টেস্ট ড্রাইভ Hyundai i10, Renault Twingo এবং Suzuki Alto: সামান্য আনন্দ

তারা ছোট এবং চটপটে - তারা শহুরে জঙ্গলের মুখোমুখি হতে পারে এমন সবচেয়ে কঠিন চ্যালেঞ্জগুলিকেও ভয় পায় না। উপরন্তু, তাদের দাম BGN 20 এর নিচে। এই প্রতিযোগিতায় তিন মডেলের মধ্যে কোনটি জিতবে?

আপনাকে স্বাগতম! চাকার পিছনে যান, জীবন উপভোগ করুন এবং খরচ সম্পর্কে চিন্তা করবেন না। এই গাড়িটি শহরে আপনার বিশ্বস্ত সহকারী হবে এবং এর দাম মাত্র 17 লেভা”। সুজুকি তাদের বাইরে গাড়ি বিক্রি করার অভ্যাস ছিল, তারা মোটামুটি তাদের পণ্যের মতো শব্দ দিয়ে বিজ্ঞাপন দিয়েছে।

এটি সমস্ত মূল্য

আপনি যদি একটি বড় শহরে থাকেন তবে একটি ছোট গাড়ি কেনার মূল্য রয়েছে। আপনি যদি একটি খুঁজছেন, তাহলে আপনি সুজুকির অফিসে আনন্দিতভাবে অবাক হবেন যে টপ-অফ-দ্য-লাইন GLX অল্টোর মূল্য বর্তমানে ভ্যাট সহ মাত্র BGN 17 এর বেশি। আপনি যদি আরও বিস্তারিত জানার জন্য মূল্য তালিকাটি পড়েন, তাহলে আপনি শীঘ্রই দেখতে পাবেন যে, এর দামের পরিপ্রেক্ষিতে, সাড়ে তিন মিটার দীর্ঘ অল্টোটি সুসজ্জিত। চারটি দরজা, একটি সিডি প্লেয়ার সহ একটি রেডিও, সামনে পাওয়ার জানালা, একটি উচ্চতা-অ্যাডজাস্টেবল ড্রাইভারের সিট, এয়ার কন্ডিশনার, ছয়টি এয়ারব্যাগ এবং এমনকি ইএসপি ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলাইজেশন প্রোগ্রাম সবই গাড়িতে মানসম্মত৷

দুটি প্রতিযোগী আসবাবপত্রের দাম এবং মানের অনুপাত নিয়ে গর্ব করতে পারে না। সম্প্রতি আংশিকভাবে সংস্কার করা Hyundai i10 বা Renault The Twingo-তেও স্ট্যান্ডার্ড ESP নেই, কোরিয়ান মডেলের জন্যও একটি সারচার্জ খরচ হয় এবং পরীক্ষায় এর দাম সর্বোচ্চ। টুইঙ্গো অল্টোর দামের কাছাকাছি দামে বিক্রি করে, তবে এর হার্ডওয়্যার একটি ধারণা আরও খারাপ। অন্যদিকে, 3,60-মিটার ফরাসি এই তুলনায় বিভিন্ন ব্যবহারিক বিবরণ এবং সবচেয়ে আরামদায়ক অভ্যন্তর গর্ব করে।

ছোটখাটো জিনিস

এটি সমস্ত চতুর বিবরণ যা টুইঙ্গো আরোহণকারী প্রত্যেককে আনন্দিত করে। হায়, অল্টোর মালিকরা কেবল এটির স্বপ্ন দেখতে পারে। তাদের জন্য যা অবশিষ্ট থাকে তা হল চমৎকার কার্যকারিতা, তবে হার্ড প্লাস্টিকের একটি একক ধূসর ল্যান্ডস্কেপ, বন্ধুত্বপূর্ণ ডিজাইনের প্রচেষ্টার সম্পূর্ণ অভাব দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এখানে শুধুমাত্র অ-মানক বিশদটি হল পিছনের দরজায় খোলা জানালা। শুধুমাত্র একটি বিকল্প আছে যা গ্রাহক অর্ডার করতে পারেন - ধাতব পেইন্ট। ডট

অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় হুইলগুলি ছাড়াও, হুন্ডাই স্পষ্টতই তার ছোট মডেলের জন্য কোনও "বিলাসী সংযোজন" অফার করার কোনও কারণ দেখছে না। যাইহোক, কোরিয়ানরা চেষ্টা করেছে i10 স্টাইলটিকে অন্তত ভিতর থেকে একটু প্রাণবন্ত দেখাতে। রঙিন প্লাস্টিকের উপাদান এবং গেজের নীল ডায়ালগুলি (যা যাইহোক, সরাসরি সূর্যের আলোতে পড়া বেশ কঠিন) অভ্যন্তরে কিছুটা সতেজতা আনে। বিভিন্ন জিনিসপত্র, কাপ এবং বোতল সংরক্ষণের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে। অভ্যন্তরীণ পারফরম্যান্সের পরিপ্রেক্ষিতে, হুন্ডাই এবং রেনল্ট সুজুকির থেকে স্পষ্টতই ভাল, কিন্তু অল্টো মান কলামে এটির জন্য তৈরি করতে পরিচালনা করে।

আকারের বিষয়

যাইহোক, আপনি যখন ভারতীয়-নির্মিত গাড়ির ট্রাঙ্ক খুলবেন, তখনই এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে এটি শরীরের মূল্যায়নে জিতবে না। হার্ড-টু-রিচ লাগেজ বগিতে একটি হাস্যকর 129 লিটার রয়েছে - একটি ভলিউম যা 774 লিটারে বাড়ানো যেতে পারে বরং ঢালু পিছনের সিটটি ভাঁজ করে। আরও কৌণিক দেহের প্রতিযোগীদের লোড ক্ষমতা 225 (i10) 230 লিটার (Twingo)। এছাড়াও, হুন্ডাই ট্রাঙ্কের ডাবল নীচের নীচে লুকানোর জায়গায় কিছু ছোট জিনিস সংগ্রহ করতে পারে।

রেনল্টের অভ্যন্তরীণ নমনীয়তা বিশেষভাবে চিত্তাকর্ষক - দীর্ঘ টুইঙ্গো ঐতিহ্যে, পিছনের সিটের দুটি অর্ধেক প্রতিটি কাত এবং দৈর্ঘ্য উভয়েই স্বাধীনভাবে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। এইভাবে, পিছনের যাত্রীদের জন্য সর্বাধিক স্থান এবং 959 লিটার পর্যন্ত একটি লাগেজ বগির ভলিউমের মধ্যে নির্বাচন করা সম্ভব - এই ধরনের কৃতিত্বের সাথে, পিছনের আসনগুলিতে আংশিকভাবে বাধাপ্রাপ্ত অ্যাক্সেস পটভূমিতে থেকে যায়।

ছোট রানার

এটি তিনটি গাড়ির ক্ষুদ্রাকৃতির হুডের নীচে দেখার সময়। এই মূল্যের পরিসরে, এটি বেশ যৌক্তিক যে ভারী-শুল্ক মেশিনগুলি আশা করা উচিত নয়, তাই অবাক হবেন না যে সুজুকির এক লিটার কাজের ব্যবস্থা রয়েছে, 68 এইচপি। এবং সর্বোচ্চ 90 নিউটন মিটার টর্ক। একবার পরিষেবাতে, যাইহোক, ছোট তিন-সিলিন্ডার ইউনিট গ্যাসে স্বতঃস্ফূর্তভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং মনে হয় যে 885-কিলোগ্রামের অল্টো উদ্দেশ্যমূলক পরিমাপের চেয়ে অনেক বেশি এগিয়ে যাচ্ছে। পেট্রোল ইঞ্জিন সহজেই সর্বোচ্চ 6000 rpm পর্যন্ত ত্বরান্বিত করে, যা সুনির্দিষ্ট গিয়ার স্থানান্তরের সাথে মিলিত হয়ে আরও গতিশীল ড্রাইভিং সহ প্রায় খেলাধুলার অনুভূতি তৈরি করে। শুষ্ক সংখ্যাগুলিও বেশ স্পষ্টভাবে কথা বলে - 80 সেকেন্ডে 120 থেকে 26,8 কিমি/ঘন্টা একটি মধ্যবর্তী ত্বরণ সময়ের সাথে, অল্টো তার 75 হর্সপাওয়ার এবং 1,2 লিটার সহ রেনল্টের থেকেও ভালো পারফর্ম করে।

অল্টোর সাসপেনশনের ফাইন-টিউনিং অবশ্যই ভাল ড্রাইভিং আরাম আনে না, তবে গাড়ির আশ্চর্যজনকভাবে ভাল পরিচালনার প্রধান অপরাধী। ক্লাসিক স্ল্যালমে, পরীক্ষায় ছোটটিই একমাত্র যেটি 60 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে পরিচালনা করে এবং উচ্চ গতির পরীক্ষায় দ্রুত দিক পরিবর্তনের ক্ষেত্রে, অল্টো প্রায় টুইঙ্গোর মতো একই স্তরে পারফর্ম করে যা অনেক চওড়া টায়ার ব্যবহার করে। যাইহোক, যারা নিজেদেরকে খুব সাহসী বাড়াবাড়ি করতে দেয় এবং শরীরের শক্তিশালী পার্শ্বীয় কম্পনকে উপেক্ষা করে তারা দ্রুত এই সিদ্ধান্তে আসে যে ESP সিস্টেমটি অভদ্রভাবে হস্তক্ষেপ করছে।

ভালো বান্দা

রেনল্ট হল পরীক্ষার সবচেয়ে ভারী মডেল এবং বাধ্যতামূলক আচরণ করে, জটিল পরিস্থিতিতে ঝামেলামুক্ত থাকে, কিন্তু i10-এর মতো খেলাধুলার কোনো উচ্চাকাঙ্ক্ষা নেই। উভয় মডেলই মোটামুটি আরামদায়ক, এবং তাদের স্টিয়ারিং সিস্টেম থেকে প্রতিক্রিয়া কিছুটা অস্পষ্ট। টুইঙ্গো এবং i10 একটি ছোট শ্রেণীর জন্য আশ্চর্যজনকভাবে ভাল রাইড করে এবং অল্টোর তুলনায় অনেক বেশি মসৃণ পার্শ্বীয় জয়েন্ট এবং লম্বা বাম্পের মধ্য দিয়ে যায়। আরামদায়ক আসনগুলির জন্য ধন্যবাদ, দীর্ঘ রূপান্তরগুলিও কোনও সমস্যা নয় - প্রধান জিনিসটি হ'ল ইঞ্জিনগুলি ক্রমাগত খুব উচ্চ গতিতে কাজ করে না। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, দুটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন একটি বিরক্তিকরভাবে জোরে গুনগুন করে প্রতিবাদ করে।

পাওয়ার এবং ত্বরণে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য থাকা সত্ত্বেও, পাওয়ারট্রেন র‌্যাঙ্কিংয়ে রেনল্ট এবং সুজুকি একই অবস্থানে রয়েছে। এর কারণ 6,1 লিটার খরচের মধ্যে রয়েছে, যা অল্টো জানিয়েছে - প্রতিযোগিতায় সেরা অর্জন। আপনি যদি আপনার ডান পা দিয়ে সাবধান হন তবে আপনি সহজেই প্রতি একশ কিলোমিটারে আরও একটি লিটার বাঁচাতে পারবেন। দুর্বল এবং গতি অর্জনের জন্য, 69 এইচপি একটি উচ্চারিত প্রতিরোধের সাথে একটি মোটর। হুন্ডাই কেবল শেষ স্থানে রয়েছে। এই ক্ষেত্রে একটি ছোট সান্ত্বনা হল যে 6,3 লি / 100 কিলোমিটারে এটি এখনও টুইঙ্গোর চেয়ে কিছুটা বেশি অর্থনৈতিক।

শেষ সুযোগ

রোড টেস্টে, i10 সবচেয়ে খারাপ পারফর্ম করেছে। সর্বনিম্ন গতি এবং সবচেয়ে শক্তিশালী পার্শ্ব-ঢাল ছাড়াও, মডেলটি পিছনের দিকে স্কিড করার প্রবণতাও প্রদর্শন করে। কোরিয়ান মডেলের জন্য ব্রেক পরীক্ষার ফলাফল, যেটি শুধুমাত্র 41,9 কিমি/ঘন্টা থেকে 100 মিটারের পরে উত্তপ্ত ব্রেক সহ থেমে যায়, তাও খারাপ। অল্টোর ব্রেকগুলি আরও খারাপ, যা সত্যিই i10 এর চার-ডিস্ক ব্রেকগুলির জন্য একটি অজুহাত নয়।

ব্রেকগুলিই সেই ফ্যাক্টর যা একদিকে লাভজনক এবং চটপটে সুজুকি অল্টোকে শেষ স্থানে পাঠায় এবং অন্যদিকে কার্যকরী, ভারসাম্যপূর্ণ এবং নিখুঁতভাবে তৈরি টুইঙ্গো-এর বিজয়কে সংহত করে৷ i10 দুটি মডেলের মধ্যে বসে এবং এটি মূলত এর অভ্যন্তরীণ স্থান এবং মনোরম ড্রাইভিং আরামের জন্য পছন্দনীয়।

পাঠ্য: মাইকেল ভন মেইডেল

ফটো: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট

মূল্যায়ন

1. রেনল্ট টুইঙ্গো 1.2 16V - 416 পয়েন্ট

টুইঙ্গো ধীরে ধীরে কিন্তু কার্যকরভাবে তার ভারসাম্যপূর্ণ চরিত্র, উচ্চ স্তরের সক্রিয় নিরাপত্তা এবং অত্যন্ত নমনীয় অভ্যন্তরের জন্য পয়েন্ট অর্জন করছে। আরামদায়ক ফ্রেঞ্চি একটি যুক্তিসঙ্গত মূল্যে একটি দুর্দান্ত ছোট গাড়ি।

2. হুন্ডাই i10 1.1 স্টাইল - 408 পয়েন্ট

সুসজ্জিত কোরিয়ান গাড়িটি টুইঙ্গোর পিছনে রয়েছে – এমনকি ড্রাইভিং আরামের দিক থেকেও। যাইহোক, একটি ধীরগতির ইঞ্জিন, তীক্ষ্ণ কৌশলে একটি "নার্ভাস" গাধা এবং দুর্বল ব্রেক i10 এর জয়ের সম্ভাবনাকে অস্বীকার করে।

3. সুজুকি অল্টো 1.0 GLX – 402 পয়েন্ট

অল্টো সাশ্রয়ী মূল্যে বিস্তৃত সরঞ্জাম সরবরাহ করে। শক্তিশালী এবং অর্থনৈতিক তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং তত্পরতা চিত্তাকর্ষক। আরাম, কেবিনে উপকরণের গুণমান এবং ব্রেক স্পষ্টতই সমান নয়।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

1. রেনল্ট টুইঙ্গো 1.2 16V - 416 পয়েন্ট	2. হুন্ডাই i10 1.1 স্টাইল - 408 পয়েন্ট	3. সুজুকি অল্টো 1.0 GLX – 402 পয়েন্ট
কাজ ভলিউম	-	-	-
ক্ষমতা	75 কে.এস. 5500 আরপিএম এ	69 কে.এস. 5500 আরপিএম এ	68 কে.এস. 6000 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	-	-	-
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	13,4 এস	14,5 এস	14,3 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	40 মি	42 মি	43 মি
সর্বোচ্চ গতি	169 কিলোমিটার / ঘ	156 কিলোমিটার / ঘ	155 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	6,7 l	6,3 l	6,1 l
মুলদাম	17 590 লেভোভ	এক্সএনএমএক্স এক্সএনএমএক্স ইউরো Eur	17 368 লেভোভ

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » হুন্ডাই আই 10, রেনল্ট টোইঙ্গো এবং সুজুকি অল্টো: সামান্য আনন্দ