হোন্ডা সিআর-ভি রোড টেস্ট
সন্তুষ্ট
হোন্ডা সিআর -ভি - রোড টেস্ট
পেগেলা
|
|
সৌন্দর্যের যত্ন, অবশ্যই, এটি পুরানো মডেলের চেয়ে আরও আসল করে তুলেছে।
টেকনিক্যালি, এটি নিশ্চিতকরণ: অল-হুইল ড্রাইভ "রিয়েল টাইম"তিনি রাস্তায় গাড়ি চালাতে পছন্দ করেন, রাস্তার বাইরে নয়, অন্যদিকে, নির্গমনe খরচতারা হ্রাস করা হয়।
স্ট্যান্ডার্ড যন্ত্রপাতি সম্পূর্ণ এবং 2.2-হর্স পাওয়ার 150 i-DTEC এর পারফরম্যান্স যথেষ্ট।
দাম কম নয়, তবে তিনটি আছে বছরের ওয়ারেন্টি.
প্রধান
প্রথম সংস্করণ, নব্বইয়ের দশকের মাঝামাঝি সময়ে উপস্থাপিত হয়েছিল, এটি সত্যিই যুগান্তকারী ছিল।
এর আগে, এসইউভিগুলি বেশিরভাগ স্পার্টান বা অস্বস্তিকর ছিল, যখন CR- ভী এটি একটি সেডানের আরাম এবং নিয়ন্ত্রণের সাথে বর্ধিত সাসপেনশন এবং ফোর-হুইল ড্রাইভের সুবিধাগুলিকে একত্রিত করেছে।
আজও, স্পোর্টস ইউটিলিটিগুলি স্বয়ংচালিত বাজারে একটি বিজয়ী "ফ্যাশন", কিন্তু এই হোন্ডা সবসময় প্রত্যাশিত সাফল্য দেয়নি।
এটি বর্গাকার এবং অচেনা আকার, বৈশিষ্ট্যগুলি যা নতুন মডেলের সাথে সম্পূর্ণভাবে সম্পর্কিত নয়, এই এসইউভি অ্যান্টেলাইটের চতুর্থ বিবর্তনের কারণে।
নাকের বিভাগটি সুশৃঙ্খল, প্রায় খেলাধুলার, একটি রেডিয়েটর গ্রিল সহ তিনটি অনুভূমিক উপাদান এবং LED লাইটের গোষ্ঠী।
পিছনের অংশটি পেশীবহুল, বড় উল্লম্ব হেডলাইট এবং একটি ছোট slালু রিয়ার জানালার কারণে প্রায় অসামঞ্জস্যপূর্ণ।
অতএব পিছনের দিকের জানালার বুম-আকৃতির নকশা এবং কালো প্লাস্টিকের আন্ডারবডি ট্রিমগুলি লক্ষ্য করা অসম্ভব।
মাত্রাগুলি প্রায় অপরিবর্তিত রয়েছে (নতুন CR-V 457 সেন্টিমিটার লম্বা, 182 সেন্টিমিটার প্রশস্ত এবং 169 সেন্টিমিটার উচ্চ), যখন অভ্যন্তরীণ স্থান, লোড ক্ষমতা এবং নিরাপত্তার প্রতি মনোযোগ বাড়ছে।
শহর
যখন আপনি এই ধরনের একটি ভারী যানবাহন মধ্যে cobblestones উপর চালানো, শহর একটি প্রতিকূল আবাসস্থল হয়ে ওঠে।
দুই মিটারের উপরে আয়না থেকে আয়না পর্যন্ত গাড়ির প্রস্থ আসলে সরু রাস্তায়, বা ভারী যানবাহন বা পথচারীরা ফুটপাত অতিক্রম করে ক্যারেজওয়েতে প্রবেশ করলে।
অন্যদিকে, 2.2 এইচপি সহ একটি 150 টার্বোডিজেল। জীবিত এবং প্রস্তুত: এটি সহজে চলাচল করতে সাহায্য করে। CR-V দ্রুত ট্রাফিক লাইটের দিকে ধাবিত হয়, এবং তারপর, একবার ট্র্যাফিকের মধ্যে, এই ইঞ্জিনটি আমাদের "শাস্তি" দেয় না যদি আমরা গিয়ার অনুপাত খুব বেশি রাখি।
সুবিধা হল উচ্চ টর্ক (N৫০ এনএম থেকে 350 থেকে 2.000 আরপিএম পর্যন্ত), যা আপনাকে চতুর্থ গিয়ারেও 2.750 কিলোমিটার / ঘণ্টার নিচে গতিতে চলতে দেয়।
সারিগুলির জন্য ব্যবহার সংবেদনশীল ধন্যবাদ, কিন্তু স্টপের সময় স্টপ অ্যান্ড স্টার্ট সিস্টেম (স্ট্যান্ডার্ড) জ্বালানি অপচয় এড়াতে সাহায্য করে।
যন্ত্রপাতি পার্কিং সেন্সর (সামনে এবং পিছনে উভয়) এবং একটি পিছনের দৃশ্য ক্যামেরা, শেষ সেন্টিমিটারের কৌশলের স্থান ব্যবহার করার জন্য দরকারী জিনিসপত্র সহ সম্পূর্ণ।
পরিশেষে, সাসপেনশনে কোন হস্তক্ষেপ হয় না: রাইডের আরামকে বিরক্ত না করে, গর্ত, ট্র্যাক, বাধা এবং পাথর আমাদের নীচে দিয়ে গেছে।
শহরের বাইরে
CR-V এর ধনুক দ্রুত একটি মসৃণ, ঘূর্ণায়মান রাস্তার দিকে নির্দেশ করে: এই জাপানি চরিত্রটি পরীক্ষা করার জন্য নিখুঁত জায়গা।
কর্নারিং মসৃণ, কম স্টিয়ারিংয়ের কারণে খুব দ্রুত নয়, কিন্তু কঠিন সামনে ধন্যবাদ, সমর্থন দ্রুত এবং নিরাপদে আসে।
স্টিয়ারিংটি কিছুটা ক্ষমাশীল কারণ বৈদ্যুতিক কমান্ডের কৃত্রিম প্রতিক্রিয়া সত্ত্বেও, হস্তক্ষেপের তীব্রতা গতির সাথে পরিবর্তিত হয়।
ইঞ্জিনটিও খুব ভাল আচরণ করে: পর্যাপ্ত টর্ক রয়েছে এবং ছয় গতির গিয়ারবক্সের সাহায্যে আপনি সর্বদা সবচেয়ে উপযুক্ত গিয়ার অনুপাত চয়ন করতে পারেন।
শহরের তুলনায় খরচ দ্রুত কমে যায়: গড়ে, আপনি 15 কিমি / লি চালান, কিন্তু ইকো অ্যাসিস্ট সিস্টেমের সুপারিশ অনুসরণ করে এটি আরও বেশি হতে পারে (গাড়ি চালানোর সময় ড্যাশবোর্ড সবুজ হয়ে যায়) এবং গিয়ার শিফট নির্দেশক।
কেবিনে আরাম এবং গোলমাল একটি সেডানের মতো, অ্যাসফল্টের অনিয়ম এবং এমনকি অ্যারোডাইনামিক রাস্টলিংও লক্ষ্য করে না।
ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত স্থানান্তর কেস সহ অল-হুইল ড্রাইভের দক্ষতা উত্থান-পতন উভয়ই দেখায়: তুষারপাত বা পিচ্ছিল উপরিভাগে কোন ট্র্যাকশন নেই, তবে আপনি যদি রাস্তা থেকে বেরিয়ে যেতে চান তবে সিস্টেমটি ব্যর্থ হতে পারে। যখন চাকাগুলি মাটি থেকে দূরে থাকে; অথবা যখন নীচে নরম এবং নমনীয় হয়।
হাইওয়ে
যখন সিআর-ভি এর স্পিডোমিটার 130 কিমি / ঘন্টা হিট করে, তখন উড়ন্ত রঙের সাথে প্রচারের আশা করা সহজ।
150 অশ্বশক্তির সাথে, চোখের পলকে কাঙ্খিত গতিতে পৌঁছানো হয়, এবং যা বাকি থাকে তা হল অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সক্রিয় করা: এটি কেবল ক্রুজিং গতি বজায় রাখে না, তবে সামনের গাড়ির অবস্থান "পড়তে"ও থাকে এবং একটি নিরাপদ দূরত্ব।
CR-V ব্রেক করে এবং ত্বরান্বিত করে: নতুন কিছু নয়, কিন্তু জাপানি এটি ড্রাইভারকে নিরাপদ রেখে এটি ভাল করে।
রাস্তাটি অনুসরণ করাও সহজ, কারণ আপনি যদি তীর না laুকিয়ে লেন পরিবর্তন করেন, LKAS চালকের দৃষ্টি আকর্ষণ করে এবং সঠিক দিকের সামান্য মোড় নেওয়ার পরে আপনাকে ট্র্যাকে ফিরতে অনুরোধ করে। বিভ্রান্তির বিরুদ্ধে একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রতিকার।
এবং তারপর রাস্তার স্থিতিশীলতা কখনও আপস করা হয় না: চমৎকার সাসপেনশন ক্যালিব্রেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড 18-ইঞ্চি টায়ারের জন্য ধন্যবাদ।
যথাযথ শাব্দিক আরাম এবং জ্বালানি খরচ: ষষ্ঠ গিয়ারে, আপনি লিটার ডিজেল জ্বালানী দিয়ে 14 কিলোমিটারেরও বেশি গাড়ি চালান, কিন্তু কোড দ্বারা নির্ধারিত সীমা অতিক্রম না করে।
বোর্ডে জীবন
আপনি যা ব্যবহার করতে চান, কাজ থেকে শুরু করে পারিবারিক মজা পর্যন্ত, CR-V সমস্ত যাত্রীদের জন্য আরাম এবং নিরাপত্তা প্রদান করবে।
বোর্ডে অনেক জায়গা আছে এবং এমনকি পাঁচটিতে ভ্রমণের সময় উচ্চতায় এমনকি প্রস্থেও সেন্টিমিটারের অভাব নেই।
আমাদের পরীক্ষার এক্সিকিউটিভ সেটে (ধনী) মার্জিত নরম চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী, উত্তপ্ত সামনের আসন রয়েছে এবং যাত্রীদের বগি একটি প্যানোরামিক কাচের ছাদ দ্বারা ভালভাবে আলোকিত (যা যেভাবেই পর্দা দিয়ে coveredাকা যায়)। ...
সাউন্ডপ্রুফিং দুর্দান্ত এবং সাসপেনশন তার কাজটি ভাল করে, অ্যাসফাল্টের অপূর্ণতাগুলি বোর্ডে না দিয়েই দূর করে।
ড্যাশবোর্ড, আধুনিক এবং মার্জিত, ভাল মানের প্লাস্টিকের তৈরি, স্পর্শে মনোরম।
চমৎকার সাটিন অ্যালুমিনিয়াম ছাঁচনির্মাণ যা কনসোল অতিক্রম করে যাত্রীর সামনে শেষ হয়: অর্ডার এবং প্রতিসাম্যের বোধ তৈরি করে।
ড্রাইভারের কাছাকাছি, উপরে গিয়ারবক্স স্থাপনের পছন্দটিও প্রশংসনীয়: এটি ড্রাইভিংকে আরও স্বাচ্ছন্দ্যবোধ করে এবং টানেলের অনেক জায়গা খালি করে, যা আসলে দরকারী স্টোরেজ বগি ধারণ করে।
কম শিথিলকরণ (অনেক বেশি) স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করছে, যার মধ্যে রয়েছে অসংখ্য ফাংশন (ট্রিপ কম্পিউটার থেকে ক্রুজ কন্ট্রোল, রেডিও থেকে ব্লুটুথ হ্যান্ডস-ফ্রি)।
ট্রাঙ্কটি যথেষ্ট প্রশস্ত, সোফা কঠিন এবং ক্লান্তিকর কৌশল ছাড়াই ঘুরে যায়।
দাম এবং খরচ
হোন্ডার traditionতিহ্যে, CR-V বেশ কয়েকটি সম্পূর্ণ এবং হার্ড-টু-কাস্টমাইজ কনফিগারেশনে পাওয়া যায়।
আমাদের পরীক্ষায় এক্সিকিউটিভ মডেলের দাম 37.200 ইউরো এবং আপনার যা প্রয়োজন এবং আরও অনেক কিছু আছে।
পরীক্ষিত মডেলটি সর্বশেষ প্রজন্মের সক্রিয় নিরাপত্তা ডিভাইস (সংক্ষেপে ADAS এর অধীনে গোষ্ঠীভুক্ত) এবং একটি নেভিগেটর দিয়ে সজ্জিত।
যাইহোক, এটি লক্ষ করা উচিত যে, কমপক্ষে আপাতত, এই সহায়ক ড্রাইভিং সহায়ক এবং ডিভিডি প্লেয়ারের সাথে একটি সমন্বিত জিপিএস পেতে, আপনাকে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বিকল্পে আপগ্রেড করতে হবে, যার দাম 43.500 ইউরো।
গুরুতর অবমূল্যায়নের ঝুঁকিতে একটি গুরুত্বপূর্ণ ব্যক্তিত্ব।
কিছু খরচ অফসেট করতে, হোন্ডা তিন বছরের ওয়ারেন্টি অফার করে, যা আইনত প্রয়োজনের চেয়ে বেশি।
হোম বিল দ্বারা ব্যবহারকে "অ-বিপজ্জনক" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে।
নিরাপত্তা
জাপানি নির্মাতা সবসময় প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনে বিনিয়োগ করেছেন এবং নতুন CR-V এই গবেষণা বিবর্তনের চূড়ান্ত প্রতিনিধিত্ব করে।
বহুমুখী এবং সাশ্রয়ী মূল্যের জাপানি এসইউভি আপনাকে (প্রায়) যে কোন জায়গায় সঠিক মাত্রায় পেতে দেয়।
রাস্তায় আচরণ করা কঠিন নয়, এমনকি যদি পিছনের প্রান্ত চাপের পরে স্নায়বিকভাবে প্রতিক্রিয়া জানায় এবং ESP কিছু বিলম্বের সাথে ট্রিগার হয়।
স্থায়িত্ব নিয়ন্ত্রণ বিস্তৃত সেট করা হয়। যাইহোক, আমরা চরম আন্দোলনের কথা বলছি যা বাড়ি এবং অফিসের মধ্যে স্বাভাবিক রুটিনের বাইরে চলে যায়।
HSA দরকারী, যা আপনাকে পাহাড় থেকে শুরুতে পিছু হটতে বাধা দেয়।
যারা মোটরওয়েতে "বাস" করে তারা অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল (দুদক) এর প্রশংসা করবে, যা সব সময় নিরাপদ দূরত্ব বজায় রেখে সামনের গাড়ির উপর ভিত্তি করে গতি সমন্বয় করে।
আপনি LKAS এবং CMBS এর উপর নির্ভর করতে পারেন যাতে বিভ্রান্ত না হন: প্রাক্তন একটি দুর্ঘটনাজনিত লেন জাম্প সনাক্ত করে এবং সঠিক স্টিয়ারিং হুইল চালনার পরামর্শ দেয়, পরেরটি সংঘর্ষের ঝুঁকি থাকলে পরবর্তীটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেকিংয়ের বিরুদ্ধে সতর্ক করে।
এই প্রি-প্রোডাকশন সংস্করণে ইনস্টল করা এই সমস্ত ফাংশনগুলি কেবলমাত্র স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সংস্করণে উপলব্ধ।
সংঘর্ষ হলে ছয়টি এয়ারব্যাগ এবং চাবুক-সুরক্ষিত মাথার সংযম রয়েছে।
হেডলাইটগুলি সামনের দিন চলমান আলো দিয়ে সজ্জিত।
এছাড়াও, অন্ধকারে গাড়ি চালানোর সময় সর্বদা সর্বোত্তম সম্ভাব্য আলোকসজ্জা করার জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় উচ্চ মরীচি রয়েছে।
আমাদের ফলাফল
ত্বরণ
| 0-50 কিমি / ঘন্টা | 3,4 |
| 0-80 কিমি / ঘন্টা | 5,6 |
| 0-90 কিমি / ঘন্টা | 8,2 |
| 0-100 কিমি / ঘন্টা | 9,9 |
| 0-120 কিমি / ঘন্টা | 14,4 |
| 0-130 কিমি / ঘন্টা | 16,6 |
রিপ্রেসা
| 50-90 কিমি / ঘন্টা | 4 7,0 |
| 60-100 কিমি / ঘন্টা | 4 7,2 |
| 80-120 কিমি / ঘন্টা | 5 9,4 |
| 90-130 কিমি / ঘন্টা | 6 12,5 |
গতিরোধ
| 50-0 কিমি / ঘন্টা | 10,7 |
| 100-0 কিমি / ঘন্টা | 42,5 |
| 130-0 কিমি / ঘন্টা | 70,9 |
গোলমাল
| 50 কিমি / ঘন্টা | 47 |
| 90 কিমি / ঘন্টা | 64 |
| 130 কিমি / ঘন্টা | 67 |
| ম্যাক্স ক্লিমা | 71 |
জ্বালানি
অর্জন
সফর
| মিডিয়া | 14,2 |
| 50 কিমি / ঘন্টা | 48 |
| 90 কিমি / ঘন্টা | 88 |
| 130 কিমি / ঘন্টা | 127 |
কেটেলবেল
ইঞ্জিন
