টেস্ট ড্রাইভ Honda NSX: এর ছায়ার চেয়ে দ্রুত

দুর্দান্ত তবে আন্ডাররেটেড স্পোর্টস কারের পরীক্ষা, সম্ভবত ভবিষ্যতে ইন-ডিমান্ড ক্লাসিক।

হোন্ডা এনএসএক্সের চেয়ে বেশি আন্ডাররেটেড গাড়ি আছে কি? আমাদের খুঁজে পাওয়া কঠিন হতে পারে। আমাদের ভেটেরান চ্যালেঞ্জ সিরিজে, জাপানি মডেল অতীতের ছায়া ফেলে চলে যায়। এই নাটকে হকেনহাইম, অ্যালকোহল, মাদক এবং তার উদ্দেশ্য উপস্থিত থাকবে।

সকাল যখন ধীরে ধীরে রাতের শক্তি গ্রহণ করে, এনএসএক্স অন্ধকারকে পিছনে ফেলে এবং পশ্চিমে তার দীর্ঘ ছায়ার সাথে ধরা দেয়। এত সূর্যোদয়, এত নতুন দিন, যার প্রথম রশ্মিতে তারা কত স্মৃতি রেখে যাবে কেউ জানে না। স্মৃতি আমাদের চিন্তার জঙ্গলের মধ্য দিয়ে একটি পথের মতো। আমি মনে করি যদি আমরা এটি পেতে এটি পরিষ্কার না করি তবে এটি সময়ের সাথে সাথে বৃদ্ধি পাবে। তারপর গতি সীমা শেষ হয়, ইঞ্জিনের গতি 7300 এ উঠে যায় এবং পিস্টন এবং টাইটানিয়াম ড্রামগুলি উপরে থেকে নীচে এবং পিছনের পথে 19 মি/সেকেন্ড গতিতে রেস করে। এবং সূর্য যখন দিগন্তের উপর দিয়ে হেঁটে যায় এবং এর প্রতিফলন রিয়ারভিউ মিরর থেকে বেরিয়ে যায়, তখন আমার মনে আরেকটি স্মৃতি ভেসে ওঠে - ঠিক 9204 দিন আগে, বেশ সাধারণ কিন্তু গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি চক্রটি সম্পূর্ণ করে।

হকেনহাইমরিং গ্র্যান্ড প্রিক্স সম্পর্কে একটি নিবন্ধে অটো মোটর ও স্পোর্ট 17 সংখ্যা 1993 থেকে ছবি। এতে আপনি তিনটি গাড়ি দেখতে পাবেন। আর্নস্ট-উইলহেম-স্যাক্স-হাউসের সামনে, দুটি এস-ক্লাস থামল: একটি বার্নি একলেস্টোন, অন্যটি ম্যাক্স মোসলে। বিশ্বচ্যাম্পিয়ন Ayrton Senna-এর Honda NSX কাছাকাছি পার্ক করা আছে। কেউ জানে না কেন কিছু জিনিস মনে রাখা হয় এবং অন্যগুলি থাকে না, এবং সমিতির প্রবাহের যুক্তি কী। আবখাজিয়ার স্বাধীনতার ঘোষণা, 23 জুলাই, 1992 সালের ডোমিনিকান প্রজাতন্ত্র এবং জার্মানির মধ্যে বিমান চলাচল চুক্তি, নাকি 24 জুলাই বিশ্বব্যাঙ্কে কাজাখস্তানের যোগদান? বহুদিন ভুলে যাওয়া তথ্য - কিন্তু সেনা এবং তার NSX 25শে জুলাই কোথায় ছিল তা নয়। আমাদের এখন ঠিক কোন দিকে যাচ্ছে।

আমরা সেখানে পৌঁছানোর আগে, এনএসএক্স এ 6 মোটরওয়ে থেকে নিচে নেমে গেছে, বায়ুটি নিখরচায় ঘূর্ণিঝড় করে সামনের ফেন্ডার লাইটগুলির চারপাশে গম্বুজ ছাদে এবং সেখান থেকে পিছনের অংশে যায়, এভাবে 134 কিলোমিটার / ঘন্টা এ 200 নিউটনের একটি চাপ তৈরি করে Even এমনকি আজ সকালে এই হোন্ডা এনএসএক্সের চেয়ে অনেক দ্রুতগতিতে হাইওয়েতে প্রচুর গাড়ি চলছে। এটি এমন সময় থেকে আসে যখন উচ্চ-শক্তিযুক্ত গাড়িগুলি টার্বোচার্জিংয়ের উপর নির্ভর করে না এবং ব্যাপকভাবে উপলব্ধ ছিল না, তবে কেবল তাদের জন্যই ছিল যারা তাদের পরিচালনা করতে পারে।

স্মৃতিসৌধ

ওয়াল্ডর্ফ ক্লোভার, মোটরওয়ে A5, একটু উত্তরে, তারপর L723-এ এবং ডানদিকে হকেনহাইম দেখা যাচ্ছে। প্রবেশপথে আমাদের বিখ্যাত গ্যাস স্টেশন। আমরা কয়েক সপ্তাহ আগে একটি পোর্শে 959 দিয়ে এখানে আলোড়ন সৃষ্টি করেছিলাম। এটি আজ ঘটছে না – NSX উপস্থিতদের কৌতূহল জাগিয়ে তোলে না, স্মার্টফোন ক্যামেরার ফোকাস হয়ে ওঠে না, এমনকি গাড়ি ধোয়ার বিষয়টিও উপাসনা বলে মনে হয়। 959 এর আচার-অনুষ্ঠান চলাফেরার সাথে, এনএসএক্সের ধুলো ধুয়ে দেয় উদাসীনতার সাথে যা দিয়ে সিভিককে ধুয়ে ফেলা হবে।

কি ভুল বোঝাবুঝি! কারণ NSX তার সময়ের সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক স্পোর্টস কারগুলির মধ্যে একটি - এবং এর সময়কাল দীর্ঘ, দেড় দশকেরও বেশি। হোন্ডা 1989 সালের শিকাগো অটো শো-তে ফেরারি 328-এর প্রতিযোগী হিসাবে মডেলটি চালু করেছিল। এটি অশ্লীল এবং অত্যধিক উচ্চাভিলাষী বলে মনে হয়, এই সত্য যে জাপানী কোম্পানিটি 1963 সালে গাড়ি তৈরি করা শুরু করেছিল, যখন ফেরারি ইতিমধ্যে ছয়টি ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। যাইহোক, অনুরোধটি নিছক অনুমান নয় কারণ হোন্ডা গাড়ি তৈরিতে বিশাল আর্থিক এবং প্রকৌশল সম্পদ নিক্ষেপ করছে। ফলস্বরূপ, NSX উচ্চ-প্রযুক্তি সমাধানগুলি অর্জন করে, যেমন অ্যালুমিনিয়াম প্যানেল এবং চ্যাসিস, যা একটি আধা-মনোকোক বডির সাথে সংযুক্ত থাকে। চাকায় দুটি ফিলিগ্রি ত্রিভুজাকার উপাদান সহ স্বাধীন সাসপেনশনকে ফর্মুলা 1 এর ডিজাইনার গর্ডন মারে একটি "মাস্টারপিস" হিসাবে বর্ণনা করেছিলেন। বিশেষ করে NSX-এর জন্য, Honda একটি ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম এবং ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং তৈরি করছে, যা প্রথমবারের মতো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সংস্করণে উপস্থাপিত হয়েছে।

পাওয়ার প্ল্যান্টের জন্য, প্রকৌশলীরা V8 এবং V6 বিটারবো ইঞ্জিনের মতো বিভিন্ন সমাধান নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করছেন। যাইহোক, যেহেতু এনএসএক্সকে প্রতিদিন গাড়ি চালানোর জন্য আরামদায়ক করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তাই তারা প্রাকৃতিকভাবে আকাঙ্ক্ষিত 2,7-লিটার V6 লিজেন্ড বেছে নেয় - মূলত এর নির্ভরযোগ্যতা এবং কম রক্ষণাবেক্ষণের জন্য (যেখানে ফেরারি 328 ইঞ্জিনের জন্য তিন বছর বা 20 বছরের মধ্যে টাইমিং বেল্ট পরিবর্তন করা প্রয়োজন। 000 কিমি, যখন হোন্ডার পরামিতি 8 বছর এবং 100 কিমি, যথাক্রমে)। অন্যদিকে, হোন্ডার হেড অফ ডেভেলপমেন্ট নোবুহিকো কাওয়ামোটোর মতে, গাড়িটি "পর্যাপ্ত শক্তি" সরবরাহ করে। তার দল V000 ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতিকে 6 লিটারে বাড়িয়ে দেয়, এটিকে নতুন সিলিন্ডার হেড দিয়ে সজ্জিত করে এবং ফর্মুলা 3,0 এবং প্রোডাকশন কার থেকে উচ্চ প্রযুক্তি যোগ করে, যেমন টাইটানিয়াম সংযোগকারী রড, একটি সিলিন্ডার ব্যাঙ্কে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট যার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত প্রতি জ্বলন চেম্বারে চারটি ভালভ রয়েছে। পরিবর্তনশীল ফেজ এবং স্ট্রোক সিস্টেম ব্যবহার করে। সুতরাং, ইঞ্জিনটির 1 এইচপি রয়েছে এবং জাপানি প্রস্তুতকারকের স্ব-সীমাবদ্ধতার কারণে 274 এইচপি স্তরে। এমনকি পরবর্তী সংস্করণেও 280 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ (3,2 সাল থেকে), NSX ইঞ্জিন তার শক্তি ধরে রাখে। এটির প্রতিটি বিবরণ সুনির্দিষ্টভাবে তৈরি করা হয়েছে, উচ্চ মানের এবং চমৎকার ভারসাম্য সহ, সহনশীলতা এবং সহনশীলতা ন্যূনতম, এবং ঘর্ষণ ন্যূনতম।

আসলে, এটি তোচিগি উদ্ভিদে উত্পাদিত এনএসএক্সের সমস্ত অংশে সাধারণত প্রয়োগ হয়, যেখানে কমপক্ষে দশ বছরের অভিজ্ঞতা সম্পন্ন বিশেষজ্ঞরা এই কাজের জন্য আবেদন করতে পারবেন। মডেলটি বিকাশের ব্যয়ের জন্য হোন্ডা কখনই অফিসিয়াল তথ্য প্রকাশ করেনি, তবে ধারণা করা হয় যে উত্পাদিত ১৮,০০০ গাড়ীর প্রত্যেকটিরই কোম্পানিকে ৫০,০০০ ইউরোর ক্ষতি হয়েছে।

আপনার পিছনে বাইক

গাড়ি ধোয়ার সূচক সবুজ হয়ে যাবে। আমরা ট্রান্সভার্স V6 ইঞ্জিনের সামনে চেয়ারে বসে থাকি। F16 এর ককপিট একটি ককপিট মডেল হিসাবে কাজ করেছে - অন্তত যতদূর এটি দেখায় তা দাবিতে কিছু সত্য থাকতে পারে। শুধুমাত্র সামান্য সীমিত ফ্যাক্টর হল পাতলা সামনের কলাম; অন্য সব কিছুই আরামদায়ক এবং বড় জানালা দিয়ে দৃশ্যমান - সামনের দিকে উত্থাপিত হেডলাইট থেকে প্যানোরামিক রিয়ার উইন্ডোর মধ্য দিয়ে পিছনের ফেন্ডার পর্যন্ত। আমরা চাবি চালু. V6 ইঞ্জিন শুরু হয়, ক্লাচ লেগে যায়, স্পোর্টস কারটি দূরে চলে যায়—সহজে এবং এত অবাধে আপনি বলতে চান যে এটি এত সংরক্ষিত হবে না। নিষ্কাশন পাইপ থেকে মাঝারি গোলমাল, ক্লাচ ক্লিক - এবং এটা.

আমরা গর্তে যাই, ওজন পরিমাপ করি এবং দেখি যে গাড়িটির ওজন মাত্র 1373 কেজি। এছাড়াও একটি কম-কী চিত্র, প্রদত্ত যে বিলাসিতা এবং স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে সম্পর্কিত সমস্ত কিছু উপলব্ধ: একটি অডিও সিস্টেম, চামড়ার আসন এবং পাওয়ার উইন্ডো এবং স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - কোনও ক্রিয়া না থাকা থেকে শুরু করে কিছুটা অসামঞ্জস্যপূর্ণ প্রকাশ সহ পরবর্তীটি। সম্পূর্ণ গরম না হওয়া পর্যন্ত। নীচে তার অনবদ্য কারিগর সহ চিত্তাকর্ষক অভ্যন্তরের পরিমাপ রয়েছে। মাথার অংশে স্থান তুলনামূলকভাবে সীমিত, তবে ঘনিষ্ঠতার অভাব রয়েছে যা কখনও কখনও বর্ণনায় একটি রোমান্টিক স্পর্শ যোগ করে।

আমরা ছাদে জিপিএস অ্যান্টেনা সংযুক্ত করি, তবে শুরু করার আগে টায়ারের চাপটি পরীক্ষা করে দেখি। 220-পৃষ্ঠার মালিকের ম্যানুয়ালটিতে সঠিক মানগুলি ছাড়াও, আমরা একটি সহায়ক ইঙ্গিত পেয়েছি যে কোনও ট্রেইলার বেঁধে না রাখাই ভাল "কারণ এটি চ্যাসিসের উল্লেখযোগ্য এবং অপরিবর্তনীয় ক্ষতি হতে পারে"। আহা! আরেকটি টিপ অ্যালকোহল এবং ড্রাগের বিষয়টিকে উদ্বেগ দেয়। এটি কীভাবে তা পরিষ্কার।

যাওয়ার সময়। প্রথমত, আমরা গতি বিচ্যুতি পরিমাপ করি, যা সর্বোচ্চ ২ 270০ কিমি / ঘন্টা গতিবেগ এবং ২৮০ কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিবেগের স্কেল খুব বড় হতে পারে না। এই সুপারকারের নির্ভুলতার আরও একটি বিশদ।

274 এইচপি সহ সুপারকার? হ্যাঁ, শক্তির দিক থেকে এটি আজকের নাগরিক প্রকার আর এর চেয়েও নিকৃষ্ট, তবে কারিগর এবং গতিশীল গুণাবলীর স্তরের ক্ষেত্রে, এটি এই উপযোগী হতে পারে। এনএসএক্স এই অঞ্চলগুলিতে আধিপত্য বিস্তার করে চলেছে। উদাহরণস্বরূপ, আপনি এক-সিটার রেসের গাড়ীর মতো দৃ strongly়ভাবে এগিয়ে যান, কারণ পুরো এর্গোনমিক ধারণাটি চালকমুখী।

দীর্ঘ সারির শেষে ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ অক্ষম করুন। সামনে দেখো. পিছনে, ভি 6 6000 পর্যন্ত রিভিউ করে এবং ক্লাচকে জড়িত। কিছুটা পিছলে যায়, তারপরে টায়ারগুলি তাদের প্রয়োজনীয় ট্র্যাকশনটি পায়, এনএসএক্স এগিয়ে যায়, টাকোমিটার উপরে যায়, না, সরাসরি লাফ দেয় এবং 8200 আরপিএম-এ স্পিন করে। পাঁচটি গিয়ারশিফ্টের দ্বিতীয়টি হন্ডা km.১ সেকেন্ডে 100 কিলোমিটার / ঘণ্টা হিট করে এবং ততক্ষণে অগ্রসর হয়। এবং আরও অনেক কিছু, তবে যাত্রীদের উপর নির্যাতন না করে। গাড়িটি এত ভারসাম্যযুক্ত যে এটি আপনাকে সারা সকালে ত্বরণ মজা দিতে এবং তারপরে আপনার দাদীকে বাজারে চালিত করতে পারে। মানুষ মাঝে মাঝে কত অদ্ভুত লাগে। আমরা আবেগের অভাবের জন্য জাপানি উচ্চ-নির্ভুল স্পোর্টস গাড়িগুলিকে উপেক্ষা করি এবং ত্রুটি সত্ত্বেও ইতালি থেকে স্পোর্টস কারের প্রশংসা করি।

এবং আবার নির্ভুলতা ... এবং রোদ

যাইহোক, ব্রেকগুলির জন্য একই কথা বলা যাবে না। চার-চ্যানেলের এবিএস তৃতীয় হার্ড স্টপের পরে ক্লান্ত হতে শুরু করে, তাই আমরা গ্র্যান্ডস্ট্যান্ডের সামনে একের দিকে এগিয়ে যাই। মার্সিডিজ শঙ্কু স্লালম।

আমাদের প্রি-প্রোডাকশন NSX-এ র্যাক এবং পিনিয়ন পাওয়ার স্টিয়ারিং নেই, কিন্তু অন্যদিকে এটির একটি পরিবর্তনশীল অনুপাত রয়েছে। আর বন্ধুরা, তোরণের পাশ দিয়ে তিনি যেভাবে হেঁটেছেন তা চাঞ্চল্যকরই রয়ে গেছে! এর সূক্ষ্ম টিউনিংটি কারও দ্বারা নয়, বিশ্বের সেরা রেসার দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল - আয়রটন সেনা, ইঞ্জিনিয়ারদের সাথে, সুজুকা ট্র্যাকে গাড়িটিকে সূক্ষ্ম-টিউনিংয়ে অংশ নিয়েছিলেন। নুরবার্গিং নর্ডে, তারা চূড়ান্ত পর্যায়ে রয়েছে এবং যতক্ষণ না সেইন প্রতিটি চ্যাম্পিয়ন যা চায় তা অর্জন না করা পর্যন্ত কাজ শেষ হয় না - পরিপূর্ণতা। NSX টোপ দিয়ে টোপ নেয় যা স্ক্যাল্পেল-তীক্ষ্ণ, সুনির্দিষ্ট, ফ্লার্টিং ছাড়াই। নিয়ন্ত্রণ খাস্তা, সরাসরি, কেন্দ্রের অবস্থানের চারপাশে চরম নির্ভুলতা সহ এবং অবিলম্বে, অনাবৃত প্রতিক্রিয়া সহ। চ্যাসিস টাইট, প্রতিক্রিয়াশীল কিন্তু আশ্চর্যজনকভাবে আরামদায়ক - প্রাক-অভিযোজিত স্যাঁতসেঁতে দিনগুলির একটি আপস, যেখানে দীর্ঘ দূরত্বের শান্ততা স্ল্যালম বা বাধা এড়ানোর মতো তীক্ষ্ণ চালনায় আরও বেশি শরীর ঝোঁক দিয়ে পরিশোধ করে।

এই ক্ষেত্রে, গাড়ির আচরণ একটি সীমানা রেখার পরিবর্তে একটি সীমান্ত অঞ্চল গঠন করে - অন্যান্য মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত মডেলগুলির মতো। থ্রাস্ট অনুমোদিত সীমা ছাড়িয়ে যাওয়ার সাথে সাথে এটি অবশ্যই প্রবাহিত হতে শুরু করবে এবং গাড়ির অক্ষের চারপাশে টর্ক খুব বড় হয়ে যাবে। কিন্তু তার আগে, স্কিডিং বা সঠিক ট্র্যাজেক্টরিতে সফল প্রত্যাবর্তনের সুযোগ রয়েছে। অন্যান্য সুপারকারগুলি চালকদের তাদের শ্রেষ্ঠত্ব বা অনির্দেশ্যতা দিয়ে প্রভাবিত করতে চায়। হোন্ডা এটি চায় না এবং তাই একজন সত্যিকারের চ্যাম্পিয়ন।

শীঘ্রই আমরা বাড়ির দিকে রওনা হব, একটি উচ্চ-গতির ইঞ্জিনের মর্মস্পর্শী শব্দে নিমগ্ন, গিয়ারবক্সের নির্ভুলতা এবং আদর্শ গাড়িগুলির বৈশিষ্ট্যযুক্ত সাদৃশ্য দ্বারা মুগ্ধ৷ কিন্তু তার আগে, আমি আর্নস্ট উইলহেম স্যাক্স হাউসে যাই এবং 25 বছরের জন্য এক মুহূর্তের মধ্যে বেঁচে থাকা বন্ধ করে দিই। স্মৃতিই অতীতের ভবিষ্যৎ।

পাঠ্য: সেবাস্তিয়ান রেনজ

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট