টেস্ট ড্রাইভ Honda Civic Type R এবং VW Golf R: তুলনা পরীক্ষা

সুপ্রিম গল্ফ বা একজন শক্তিশালী জাপানি - যারা আরও মুগ্ধ করে

আজ আমরা কাজ ছেড়ে রাস্তায় এবং প্রতিযোগিতায় একসাথে একটি Honda Civic Type R এবং একটি VW Golf R চালাব৷ এবং প্রতিটি পৃথকভাবে এবং ... 300 এইচপি এর বেশি ক্ষমতা সহ দুটি ছোট গাড়ির সাথে কতটা ভাল জীবন হতে পারে। প্রতিটি

"আর্থ ড্রিমস টেকনোলজি" হল 320 এইচপি টার্বোচার্জারের কম্প্রেসড এয়ার হোসে শিলালিপি। Honda Civic Type R. এই প্রতিশ্রুতিটি আক্ষরিক অর্থে অনুবাদ করা কঠিন, কিন্তু এটি একধরনের প্রযুক্তি-রোমান্টিক দিবাস্বপ্নের মতো শোনাচ্ছে৷ এবং এটি করতে গিয়ে, ই-হাইব্রিড স্যানিটির একটি নিশ্চিত কাউন্টার হিসাবে (যেটিতে হোন্ডার বিশেষজ্ঞরাও উপাদানের দিক থেকে অনেক এগিয়ে)। পরিবর্তে, VW লোকেরা ইঞ্জিনের উপরে ছাদের প্যানেলে শুধুমাত্র "TSI" লিখেছিল। যেন তারা এর 310 এইচপি এর ছাপ ভেজাতে বাধ্য হয়েছিল। অবমাননাকর বক্তৃতা দিয়ে। যে দুটি কমপ্যাক্ট ক্রীড়াবিদ সম্পর্কে আরও কিছু বলে না?

আমরা সকলেই জানি যে গল্ফের সাথে একজন "কখনো ভুল হয় না", "সর্বদা সেরা থাকে", "সব ধরণের চমকের জন্য প্রস্তুত"... তবে সে খুব কমই উচ্ছ্বাসের সীমায় পৌঁছে যায়। এবং R এর অযৌক্তিক কর্মের জন্য একটি স্পষ্ট প্রবণতা নেই - তাকে ইতিমধ্যে GTI ক্লাবস্পোর্টে স্থানান্তর করা হয়েছে। তাই বলতে গেলে, মডেল পরিবারের ইউনিফর্মে "খারাপ ছেলে" এর মতো। এখনও অবধি, আর এর সবচেয়ে অযৌক্তিক জিনিস রয়েছে - এগুলি মাফলারের চারটি শেষ পাইপ।

স্পোলারস-এপ্রোনস-সিলস

যাইহোক, এই মডেলটিকে প্রায়শই "সুপার গলফ" বলা হয়, যা সম্পূর্ণরূপে এর চরিত্রের সাথে মিলে না - কারণ এটি কম "সুপার গলফ" এবং অনেক বেশি "গল্ফ"। এই কারণেই আমরা "শীর্ষ" সংজ্ঞাটি ব্যবহার করতে পছন্দ করি - কারণ দাম এবং শক্তির পরিপ্রেক্ষিতে, R সংস্করণ হল আমরা যখন গল্ফ সম্পর্কে কথা বলি তখন আমরা সাধারণত কল্পনা করি। একই সময়ে, আমরা আবার শান্তভাবে এবং বাস্তবসম্মতভাবে শব্দগুলি খুঁজছি। এমন কিছু যা হোন্ডা মডেলের সাথে এত সহজ হবে না।

কারণ টাইপ আর একজন প্রকৃত জলদস্যু। অন্তত এটি তার বর্তমান নতুন সংস্করণের আগে ছিল - এবং দৃশ্যত এটি মনে করার কারণ দেয় না যে মডেলটি আরও কারণের দিকে যাচ্ছে। এটি মূলত একটি অপসারণযোগ্য স্পয়লার-এপ্রন-সিল কম্বোর মতো কারণ একটি কোথায় শুরু হয় এবং অন্যটি কোথায় শেষ হয় তা দেখা কঠিন। এবং সর্বোপরি, একটি বড় ডানা মোটরস্পোর্টের স্মৃতিস্তম্ভের মতো ঘোরাফেরা করে।

এটি এতই চিত্তাকর্ষক দেখায় যে এটিতে অভ্যস্ত হতে সময় লাগে। আপনি যখন অবশেষে অ্যারোডাইনামিক স্টাডি শেষ করেছেন, দরজা খুলেছেন এবং আংশিকভাবে বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য আসনে পিছনের অংশগুলিকে হাই সাইড সাপোর্টের মাধ্যমে স্থাপন করেছেন, কৌতূহলী মূল্যায়ন চলতে পারে। আপনি প্রথম যে জিনিসটি লক্ষ্য করেছেন তা হল এখানে, এর পূর্বসূরীর বিপরীতে, অবতরণ অনেক কম। এবং সম্প্রতি অবধি নিয়ন্ত্রণের বরং জটিল ল্যান্ডস্কেপের বিপরীতে, বর্তমান টুলবারটি একেবারে রক্ষণশীল দেখায়। প্লেস্টেশন টাইপ ইফেক্টের কোন চিহ্ন নেই। পরিবর্তে, স্টিয়ারিং হুইল এবং সাবমেনাসে প্রচুর বোতাম রয়েছে।

মাত্র কয়েকটি ক্লিকের সাহায্যে আপনি মোটরস্পোর্ট থেকে অনুপ্রাণিত আনুষাঙ্গিক যেমন স্টপ ওয়াচের টাইমার বা অনুদৈর্ঘ্য এবং পাশ্বিক ত্বরণ সূচক পাবেন find তবে, নেভিগেশন সিস্টেমটি কেবল জিটি ট্রিম স্তরের জন্য বা কোনও অস্থায়ী সমাধান হিসাবে স্মার্টফোনের সাথে সংযুক্ত থাকাকালীন উপলভ্য।

এবং এটা গলফ মত চেহারা কি? গল্ফের মতো, এখানে R এর পার্থক্য খুব কম। এবং একজন গলফার হওয়া মানে প্রতিটি তুলনামূলক পরীক্ষায় বিভিন্ন অস্পষ্ট জায়গায় পয়েন্ট অর্জন করা। সাধারণত - আরও স্থান সহ, আরও ভাল দৃশ্যমানতা এবং দৃশ্যমানতা, আরও পেলোড, স্পর্শ প্লাস্টিকের জন্য আরও মনোরম। কিন্তু কিছু অবিশ্বাস্য ergonomics সঙ্গে অগত্যা - এটা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে যেহেতু VW বড় ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম বাঁক এবং ধাক্কা দিয়ে দ্বিতীয় কন্ট্রোলার সংরক্ষণ করেছে। এছাড়াও, R কার্যকারিতার জন্য কম স্কোর পেয়েছে কারণ এটি শুধুমাত্র একটি দুই-দরজা সংস্করণে পাওয়া যায়, কিন্তু সহজ এন্ট্রি সিস্টেম পিছন থেকে উঠা সহজ করে তোলে।

একবার আমরা এমন পয়েন্টগুলিতে পৌঁছে যাই যার সাথে খেলাধুলার কোনও সম্পর্ক নেই, এই বিষয়টিকে গুটিয়ে ফেলার জন্য এখানে আরও কয়েকটি দেওয়া হয়েছে। স্বাভাবিকভাবেই, গল্ফটি সমর্থন সিস্টেমগুলিতে জ্বলজ্বল করে (যা এটি সুরক্ষা বিভাগে জিততে সহায়তা করে)। স্বাভাবিকভাবেই, এটি আরও মাল্টিমিডিয়া ক্ষমতা সরবরাহ করে (স্বাচ্ছন্দ্যের অংশে এটি কাজ করা সহজ করে তোলে)। এবং অবশ্যই তিনি একের পর এক অনেক পয়েন্ট করেছেন।

প্রস্তুতকারক তারপর থামার দূরত্ব বাড়ানোর জন্য স্টান্ট ব্যাগ থেকে সেমি-গ্লস টায়ার (€2910 প্যাকেজের অংশ) সরিয়ে ফেলে। তিনি এটি অর্জন করতে পরিচালনা করেন - তবে শুধুমাত্র টায়ার, ডিস্ক এবং প্যাড গরম করার সাহায্যে। যাইহোক, একটি কোণার আগে থামলে (ঠান্ডা টায়ার এবং ব্রেক 100 কিমি/ঘন্টা বেগে), সিভিক আরও ভাল হয়ে ওঠে। ফলস্বরূপ, নিরাপত্তা বিভাগ আমাদের পূর্বের আশঙ্কার চেয়ে কম পিছিয়ে রয়েছে।

সবুজ বনের মধ্যে

বাঁক আগে থামবেন? উদ্ভিদবিদ্যা ইতিমধ্যেই আলোচনায় প্রবেশ করেছে, অর্থাৎ বন যেখানে সবচেয়ে ভালো বাঁকগুলো আশ্রয় পায়। ডান হাত ইতিমধ্যে গিয়ার লিভারে একটি লম্বা বল খুঁজছে। আমি ক্লাচ টিপে. ক্লিক করুন এবং আমরা এখন কম গিয়ারে আছি। প্যাডেল ছাড়ার আগে, হোন্ডা স্বাধীনভাবে মধ্যবর্তী গ্যাস সরবরাহ করে। গিয়ারগুলি মসৃণভাবে চালু হয়, গতি সমান হয়। 4000-লিটার ইউনিট গর্জন করে, এর নিষ্কাশন টার্বোচার্জার চাকাকে ঘুরিয়ে দেয়, কোথাও থেকে বিদ্যুৎ বিস্ফোরিত হয় এবং টাইপ R-কে সামনে টেনে নিয়ে যায়। 5000, 6000, 7000, XNUMX rpm / মিনিট। ক্লিক করুন, পরবর্তী স্থানান্তর। ওএমজি (ওহ মাই গড, ইন্টারনেটের ভাষায় ওহ মাই গড)!

আশ্চর্যজনকভাবে, ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ মডেলটি গল্ফের ডুয়াল-ড্রাইভ মডেলের তুলনায় (যা শীতকালে ভিন্ন হবে) ট্র্যাকশনের প্রত্যাশিত অভাবের প্রায় কিছুই দেখায় না। সামনের চাকাগুলি তাদের ব্লকগুলি দিয়ে ফুটপাথকে আঁকড়ে ধরে, স্লিপের নিখুঁত ডোজ দিয়ে কোণার উপরের অংশ থেকে ধাক্কা দেয়, ট্র্যাকশনের উপর একটি বক্তৃতা দেয়। স্পোর্টস টায়ারের সৌন্দর্যও অনুপস্থিত - একটি যান্ত্রিক সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল টাইপ R কে কোণে টানতে যথেষ্ট। একই সময়ে, পুরো চ্যাসিস অনমনীয় এবং টর্শন-প্রতিরোধী থাকে। আমরা রেসিং মডেলের বিশেষভাবে চাঙ্গা আন্ডারক্যারেজ দেখেছি। মজা করার সুযোগ? সর্বোচ্চ সম্ভব!

মনে হচ্ছে টেকনোয়েড জাপানে, ইঞ্জিনিয়াররা তাদের বুর্জোয়া বিরোধী আবেগকে সম্পূর্ণভাবে টাইপ R-এর মতো প্রকল্পের দিকে পরিচালিত করছে। কিন্তু জার্মানির কী হবে? আমরা বক্সিংয়ে থামি, গাড়ি পরিবর্তন করি। ওহে গল্ফ বন্ধু, এটা পরিষ্কার, তাই না? হ্যাঁ, এবং প্রথম মিনিট থেকে, কারণ এমনকি R স্বাভাবিক ছন্দে কম্পন করে। ইঞ্জিন? হোন্ডার মতো - একটি দুই-লিটার, জোর করে রিফুয়েলিং সহ চার-সিলিন্ডার। এই শক্তিশালী গল্ফ কোর্সে, একজন ব্যক্তি নিজেকে ক্রমাগত মনে করিয়ে দিতে বাধ্য হয় যে তাকে 310 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত টানা হচ্ছে। ইঞ্জিন এত নিঃশব্দে গুনগুন করে যেন নিজের সাথে কথা বলছে। তাই আরো আবেগ জাগিয়ে তুলতে R মোডে যাওয়া যাক।

আপনি যখন গ্যাসে পা রাখেন, আপনি একটি মনোরম গর্জন শুনতে পান যা বৃহৎ স্থানচ্যুতি থেকে শক্তির কথা বলে। শব্দটি কৃত্রিমভাবে উৎপন্ন হওয়ার বিষয়টি আপনাকে মোটেও বিরক্ত করে না। বিরুদ্ধে. যেখানে Honda স্পিড লিমিটারের কাছাকাছি একটি সম্পূর্ণ যান্ত্রিক শব্দ করে, VW একটি রিফ্রেশিং গ্রহণের শব্দ করে। এটি থ্রাস্টের সাথে পুরোপুরি মেলে না - একটি টার্বো ইঞ্জিনের মতো, এটি দ্বিধাগ্রস্তভাবে শুরু হয় এবং তারপর, রেভ রেঞ্জের মাঝখানে, হঠাৎ 5500 rpm ডিভিশনের জন্য পুনরায় রিজার্ভ করার সম্পূর্ণ সম্ভাবনা ব্যবহার করে। তদনুসারে, যখন 100 কিমি/ঘণ্টা গতিবেগ করা হয়, তখন R প্রতিদ্বন্দ্বীর থেকে পিছিয়ে যায়।

আমরা লারায় ল্যান্ডফিলের রুক্ষ অ্যাসফল্ট ট্র্যাকে ফিরে আসি। অর্ধেক পেইন্টিং গরম হয় এবং স্টিকি পপ নির্গত করে। গল্ফ R দক্ষতার সাথে, বুদ্ধিমত্তার সাথে, শীতলভাবে এবং দূরবর্তীভাবে পাইলনের মধ্যে গ্লাইড করে। এটি যান্ত্রিক রুটিন ভেদ করে। শান্তভাবে পছন্দসই গতি সেট করে। শুধুমাত্র ট্র্যাকশনের সীমাতে এটি পিছনের অক্ষটিকে "পাম্প" করতে শুরু করে, তবে এটি এখনও নিয়ন্ত্রণে থাকে। এখানে R হল সমস্ত ভক্সওয়াগেন – গরম আবেগ জাগিয়ে তোলার ইচ্ছা ছাড়াই।

রুক্ষতা? না - মখমলের স্নিগ্ধতা!

এটি একটি দ্রুত যাত্রার জন্য সমানভাবে সত্য, যেখানে জার্মান সম্পূর্ণরূপে আত্মকেন্দ্রিক, হোন্ডার উচ্চ গতিকে অনুসরণ করে, কিন্তু পাহাড়ী অংশে কিছুটা পিছিয়ে পড়ে - কারণ পিছনটি আবার "রক" হতে শুরু করে।

আমাদের আশ্চর্যের বিষয়, অন্যথায় রুক্ষ চেহারার প্রকারের আর এর অন্তর্বাস কড়াগুলি আরও মসৃণভাবে শোষণ করে। এর অভিযোজিত dampers এর স্বাচ্ছন্দ্য মোড পাগল মাথা দৈনন্দিন জীবনে নির্ভরযোগ্য সহচর রূপান্তরিত করে। এটি হোন্ডা থেকেও নতুন।

মানসিক স্কোরের তুলনায় জাপানিরা এখনও গুণমানের স্কোরের চেয়ে কম হয়ে পড়েছে তা সত্য; সর্বোপরি, পয়েন্টগুলি কেবল গাড়ি চালানো আনন্দই নয়, এমন গুণাবলীও বিবেচনা করে যা দৈনন্দিন জীবনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। এবং এটি গল্ফ অঞ্চল।

অন্য ক্ষেত্রে, আপাতদৃষ্টিতে বুদ্ধিহীন হোন্ডা আরও সাধারণ জ্ঞান প্রদান করে। জার্মানিতে এর খরচ কম, কিন্তু যন্ত্রপাতি ভালো। এবং এটি একটি দীর্ঘ ওয়ারেন্টি আছে. এমনকি তার ব্যবহার আরও বিনয়ী (9 লি / 9,3 কিমি এর পরিবর্তে 100), তবে পার্থক্যটি পয়েন্টগুলিতে প্রতিফলিত হওয়ার জন্য খুব ছোট। এই সবই হোন্ডাকে একটি বিভাগে বিজয় দেয় - কিন্তু শুধুমাত্র বিজয়ীর সাথে দূরত্ব কম করে।

তবে একটি বিষয় লক্ষণীয়, হ'ল হ'ল লোকটি সিভিক টাইপ আর-এর মতো লম্বা একটি মাথা রেখে একটি জাতি ছেড়ে যায় rarely

পাঠ্য: মার্কাস পিটারস

ছবি: আহিম হার্টম্যান

মূল্যায়ন

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 পয়েন্ট

তিনি দ্রুত, তবে লো-কি রয়েছেন এবং এইভাবে দেখায় যে তিনি আরও সমর্থকদের জিততে পারেন। সমৃদ্ধ সুরক্ষা ব্যবস্থা এবং মাল্টিমিডিয়া সরঞ্জামগুলি পি.র বিজয়কে অবদান রাখে তবে, ভিডাব্লু মডেলটি ব্যয়বহুল।

2. হোন্ডা সিভিক টাইপ R - 430 পয়েন্ট

এর শক্তির সাথে, প্রকার আর্টটি প্রমাণ করে যে এটি সংযোগকারীদের জন্য একটি গাড়ি যারা পয়েন্টগুলিতে বিজয়ীর সন্ধান করছে না, তবে রাস্তার জন্য একটি মূল এবং দৃser় স্পোর্টস গাড়ি। প্লেজার রেটিং? দশজনের মধ্যে দশ!

প্রযুক্তিগত বিবরণ

1. ভিডাব্লু গল্ফ আর 2.0 টিএসআই 4 মোশন	2. হোন্ডা সিভিক প্রকার আর
কাজ ভলিউম	1984 সিসি	1996 সিসি
ক্ষমতা	310 কে.এস. (228 কিলোওয়াট) 5500 আরপিএম এ	320 কে.এস. (235 কিলোওয়াট) 6500 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	380 আরপিএম এ 2000 এনএম	400 আরপিএম এ 2500 এনএম
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	5,8 এস	5,6 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	36,1 মি	34,3 মি
সর্বোচ্চ গতি	250 কিলোমিটার / ঘ	272 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	9,3 ল / 100 কিমি	9,0 ল / 100 কিমি
মুলদাম	€ 41 (জার্মানিতে)	€ 36 (জার্মানিতে)