টেস্ট ড্রাইভ হোন্ডা সিভিক টাইপ আর: কার অ্যানাটমি
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ হোন্ডা সিভিক টাইপ আর: কার অ্যানাটমি

টেস্ট ড্রাইভ হোন্ডা সিভিক টাইপ আর: কার অ্যানাটমি

বুলগেরিয়ায় হোন্ডা সিভিক টাইপ R-এর উপস্থাপনা এবং ড্রাইভিং এই মডেলটির সারাংশের দিকে ফিরে যাওয়ার আরেকটি কারণ।

ফর্মুলা 1-এ পাথুরে প্রত্যাবর্তনের পরে এবং প্রাকৃতিকভাবে আকাঙ্ক্ষিত টার্বো-পেট্রোল ইউনিট থেকে আরেকটি পরিবর্তনের পর, হোন্ডা ইঞ্জিনিয়ারদের অধ্যবসায় প্রতিফলিত হতে চলেছে৷ এই অনন্য খেলায় বছরের পর বছর সাফল্যের পর, হোন্ডার ডিজাইনার এবং এক্সিকিউটিভরা অনুভব করেছিলেন যে দৃশ্যে বিজয়ী প্রত্যাবর্তনের জন্য তাদের যথেষ্ট দক্ষতা রয়েছে। কিন্তু জিনিসগুলি আরও জটিল হয়ে উঠেছে, এবং আধুনিক ডাইরেক্ট-ইনজেকশন টারবাইনগুলি, একটি হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে মিলিত যা শক্তি উৎপন্ন করতে এবং সরবরাহ করার জন্য দুটি পথ ব্যবহার করে, বেশ চ্যালেঞ্জ হয়ে দাঁড়িয়েছে। জিনিসগুলি প্রথমে খুব আশাব্যঞ্জক মনে হয়নি, অ-মানক টার্বোচার্জার এবং লেআউটের সাথে সমস্যা ছিল, যার ফলে শক্তি কমে গেছে। কিন্তু সময়ের সঞ্চয় এবং সিস্টেমের বিকাশের সাথে, বিন্যাস, উপকরণ এবং নিয়ন্ত্রণ পরিবর্তন করে, একটি প্রাথমিক চেম্বারের সাথে একটি দহন প্রক্রিয়া তৈরি করে, তারা জায়গায় পড়তে শুরু করে। পরের মরসুম থেকে, রেড বুল দল হোন্ডা থেকে পাওয়ার প্ল্যান্ট গ্রহণ করবে, এবং এটি একটি চিহ্ন যে জাপানি প্রকৌশলীরা আবার সঠিক পথে যেতে পেরেছে। হিসাবে, উপায় দ্বারা, তার ইতিহাসে অনেক বার. হোন্ডা শুধুমাত্র জাপানি চিন্তাধারার প্রকাশ নয়, তার নিজস্ব মতামতও। তিনি যা কখনোই ত্যাগ করবেন না তা হল প্রকৌশলের অগ্রভাগে থাকা, এটি তার বড় লাভ আনুক বা না আনুক। মোটরস্পোর্ট এবং বাস্তব জগতে উভয় ক্ষেত্রেই, হোন্ডা নমনীয়তা এবং পরিবর্তন করার ক্ষমতা প্রদর্শন করে এবং গাড়ির গতিশীল গুণাবলী সবসময় ব্র্যান্ডের কুখ্যাত নির্ভরযোগ্যতার সাথে মিলিত হয়, বিশেষ করে এর ইঞ্জিন। কোম্পানির প্রযুক্তিগত ইতিহাসের একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ, একটি Google অনুসন্ধান, বা Adriano Cimarosi এর উজ্জ্বল বই The Complete History of Grand Prix Motor Racing-এর আরও ভাল পৃষ্ঠার ফ্লিপ আকর্ষণীয় তথ্য প্রকাশ করবে। 1986/1987/1988 মৌসুমে, 1,5-লিটার টার্বোচার্জড হোন্ডা ইঞ্জিন চালিত গাড়ি যেমন উইলিয়ামস এবং ম্যাকলারেন। 1987 সংস্করণটি 1400 এইচপি এর একটি অসাধারণ পরিসরে পৌঁছানোর দাবি করা হয়। প্রশিক্ষণ সংস্করণ এবং প্রতিযোগিতায় প্রায় 900 এইচপি। এই ইউনিটগুলিও সবচেয়ে দক্ষ এবং নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে। যাইহোক, তাদের সরাসরি ইনজেকশন নেই, যা সিলিন্ডারে চাপ এবং তাপমাত্রার সংমিশ্রণের জন্য এত গুরুত্বপূর্ণ, তবে তারা বহিরাগত সামগ্রী ব্যবহার করতে পারে - হোন্ডা প্রকৌশলী, উদাহরণস্বরূপ, সর্বশ্রেষ্ঠ তাপীয় চাপের শিকার এমন উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করে- সিরামিক বা অন্তত সিরামিক আবরণ। , এবং অনেক অংশ অতি-আলো সংকর ধাতু দিয়ে তৈরি। 1988 সালে, ম্যাকলারেন-হোন্ডা 15টি জয়লাভ করেন এবং আয়রটন সেনা বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন হন। এবং এখানে সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিষয় হল - মাত্র এক বছর পরে, Honda এর দশ-সিলিন্ডার স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন আবার জিতেছে। হোন্ডা নামটি সবার জন্য একটি ভয়ঙ্কর হয়ে উঠেছে এবং এই চিত্রটি আজও বহন করে।

হাইওয়ে থেকে রাস্তা এবং পিছনে ...

যাইহোক, মোটরস্পোর্টে সফল হওয়ার অর্থ কী, তা ফর্মুলা 1, ইন্ডিকার বা টিসিআর সার্কিটেই হোক, ভক্তদের মজা এবং প্রযুক্তিগত জ্ঞানের প্রদর্শন ছাড়াও। সর্বোপরি, বড় আকারের হোক বা না হোক, প্রতিটি গাড়ি কোম্পানিকে গাড়ি তৈরির আহ্বান জানানো হয়, এবং মোটরস্পোর্টের জ্ঞান এবং চিত্র অবিশ্বাস্যভাবে তাতে ছাপানো হয়। ইঞ্জিনিয়ারিং পটেনশিয়াল হল ইঞ্জিনিয়ারিং পটেনশিয়াল। যাইহোক, মোটরস্পোর্ট এবং স্টক কারগুলির মধ্যে একটি খুব সরাসরি সংযোগও রয়েছে - কিছু শ্রেণীর ফ্রন্টিয়ার কার, যেমন কমপ্যাক্ট, যা "ড্রাইভিং" ধারণার গভীরতা পছন্দ করে এমন লোকদের জন্য উচ্চ ক্ষমতার মডেলগুলি বৈশিষ্ট্যযুক্ত। ছোটখাটো পরিবর্তনের সাথে, তারা ট্র্যাকে নিয়ে যায় এবং তাদের সাথে প্রতিযোগিতা করে। সিভিক টাইপ আর এর ক্ষেত্রে এটি ঠিক।

নতুন মডেলটি আগেরটির মাত্র দু'বছর পরে উপস্থিত হয় এবং এর ইঞ্জিনটি বিভিন্ন দিক থেকে আগেরটির বিকাশ, তবে গাড়িটি প্রতিটি উপায়ে একেবারে আলাদা। এর কারণ হ'ল এর উন্নয়ন বেস মডেলটির বিকাশের সাথে সমান্তরালভাবে এগিয়েছিল, যা নিজেই টাইপ আর এর জন্য একটি পূর্ণাঙ্গ দাতা হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে is

যা, ঘুরে, সিভিকের সহজ সংস্করণগুলির জন্য একটি খুব ভাল লক্ষণ। অবশ্যই, সরবরাহকারীরা গাড়ির ডিজাইনে গুরুত্বপূর্ণ অবদান রাখে - তা সে টার্বোচার্জার, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেম এবং ফুয়েল ইনজেকশন, চ্যাসিসের উপাদান, বডি ম্যাটেরিয়ালসই হোক এবং এই দৃষ্টিকোণ থেকে গাড়ি প্রস্তুতকারকের ভূমিকা খুবই জটিল। প্রকৌশলীরা হলেন তারা যারা উপলব্ধ উপাদানগুলির সাথে দহন প্রক্রিয়াগুলি ডিজাইন করেন, ইঞ্জিন কুলিং এবং অ্যালোয়ের ধরনগুলি গণনা করেন, সমস্ত কিছুকে বায়ুগতিবিদ্যা এবং শরীরের কাঠামোগত শক্তির সাথে একত্রিত করেন, সরবরাহকারীর ক্ষমতার কথা মাথায় রেখে জটিল মাস্টার সার্কিট সমীকরণগুলি সমাধান করেন৷ ইলন মাস্ক যেমন নিজেকে নিশ্চিত করেছিলেন, "গাড়ির ব্যবসাটি কঠোর পরিশ্রম।" এমনকি বিলাসবহুল টেসলা এস-কে আরও ঘনিষ্ঠভাবে দেখলে আপনার জন্য বিভিন্ন ধরনের বক্তব্য প্রকাশ পাবে এবং গাড়িটি কতটা জটিল তা আবারও দেখাবে।

হোন্ডা সিভিক - গুণমান প্রথম

Civic Type R এর শরীরে, আপনি এরকম কিছু পাবেন না। আমরা ইতিমধ্যে মডেলের ডিজেল সংস্করণের জন্য উপাদানের কিছু বিবরণ উল্লেখ করেছি। এখানে, আমরা কেবলমাত্র উল্লেখ করব যে উচ্চ স্তরের উচ্চ এবং অতি উচ্চ শক্তির ইস্পাত, নতুন ঢালাই প্রক্রিয়া, যাত্রী বগির স্থাপত্য এবং এর সাথে সংযুক্ত উপাদানগুলির ক্রমগুলির কারণে শরীরের টর্সোনাল প্রতিরোধ ক্ষমতা 37 শতাংশ এবং স্থির নমন শক্তি 45 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। . উচ্চতর শোষিত বাহিনীর কারণে কিছু অংশের বর্ধিত ওজনের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে, সামনের আবরণটি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। একটি ম্যাকফার্সন স্ট্রট এবং একটি মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার এক্সেল ভাল রাস্তার আচরণের জন্য একটি পূর্বশর্ত, কিন্তু টাইপ R-এর জন্য এগুলি পরিবর্তন করা হয়েছে৷ শ্যাঙ্ক বোল্টের অক্ষের অফসেট এবং চাকার কোণ পরিবর্তন করেছে, টর্ক থেকে স্টিয়ারিং হুইলে কম্পনের কম সংক্রমণের প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্পর্কিত নির্দিষ্ট পরিবর্তন করেছে। গতিশীল কর্নারিংয়ের সময় টায়ারের গ্রিপ বজায় রাখার জন্য দায়ী চাকার জটিল গতিবিদ্যা পরিবর্তিত হয়েছে এবং উপাদানগুলির নীচের অংশ সম্পূর্ণরূপে অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। অল-নতুন মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন উচ্চ-গতির স্থিতিশীলতায়ও অবদান রাখে, যখন বিস্তৃত ট্র্যাক পরবর্তীতে ব্রেকিং এবং উচ্চ কর্নারিং গতির জন্য অনুমতি দেয়। উপরের, নীচের এবং কাত বাহুগুলি হল উচ্চ-শক্তির উপাদান যা শুধুমাত্র টাইপ R-এর মতো। গাড়ির ওজন পুনঃবন্টন করার জন্য, ফুয়েল ট্যাঙ্কটিকে পিছনের দিকে নিয়ে যেতে হবে, যা পূর্ববর্তী সিভিকের তুলনায় সামনের অ্যাক্সেলের ওজন 3 শতাংশ কমিয়ে দেয়। . .

ইঞ্জিন, একটি লা হোন্ডা

নিজেই, পুরস্কারপ্রাপ্ত 2.0 VTEC টার্বো ইঞ্জিন হল 320 এইচপি সহ Honda মাস্টারপিস। এবং 400 Nm দুই-লিটার স্থানচ্যুতি আপনার দৈনন্দিন এবং খেলাধুলামূলক ড্রাইভিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় নির্ভরযোগ্যতার সাথে। একটি গাড়িতে ঘটে যাওয়া প্রধান ঘর্ষণটি সিলিন্ডার এবং পিস্টনের মধ্যে ঘটে এবং Honda সর্বদা এটি কমাতে উচ্চ প্রযুক্তির আবরণের উপর নির্ভর করে। এখানে সুপরিচিত VTEC সিস্টেম কিছুটা ভিন্ন ফাংশন নেয়। যেহেতু গাড়িটি একটি একক-জেট টার্বোচার্জার ব্যবহার করে, প্রকৌশলীরা লোডের উপর নির্ভর করে প্রয়োজনীয় গ্যাস প্রবাহ প্রদানের জন্য পরিবর্তনশীল স্ট্রোক নিষ্কাশন ভালভ প্রবর্তন করে। এটি একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সংকোচকারীর অপারেশনকে অনুকরণ করে। দুটি ফেজ পরিবর্তন সিস্টেম লোড এবং গতির উপর নির্ভর করে খোলার সময়কাল নিয়ন্ত্রণ করে, সেইসাথে আরও ভাল টারবাইন প্রতিক্রিয়া এবং গ্যাস স্ক্যাভেঞ্জিং নামে তাদের ওভারল্যাপ। 9,8:1 এর কম্প্রেশন অনুপাত এত বড় ক্ষমতার একটি টার্বোচার্জড গাড়ির জন্য তুলনামূলকভাবে বেশি, যেটি একটি খুব বড় ক্ষমতার এয়ার হিট এক্সচেঞ্জার ব্যবহার করে। যদিও ট্রান্সমিশন যান্ত্রিক, ইলেক্ট্রনিক্স গিয়ার পরিবর্তন করার সময় ইঞ্জিনের গতির সাথে সংশ্লিষ্ট শ্যাফ্টের সাথে মেলে একটি মধ্যবর্তী গ্যাস প্রয়োগ করে। ট্রান্সমিশন তেল নিজেই, যা বায়ুপ্রবাহের দিকে ফিন করা হয়, একটি ওয়াটার ইন্টারকুলার দ্বারা ঠান্ডা হয়।

তিনটি অগ্রভাগ সহ নিষ্কাশন ব্যবস্থা সরাসরি ইঞ্জিনের অপারেশনের সাথে সম্পর্কিত। এটি দেখানোর ইচ্ছা নয় - প্রতিটি টিউবের সঠিক উদ্দেশ্য রয়েছে। প্রধান বাইরের টিউবগুলি ইঞ্জিন থেকে গ্যাসের প্রবাহ সরবরাহ করে, যখন ভিতরের টিউবগুলি উৎপন্ন শব্দকে নিয়ন্ত্রণ করে। সাধারণভাবে, প্রবাহের হার তার পূর্বসূরীর তুলনায় 10 শতাংশ বৃদ্ধি পায় এবং এটি সিস্টেমে পিছনের চাপকে হ্রাস করে। মোটরসাইকেল থেকে অর্জিত ফ্লো ডাইনামিকস সম্পর্কে হোন্ডার গুরুতর জ্ঞান (এবং দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য তাদের বিশেষ গুরুত্ব) এখানে মূল্য দেয়: যখন ত্বরিত হয়, তখন ভেতরের টিউবটি একটি বড় ক্রস-সেকশন প্রদান করে। যাইহোক, মাঝারি লোডের অধীনে, মাঝারি পাইপের চাপ নেতিবাচক হয়ে যায় এবং সিস্টেমটি এর মাধ্যমে বাতাস চুষতে শুরু করে। এটি শব্দ কর্মক্ষমতা উন্নত করে এবং শান্ত অপারেশন নিশ্চিত করে। একক ভরের ফ্লাইওইল, যা ফ্লাইওইল-ক্লাচ সিস্টেমের জড়তাকে 25 শতাংশ কমিয়ে দেয়, ইঞ্জিনের দ্রুত প্রতিক্রিয়াতে অবদান রাখে। ইন্টিগ্রেটেড এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের চারপাশে ডবল ওয়াটার জ্যাকেট ইঞ্জিনের গরম-আপ এবং পরবর্তীকালে গ্যাসগুলিকে ঠান্ডা করতে সাহায্য করে, যা টারবাইনকে বাঁচায়।

এটিতে যুক্ত করা হয় সাধারণ সিভিক এবং সাধারণ টাইপ আর ডিজাইনের সংমিশ্রণ। লম্বা খিলানগুলি বৃহত্তর, বহির্মুখী চাকাগুলির জন্য প্রশস্ত করা হয়, মেঝে কাঠামোতে সম্পূর্ণ বায়ুসংস্থান কভারেজ থাকে এবং তথাকথিত হয়। "এয়ার পর্দা" এবং বড় রিয়ার উইং অনুকূলভাবে বায়ুকে "পৃথক" করে, পিছনে অতিরিক্ত ডাউনফোর্স তৈরি করে। অভিযোজিত স্থগিতাদেশের অপারেটিং মোডগুলি (এমন একটি সোলোনয়েড ভালভ যা তেলের প্রবাহকে এবং প্রতিটি চক্রের পৃথক নিয়ন্ত্রণকে নিয়ন্ত্রণ করে), গ্যাস সরবরাহ এবং স্টিয়ারিংয়ের প্রতিক্রিয়া (দুটি গিয়ার সহ) পরিবর্তিত হয়েছে। এখন কমফোর্ট, স্পোর্ট এবং নতুন + আর মোডগুলি আচরণে বেশ দূরে। ব্রেকিং সামনের দিকে 350 মিমি ডিস্ক এবং পিছনে 305 মিমি ডিস্ক সহ ফোর-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপারগুলি সরবরাহ করে। এবং যেহেতু কেবলমাত্র সামনের অক্ষে স্থানান্তরিত করার সময় এ জাতীয় প্রচুর পরিমাণে নিয়ন্ত্রণ করা শক্ত, তাই পরবর্তীটি একটি স্ব-লকিং কৃম ডিফারেনশিয়ালে সজ্জিত, যা একটি বিশেষ ধরণের ধড়।

এই জন্য ধন্যবাদ, পাশাপাশি বিশেষ ফ্রন্ট সাসপেনশন এবং উচ্চ শক্তি, টাইপ আর এর সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বীদের যেমন সিট কাপ্রা 300 এর চেয়েও ত্বরান্বিত করে, দৃ body় শারীরিক আচরণ এবং দৃ strong় প্রতিক্রিয়া সহ ট্র্যাকের একটি ট্যুরিং গাড়িটির মতো পরিণত হয়। স্টিয়ারিং হুইলে তবে অভিযোজক ড্যাম্পার এবং নমনীয় মোটর এমনকি সাধারণ প্রতিদিনের ড্রাইভিংয়েও পর্যাপ্ত পরিমাণে আরাম সরবরাহ করে।

একটি মন্তব্য জুড়ুন