টেস্ট ড্রাইভ Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

চারটি পরিবার ভয়ঙ্কর ক্লাস ভ্যানের প্রতিযোগিতা

মিড-রেঞ্জ স্টেশন ওয়াগনগুলি কেবল স্থান এবং আরাম নয়, প্রচুর বিলাসিতাও সরবরাহ করবে। এখানে আমরা বিভিন্ন দেশের চার প্রতিদ্বন্দ্বীর সাথে দেখা করি - Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia এবং Renault Talisman। VW উদ্বেগের প্রতিনিধিরা, যারা প্রথম স্থানের জন্য সাইন আপ করেছিলেন, ইচ্ছাকৃতভাবে যুদ্ধে অংশ নেননি।

হ্যা, তুমি ঠিক ভাবে পরেছো। VW Passat এই পরীক্ষায় অংশগ্রহণ করবে না। এবং এর একটা কারণ আছে। মধ্যবিত্ত এস্টেট গাড়ির মডেলের পরীক্ষায়, এটি অনিবার্যভাবে উপস্থিত এবং অনিবার্যভাবে আধিপত্য বিস্তার করে। এবং তাই কয়েক দশক ধরে। স্কোডা গ্রেটের মতো অন্য কোন VW পণ্য নেই যেখানে সবকিছু এখনও আছে। তাই কৌতূহল আপনাকে নিবন্ধের শেষ পর্যন্ত আটকে রাখতে পারে।

সারা বিশ্ব থেকে বিভিন্ন গ্রুপ এই তুলনামূলক পরীক্ষায় অংশগ্রহণ করে - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer এবং Renault Talisman Grandtour। রেনল্ট মডেল ব্যতীত তাদের সকলেই 165 এইচপি পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এছাড়াও 150 এবং 200 HP সংস্করণে উপলব্ধ। এর মধ্যে রয়েছে TCe 200 সংস্করণ, যা অন্যদের থেকে ভিন্ন (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে), একটি EDC ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত। সম্ভবত এই কারণে, ফরাসি গাড়িটি পরীক্ষায় সবচেয়ে ব্যয়বহুল ছিল, যার ভিত্তি মূল্য (বুলগেরিয়াতে) BGN 57। একটি ফোর-হুইল স্টিয়ারিং সিস্টেম এবং অ্যাডাপটিভ ড্যাম্পার যুক্ত করার সাথে, দাম BGN 590 এ পৌঁছেছে। "এক্সক্লুসিভ" ট্রিম স্তরে, দুটির মধ্যে ছোটটি, যেটিতে Hyundai i60 অভিযোজিত শক শোষক এবং হেডলাইট পেয়েছে (এখনও জেনন), দাম খুব কম নয় এবং 580 লেভাতে পৌঁছেছে। এটির সাথে, এটি কিছু ধাক্কা ছাড়াই বাম্পের মধ্য দিয়ে যায় - একটি প্রবণতা যা গাড়ি লোড করার সময় তীব্র হয়। একই সময়ে, বাঁক তার শক্তির মধ্যে নেই, এবং শরীরের কাত উল্লেখযোগ্য। অবশ্যই, এটি গতিশীল কর্মক্ষমতা প্রেমীদের জন্য একটি গাড়ী নয়, স্টিয়ারিং এর উদাসীন এবং সিন্থেটিক প্রতিক্রিয়া এই ছাপ অবদান.

ইঞ্জিনটিও বিশেষভাবে উত্সাহী নয়। এটি হুন্ডাই ইঞ্জিনগুলির একটি নতুন প্রজন্মের অংশ, নু ডাব করা, যা পুরানো দিনের অনুভূতিতে টার্বোচার্জিং ছাড়াই প্রতিযোগিতা করার চেষ্টা করে। তবে, আধুনিক প্রযুক্তিগুলি ইউনিটটিকে সরাসরি ইনজেকশন, একটি পরিবর্তনশীল ভালভের টাইমিং সিস্টেম এবং একটি ভেরিয়েবল ইনটেক বহুগুণ সরবরাহ করেছে। এটি আই 40-তে মধ্যযুগীয় প্রতিভা দেখায় এবং বিদ্যুৎ বিতরণ, ভারসাম্যপূর্ণ কর্মক্ষমতা এবং গোলমাল স্তরের ক্ষেত্রে গড় is এবং সর্বোপরি, এটি প্রতিযোগিতার চেয়ে বেশি জ্বালানী গ্রহণ করে।

প্রশস্ত হুন্ডাই

হুন্ডাইতে আরও ইতিবাচক গুণাবলী সন্ধান করতে, আমাদের অভ্যন্তরের দিকে মনোনিবেশ করতে হবে, যার স্থানটি অনন্যভাবে আনন্দদায়ক। আমি স্পষ্ট করে দিচ্ছি যে এটি কেবিনের মতো লাগেজের পরিমাণের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়। কম আনন্দ হল আসবাবপত্রের গুণমান এবং পা এবং কাঁধের অবস্থানের সাথে আসনের আরাম। ড্রাইভার বেশ উঁচুতে বসে আছে এবং মনে হচ্ছে সে ভ্যান চালাচ্ছে। অন্যথায়, এটি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান ডিভাইসগুলির উপর নির্ভর করতে পারে, একটি মেট্রিক যার দ্বারা কোরিয়ান মডেলটি তার বেশিরভাগ প্রতিযোগীদেরকে ছাড়িয়ে যায়৷

মার্জিত রেনো

উদাহরণস্বরূপ, রেনল্ট তালিসম্যান ইনস্ট্রুমেন্ট লজিকের পরিপ্রেক্ষিতে - বোতাম এবং টাচ স্ক্রিনের একটি বিরক্তিকর সংমিশ্রণ সহ - যা নেভিগেট করতে এবং অভ্যস্ত হতে সময় নেয়। পরীক্ষার গাড়িটির সেন্টার কনসোলে একটি 8,7-ইঞ্চি মনিটর রয়েছে, তবে এটি সাধারণত খুব সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত নয় - সম্পূর্ণ এলইডি হেডলাইট, উত্তপ্ত আসন এবং 18-ইঞ্চি অ্যালুমিনিয়াম চাকার মতো মূল্যবান সিস্টেমগুলি ছাড়া। পার্কিং সহায়তা ব্যবস্থা (বুলগেরিয়াতে একটি বিপরীত ক্যামেরা এবং কয়েকটি অন্যান্য বৈশিষ্ট্য সহ সম্পূর্ণ) অত্যন্ত সুপারিশ করা হয় যে – পরীক্ষায় অন্যান্য গাড়ির ক্ষেত্রে দেখা যায় – দৃশ্যমানতা খুব ভাল নয়। 4 কন্ট্রোল প্যাকেজটি একটি মূল্যবান সিস্টেম যা পরীক্ষা মেশিনে রয়েছে।

19-ইঞ্চি চাকা এবং 4Control লেটারিংয়ের পাশাপাশি, এটি পিছনে চাকার জন্য অভিযোজক ড্যাম্পার এবং একটি স্টিয়ারিং সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত করে। নীতিগতভাবে, এই সংমিশ্রণটি দীর্ঘ 4865 মিমি গ্র্যান্ডাটোরের পাশে বেশ গতিশীল আচরণের প্রতিশ্রুতি দেয়, তবে, দুর্ভাগ্যক্রমে, বাস্তবে সিস্টেমটি প্রত্যাশা অনুযায়ী বাস করে না। স্টিয়ারিং হুইলটি পরিণত হয়ে গেলে নিঃস্বার্থভাবে একটি বড় রেনল্ট মডেলের সামনের প্রান্তটি দিকনির্দেশ নেয় তবে পিছনটি এটিকে যথাযথতার সাথে অনুসরণ করে না। পরবর্তীটি স্টিয়ারিংয়ের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, সিনথেটিক্সের অনুভূতি তৈরি করে এবং প্রতিক্রিয়ার অভাব তৈরি করে। এই কারণগুলির জন্য, ফরাসি মডেলটি সক্রিয় অন-রোড আচরণের সাথে ইনসিগানিয়া স্পোর্টস ট্যুরারের চেয়ে পাইলনের মধ্যে আরও ধীরে ধীরে চলে।

যাইহোক, বড় রেনল্ট মডেলের অভিযোজিত শক শোষকগুলি মোটামুটি গ্রহণযোগ্য স্তরের আরাম প্রদান করে, যা শরীর এবং বাম্পের যাত্রীদের জন্য একটি মনোরম উত্তরণ প্রদান করে। পরীক্ষায় থাকা গাড়িটি তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল মোটরচালিত, এবং আরও শক্তির সাথে যুক্ত এর গতিশীল কর্মক্ষমতা যৌক্তিকভাবে ভাল - "সংযত" EDC ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের সীমিত ক্রিয়া থাকা সত্ত্বেও। এই সবই তৃতীয় স্থানের জন্য যথেষ্ট, কারণ আরও কমপ্যাক্ট মাজদা 6 অনেক উপায়ে ভাল পারফর্ম করে।

খেলাধুলা মাজদা

প্রকৃতপক্ষে, ব্যয়বহুল রেনল্টের তুলনায় মাজদা অনেক সস্তা, যদিও এখানে এটি স্পোর্টস লাইনের সবচেয়ে ব্যয়বহুল সংস্করণে অংশ নিয়েছে (বুলগেরিয়ায়, 165 এইচপি পেট্রোল ইঞ্জিন সহ স্টেশন ওয়াগন সংস্করণটি সিডানের মতোই দামযুক্ত এবং এটি কেবল পেনাল্টিমেট লেভেলে দেওয়া হয়। বিবর্তনের দাম 52 980 লিভা)। সমৃদ্ধ সজ্জিত মডেলটি একটি স্বয়ংক্রিয় পার্কিং সিস্টেম, 19 ইঞ্চি অ্যালো চাকা এবং অভিযোজক LED আলো সরবরাহ করে offers এতে যুক্ত হ'ল সক্রিয় সুরক্ষা ব্যবস্থাগুলির একটি বিস্তৃত পরিসর যেমন লেন রক্ষণাবেক্ষণ এবং সামনের দিকে এবং বিপরীতগুলির জন্য জরুরি স্টপ। এই ক্ষেত্রে, এটি কেবল ওপেল ইনসিগনিয়ার সাথে তুলনা করা যেতে পারে। তবে, বাধা শৃঙ্খলার কিছু শাখায় জাপানি মডেল হারাচ্ছে।

"সিক্স" এর পক্ষে রাস্তায় এর আচরণের প্রশংসা করা সাধারণ তবে এই পরীক্ষার গাড়ীতে এই বিবৃতি পুরোপুরি ন্যায়সঙ্গত নয়। স্টিয়ারিংটি খানিকটা জটলা, বিশেষত মাঝের অবস্থানে। এর মুখে এটি গতিশীল আচরণের নকল করতে পারে তবে প্রাথমিক আন্ডারস্টিয়ার এবং তাত্ক্ষণিক ইএসপি হস্তক্ষেপে মাজদার আকাঙ্ক্ষাকে দ্রুত কমাতে পারে।

এছাড়াও, স্টিরিং নার্ভাসনেস হাইওয়েতে সরাসরি এগিয়ে যাওয়ার জন্য খারাপ straight সেখানে স্টেশন ওয়াগনটি অবশ্যই ইচ্ছাকৃতভাবে সঠিক কোর্সে রাখা উচিত, কারণ শক-শোষণকারী স্থগিতাদেশ ক্রমাগত গাড়িটিকে সামান্য দিকে সরিয়ে নিয়ে যায়। যাইহোক, বাস্তবে, এই পরীক্ষার প্রতিযোগীদের সাথে কেবল সরাসরি তুলনা করার ক্ষেত্রে এটি লক্ষণীয়, যা আরও বেশি স্তম্ভিতভাবে সঠিক পথে চলছে। অতএব, মাজদা 6 আরামের দিক দিয়ে শক্তি প্রদর্শন করতে পারে না। খালি এবং বোঝা উভয়ই, তিনি বরং উত্তেজনা এবং প্রতিক্রিয়া প্রকাশ করতে অনিচ্ছুক বোধ করেন। ওপেল এবং রেনো এটি আরও ভাল করতে পারে।

মাজদা 6 এর আরও অনেক বেশি লক্ষণীয় জ্বালানী খরচ রয়েছে। পরীক্ষায়, গাড়ীটি ভোরসিয়াস হুন্ডাইয়ের তুলনায় গড়ে 1,1 লিটার কম পেট্রোল গ্রহণ করে। এটি দেখায় যে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত উচ্চ সংকোচনের (স্কাইভেক্টিভ-জি) ইঞ্জিনগুলির প্রতি মাজদার জেদ পরিশোধ করে চলেছে। এটি কেবলমাত্র তত্ত্বের ক্ষেত্রেই নয়, বাস্তবেও ভারসাম্যপূর্ণভাবে কাজ করে এ সত্ত্বেও, এই অর্থনৈতিক গাড়িটি টর্ক এবং পাওয়ারের বিকাশের ক্ষেত্রে ওপেল এবং রেনল্ট ইউনিটগুলির সাথে মেলে না।

ভারসাম্যযুক্ত ওপেল

এবং তবুও, পরীক্ষার ফলাফল জমা হওয়ার সাথে সাথে, ওপেল প্রতিনিধি জাপান, কোরিয়া এবং ফ্রান্সের প্রতিযোগীদেরকে উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে যেতে শুরু করে। ইনসিগনিয়া স্পোর্টস ট্যুরার প্রকৃতপক্ষে তুলনামূলকভাবে সবচেয়ে ভারসাম্যপূর্ণ মডেল। এর মধ্যে কেবিনের আসবাবপত্রের অভ্যন্তরীণ ভলিউম এবং কার্যকারিতাও রয়েছে, যেখানে যাত্রীরা সবচেয়ে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেন। ওপেলের বিশেষ করে আরামদায়ক আসন দ্বারা এটি সহজতর হয়, যা শুধুমাত্র রেনল্ট আসনের সাথে তুলনা করা যেতে পারে। রাস্তায় স্বাচ্ছন্দ্যের ক্ষেত্রেও এটি একই: ঐচ্ছিক ফ্লেক্সরাইড চ্যাসিসের জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি ন্যূনতম বডি কাত সহ আত্মবিশ্বাসের সাথে এবং স্বাচ্ছন্দ্যে (এমনকি লোড হওয়া সত্ত্বেও) পরিবহন করা হয়।

এই ছাপ ইনসিগনিয়ার সাথে ঘনিষ্ঠ পরিচিতি দ্বারা দৃfor় হয়। এটি গতিশীল কোণগুলি নেয়, কেবলমাত্র চরম ক্ষেত্রে আন্ডারস্টায়ার, ভারী পরিবর্তন করার সময় স্নায়বিক প্রতিক্রিয়ার প্রতি কম প্রবণতা দেখায় এবং এটি অবশ্যই আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে। এই শিষ্টাচারগুলি স্টিয়ারিংয়ের জন্য বেশ উপযুক্ত যা একটি হালকা রাইড রয়েছে তবে একটি সফল ভারসাম্য দেখিয়ে প্রতিক্রিয়া জানাতে আগ্রহী।

এই তুলনায় অনেক কিছুই নেই যেগুলির জন্য ওপেল মডেলকে দোষ দেওয়া যায়। দৃশ্যমানতা মাঝারি এবং এর অন্যতম কারণ হ'ল দৈর্ঘ্যে প্রায় পাঁচ মিটারে, রিয়ারটি ড্রাইভার থেকে বেশ দূরে। এটি যখন ফাংশনগুলি পরিচালনা করার ক্ষেত্রে আসে তখন আমরা একটি পরিষ্কার রূপরেখাও দেখেছি। হুন্ডাই আই 40 এখানে কিছুটা ভাল করে। জ্বালানীর ব্যবহারের ক্ষেত্রে, ওপেল মাজদা (পরীক্ষায় গড়ে 0,3 লিটার) কিছুটা পিছিয়ে পড়ে, তবে টার্বোচার্জড ইঞ্জিনটি কেবলমাত্র গ্যাসকে দ্রুত সাড়া দেয় না এবং কিছুটা ভাল গতিশীল বৈশিষ্ট্য সরবরাহ করে, তবে আরও সুষম এবং শান্ত চালায়।

তুলনামূলক পরীক্ষাগুলি, যা ওপেল গুণমান এবং কারিগরতার দিক থেকে নেতৃত্ব দেয়, এটি প্রতিদিন ঘটে না। তবে ঠিক এখানেই ঘটছে। যা সুস্পষ্ট বিজয়ী সনাক্ত করতে এই পরীক্ষায় সামান্য অবদান রাখে। যদিও রেড টু ভিডাব্লু প্যাসাট ছাড়াই।

উপসংহার

1. ওপেল

ইনসিগনিয়া স্পোর্টস ট্যুর জিতেছে কারণ এতে প্রায় কোনও ত্রুটি নেই। চ্যাসিস এবং স্টিয়ারিং ভাল, এবং যেমন অভ্যন্তর হয়।

2। মাজদা

জাপানি মডেলটি কম জ্বালানী খরচ এবং ভাল দামের কারণে ফরাসিদের তুলনায় এগিয়ে। অভ্যন্তরীণ পরিমাণ এখানে কম here

3। রেনল্ট

একটি আরামদায়ক চ্যাসিস এবং একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন এই মডেলের শক্তি। অসুবিধাগুলি হল খরচ, সিস্টেম ম্যানেজমেন্ট এবং খরচ।

4। হুন্ডাই

ভাল দৃশ্যমানতা এবং নিয়ন্ত্রণ, তবে খুব অনুকূল দামের অবস্থান নয়, স্বাচ্ছন্দ্যের অসুবিধা, পরিচালনা ও সুরক্ষা।

পাঠ্য: হেনরিচ লিঙ্গনার

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » হুন্ডাই আই 40 এস্টেট, মাজদা 6 স্পোর্ট এস্টেট, ওপেল ইনসিগানিয়া স্পোর্টস ট্যুরার, রেনাল্ট টালিসম্যান গ্র্যান্ডাটোর