিমালিজম এবং স্টাইলের দৃষ্টিকোণ থেকে এটি একটি বর্ধক, তবে ব্যবহারের সহজতার দৃষ্টিকোণ থেকে এটি একটি বিয়োগফল। গতিতে, টাচস্ক্রিনের কাঙ্ক্ষিত সেক্টরে আপনার আঙুলটি getোকানোর চেয়ে ছানা স্ক্রোল করা বা বোতাম টিপুন much

টেস্ট ড্রাইভ ইনফিনিটি কিউএক্স 50 বনাম ভলভো এক্সসি 60

কেবল অডিও সিস্টেমটির নিজস্ব নিয়ন্ত্রণ ইউনিট রয়েছে। এবং এটি সম্পর্কে আলাদাভাবে কথা বলা মূল্যবান। Alচ্ছিক বাওয়ার এবং উইলকিনস খুব জোরে এবং এখনও সাউন্ড স্ফটিক স্বচ্ছ খেলতে পারে। স্টিয়ারিং হুইলে কেবলমাত্র ভলিউম নিয়ন্ত্রণ বোতামগুলি এবং ট্র্যাক স্যুইচিংয়ে উদ্বেল করুন - সেগুলি এখনও গ্রিপ অঞ্চলে পড়ে এবং কখনও কখনও সক্রিয় স্টিয়ারিং হুইল ম্যানিপুলেশনগুলির সময় আপনি আপনার আঙ্গুলগুলি দিয়ে তাদের স্পর্শ করেন।


আদর্শক্রসওভারক্রসওভার
মাত্রা

(দৈর্ঘ্য, প্রস্থ, উচ্চতা), মিমি
4693/1903/16784688/1999/1658
হুইলবেস, মিমি28002665
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l565505
কার্ব ওজন, কেজি18842081
ইঞ্জিনের ধরণপেট্রোল আর ৪, টার্বোপেট্রোল আর ৪, টার্বো
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি19971969
সর্বাধিক শক্তি,

l সঙ্গে. (আরপিএম এ)
249/5600249/5500
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত,

এনএম (আরপিএম এ)
380/4400350 / 1500--4800
ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণসিভিটি পূর্ণএকেপি 8, পূর্ণ
0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ7,36,8
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা220220
জ্বালানি খরচ

(মিশ্র চক্র), l প্রতি 100 কিমি
8,67,3
থেকে দাম, $।38 38142 822
 

 

একটি মন্তব্য জুড়ুন