টেস্ট ড্রাইভ হোন্ডা সিভিক: ক্যাপ্টেন ফিউচার
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ হোন্ডা সিভিক: ক্যাপ্টেন ফিউচার

সিভিক আউটস্যান্ডিং ডিজাইন, নতুন টার্বোচার্জড ইঞ্জিন এবং ফেনোমেনাল ব্রেক সহ মার্কেটগুলি আক্রমণ করে

তার 45 বছরের ইতিহাস এবং নয় প্রজন্মের মধ্যে, হোন্ডা সিভিক বিভিন্ন রূপান্তরিত হয়েছে: একটি ছোট গাড়ি থেকে এটি একটি কম্প্যাক্ট হয়ে ওঠে, এটি নতুন প্রযুক্তি প্রবর্তনের জন্য একটি লঞ্চ যান হয়ে ওঠে, কিন্তু প্রথম প্রজন্মের সাথে এটি একটি খ্যাতি অর্জন করে শক্তিশালী, অর্থনৈতিক এবং নির্ভরযোগ্য গাড়ি।

তবে দশম প্রজন্ম অনেক বেশি। নতুন সিভিক অন্যান্য সমস্ত মডেল থেকে আলাদা যেগুলি এই নামটি এখনও পর্যন্ত বহন করেছে এবং এই শ্রেণীর সমস্ত কিছু থেকে। এটা আশ্চর্যজনক যে কিভাবে Honda-এর লোকেরা সবসময় তাদের মডেলগুলির জন্য সেই স্বাতন্ত্র্যসূচক চেহারা বজায় রাখতে পরিচালনা করে, কিন্তু দশম প্রজন্মের সিভিক জোড়া চরিত্রের বৈশিষ্ট্যগুলি বরং "অভিব্যক্তিপূর্ণ নকশা ভাষা" সহ।

টেস্ট ড্রাইভ হোন্ডা সিভিক: ক্যাপ্টেন ফিউচার

এর পূর্বসূরীদের অনেকের বিপরীতে, নতুন নাগরিকের একটি আলাদা গতিশীল রয়েছে। কোনও বৃত্তাকার ডিম্বাশয় আকার নেই, আলোর কোনও প্রতিচ্ছবি নেই। তীব্র অভ্যন্তরীণ পাঁজরের সাহায্যে বর্ণযুক্ত হেডলাইটগুলি দ্বারা উদ্বেগযুক্ত শার্প কাটা ভলিউমগুলি প্রাধান্য পায়।

এগুলি একটি সম্পূর্ণ ডানা আকারের কমপ্লেক্সের একটি অংশ যেখানে একটি বিপরীত কালো রঙ এবং উল্লম্ব, ভাস্করিত রেডিয়েটার গ্রিল বৈশিষ্ট্যযুক্ত, যখন নীচে বড় পেন্টাগোনাল আকারগুলি একটি স্পোর্টস কার শারীরবৃত্তির ধারণা দেয়।

এই সমস্ত ভাস্কর্যটি প্রচুর পরিমাণে একটি অনুভূতি তৈরি করে, যা বগিটির মতো পার্শ্ব ত্রাণ, খোদাই করা টেইলাইট এবং সমান্তরালভাবে পিছনে নীচের কালো আকারগুলি স্থানান্তরিত করে চলে। 2 সেন্টিমিটার লোয়ার ছাদলাইন, 3 সেমি প্রশস্ত ট্র্যাক এবং একটি হুইলবেস সহ গাড়ির নতুন অনুপাতগুলি সামগ্রিক অনুভূতিতে অবদান রাখে।

সব নতুন

একই সময়ে, প্রশ্নযুক্ত স্পোর্টওয়্যারস পরিহিত শরীরটি হালকা হয়ে উঠল (নাগরিকের মোট ওজন 16 কেজি হ্রাস পেয়েছে), যার প্রতিরোধ ক্ষমতা 52 শতাংশের মতো মোচড়ানোর দিকে বাড়িয়ে তোলে। দৈর্ঘ্যে 4,5 মিটার (তার পূর্বসূরীর চেয়ে 130 মিমি দীর্ঘ) এ সিভিক হ্যাচব্যাক সংস্করণটি গল্ফ এবং অ্যাস্ট্রা (4258 এবং 4370 মিমি) এর মতো সরাসরি প্রতিযোগীদের তুলনায় বড়।

টেস্ট ড্রাইভ হোন্ডা সিভিক: ক্যাপ্টেন ফিউচার

এইভাবে, মডেলটি কমপ্যাক্ট ক্লাসের সীমাতে পৌঁছেছে, যা অনিবার্যভাবে অভ্যন্তরের স্থানকে প্রভাবিত করে। কমপ্যাক্ট ক্লাসের সর্বনিম্ন ওজনের একটির পিছনে এটি একটি চিত্তাকর্ষক কৃতিত্ব - বেস সংস্করণে, হোন্ডা 1.0 এর ওজন 1275 কেজি।

কুপাই লাইনটি সেডান সংস্করণে আরও উজ্জ্বল, যা দৈর্ঘ্যে 4648 মিমি পর্যন্ত পৌঁছায়, যা অ্যাকর্ডের দৈর্ঘ্যের প্রায় সমান। এই বৈকল্পিকটি আরও বাজেট বিকল্প হিসাবে স্থাপন করা হবে না (উদাহরণস্বরূপ, হুন্দাই এলান্ট্রা, যা i30 হ্যাচব্যাকের বিপরীতে, একটি টর্সন বার সহ পিছনের অক্ষ রয়েছে)। 519 লিটারের লাগেজ ধারণক্ষমতার সাথে, সিভিক সেডানের আরও পারিবারিক দিক রয়েছে, যা এটিকে শুধুমাত্র 1,5-লিটার ইউনিট দিয়ে 182 এইচপি আউটপুট দিয়ে সজ্জিত হতে বাধা দেয় না।

টার্বো ইঞ্জিনগুলিতে সম্পূর্ণ রূপান্তর

হ্যাঁ, এই হোন্ডায় প্রচুর গতিশীলতা এবং লোভ রয়েছে। তুলনামূলক পরীক্ষায় এই ধরনের গাড়িগুলি প্রায়শই ক্ষতিগ্রস্ত হয় কারণ কোনও শৈলী রেটিং নেই এবং সৌন্দর্য ট্রাঙ্কের আকারের চেয়ে গাড়ি বেছে নেওয়ার ক্ষেত্রে অনেক বেশি উত্তেজনাপূর্ণ কারণ, যদিও সিভিক এই ক্ষেত্রে তার শ্রেণির সেরাদের মধ্যে একটি।

কিন্তু এখানে শৈলী শুধুমাত্র উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন নয়। ফর্মুলা ওয়ানের ইতিহাসে, হোন্ডা প্রাকৃতিকভাবে আকাঙ্খার থেকে টার্বোচার্জড ইঞ্জিনে দুবার এবং একবার ফিরে এসেছে, এর ইঞ্জিন নির্মাতাদের সক্ষমতা প্রদর্শন করেছে।

টেস্ট ড্রাইভ হোন্ডা সিভিক: ক্যাপ্টেন ফিউচার

দশম প্রজন্মের সিভিক এই ক্ষেত্রেও বৈপ্লবিক - উচ্চ-গতির, উচ্চ-দক্ষতা প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিনগুলি তৈরি এবং নির্মাণে Honda কতটা নিবেদিত এবং কতটা ভাল, আমরা সাহায্য করতে পারি না কিন্তু এই সত্যটি লক্ষ্য করতে পারি যে এই প্রজন্মের সিভিক কেবলমাত্র এটিই করবে। টার্বোচার্জড ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হবে।

হ্যাঁ, এটি সময়ের নিয়ম, তবে এটি হোন্ডাকে তার নিজস্ব উপায়ে আধুনিক সমাধানগুলি ব্যাখ্যা করতে বাধা দেয় না। জাপানি সংস্থা সিভিসিসি প্রক্রিয়া শুরুর পর থেকে নতুন ইঞ্জিনের বিকাশে জ্বালানী প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ একটি মূল কারণ বলে বিশ্বাস করেছে has

দুটি তিন- এবং চার-সিলিন্ডার গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি "অত্যন্ত তরল জ্বলন," মারাত্মক অশান্তি এবং সিলিন্ডারে দহন হার বৃদ্ধি করার পাশাপাশি ভেরিয়েবল ভালভ নিয়ন্ত্রণের জন্য ব্যবহার করে।

বেসিক থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটিতে ১.০ লিটারের স্থানচ্যুতি রয়েছে, এতে একটি ছোট টার্বোচার্জার রয়েছে যার সাথে 1,0 বার পর্যন্ত চাপ থাকে এবং এটি তার শ্রেণীর (1,5 এইচপি) সবচেয়ে শক্তিশালী। এর 129 এনএম এর টর্ক 200 আরপিএম (সিভিটি সংস্করণে 2250 এনএম) অর্জন করা হয়েছে।

1,5 লিটারের একটি কাজের ভলিউমযুক্ত চার সিলিন্ডার ইউনিট 182 এইচপি এর শক্তি বিকাশ করে। 5500 আরপিএমে (সিভিটি সংস্করণে 6000 আরপিএম) এবং 240-1900 আরপিএমের পরিসীমা 5000 এনএম এর একটি টর্ক। (220-1700 আরপিএমের পরিসীমাতে সিভিটি সংস্করণে 5500 এনএম)।

রাস্তায়

ছোট ইঞ্জিনটি সাধারণ র‍্যাস্পি থ্রি-সিলিন্ডার ভয়েস তৈরি করে এবং বড়টির মতো শব্দ করে, যা গতিশীলতার আকাঙ্ক্ষা প্রদর্শন করে, কিন্তু মেশিনের 1,3 টন ওজন দেখায় যে শারীরিক মাত্রা উপেক্ষা করা যায় না। যদিও এটি গতি কামনা করে, একটি ঈর্ষণীয় 200 Nm বিকাশ করে এবং মোটামুটি উচ্চ স্তরে তাদের বজায় রাখে, আধুনিক মান অনুসারে এই গাড়িটি একটি শান্ত যাত্রার জন্য, বিশেষ করে যদি এটি একটি CVT গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত থাকে - কমপ্যাক্ট গাড়িতে একটি অস্বাভাবিক এবং বরং বিরল অফার। ক্লাস

টেস্ট ড্রাইভ হোন্ডা সিভিক: ক্যাপ্টেন ফিউচার

হোন্ডা এই সংক্রমণটির জন্য সফটওয়্যারটি বিশেষত ইউরোপের জন্য পরিবর্তিত করেছে, individual টি পৃথক গিয়ারকে অনুকরণ করে, এভাবে সিভিটি-তে অন্তর্নিহিত সিন্থেটিক প্রভাবকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের দিকে এগিয়ে যায়। বড় ইউনিটটিতে অবশ্যই বড়াই করার মতো কিছু আছে এবং এর লোভ সিভিকের বাইরের সাথে মিশে গেছে।

এটি স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে গতি বাড়ে, এবং এখানেই এর শক্তি নিহিত - হুন্ডাই i30 এবং VW গল্ফের মতো প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় টর্কটি অনেক বেশি রেভ পর্যন্ত বজায় রাখা হয় এবং এইভাবে এমন চিত্তাকর্ষক শক্তি সরবরাহ করে। এইভাবে, Honda স্পষ্টভাবে তার প্রযুক্তিগত সম্ভাবনা প্রদর্শন করে এবং দেখায় যে এটি সত্যিই একটি ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি।

এই দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি অনুমান করা যেতে পারে যে নতুন সংস্করণগুলি সংযোজন হওয়ার সম্ভাবনা নেই - সর্বোপরি, এই গাড়ির ক্রেতারা ব্র্যান্ডের সত্যতা এবং বিশেষত এর সংক্রমণের প্রশংসা করে। অন্যদিকে, 1.6 এইচপি ক্ষমতার একটি চমৎকার 120 আইডিটিইসি টার্বোডিজেল সরবরাহ করা হয়েছে এবং গাড়িটির দৃষ্টিভঙ্গি বিচার করে, ভারী কামান সম্ভবত দুটি টার্বোচার্জার এবং 160 শক্তি সহ একটি সংস্করণের মুখোমুখি হবে। এইচপি - উভয় বিকল্প নয়-গতির ZF ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়।

স্বতন্ত্র ব্রেক

অন্যদিকে, এটি শক্তিশালী 1,5-লিটার ইউনিট যা নতুন মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশনটির সম্ভাবনাকে আরও আনলক করে এবং উচ্চতর সংস্করণগুলিতে চ্যাসিসটিতে চার-পর্যায়ের সামঞ্জস্যের সাথে অভিযোজিত ড্যাম্পার রয়েছে।

সামনের এক্সেল সাসপেনশনটির সাথে মিলিত, সিভিক অত্যন্ত সুষম হ্যান্ডলিং এবং গতিশীল এবং স্থিতিশীল কর্নারিং সরবরাহ করে, একটি ছোট স্টিয়ারিং হুইল থেকে নিখুঁত প্রতিক্রিয়া সহ ভেরিয়েবল স্টিয়ারিং গতির জন্য বৃহত অংশকে ধন্যবাদ।

টেস্ট ড্রাইভ হোন্ডা সিভিক: ক্যাপ্টেন ফিউচার

এই সমস্ত একটি ব্রেকিং সিস্টেম দ্বারা পরিপূরক যা 33,3 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে 100 মিটারের ব্রেকিং দূরত্ব সরবরাহ করে। একই অনুশীলনের জন্য গল্ফের অতিরিক্ত 3,4 মিটার দরকার।

ট্রাঙ্কের আকারের চেয়ে সৌন্দর্য আরও গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে, তবে হোন্ডা সিভিক কোনওভাবে কাজটি সম্পন্ন করতে পরিচালনা করে। অত্যাধুনিক পিছনের সাসপেনশন ডিজাইন থাকা সত্ত্বেও, কমপ্যাক্ট মডেলটির ক্লাসের সবচেয়ে বড় ট্রাঙ্কগুলির মধ্যে একটি রয়েছে 473 লিটার, গল্ফ এবং অ্যাস্ট্রার থেকে 100 লিটার বেশি৷

দুর্ভাগ্যবশত, পরিচিত ম্যাজিক সিটগুলি, যেগুলি মুভি থিয়েটারের মতো ভাঁজ করা যেতে পারে, সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল কারণ ডিজাইনাররা সামনের আসনগুলি নীচে রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, এবং ট্যাঙ্কটি পিছনের অ্যাক্সেলের উপরে - সবচেয়ে নিরাপদ জায়গায় ফিরে এসেছিল। এবং অভ্যন্তরে, আপনি ড্যাশের বিন্যাসে এবং ইউকে-নির্মিত মডেলের সামগ্রিক গুণমান উভয় ক্ষেত্রেই প্রচুর Honda অনুভূতি পাবেন।

ড্রাইভারের সামনে, ব্যক্তিগতকরণের বিকল্পগুলির সাথে একটি টিএফটি স্ক্রিন রয়েছে এবং স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে সমস্ত সংস্করণ একটি সংহত হোন্ডা সেন্সিং প্যাসিভ এবং সক্রিয় সুরক্ষা ব্যবস্থা সহ সজ্জিত রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে ক্যামেরা, রাডার এবং সেন্সর ভিত্তিক একাধিক সহায়ক সিস্টেম।

অন্যদিকে, হোন্ডা কানেক্টটি এস এবং কমফোর্টের উপরের সমস্ত স্তরের মানক সরঞ্জাম এবং এতে অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো অ্যাপ্লিকেশনগুলির সাথে কাজ করার ক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

একটি মন্তব্য জুড়ুন