টেস্ট ড্রাইভ Honda CR-V বনাম Toyota RAV4: 22 বছর পর

হাইব্রিড ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে দুটি জাপানি এসইউভি মডেলের তুলনা

হাইব্রিড ড্রাইভ হোন্ডা এবং টয়োটার ক্ষেত্রে অগ্রগামী, তারা ডিজেল জ্বালানি প্রত্যাখ্যান করে এবং এমনকি কমপ্যাক্ট এসইউভি ক্লাসে হাইব্রিড ড্রাইভের উপর নির্ভর করে। দেখা যাক কিভাবে তারা মানিয়ে নেয়।

প্রথম গণ-উৎপাদিত হাইব্রিড গাড়ি টয়োটা প্রিয়স এবং হোন্ডা ইনসাইটের বাজারে উপস্থিত হওয়ার পর 20 বছরেরও বেশি সময় কেটে গেছে। এখন যে ডিজেল পাল্টা, দুই জাপানি ব্র্যান্ড নতুন কণ্ঠে হাইব্রিড গান গাইছে। তাদের গাড়ির লাইনে আরও ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার না করার দৃঢ় সিদ্ধান্তের ফলে কমপ্যাক্ট SUV-এর ক্রমবর্ধমান বাজারে আমূল সমাধানের প্রয়োজন দেখা দিয়েছে। Honda বর্তমানে একটি একক 173 বা 193 hp পেট্রোল টার্বো ইঞ্জিন সহ CR-V অফার করে, যেখানে Toyota RAV4 একটি 175 hp দুই-লিটার ইউনিট ব্যবহার করে। - সামনে বা ডুয়াল গিয়ারবক্স সহ উভয় ঐচ্ছিক ব্র্যান্ডের জন্য।

এই ধরনের পরিস্থিতির পটভূমির বিপরীতে, হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে ড্রাইভ চয়ন করার সম্ভাবনা যুক্তিসঙ্গত চেয়ে বেশি মনে হয়, বিশেষত যদি দামের প্রান্তিকতাও যুক্তিসঙ্গত সীমার মধ্যে থাকে। সমান সজ্জিত হাইব্রিড মডেলের জন্য টয়োটার মার্ক আপটি সিভিটি সংক্রমণ সহ পেট্রোল কারের তুলনায় বিজিএন এক্সএনএমএক্সের কাছাকাছি। হোন্ডা মডেলটি এখনও বুলগেরিয়ান মূল্য তালিকায় তালিকাভুক্ত নয়, তবে জার্মানিতে পার্থক্যগুলি নিকটে রয়েছে।

যতদূর হাইব্রিড প্রযুক্তি উদ্বিগ্ন, নির্মাতারা এটিকে একেবারে ভিন্নভাবে ব্যবহার করেন এবং উভয় ক্ষেত্রেই তারা প্রচলিত সমান্তরাল হাইব্রিড প্রযুক্তি মেনে চলেন না। Honda ভেরিয়েন্টটি প্রায় একটি প্রোডাকশন হাইব্রিড - ড্রাইভটি ট্র্যাকশন মোটর দখল করে, যা একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি বা একটি ব্যাটারি এবং একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (দুই-লিটার পেট্রল ইউনিট) দ্বারা চালিত একটি ইঞ্জিনের সংমিশ্রণ দ্বারা চালিত হয়। উচ্চ গতিতে, শক্তি সরাসরি চাকায় যান্ত্রিকভাবে স্থানান্তরিত হয়। বহু বছর ধরে সুপরিচিত, টয়োটার আর্কিটেকচার, যাকে পাওয়ার স্প্লিট ডিভাইস বলা হয়, এটি একটি সমান্তরাল হাইব্রিড সিস্টেম যাতে দুটি মোটর জেনারেটর এবং একটি প্ল্যানেটারি গিয়ারের সাথে মিলিত একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন রয়েছে। Honda থেকে ভিন্ন, টয়োটা এখনও নির্ভরযোগ্য নিকেল-মেটাল হাইড্রাইড ব্যাটারি ব্যবহার করে।

CVT-এর মতো অনুভূতি - টয়োটা হাইব্রিডের বেশ সাধারণ, প্রথম মডেল থেকে পরিচিত অনুভূতি - পরিবর্তিত হয়নি। যাইহোক, ড্রাইভের পাওয়ার লেভেলে একটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন রয়েছে, যা RAV4 এর ক্ষেত্রে 2,5-লিটার ফোর-সিলিন্ডার VVT-i ইঞ্জিন এবং উপরে উল্লিখিত বৈদ্যুতিক ইউনিটগুলি 218 hp এর সিস্টেম আউটপুট সহ অন্তর্ভুক্ত করে। তারা কমপ্যাক্ট SUV কে 100 সেকেন্ডে 8,5 থেকে 60 কিমি/ঘন্টা এবং 100 সেকেন্ডে 4,5 থেকে XNUMX কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত করে। প্রকৃতপক্ষে, বেশ শালীন ফলাফল, যার সাথে বায়ুমণ্ডলীয় ইউনিটগুলি আধুনিক টার্বোমাচিনের পটভূমির বিরুদ্ধে শালীন গতিশীলতা প্রদান করে সেই অনিচ্ছার কারণে। এটি এই সত্যটিকে পরিবর্তন করে না যে বিষয়গতভাবে টয়োটা পরিমাপ করা ডেটার চেয়ে বেশি আনাড়ি বলে মনে হয়।

আরএভি 4 আরও অর্থনৈতিক

নিম্ন শক্তি হোন্ডা সিআর-ভি এমএমডি হাইব্রিড এডাব্লুডি এই সূচকে আরও ভাল। এর ২.০-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিনটি আরও স্বচ্ছলতার সাথে পুনর্বিবেচনা করে এবং সর্বোত্তম লোডের অধীনে, টয়োটার চেয়ে কম যন্ত্রণাদায়ক শোনাচ্ছে। জ্বালানী অর্থনীতির ব্যবস্থার অংশ হিসাবে, উভয় গাড়ি সংক্ষেপণ চক্রের তুলনায় বর্ধিত সম্প্রসারণ চক্রের সাথে অ্যাটকিনসন চক্রটিতে পরিচালিত হয় are এই সমাধানটি দক্ষতা উন্নত করে তবে শক্তি হ্রাস করে এবং সাধারণত এবং এইরোটিক অলসতার মতো অসুবিধাগুলি পূরণ করতে একটি হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে সাধারণত ব্যবহৃত হয়।

উভয় মডেলই পার্ট-লোড ড্রাইভিংয়ে ভালো করে, কারণ অটো মোটর ও স্পোর্টের অর্থনৈতিক ড্রাইভিং পরীক্ষায় প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় ছয় লিটার খরচ রেকর্ড করা হয়েছে। RAV4 CR-V এর তুলনায় প্রায় আধা লিটার বেশি সাশ্রয়ী, এবং দাবি করা 5,7L/100km SUV মডেলের 1,6 টনের তুলনায় একটি বিশেষ কৃতিত্ব। পরীক্ষায় গড় খরচ প্রায় এক লিটার বেশি, কারণ এটি CR-V-এর জন্য 7,2 লিটার এবং RAV4-এর জন্য 6,9 কিলোমিটার প্রতি 100 লিটার।

হাইওয়েতে উচ্চ গতি ছাড়া দৈনন্দিন জীবনে, গড় খরচ প্রায় 6,5 লিটারের মধ্যে, যা একটি সুন্দর শালীন মানও। এখানে এটা উল্লেখ করা প্রয়োজন যে পরীক্ষিত টয়োটা মডেলে শুধুমাত্র ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ রয়েছে, যেখানে হোন্ডার ডুয়াল ট্রান্সমিশন রয়েছে। যেমনটি সুপরিচিত, মহাসড়কগুলি এই মডেলগুলির জন্য একটি প্রিয় কার্যকলাপ নয় এবং উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সাথে জ্বালানী খরচের একটি স্পষ্ট বৃদ্ধি রয়েছে।

এই জাতীয় রুটে গাড়ি চালানোর জন্য, এটি অসম্ভাব্য যে কেউ অগ্রাধিকারের বিষয় হিসাবে হাইব্রিড মডেলের দিকে ফিরে যাবে, যদিও পরীক্ষিত গাড়িগুলির জন্য, 160 কিমি / ঘন্টার অর্ডারের গতির জন্য খুব বেশি প্রচেষ্টার প্রয়োজন হয় না। যাইহোক, এর পরে, গোলমাল উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং হোন্ডা এখানে কিছু সুবিধা পেয়েছে। ট্রান্সমিশনের সাথে ইঞ্জিনের সরাসরি যান্ত্রিক সংযোগের কারণে, এটি আরও শান্ত বলে মনে হয়, যদিও উদ্দেশ্যমূলকভাবে পরিমাপ করা সূচকগুলি একটি ন্যূনতম পার্থক্য দেখায়। এটি শুধুমাত্র পূর্ণ লোডের সাথেই যে এর ছোট ইঞ্জিনটি প্রতিযোগী RAV4 এর চেয়ে বেশি ক্লান্তির লক্ষণ দেখাতে শুরু করে। হাইব্রিড ড্রাইভের গুরুত্ব এবং ড্রাইভিং আরাম উভয়ই তাদের সেরা হয় যখন বৈদ্যুতিক ইউনিটগুলি ড্রাইভের একটি বড় অংশ দখল করে – উদাহরণস্বরূপ, কম লোড এবং একটি স্থির, অপেক্ষাকৃত কম গতিতে গাড়ি চালানো।

পুশ-বাটন ড্রাইভিং এবং ড্রাইভ আচরণ হন্ডাটিকে আরও বৈদ্যুতিক দেখায়, রেঞ্জ এক্সটেন্ডারের সাথে একটি ইভিয়ের অনুরূপ। টয়োটাতে বৈদ্যুতিক উপাদানটি বিভিন্ন ইউনিটের সুনির্দিষ্ট নরম শুরু এবং সুরেলা সংমিশ্রণে বেশি প্রকাশিত হয়।

হোন্ডা আরও গতিশীল দেখায়

হোন্ডা আরও গতিশীল ধারণা হিসাবে আসে কারণ এটিতে আরও স্থিতিশীল কর্নারিং আচরণ রয়েছে - যতদূর সেই উপাদানটি এই জাতীয় তুলনার ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ। উভয় মেশিনই এই এলাকায় virtuosos নয়, একটু বিশ্রী এবং অস্পষ্ট আচরণ করছে। CR-V-এর আরও সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিংয়ের সামান্য সুবিধা রয়েছে এবং সেই পটভূমিতে, এটি আশ্চর্যজনক যে RAV4 শঙ্কুর মধ্যে দ্রুত স্ল্যালমের মধ্য দিয়ে যায়। যাইহোক, এটি তখনই ঘটে যখন আপনি চাকার পিছনে যথেষ্ট সংবেদনশীল হন যাতে ইএসপি সিস্টেম সক্রিয় হওয়া রোধ করা যায় - পরবর্তীটি সক্রিয় করা গাড়ির গতি কমিয়ে দেয়।

তবে যেমনটি আগেই বলা হয়েছে, হাইব্রিড এসইউভিতে জীবনের অর্থ কর্নিংয়ের আনন্দ নয়। যাত্রীদের আরাম এবং কার্যকারিতার মতো মেট্রিক সহ প্রতিদিনের ড্রাইভিংয়ের ব্যবহারিক দিকটি আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ।

এই ক্ষেত্রে, টয়োটা এবং হোন্ডা মডেলগুলি একে অপরের বেশ কাছাকাছি অবস্থান করে। এই গাড়িগুলির কেবিনে কয়েক দিন অতিবাহিত করা, চাকার পিছনে উদাসীন নীরবতা প্রদান করে এবং এটি স্পষ্ট হয়ে যায় কেন দুটি মডেলের কমপ্যাক্ট এসইউভি বিশ্বের সর্বাধিক বিক্রিত। উভয়ই তাদের উপস্থিতি আরোপ করে না, অক্লান্তভাবে তাদের কাজ করে এবং বিশেষ মনোযোগের প্রয়োজন হয় না। এবং, অবশ্যই, তারা আরামে লাগেজ সহ চার যাত্রীকে মিটমাট করবে - হোন্ডা-এর সামান্য সুবিধা সহ, যার কেবিন কয়েক মিলিমিটার চওড়া। RAV4-এ, পিছনের সিটব্যাকগুলি কাত করা যেতে পারে, যা এই এলাকায় যাত্রীদের আরামকে উন্নত করে। CR-V-এ ভ্রমণকারীরা বর্ধিত আরাম উপভোগ করে, একটি চ্যাসিস সহ যা বাম্পগুলির উপর একটি মসৃণ রূপান্তর প্রদান করে। যাইহোক, আমাদের অবশ্যই বলা উচিত যে সুষম সাসপেনশন আচরণ উভয় মেশিনের ডিজাইনারদের জন্য অগ্রাধিকার ছিল না, তাই তারা ট্রান্সভার্স জয়েন্টগুলির মতো বাধাগুলিকে কিছুটা রুক্ষ করে। রুক্ষ বাম্প সহ, হোন্ডা দীর্ঘ সাসপেনশন ভ্রমণের জন্য আরও আত্মবিশ্বাসী প্রমাণিত হয়েছে। RAV4 একটি শক্ত চ্যাসিসের সাথে আরও বেমানান দেখায়।

মান হিসাবে উচ্চ স্তরের সুরক্ষা উপলব্ধ

টয়োটা এই বিভাগে চূড়ান্ত ভারসাম্য রক্ষার জন্য সুরক্ষিত। সামান্য উন্নত ব্রেকগুলি কেবল তখনই যখন গতি 130 থেকে 0 কিলোমিটার / ঘন্টা থেকে হোন্ডা আরও ভাল হয়। টয়োটা কিছুটা বিস্তৃত সুরক্ষা প্যাকেজ সরবরাহ করে তবে সামগ্রিকভাবে, দুটি গাড়িই স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে খুব ভালভাবে সজ্জিত। উদাহরণস্বরূপ, আরএভি 4 একটি driverচ্ছিক ড্রাইভারের হাঁটু এয়ারব্যাগ, স্বয়ংক্রিয় জরুরী বার্তাপ্রেরণ, সাইকেলের সংঘর্ষের সতর্কতা এবং রাস্তার চিহ্ন স্বীকৃতি এবং লেন সহায়তা সহ আসে। সিআর-ভি-তে স্ট্যান্ডার্ড অ্যাসিস্ট্যান্ট যেমন ড্রাইভার ক্লান্তি সতর্কতা, দূরত্ব-সামঞ্জস্যযোগ্য ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, অ্যাক্টিভ লেন কিপিং অ্যাসিস্ট, এবং সংঘর্ষের সতর্কতা (এছাড়াও মানক) রয়েছে যদি আপনি কমনীয়তা ট্রিম স্তরটি বেছে নেন।

কোনও টেপ রেকর্ডারের ক্ষেত্রে, আনন্দটি পুরোপুরি মেঘহীন নয়, কারণ এটি স্টিয়ারিং হুইলের কম্পন সহ হুট করে সতর্কতা সহ বিরক্তিকর। আরেকটি ছোট পয়েন্ট, যার জন্য হোন্ডা এই পরীক্ষায় টয়োটার পিছনে শেষ করেছে thanks

উপসংহার

1. টয়োটা

আরও জ্বালানী সাশ্রয়ী ভ্রমণ, আরও ভাল ব্রেক, আরামদায়ক পরিচালনা এবং টয়োটা এগিয়ে ফাংশনাল ট্রাঙ্ক চালিত। সাসপেনশন আরাম সাধারণ হয়।

2.সালিংশট

অনেক শাখায় হোন্ডা টয়োটার চেয়ে এগিয়ে, উদাহরণস্বরূপ আরাম এবং কর্নিং আচরণে। কখনও কখনও ড্রাইভটি হতাশাজনক এবং ব্রেকগুলি দুর্বল হয়।

পাঠ্য: হেনরিচ লিঙ্গনার

ছবি: আহিম হার্টম্যান