এবং এটি প্রায়ই ঘটে - বিদেশী ইঞ্জিন সহ সফল মডেল

একটি গাড়ির জন্য একটি উপযুক্ত ইঞ্জিন খুঁজে পাওয়া একটি সহজ কাজ নয়, বিশেষ করে যদি প্রস্তুতকারকের কাছে এটি স্টকে না থাকে। এবং কখনও কখনও কাজটি করার জন্য অন্য কোম্পানি থেকে একটি ইঞ্জিন পাওয়া বেশ সহজ। স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে এরকম অনেক উদাহরণ রয়েছে এবং কিছু মডেলের জন্য এটি একটি খুব সঠিক পদক্ষেপ হিসাবে পরিণত হয়েছে এবং তাই, বাজারে তাদের গুরুতর সাফল্যের অন্যতম প্রধান কারণ।

এখানে আরও দূরবর্তী এবং সাম্প্রতিক অতীতের উদাহরণ রয়েছে যা এটি নিশ্চিত করে। ইঞ্জিনটি বেছে নেওয়ার সময় যদি তারা সঠিক অংশীদার খুঁজে না পান তবে নীচে তালিকাভুক্ত মডেলগুলি সম্ভবত অন্য ভাগ্যের সাথে দেখা করতে পারে। এই ক্ষেত্রে, তারা বর্ণমালা অনুসারে বাছাই করা হয়।

এরিয়েল অ্যারোম-হোন্ডা

ব্রিটিশ মডেলটি রোভার কে-সিরিজ ইঞ্জিন দিয়ে জীবন শুরু করেছিলেন, 120 থেকে 190 এইচপি পর্যন্ত। যাইহোক, 2003-এ, হোন্ডা থেকে একটি ইঞ্জিন প্রাপ্ত গাড়িটির দ্বিতীয় প্রজন্ম উপস্থিত হয়েছিল এবং ক্রেতাদের তাদের ওয়ালেটগুলি প্রশস্ত করতে বাধ্য করেছিল। কে 20 এ 160 থেকে 300 এইচপি পর্যন্ত বিকাশ করে। একটি 6 গতির ম্যানুয়াল সংক্রমণ সঙ্গে মিলিত।

2007 সালে, পরমাণুটি 250 এইচপি হন্ডা টাইপ আর ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং 2018 সালে এটি একটি 2,0 লিটার টার্বো ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল 320 এইচপি, যা গরম হ্যাচের সর্বশেষ সংস্করণে সজ্জিত ছিল। এর মডেলের জন্য, যাযাবর এরিয়েল আবার হোন্ডা থেকে ২.৪-লিটার ইউনিট ব্যবহার করে, যা 2,4 এইচপি উন্নত করে। 250 কেজি একটি ভর সঙ্গে।

বেন্টলি আর্নেজ - BMW V8

একটি জটিল চুক্তির সময় যা অবশেষে ভক্সওয়াগেন গোষ্ঠীর সাথে BMW এবং বেন্টলির সাথে সমাপ্ত হয়েছিল, বেন্টলির সময় ছিল বাভারিয়ান প্রস্তুতকারকের ইঞ্জিন সহ গাড়ি তৈরির। এই অদ্ভুত পরিস্থিতির ফলে ক্রেও কারখানা থেকে 4,4-লিটার টুইন-টার্বো ভি,, এবং সহ-উত্পাদিত রোলস-রাইভ সিলভেট সেরাফ একটি ৫.8-লিটার ভি ১২ পেয়েছিল, যা আরও শক্তিশালী।

অবশেষে, ভক্সওয়াগেন বিএমডাব্লু ইঞ্জিনটি 6,75-লিটার ভি 12 দ্বারা প্রতিস্থাপন করেছে যা বেন্টলে মডেলরা এখনও ব্যবহার করে। তবে বেশিরভাগ বিশেষজ্ঞরা মনে করেন যে লাইটার 8bhp ভি 355 ব্রিটিশ গাড়ির জন্য অনেক বেশি উপযুক্ত।

সিট্রোয়েন এসএম – মাসেরটি

1967 সালে, সিট্রোয়েন 60% ম্যাসারটি অর্জন করেছিলেন এবং একটু পরে, ফরাসিরা চমকপ্রদ এসএম মডেলটি প্রকাশ করেছিল। আসলে, ফরাসিরা ইতিমধ্যেই কিংবদন্তী ডিএস -এর একটি কুপ সংস্করণের পরিকল্পনা করছিল, কিন্তু কয়েকজন বিশ্বাস করে যে এটি মাসেরাটি থেকে একটি V6 ইঞ্জিন পাবে।

ফরাসি কর্তৃপক্ষ কর্তৃক অনুমোদিত 2,7-লিটার থ্রেশহোল্ডের নিচে নেমে যাওয়ার জন্য, ইতালীয় V6 ইঞ্জিনটি 2670 cc-এ নামিয়ে আনা হয়েছিল। এর শক্তি 172 এইচপি। এবং সামনের চাকা ড্রাইভ। পরে, একটি 3,0-লিটার V6 চালু করা হয়েছিল, যা একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়েছিল। মডেলটি 12 ইউনিট উত্পাদন করেছিল, তবে এটি একটি প্রধান বাজার - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল, কারণ এটি স্থানীয় মান পূরণ করেনি।

ডি লরিয়ান - রেনল্ট PRV6

ডি লোরান ডিএমসি -২ এর কাহিনী যে কারও জন্য একটি সতর্কতা হিসাবে কাজ করতে পারে যেটি একটি বড় স্থানচ্যুতি কিন্তু কম শক্তি সহ একটি গাড়ি শুরু করার কথা বিবেচনা করে। এই ক্ষেত্রে, পছন্দটি পিউজিও-রেনল্ট-ভলভো জোটের ডাউভারিন ভি 2 ইঞ্জিনের উপর পড়ে। 6 সিসি ভি 6 ইউনিট মাত্র 2849 এইচপি বিকাশ করে, যা একটি স্পোর্টস কারের জন্য উপযুক্ত নয়।

ডি লোরিয়ান প্রকৌশলীরা পোর্শ 911 এর ইঞ্জিন অনুলিপি করে ইঞ্জিনের নকশা উন্নত করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু এটি ব্যর্থ হয়েছিল। এবং "ব্যাক টু দ্য ফিউচার" সিনেমার জন্য না হলে, ডিএমসি -২ অবশ্যই দ্রুত ভুলে যাবে।

ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার - ফোর্ড

2007 সালে, ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার টিডি 5 5-সিলিন্ডার টার্বো ডিজেল ইঞ্জিনটি নির্গমন প্রয়োজনীয়তা মেটেনি এবং ট্রানজিট ভ্যানে ইনস্টল করা একটি 2,4-লিটার ফোর্ড ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই ডিভাইসটি প্রযুক্তিতে একটি বড় লাফিয়ে চিহ্নিত করেছে এবং বার্ধক্যজনিত ডিফেন্ডারে নতুন জীবনের শ্বাস নিতে সক্ষম হয়েছে।

6 গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে সংযুক্ত হয়ে ইঞ্জিনটিতে উচ্চ টর্ক এবং অপেক্ষাকৃত কম জ্বালানী খরচ রয়েছে। ২০১২ সালে একটি আপডেট হওয়া ২.২-লিটার সংস্করণ প্রকাশিত হবে এবং ২০১ in সালে এটি পূর্ববর্তী প্রজন্মের এসইউভির জীবনের শেষ অবধি ব্যবহার করা হবে।

লোটাস এলান - ইসুজু

Lotus Elan M100 একটি টয়োটা ইঞ্জিন দিয়ে জীবন শুরু করেছিল, কিন্তু কোম্পানিটি জেনারেল মোটরস দ্বারা কেনা হয়েছিল এবং এটি পরিবর্তিত হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, সেই সময়ে জিএম-এর মালিকানাধীন একটি ইসুজু ইঞ্জিন বেছে নেওয়া হয়েছিল। লোটাস ইঞ্জিনিয়াররা স্পোর্টস কারের গুণাবলীর সাথে মেলে এটিকে নতুন করে ডিজাইন করেছেন। শেষ ফলাফল হল 135 এইচপি। বায়ুমণ্ডলীয় সংস্করণে এবং 165 এইচপি। টার্বো সংস্করণে।

নতুন এলানের উভয় সংস্করণে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং 5 গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন রয়েছে। টার্বো সংস্করণটি 0 থেকে 100 কিমি / ঘন্টা থেকে 6,5 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হয় এবং 220 কিমি / ঘন্টা বিকাশ করে However তবে এটি যথেষ্ট ছিল না, কারণ কেবলমাত্র মডেলের 4555 ইউনিট বিক্রি হয়েছিল।

ম্যাকলারেন F1 - BMW

ম্যাকলারেন এফ 1 ডিজাইনার গর্ডন মারে বিএমডাব্লুকে তার সুপারকারের জন্য সঠিক ইঞ্জিন তৈরি করতে বলেছিলেন। মূল স্পেসিফিকেশনটি 6,0-লিটার 100 এইচপি ইঞ্জিনের জন্য। কাজের পরিমাণের প্রতি লিটার তবে, বিএমডাব্লু ঠিক এই প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে না এবং 12 লিটার, 6,1 ভালভ এবং 48 এইচপি ভলিউম সহ একটি ভি 103 ইঞ্জিন তৈরি করে। প্রতি লিটার

এই ক্ষেত্রে, যা আকর্ষণীয় তা হল ফর্মুলা 1-এর ম্যাকলারেন দল গাড়ি তৈরি করার সময় একটি হোন্ডা ইঞ্জিন ব্যবহার করে। সুতরাং সুপারকার হিসাবে একটি BMW ইঞ্জিন বেছে নেওয়া একটি বরং সাহসী সিদ্ধান্ত, তবে এটি সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত বলে প্রমাণিত হয়েছে।

মিনি - পিউজিট

বিএমডাব্লু কেনার পর থেকে ব্রিটিশ মিনি ব্র্যান্ডে কতটা বিনিয়োগ করেছে তা বিবেচনা করে, 2006 সালে প্রবর্তিত ছোট গাড়িটির দ্বিতীয় প্রজন্মটি পিউজিও ইঞ্জিন ব্যবহার করে তা অবাক করার মতো বিষয় নয়। এগুলি হ'ল 14 এবং 18 লিটারের এন 1,4 এবং এন 1,6 ইঞ্জিনগুলি, যা পেরুওট 208 এ পাশাপাশি সেই সময়ের পিএসএ জোটের অন্যান্য মডেলগুলিতে ইনস্টল করা আছে।

পরে বিএমডাব্লু এই ভুলটি সংশোধন করে এবং মিনি ইউকে প্ল্যানেটে এর ইঞ্জিনগুলি উত্পাদন শুরু করে। সুতরাং, মিনি কুপার এস সংস্করণটি BMW 116i এবং 118i পরিবর্তনগুলির ইঞ্জিন পেয়েছে। তবে, পিউজিট ইউনিটের ব্যবহার ২০১১ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।

প্যাগানী - এএমজি

ইতালীয় সুপারকার নির্মাতারা হয় তাদের নিজস্ব ইঞ্জিন বেছে নেয় বা শক্তিশালী আমেরিকান ইঞ্জিন খোঁজে। যাইহোক, পাগানি বিশেষ করে জার্মানি এবং এএমজির দিকে ফিরে একটি নতুন পদ্ধতি গ্রহণ করেন। এইভাবে, প্রথম Pagani মডেল, Zonda C12, মার্সিডিজ-এএমজি-এর সাহায্যে তৈরি করা হয়েছিল।

জার্মানরা 1994 সালে তাদের 6,0 এইচপি 12-লিটার ভি 450 দিয়ে প্রকল্পে যোগদান করেছিল। 5 গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত। এটি ৪.০ সেকেন্ডে ০ থেকে ১০০ কিলোমিটার / ঘন্টা থেকে ত্বরণ এবং 0 কিলোমিটার / ঘন্টা শীর্ষ গতিবেগ সরবরাহ করে P

রেঞ্জ রোভার P38A - BMW

1970 সালে এর সূচনা হওয়ার পর থেকে, রেঞ্জ রোভার দ্রুত চিত্তাকর্ষক রোভার V8 ইঞ্জিনের সমার্থক হয়ে উঠেছে। মডেলটির দ্বিতীয় প্রজন্ম, P38A, তবে, ইতালীয় VM এবং তারপরে ক্লাসিক মডেলে ব্যবহৃত তাদের নিজস্ব 200 এবং 300TDi প্রতিস্থাপন করার জন্য একটি উপযুক্ত ডিজেল ইঞ্জিন প্রয়োজন। তারা সব ব্যর্থ হয়েছে, তাই ল্যান্ড রোভার BMW এবং এর 2,5 সিরিজ 6-লিটার 5-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের দিকে ফিরেছে।

এটি বুদ্ধিমান পদক্ষেপ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, কারণ বাভারিয়ানদের ইঞ্জিন একটি বৃহত এসইওভিতে অনেক বেশি উপযুক্ত ছিল। প্রকৃতপক্ষে, 1994 সালে, BMW ল্যান্ড রোভার কিনেছিল, সুতরাং ইঞ্জিন সরবরাহে কোনও সমস্যা ছিল না no বাভেরিয়ান প্রস্তুতকারকের ইঞ্জিনগুলি তৃতীয় প্রজন্মের রেঞ্জ রোভারের প্রথম সংস্করণেও ব্যবহৃত হয়।

সাব 99 - বিজয়

সাব 1960 এর দশক থেকে নিজস্ব ইঞ্জিন বিকাশ করছে, তবে যখন 99 তম প্রকাশিত হয়েছিল, তখন এটি বাইরের সরবরাহকারী খুঁজছিল। ব্রিটিশ সংস্থা রিকার্ডোকে ধন্যবাদ, যা সে সময় সাবের সাথে কাজ করছিল, সুইডিশরা নতুন 4 সিলিন্ডার ট্রায়াম্ফ ইঞ্জিন সম্পর্কে জানতে পেরেছিল।

শেষ পর্যন্ত, রিকার্ডো একটি সুইডিশ নির্মাতার গিয়ারবক্সের সাথে সঙ্গম করে নতুন Saab 99-এ ফিট করার জন্য ইঞ্জিনটিকে পুনরায় তৈরি করতে সক্ষম হন। এটি করার জন্য, একটি জল পাম্প মোটর উপরে মাউন্ট করা হয়। মোট 588টি মডেলের 664টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে 99টি ছিল টার্বো সংস্করণ।

সাংইয়ং মুসো-মার্সিডিজ-বেঞ্জ

ল্যান্ড রোভার এবং জিপ মডেলের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য SsangYong Musso একটি বাজেট SUV ছাড়া আর কিছুই ছিল না। যাইহোক, এর হুডের নীচে একটি গোপন অস্ত্র রয়েছে - মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইঞ্জিন, যার জন্য ধন্যবাদ কোরিয়ান গাড়িটি গুরুতর সমর্থন পায়।

প্রথম ইঞ্জিন হল 2,7-লিটার 5-সিলিন্ডার টার্বোডিজেল যা মার্সিডিজ-বেঞ্জ তার নিজস্ব ই-ক্লাসে রাখে। মুসো বেশ কোলাহলপূর্ণ, এটি 6-লিটার 3,2-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে পরিবর্তিত হয়। এটি সরাসরি কোরিয়ান মডেল চালু করে, যা আপনাকে 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 8,5 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত করতে দেয়। মার্সিডিজ 2,3 থেকে 1997 সালে মুসোর জীবনের শেষ পর্যন্ত 1999-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল।

টয়োটা GT86 – সুবারু

টয়োটা জিটি 86 এর টয়োটা এবং তার ভাইবোন সুবারু বিআরজেডের জন্ম দুটি জাপানি সংস্থার মধ্যে অনেক সময় এবং আলোচনা করেছে। টয়োটা সুবারুতে একটি অংশ কিনে, তবে এর প্রকৌশলীরা স্পোর্টস কার প্রকল্পটি সম্পর্কে সন্দেহ পোষণ করছেন। শেষ পর্যন্ত, তারা জড়িত হয়ে উভয় মডেলটিতে ব্যবহৃত 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ডিজাইন করতে সহায়তা করেছিল।

সুবারু থেকে এফএ 2,0 এবং টয়োটা থেকে 20U-GSE ডাব করা, এই 4 লিটার ইউনিটটি সাধারণত প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী, যেমনটি সুবারু মডেলের বৈশিষ্ট্য। এটি 200 এইচপি বিকাশ করে এবং শক্তিটি রিয়ার অ্যাক্সেলে স্থানান্তরিত হয় যা ড্রাইভিংকে খুব মজাদার করে তোলে।

ভলভো 360 - রেনল্ট

একটি নয়, দুটি নয়, তিনটি রেনল্ট ইঞ্জিন একটি কমপ্যাক্ট ভলভোতে শেষ হয়েছিল। এর মধ্যে সবচেয়ে ছোটটি হল 1,4 hp 72-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন, তবে আরও আকর্ষণীয় হল 1,7 hp 84-লিটার ইঞ্জিন, যা কিছু বাজারে 76 hp ক্যাটালিটিক কনভার্টার সহ পাওয়া যায়।

1984 সালে, 1,7 এইচপি সহ একটি 55-লিটার টার্বোডিজেল উপস্থিত হয়েছিল, যা 1989 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। 300 ব্যাপ্তির সময়, ভলভো 1,1 মিলিয়ন রেনো চালিত যানবাহন বিক্রি করেছিল।