টেস্ট ড্রাইভ Hyundai i30 ফাস্টব্যাক বনাম মাজদা 3: ডিজাইনের ব্যাপার

দুটি মার্জিত কমপ্যাক্ট মডেলের মধ্যে প্রতিযোগিতা

দুটি নতুন মডেল তাদের চোখ ধাঁধানো স্টাইলিং দিয়ে কমপ্যাক্ট ক্লাস আক্রমণ করার প্রস্তুতি নিচ্ছে, এবং মাজদা 3 হালকা হাইব্রিড প্রযুক্তি যুক্ত করছে। তার মার্জিত হুন্ডাই আই Fast০ ফাস্টব্যাকের মুখোমুখি হওয়ার সময় এসেছে।

গল্ফ ক্লাসে মডেল হওয়ার জন্য, সাফল্যের জন্য আরও দুটি মৌলিক রেসিপি রয়েছে। অন্তত, এটি ইউরোপীয় বাজারে পরিস্থিতি: এর জন্য, মডেলটিকে অবশ্যই বাজারের নেতার মানের সাথে যতটা সম্ভব কাছাকাছি হতে হবে, বা বিপরীতভাবে, সবকিছু আমূল ভিন্নভাবে করতে হবে। নিঃসন্দেহে, জাপানী কোম্পানী মাজদার ফ্যাশনকে প্রতিরোধ করার এবং জিনিসগুলিকে নিজস্ব উপায়ে করার একটি বিস্ময়কর ঐতিহ্য রয়েছে - হিরোশিমা কোম্পানী সহ এখন কমানোর প্রবণতার বিরুদ্ধে যাচ্ছে এবং সফলভাবে। এবং ডিজাইনের ক্ষেত্রেও - ব্র্যান্ডের অন্যান্য মডেলের মতো "ট্রোইকা" এর নতুন, চতুর্থ প্রজন্মের একটি অত্যন্ত চরিত্রগত চেহারা রয়েছে। মাজদার প্রেস রিলিজ অনুসারে, গাড়ির ডিজাইন কোডো ডিজাইন লাইনের একটি নতুন ব্যাখ্যা।

আসুন হুন্ডাই i30 লাইনের নতুন সংস্করণে যথাযথ মনোযোগ দিন। ফাস্টব্যাক সংস্করণে একটি বিশেষ আকৃতির পিছনের প্রান্ত রয়েছে, যা কিছু স্পোর্টব্যাক মডেলের সাথে সম্পর্ক তৈরি করে। অডি - i30ও তার সেগমেন্টের ডিজাইন মডেলগুলির মধ্যে জায়গা করে নিতে উচ্চাভিলাষী বলে মনে হচ্ছে। এছাড়াও, 1,4-লিটার পেট্রোল টার্বো ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, এটি খুব যুক্তিসঙ্গত মূল্যে বিক্রি হয়।

মাজদা 3 বেশ সাশ্রয়ী

দুটি লিটারের স্কাইএইটিভ 3 এইচপি গ্যাসোলিন ইঞ্জিন সহ মাজদা 122 এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের একটি চিত্তাকর্ষক বেস মূল্য রয়েছে। সুরক্ষা প্যাকেজে একটি 360 ডিগ্রি ক্যামেরা, ট্র্যাফিক জ্যাম এবং পার্কিং গাড়ি থামানোর ক্ষমতা সহকারে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, অন্যদিকে স্টাইল প্যাকেজে এলইডি ম্যাট্রিক্স হেডলাইট সহ অন্যান্য মূল উপাদান রয়েছে।

একটি ব্যয়বহুল প্রিমিয়াম সংস্করণে একটি i30 ফাস্টব্যাকের জন্য, এটি একটি খুব লাভজনক নেভিগেশন সিস্টেমে বিনিয়োগ করা বাঞ্ছনীয়৷ চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী সহ আরামদায়ক সামনের আসন, বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং বায়ুচলাচল একটি ঐচ্ছিক প্যাকেজে অর্ডার করা যেতে পারে। হুন্ডাইতে ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের জন্য প্রায় 4000 লেভা সারচার্জ বিশেষভাবে প্রয়োজনীয় বলে মনে হয় না, যদিও কোরিয়ান মডেলে স্থানান্তর মাজদার মতো সুনির্দিষ্ট এবং আনন্দদায়ক নয়। জাপানি ব্র্যান্ডের পেট্রল মডেলগুলির জন্য, একটি টর্ক কনভার্টার সহ একটি ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়, যা যাইহোক, শুধুমাত্র সেই সমস্ত লোকদের জন্য সুপারিশ করা হয় যারা কোনও মূল্যে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি চালাতে চান না। সর্বোপরি, এটি একটি সত্য যে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত দুই-লিটার ইঞ্জিনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যতীত, গতিশীলতার সাথে আমাদের প্রভাবিত করা বেশ কঠিন - বিশেষত এমন সময়ে যখন আমরা টার্বোচার্জারের শক্তিশালী খোঁচা দ্বারা প্ররোচিত হয়। জোরপূর্বক চার্জিং প্রতিযোগিতার পটভূমিতে, স্কাইঅ্যাক্টিভ ইঞ্জিনের মসৃণভাবে ক্রমবর্ধমান শক্তি আনন্দদায়ক বলে মনে হচ্ছে, তবে খুব চিত্তাকর্ষক নয়। মজার বিষয় হল, বাস্তব পরিমাপ অনুসারে, উদ্দেশ্য পার্থক্যটি খুব বেশি তাৎপর্যপূর্ণ নয়, কারণ 80 থেকে 120 কিমি/ঘন্টার মধ্যবর্তী স্প্রিন্টের জন্য, i30 3 থেকে মাত্র এক সেকেন্ডে দ্রুততর। হ্যাঁ, এটি একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ, কিন্তু এটি একটি শো চালানোর বিষয়গত অনুভূতির কাছাকাছি কোথাও নেই। দুটি ইঞ্জিনের ধারণা এত আলাদা হওয়া সত্ত্বেও জ্বালানি খরচে কোনও তীব্র পার্থক্য নেই।

মাজদা আরও অর্থনৈতিক is

বেশিরভাগ দিনের অপারেটিং পরিস্থিতিতে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী মাজদা ইঞ্জিন বেশি অর্থনৈতিক এবং এর টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সহ আই 30 এর চেয়ে কম প্রায় 18 কিলোমিটার কম আধা লিটার খরচ করে। আশ্চর্যজনকভাবে হালকা স্টার্ট-স্টপ অপারেশন বাদে হালকা সংকর প্রযুক্তি থেকে প্রায় কিছুই অনুভূত হয় না। হুন্ডাই টার্বোচার্জারটিতে 29 এইচপি রয়েছে। এবং XNUMX এনএম আরও, ত্বকে আরও তীব্র সাড়া দেয় এবং আপনাকে কম গিয়ার পরিবর্তন দিয়ে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়। তাঁর কাজটি একটি ধারণা মোটা কেবল দুটি মডেলের সরাসরি তুলনা করেই প্রতিষ্ঠিত হতে পারে।

অন্যথায়, এই তুলনায় হুন্ডাই সাধারণত আরও আরামদায়ক গাড়ি। এটি একটি ওয়ান-পিস মাজদার চেয়ে বেশি মসৃণভাবে বাম্পগুলির উপর ঘূর্ণায়মান হয়, এতে আরও ভাল আসন রয়েছে এবং ভিতরে আরও বেশি জায়গা বোধ করে। 3 এর একটি মোটামুটি শক্ত চ্যাসিস সেটআপ রয়েছে, এবং বিশেষত এলোমেলো রাস্তায়, পিছনের প্রান্তটি বেশ অনিয়ন্ত্রিতভাবে বাউন্স করে। ব্রিজ এবং হাইওয়ের ট্রান্সভার্স জংশনগুলিও মাজদার আচরণের জন্য একটি প্রধান উদ্বেগের বিষয়। এই কারণে, অবসর এবং আরামদায়ক ভ্রমণ হল i30 ফাস্টব্যাকের অগ্রাধিকার, যার ট্রাঙ্কটি 3-এর থেকেও বড় এবং আরও আরামদায়ক। আসলে, ট্রেন্ডি ফাস্টব্যাক নামের পিছনে একটি সুপরিচিত ধারণা রয়েছে যা একটি স্টেশন ওয়াগনের ব্যবহারিকতাকে একত্রিত করে। একটি উচ্চারিত বহিরাগত কমনীয়তা সঙ্গে.

একইরূপে দেহের দৈর্ঘ্যের দৈর্ঘ্যের জন্য মাজদার একটি 7,5 সেন্টিমিটার দীর্ঘ হুইলবেস থাকার বিষয়টি অভ্যন্তরের পরিমাণে প্রদর্শিত হয় না show তবে, কোণে দ্রুত গাড়ি চালানোর সময় এই বৈশিষ্ট্যটির জাপানি মডেলটির সুবিধাগুলি অনুভূত হয়। দিক পরিবর্তন করার সময় তিনি উল্লেখযোগ্যভাবে আরও শক্তিশালী হন, অত্যন্ত নিখুঁত এবং নিরপেক্ষ এবং আত্মবিশ্বাসী আচরণ করেন beha এই শাখাগুলি i30 ফাস্টব্যাকের শীর্ষ নয়। এর সামনের প্রান্তটি অনেক বেশি ভারী অনুভূত হয়, এর আচরণ আরও বিশ্রী এবং এর পরিচালনাও গতিশীল থেকে অনেক দূরে। কমপক্ষে, এগুলি উভয় গাড়ির চক্রের পিছনে বিষয়গত ছাপগুলি। উদ্দেশ্যগত পরিমাপগুলি দেখায় যে আই 30 আসলে পাইলনের মাঝখানে মাজদা 3 এর চেয়ে খানিক বেশি ঘন ঘন প্রবেশ করে।

স্বজ্ঞাত আই 30 এরগনোমিক্স

মাজদার অভিনবত্ব হল একটি ergonomic ধারণা যা জার্মান প্রতিযোগীদের লক্ষ্য করে তার পুশ-এন্ড-টার্ন নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে। বেশিরভাগ উপাদানের সাথে কাজ করা অত্যন্ত সুবিধাজনক, ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের ছোট পর্দা এবং স্টিয়ারিং হুইলে অনেকগুলি বোতাম দ্বারা খুব একটা ভাল ছাপ ফেলে না। দক্ষিণ কোরিয়ার উদ্বেগের বেশিরভাগ মডেলের মতো i30-এর সম্পূর্ণ ভিন্ন ধারণা রয়েছে: একটি বিভ্রান্তিকর টাচস্ক্রিনের মেনু এবং সাবমেনুতে অবিরাম খনন করার পরিবর্তে স্বতন্ত্র ফাংশনের জন্য অনেকগুলি স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত বোতাম এবং সবচেয়ে সরলীকৃত এর্গোনমিক্স। এর ফলে Hyundai ফাংশন কন্ট্রোল স্কোরে কিছু অতিরিক্ত পয়েন্ট অর্জন করে, যেটি, ভারসাম্যপূর্ণ আরাম এবং আরও খোঁচাযুক্ত ইঞ্জিনের সাথে মিলিত হয়ে, এই তুলনা পরীক্ষার চূড়ান্ত র‌্যাঙ্কিংয়ে মাজদার তুলনায় এটিকে একটি স্পষ্ট সুবিধা দেয়।

পাঠ্য: হেনরিচ লিঙ্গনার

ছবি: আহিম হার্টম্যান

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » হুন্ডাই আই 30 ফাস্টব্যাক বনাম মাজদা 3: ডিজাইনের বিষয়গুলি