টেস্ট ড্রাইভ হুন্ডাই সান্তা ফে, সিট ট্যারাকো: 7-সিটার ডিজেল এসইউভি
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ হুন্ডাই সান্তা ফে, সিট ট্যারাকো: 7-সিটার ডিজেল এসইউভি

টেস্ট ড্রাইভ হুন্ডাই সান্তা ফে, সিট ট্যারাকো: 7-সিটার ডিজেল এসইউভি

কোরিয়ানরা দীর্ঘদিন ধরে সস্তা ক্রেতাদের আকৃষ্ট করেনি - তবে স্প্যানিশরা কী করছে?

উচ্চমানের এসইউভির দৈত্যদের মতো গর্বিত এবং আত্মবিশ্বাসী, মধ্য-পরিসরের ভ্যানগুলির মতো ব্যবহারিক এবং বহুমুখী: হুন্ডাই সান্তা ফে এবং সীট ট্যারাকো উভয় জগতের সেরা অফার করে। আমরা দীর্ঘদিন ধরে তাদের পরীক্ষা করে আসছি, এক থেকে অন্যটিতে স্যুইচ করুন এবং কোনটি ভাল তা দেখান।

দৃশ্য 150: যদিও আমাদের অন্যথায় বলা হয়েছিল, আসন তারাকো 190 টি এইচপি টিডিআই ইঞ্জিনের সাথে তুলনা পরীক্ষার জন্য আগত। ২.২ এইচপি সহ আরও শক্তিশালী সংস্করণ। পরীক্ষার তারিখ হিসাবে পাওয়া যায় না। হুন্ডাই সান্তা ফে'র পছন্দও সমানভাবে সীমাবদ্ধ, যার দ্বৈত সংক্রমণ এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ কেবলমাত্র ডিজেল সংস্করণটি 2.2 সিআরডিআই ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত 200 এইচপি।

সুতরাং, এই বৈষম্যগুলি নিয়ে আমাদের আর বেশি চিন্তা করার দরকার নেই, যা হুন্ডাইয়ের ক্ষেত্রেও সরঞ্জামের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। আপনি যদি দাম তালিকায় কেবল "প্রিমিয়াম সেভেন" (সাত-সিটার সংস্করণ) চিহ্নিত করেন তবে আপনি বেশিরভাগ অতিরিক্ত প্যানোরামিক ছাদ এবং ধাতব বার্নিশ অর্ডার করতে পারেন, কারণ অন্যথায় সবকিছু স্ট্যান্ডার্ড। 53 ইউরোর জন্য।

Tarraco অনেক সস্তা হবে - শুধুমাত্র কারণ এটি বাইক একটি দুর্বল সংস্করণ আছে. এমনকি সেরা ডিজেল ইঞ্জিনের সাথেও, এটির দাম হবে 43 ইউরো, সান্তা ফে এর থেকে প্রায় 800 কম এবং 10 এইচপি, ডুয়াল ট্রান্সমিশন এবং এক্সসেলেন্স সরঞ্জাম সহ একটি পরীক্ষামূলক গাড়ির জন্য, দাম 000 ইউরো থেকে শুরু হয় - প্লাস 150 ইউরো। সাত আসনের প্যাকেজের জন্য।

সরঞ্জামগুলির এই স্তরে, আসন মডেলটি সত্যই তার কোরিয়ান প্রতিযোগী হিসাবে অতিরঞ্জিতভাবে সজ্জিত নয়, তবে কোনওভাবেই নগ্ন এবং খালি পায়ে নেই। উদাহরণস্বরূপ, থ্রি-জোন এয়ার কন্ডিশনারটি আদর্শ হয়, যেমন 19 ইঞ্চি অ্যালো চাকা, অভিযোজক ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, ড্রাইভ প্রোফাইল নির্বাচন বা কীলেস এন্ট্রি এবং একটি পাওয়ার-চালিত স্পর্শ-সংবেদনশীল টেলগেট। ইনফোটেন প্লাস বিজনেস প্যাকেজটির সাথে মিলিত, যার দাম € 2090 (নেভিগেশন, সঙ্গীত সিস্টেম, ডিজিটাল রেডিও), কিছু ইচ্ছাগুলি অপূর্ণ থেকে যায়।

আপনি অভিযোজিত সাসপেনশনটিও বাদ দিতে পারেন, যাকে VW জার্গনে DCC বলা হয়, কিন্তু €940-এর জন্য এটি Tarraco-কে অত্যন্ত ভারসাম্যপূর্ণ রাইড আরাম দেয় - খুব নরম নয়, কিন্তু আনন্দদায়কভাবে দৃঢ়, প্রতিক্রিয়াশীল এবং সফলভাবে শরীরের অতিরিক্ত নড়াচড়া দমন করে। . সরাসরি তুলনা করলে, হুন্ডাই এমন প্রতিভা দেখায় না। এটা সত্য যে তাকে সামগ্রিকভাবে নরম মনে হয়, তবে এটি তাকে কাঁপানোর একটি নির্দিষ্ট প্রবণতা দেয়, যা আরও সংবেদনশীল ব্যক্তিদের অসুস্থতার কারণ হতে পারে। উপরন্তু, সাসপেনশন উপাদানগুলি ছোট অনিয়মের পাশাপাশি সাড়া দেয় না। এবং সত্য যে সান্তা ফে এখনও একটি খুব আরামদায়ক পরিবেশ রয়েছে নরম গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং চামড়ার সামনের আসনগুলির কারণে।

পিছনে, তবে, তৃতীয় সারির ভাঁজ চেয়ারগুলিতে, উভয় মডেলই স্বাচ্ছন্দ্যের অভাব বেশি অনুভব করেন। বোর্ডিং স্কুলটি কেবল বাচ্চাদের এবং জিমন্যাস্টগুলির প্রতিভা সহ ছোট বাচ্চাদের জন্য সুবিধাজনক। সরু আসনগুলিতে সমস্ত স্থানে একই অবস্থা। আপনার সময়ে সময়ে অতিরিক্ত যাত্রী নিয়ে যাওয়ার প্রয়োজন হলে তারা দুর্দান্ত। তবে আপনি যদি প্রায়শই একটি বৃহত পরিবার বা বন্ধুদের দলের সাথে ভ্রমণ করেন তবে আপনাকে মিনিবাস বা ভ্যানটি বেছে নিতে হতে পারে।

কোজি হুন্ডাই

সংক্ষিপ্ত আসনে আরও লাগেজ স্থান রয়েছে, হুন্দাইয়ের যাত্রীদের আরও স্থান রয়েছে। কেবিনের অমিতব্যয় প্রশস্ততা এবং উচ্চতর, ভাসমান শিরোনাম, স্ট্যান্ডার্ড চামড়া গৃহসজ্জার সাথে মিলিত সান্তা ফেকে একটি বিলাসবহুল গাড়ি টেরাকোতে পাওয়া যায় না বলে মনে করে। টেক্সটাইল গৃহসজ্জার সাথে কঠোরভাবে সহজ অভ্যন্তর বিবেচনা করে, চিকিত্সা করা প্রাণীগুলির স্কিনগুলির জন্য অতিরিক্ত € 1500 ডলার যুক্তিসঙ্গতভাবে যুক্তিসঙ্গত ব্যয় হয়, বিশেষত যেহেতু পুরোপুরি শরীরটি খুব সুক্ষ্মভাবে তৈরি হয় এবং বেশিরভাগই উচ্চমানের সামগ্রী থেকে তৈরি হয়।

ঘনিষ্ঠভাবে পরিদর্শন করলে, হুন্ডাই মডেলটি ধারণা দেয় যে এটি বিস্তারিতভাবে মনোযোগী নয়, তবে সামগ্রিকভাবে আরও সমৃদ্ধ এবং আরও বিলাসবহুলভাবে সজ্জিত। সাধারণভাবে, ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা সম্পর্কে আমেরিকান কিছু আছে - তাই মডেলের নাম দিয়ে বিচার করা গাড়ির সাথে খাপ খায়। সান্তা ফে কোণগুলিকে একটু ঢালুভাবে ঘুরিয়ে দেয়, এবং স্টিয়ারিং সিস্টেম, যদিও হালকা এবং সুনির্দিষ্ট, রাস্তার যোগাযোগ এবং ট্র্যাকশনের সম্পূর্ণ অনুভূতি তৈরি করে না।

যতক্ষণ না আপনি ল্যাপটপের স্ক্রিনে পরিমাপ করা ডেটা সহ গ্রাফের দিকে তাকান ততক্ষণ দ্রুত গাড়ি চালানোর সময় এই সমস্ত কিছু আপনাকে কফের অনিচ্ছার কথা ভাবতে বাধ্য করে। এখানে চিত্রটি সম্পূর্ণ ভিন্ন - প্রতিবার একটি ভারী হুন্ডাই সিট মডেলের চেয়ে দ্রুত ধারণা নিয়ে পাইলনের মধ্যে উড়ে যায়। অন্যদিকে, স্প্যানিয়ার্ড গাড়ি চালানোর সময় উল্লেখযোগ্যভাবে আরও চটপটে এবং জীবন্ত বোধ করে, স্টিয়ারিংটি আরও সুনির্দিষ্ট এবং প্রতিক্রিয়ার জন্য আরও সংবেদনশীল, সবকিছু অনেক হালকা এবং আরও চটপটে বোধ করে। উপরন্তু, Tarraco ওজন প্রায় 100 কেজি কম, 3,5 সেন্টিমিটার খাটো এবং তিন সেন্টিমিটার খাটো।

যাইহোক, তিনি স্লালামে কিছুটা ধীর এবং বাধা এড়ানোর কারণ সম্ভবত স্থায়িত্ব কর্মসূচির হুট করে হস্তক্ষেপের কারণ। এটির কোনও ব্যবহারিক গুরুত্ব নেই, কারণ উভয় এসইউভি মডেলই রাস্তায় সত্যই অনুকরণীয়, গতিশীল লোডের পরিবর্তনের জন্য প্রায় কোনও লক্ষণীয় প্রতিক্রিয়া দেখায় না এবং দ্বৈত সংক্রমণকে ধন্যবাদ, ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে কেবল ট্রেশন সমস্যা দেখা দেয়।

অর্থনীতির আসন

উভয় গাড়ির ব্রেকিং সিস্টেম একই ইতিবাচক ছাপ ফেলে। সর্বোপরি, এই এলাকায় বিশেষ করে SUV সেগমেন্টে দারুণ অগ্রগতি হয়েছে। আধুনিক কমপ্যাক্ট এবং মাঝারি আকারের SUV, যেমন আমরা পরীক্ষা করি, এখন 10 গ্রামের বেশি নেতিবাচক ত্বরণে থামে, এমন একটি মান যা একসময় স্পোর্টস কারের জন্য মানদণ্ড হিসাবে বিবেচিত হত। এর মানে হল যে যখন 100 কিমি/ঘন্টা বেগে ব্রেক করা হয়, তখন উভয় মডেলই 36 মিটার ব্রেকিং দূরত্বের পরে জায়গায় জমে যায় – এবং প্রায় একই সাথে।

উভয় মডেলের ইলেকট্রনিক সক্রিয় নিরাপত্তা সহকারীর একটি কঠিন অস্ত্রাগার রয়েছে। আপনি জানেন যে, আজ অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ প্রায় বাধ্যতামূলক, একই ডিভাইসগুলির জন্য যায় যা সম্মতি নিরীক্ষণ করে এবং লেন পরিবর্তন করে। তারা পরীক্ষা অংশগ্রহণকারীদের সর্বোচ্চ নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্যও সজাগ রয়েছে - এমনকি তারা টাররাকোতেও কিছুটা ওভারবোর্ডে গিয়েছিল। এখানে, স্ট্যান্ডার্ড অ্যাক্টিভ বেল্ট টেনশন অ্যাসিস্ট্যান্ট আপনাকে নিয়ন্ত্রণ নিতে সতর্ক করে, এমনকি যদি আপনি স্টিয়ারিং হুইলটি একেবারেই ছেড়ে না দেন। কিছু ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি আপিল ছাড়াই একটি সতর্কতা স্টপ শুরু করেছে৷

গাড়ীর সমস্ত সিস্টেমে ভাল এবং সহজ নিয়ন্ত্রণ ইতিমধ্যে হুন্ডাইয়ের অন্যতম শক্তি হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে এবং সান্তা ফেও তার ব্যতিক্রম নয়। সত্য, সময়ের স্পিরিটে এটি তীব্র শ্রবণশক্তি সহ বৃহত স্পর্শ পৃষ্ঠ এবং কথোপকথন ভয়েস সহায়কগুলির মতো দুর্দান্ত দেখায় না, তবে এটি গাড়ীর সুরক্ষিত ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণে অবিশ্বাস্যরূপে কার্যকর।

প্রায় সবই সিটের সাথে ঠিক একইভাবে কাজ করে – আংশিক কারণ এখানে আপনি VW-এর সমৃদ্ধ নির্বাচন থেকে অন্য একটি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম বেছে নিতে পারেন, যেটির মনিটরের উভয় পাশে দুটি পুরানো ফ্যাশনের ঘূর্ণন বোতাম রয়েছে। এবং এখানে নিয়ম প্রযোজ্য - এত ফ্যাশনেবল নয়, কিন্তু কার্যকর।

আমরা কি কিছু ভুলে গেছি? ওহ, গল্প। সম্ভবত কারণটি হ'ল, প্রথমত, শক্তিশালী ডিজেলগুলি এখনও বড় গাড়িগুলির জন্য দুর্দান্ত ইঞ্জিন, বিশেষত যদি উভয়ই ইউরো 6 ডি-টেম্প অনুগত। দ্বিতীয়ত, তারা এত ভাল এবং বিচক্ষণতার সাথে কাজ করে।

সিট ব্লক স্ট্রোক একটু মসৃণ এবং শান্ত, এবং হুন্ডাই ইঞ্জিন আরও ভাল গতিশীল কর্মক্ষমতা প্রদান করে। কিন্তু পরিমাপ করা এবং অনুভূত অসঙ্গতিগুলি 50 এইচপি এর পার্থক্যের সাথে প্রত্যাশিত তুলনায় অনেক ছোট। এবং 100 Nm। বিষয়গতভাবে, Tarraco এমনকি আরো চটপটে হিসাবে অনুভূত হয়, যা সম্ভবত কখনও কখনও বরং খেলার সাথে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উপরে এবং নিচে স্থানান্তরিত হওয়ার কারণে। এটি আরও অর্থনৈতিক - প্রতি 0,7 কিলোমিটারে 100 লিটারের পার্থক্য এত ছোট নয়। তাই শেষ দৃশ্যটি আসন তারারকোর জন্য একটি সুখী সমাপ্তি।

পাঠ্য: হেনরিচ লিঙ্গনার

ছবি: আহিম হার্টম্যান

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » হুন্ডাই সান্তা ফে, আসন তারাকো: 7-সিটার ডিজেল এসইউভি

একটি মন্তব্য জুড়ুন