হুন্ডাই সান্তা ফে 2.2 CRDi 8AT 4WD ইমপ্রেশন // বিজয়ী
পরীক্ষামূলক চালনা

হুন্ডাই সান্তা ফে 2.2 CRDi 8AT 4WD ইমপ্রেশন // বিজয়ী

কিন্তু তারপর এই পরীক্ষার বিপরীতে সান্তা ফেইম এটি কেবল একটি সাত আসনের গাড়ি ছিল না, আমরা এটিকে ক্লাসিক পরীক্ষার চেয়ে প্রতিযোগিতার সাথে তুলনা করার দিকে বেশি মনোনিবেশ করেছি। এবং অবশ্যই: স্পেনে আমরা তাকে আমাদের স্বাভাবিক বৃত্তে প্রলুব্ধ করতে পারিনি। তাহলে সান্তা ফে দেখতে কেমন?

বাহ্যিক দিয়ে শুরু করা ভাল: এর আকার দেওয়া, এটি 4 মিটার এবং 77 সেন্টিমিটার লম্বা, কম্প্যাক্টলি কাজ করে এবং খুব ব্যাপকভাবে নয়। হুন্ডাইয়ের নতুন ডিজাইনের ভাষা কঠোর এবং বরং আক্রমণাত্মক, এ কারণেই সান্তা ফে বেশ খেলাধুলা চালায়, বিশেষ করে সামনের দিকে। যারা এটি দেখেছেন তাদের কিছু মন্তব্য প্রস্তাব করেছে যে ডিজাইনাররা হয়তো একটু বেশি সাহসী ছিলেন, কিন্তু তবুও: সান্তা ফে -এর নকশা আলাদা এবং ঠিক তাই। কিন্তু প্রতিদ্বন্দ্বীদের স্রোতে হারিয়ে যাওয়ার দরকার কেন? এবং যদি আপনি আরো নৈমিত্তিক নকশা চান, কিন্তু এখনও একই কৌশল, আপনি থেকে গ্রুপের বোন ব্র্যান্ড থেকে চালু করতে পারেন কোরিয়া.

হুন্ডাই সান্তা ফে 2.2 CRDi 8AT 4WD ইমপ্রেশন // বিজয়ী

এবং অভ্যন্তর সম্পর্কে কি? এটি প্রশস্ত - এবং সান্তা ফে অবশ্যই এর ক্লাসের সেরাদের মধ্যে একটি। পিছনের বেঞ্চের অনুদৈর্ঘ্য গতিশীলতা, এক তৃতীয়াংশ দ্বারা বিভাজ্য, এটিও মানক, যার অর্থ আপনি এটি ভাঁজ না করে ইতিমধ্যে বিশাল ট্রাঙ্ককে বাড়িয়ে তুলতে পারেন। সত্যিই পিছনে প্রচুর হাঁটু ঘর আছে, এবং এটি সামনের আসনগুলির অত্যধিক সীমিত অনুদৈর্ঘ্য গতিশীলতার ব্যয়ে নয়। চাকার পিছনে, একটি 190 (এবং হতে পারে, সে কতটা বসতে অভ্যস্ত, এমনকি আরও বেশি) সেন্টিমিটার আকারের ড্রাইভারও ভাল ফিট করবে এবং আসনগুলি বেশ আরামদায়ক। এমনকি কেন্দ্রের পিছনের অংশটি, যা দুটি বাস্তব আসনের মধ্যে একটি স্ফীত, এটি যথেষ্ট নরম (এবং আরামদায়ক) এমনকি সামান্য দীর্ঘ রাইডেও ব্যবহারযোগ্য। সান্তা ফে শুধুমাত্র ছোট বিয়োগ পায় তা হল সাউন্ডপ্রুফিং। শরীরের চারপাশে দমকা হাওয়া (পাশাপাশি চাকার নিচে থেকে আওয়াজ) উচ্চতর (আসুন জার্মান মোটরওয়ে থিম বলি) গতিতে খুব জোরে।

সান্তা ফেতেও ডিজিটাল গেজ রয়েছে যা টায়ার XNUMX সরঞ্জাম দিয়ে শুরু হয় (পরীক্ষায় ইমপ্রেশন সরঞ্জামগুলির সর্বোচ্চ স্তর ছিল), যা অবশ্যই একটি বড় প্লাস। নমনীয়তার পরিপ্রেক্ষিতে, তারা অন্য কিছু ব্র্যান্ডের স্তরে নাও হতে পারে, তবে তারা ক্লাসিক প্রতিপক্ষের চেয়ে বেশি ব্যবহারকারী-বান্ধব, তারা বেশ পাঠযোগ্য এবং ড্রাইভারকে যথেষ্ট তথ্য সরবরাহ করে। ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রে একটি বড় স্ক্রিনে এবং সবথেকে গুরুত্বপূর্ণ, একটি অভিক্ষেপ স্ক্রিনে এবং একটি বাস্তব, যা উইন্ডশীল্ডে ডেটা প্রজেক্ট করে, এর সামনে অতিরিক্ত উইন্ডোতে নয়। সিস্টেমটি দুর্দান্ত কারণ এটি অন্ধ জায়গায় থাকা যানবাহন সম্পর্কে খুব স্বজ্ঞাতভাবে সতর্ক করে, সহায়তা ব্যবস্থা, ন্যাভিগেশন এবং এর মতো তথ্য সরবরাহ করে, তবে এটি নমনীয় এবং গ্রাফিক্যালভাবে যথেষ্ট পরিমাণে সংগঠিত হয় যাতে চালককে ডেটা এবং ওভারফ্লো দিয়ে আচ্ছন্ন না করে। স্পীডোমিটার (যা জরিমানার পরিমাণের ক্ষেত্রে আমাদের জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ) সবসময় অগ্রভাগে থাকে।

কানেক্টিভিটি মোটামুটি উচ্চ স্তরে: চারটি ইউএসবি পোর্ট থাকতে পারে, সান্তা ফে ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমে এই ফাংশন রয়েছে। অ্যাপল কারপ্লে একটি বিড়াল অ্যান্ড্রয়েড-অটো (এবং মোবাইল ফোনের জন্য একটি ওয়্যারলেস চার্জার) এবং সিস্টেমটি স্বচ্ছ এবং যথেষ্ট স্বজ্ঞাত। অবশ্যই, সুরক্ষা ব্যবস্থার কোন ঘাটতি নেই: সান্তা ফে নিম্ন যন্ত্রপাতি স্তরে বেশ সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত, এবং সর্বোচ্চ এটিতে প্রায় সবকিছুই রয়েছে, এবং packageচ্ছিক প্যাকেজ, যার মধ্যে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (2.800 ইউরো) অন্তর্ভুক্ত রয়েছে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ। ক্রুজ কন্ট্রোল, -০ ডিগ্রি ক্যামেরা, ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং এবং বিপরীত পার্কিং সহায়তা। স্মার্ট সেন্স, যার মধ্যে রয়েছে নিরাপদ টেইলগেট সতর্কতা, স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং (পথচারী এবং সাইক্লিস্ট সনাক্তকরণ সহ) এবং লেন কিপিং অ্যাসিস্ট, স্ট্যান্ডার্ড, এবং ইম্প্রেশনে চমৎকার অটো-অ্যাডজাস্টিং ডুয়াল-ব্যান্ড হেডলাইটও রয়েছে। শীতকালে ঠাণ্ডা থেকে বাঁচতে, বাইরের পিছনের আসনগুলি, ব্র্যান্ডের অডিও সিস্টেমও উত্তপ্ত হয়। ক্রেল যাইহোক, ধারাবাহিকভাবে এবং ভাল। ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেমে নেভিগেশনও রয়েছে, কিন্তু ভাল সংযোগের কারণে এটি প্রয়োজনীয়ও নয়।

হুন্ডাই সান্তা ফে 2.2 CRDi 8AT 4WD ইমপ্রেশন // বিজয়ী

চ্যাসিস: আরাম প্রথমে আসে। যাইহোক, সান্তা ফে একটি দোলনা নৌকা নয়, কারণ এটিতে কিছুটা ভারসাম্যপূর্ণ সাসপেনশন এবং স্যাঁতসেঁতে ক্রিয়া রয়েছে, যার অর্থ দীর্ঘ তরঙ্গের উপর কম লাফানো এবং দিক পরিবর্তন করার সময়। রাস্তায় লেগোকে খুব কমই খেলাধুলাপূর্ণ বলা যেতে পারে, তবে এখনও: যে কেউ অ্যানিমিক এসইউভি আশা করছেন যার জন্য কোণঠাসা একটি দুঃস্বপ্ন। সান্তা ফে এই পরিস্থিতিতে নিজেকে খুব ভালভাবে পরিচালনা করে - কিছুটা কম স্টিয়ারড, যুক্তিসঙ্গতভাবে ভাল-নিয়ন্ত্রিত বডি রোল এবং চর্বিযুক্ত। এটি অল-হুইল ড্রাইভের ক্ষেত্রেও একই: সুরক্ষার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবুও ভাল ড্রাইভিং গতিশীলতার জন্য যেকোনো ইচ্ছা পূরণ করার জন্য যথেষ্ট গতিশীল।

সান্তা ফে (প্রায়) অফ-রোড ভূখণ্ডে যথেষ্ট ভাল, নামার সময় এটির গতি নিয়ন্ত্রণও আছে, কিন্তু এটি নাকের নীচের প্রান্তটি মাটির কাছে যথেষ্ট কাছাকাছি হওয়ায় অবতরণকারীদের প্রবেশ এবং বের হওয়ার দিকে নজর রাখা মূল্যবান। মাঝে মাঝে "লাঙ্গল"।

হুন্ডাই সান্তা ফে 2.2 CRDi 8AT 4WD ইমপ্রেশন // বিজয়ী

সান্তা ফে ভর ইঞ্জিন সম্পূর্ণ পরিপক্ক। 2,2-লিটার টার্বোডিজেল 147 কিলোওয়াট বা 200 "হর্স পাওয়ার" সহ।একটি মসৃণ আট গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত, সান্তা ফে চালানো সহজ। খরচ? আদর্শের চারপাশে এক্সএনইউএমএক্স লিটার, যদি না হয়, ব্যবহারের ধরন অনুযায়ী এটি সাত থেকে নয় লিটারের মধ্যে গণনা করুন। শহরে এই মোটরটি খুব জনপ্রিয় নয়, তবে হাইওয়েতে এটি খুব মধ্যপন্থী হতে পারে।

সান্তা ফে দীর্ঘদিন ধরে একটি পারিবারিক এসইউভির সমার্থক হয়েছে যার সাথে যুক্তিসঙ্গত মূল্যে প্রচুর সরঞ্জাম রয়েছে। নতুন প্রজন্ম ডিজিটালাইজেশন এবং উন্নত সহায়ক প্রযুক্তির জন্য এই সুনাম বজায় রাখতে পারে, সেইসাথে চ্যাসিস যেমন এটি আরো ইউরোপীয় হয়ে ওঠে। দাম ... এটি আর কম নয়। টেস্ট সান্তা ফে আনুষ্ঠানিকভাবে $ 52k, কিন্তু এটি সত্য যে এটি সান্তা ফে অফারের একেবারে শীর্ষ থেকে সান্তা ফে।... সেরা সরঞ্জাম, সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ এবং সর্বাধিক অতিরিক্ত সরঞ্জাম। বিশুদ্ধভাবে মৌলিক খরচ প্রায় 20 হাজার কম, মধ্যম পথ (যন্ত্রপাতি এবং মোটরচালনের ক্ষেত্রে) অবশ্যই, মাঝখানে কোথাও। কিন্তু কোন ভুল করবেন না: এই ক্ষেত্রে, 52 হাজারের জন্য আপনি একটি বিশাল গাড়ি পাবেন।

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) - মূল্য: + RUB XNUMX

বেসিক তথ্য

বিক্রয়: HAT Ljubljana
বেস মডেলের দাম: € 48.500 XNUMX
পরীক্ষার মডেল খরচ: € 52.120 XNUMX
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়: € 52.120 XNUMX
শক্তি:147kW (200


KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): 9,8 এস
সর্বাধিক গতি: 205 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: 6,3l / 100km
গ্যারান্টি: কোন মাইলেজ সীমাবদ্ধতা ছাড়া 5 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের বিরোধী মরিচা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা 30.000 কিমি


/


দুই বছর

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ: 808 €
জ্বালানী: 7.522 €
টায়ার (1) 1.276 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে): 17.093 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স: 5.495 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +8.920


(
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া € 41.114 0,41 (কিমি খরচ: XNUMX


)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্স মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 85,4 × 96 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.199 সেমি 3 - কম্প্রেশন 16,0:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 147 কিলোওয়াট (200 এইচপি) 3.800 পিআই টন গড় গতিতে সর্বোচ্চ শক্তি 12,2 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 66,8 kW/l (90,9 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 440 Nm 1.750-2.750 rpm মিনিটে - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন।
শক্তি স্থানান্তর: ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 8-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 4,808; ২. 2,901; III. 1,864 ঘন্টা; IV 1,424 ঘন্টা; v. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; অষ্টম। 0,648 - ডিফারেনশিয়াল 3,320 - রিমস 8,0 J × 19 - টায়ার 235/55 / ​​R 19 V, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,24 মি।
ক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 205 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,4 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 6,3 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 165 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: ক্রসওভার - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) , রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন সহ স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,5 বাঁক৷
মেজ: খালি গাড়ি 1.855 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 0 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.407 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 2.000 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: np
বাহিরের আকার: দৈর্ঘ্য 4.770 মিমি - প্রস্থ 1.890 মিমি, আয়না সহ 2.140 1.680 মিমি - উচ্চতা 2.766 মিমি - হুইলবেস 1.638 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.674 মিমি - পিছনে 11,4 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: অনুদৈর্ঘ্য সামনে 890–1.110 মিমি, পিছনে 700–930 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.570 মিমি, পিছনে 1.550 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 900–980 মিমি, পিছনের 960 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 540 মিমি, পিছনের আসন 490 মিমি - লুগআর্ট 625 মিমি। 1.695 লি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 375 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 71 লি.

আমাদের পরিমাপ

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: ডানলপ শীতকালীন খেলা 5 235/55 R 19 V / ওডোমিটার অবস্থা: 1.752 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:9,8s
শহর থেকে 402 মি: 17,1 সেকেন্ড (


136 কিমি / ঘন্টা)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ: 6,3


l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 69,4m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 42,3m
এএম টেবিল: 40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ59dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ62dB
পরীক্ষার ত্রুটি: দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (469/600)

  • সান্তা ফে তার বড় SUV পূর্বসূরি থেকে একটি বড় ধাপ।


    যা সহজেই প্রতিযোগিতাকে (এবং পরাজিত) ছাড়িয়ে যায়।

  • ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (85/110)

    অনেক জায়গা আছে, কারণ সান্তা ফেতেও সাতটি আসন থাকতে পারে।

  • আরাম (95


    / 115

    সাউন্ডপ্রুফিং কিছুটা ভাল হতে পারে

  • ট্রান্সমিশন (63


    / 80

    আমি বড় এবং শক্তিশালী ডিজেল পছন্দ করি, তবে সবচেয়ে সস্তা এবং সবচেয়ে বেশি নয়


    পরিবেশগত পছন্দ

  • ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (76


    / 100

    হুন্ডাই এবং এসইউভিগুলির জন্য, সান্তা ফে কর্নারিংয়ে আশ্চর্যজনকভাবে ক্রীড়াবিদ।


    বাকি চ্যাসি প্রাথমিকভাবে আরামের জন্য টিউন করা হয়েছে।

  • নিরাপত্তা (95/115)

    সহায়ক ব্যবস্থার কোন অভাব নেই, EuroNCAP পরীক্ষার ফলাফল ভালো

  • অর্থনীতি এবং পরিবেশ (58


    / 80

    খরচ সর্বনিম্ন নয়, তবে আকার, ওজন, কর্মক্ষমতা এবং অল-হুইল ড্রাইভের ক্ষেত্রে।


    এটা প্রত্যাশিত।

ড্রাইভিং আনন্দ: 2/5

  • তিনি একজন ক্রীড়াবিদ বা আসল এসইউভি নন। যাইহোক, এটি শান্ত এবং আরামদায়ক এবং আপনি এটি একটু উপভোগ করতে পারেন।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

খোলা জায়গা

ইউটিলিটি

সংযোগ

সরঞ্জাম

একটি মন্তব্য জুড়ুন