টেস্ট ড্রাইভ হোন্ডা সিভিক: ব্যক্তিবাদী

সাহস সবসময়ই একটি বিশেষ ধনাত্মক বৈশিষ্ট্য হিসাবে বিবেচিত হয়। নাগরিক মডেলটির নতুন সংস্করণ সহ, জাপানি নির্মাতা হোন্ডা আবার প্রমাণ করলেন যে এটি স্বয়ংচালিত শিল্পেও প্রযোজ্য।

হোন্ডা সাহসিকতার পরিচয় দেয় এবং পরবর্তী প্রজন্মের সিভিকের ভবিষ্যত আকার এবং দ্রুতগতির সিলুয়েটের কাছে সত্য থেকে যায়। সামনের অংশটি নীচু এবং প্রশস্ত, উইন্ডশীল্ডটি বেশ slালু, পাশের লাইনটি খুব পিছনে পিছনে, এবং টেললাইটগুলি একটি মিনিস্পেলারে চলে যায় যা দুটি পিছনে উইন্ডোকে বিভক্ত করে। নাগরিকটি অবশ্যই আধুনিক কমপ্যাক্ট শ্রেণিতে আমরা দেখতে পেলাম এমন অন্যতম আকর্ষণীয় মুখ এবং হোন্ডা এর জন্য creditণ পাওয়ার যোগ্য।

খারাপ খবরটি হ'ল গাড়ির অনিয়মিত আকারগুলি দৈনন্দিন জীবনে কিছু বিশুদ্ধ ব্যবহারিক দুর্বলতার দিকে পরিচালিত করে। ড্রাইভারটি যদি লম্বা হয় তবে উইন্ডশীল্ডের উপরের প্রান্তটি কপালের কাছে চলে আসে এবং দ্বিতীয় সারির যাত্রীদের মাথার জন্য খুব বেশি জায়গা নেই। বিশাল সি-পিলার এবং এক্সেন্ট্রিক রিয়ার প্রান্তটি ঘুরে দেখা যায় যে চালকের আসনটি কার্যত ড্রাইভারের আসন থেকে বাদ দেয়।

ঝরঝরে ঘর

অভ্যন্তরটি পূর্ববর্তী মডেলের তুলনায় একটি কোয়ান্টাম লিপ দেখায় - আসনগুলি খুব আরামদায়ক, ব্যবহৃত উপকরণগুলি আগের চেয়ে আরও ভাল দেখাচ্ছে, ডিজিটাল স্পিডোমিটার নিখুঁত অবস্থানে রয়েছে। আই-এমআইডি অন-বোর্ড কম্পিউটারের টিএফটি-স্ক্রিনটিও আদর্শভাবে অবস্থিত, তবে এর কার্যকারিতাগুলি খুব যৌক্তিকভাবে নিয়ন্ত্রিত নয়, কখনও কখনও এমনকি খোলামেলাভাবে অদ্ভুত। উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনি দৈনিক থেকে মোট মাইলেজে পরিবর্তন করতে চান (অথবা তদ্বিপরীত), আপনি স্টিয়ারিং হুইল বোতামগুলি ব্যবহার করে সিস্টেমের সাবমেনুগুলির মধ্যে একটি খুঁজে না পাওয়া পর্যন্ত আপনাকে অনুসন্ধান করতে হবে। আপনি যদি গড় জ্বালানি খরচের সাথে বর্তমান মান পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেন, তাহলে আপনাকে গাড়ির মালিকের ম্যানুয়ালটিতে 111 এবং 115 পৃষ্ঠার মধ্যে কী লেখা আছে তা অধ্যয়ন করতে হবে যে এটি অন্যথায় সহজ পদ্ধতিটি শুধুমাত্র ইঞ্জিন বন্ধ করার সাথে সঞ্চালিত হতে পারে। যখন এটি পূরণ করার সময় হবে (ম্যানুয়ালের 22 পৃষ্ঠায় ফিরে যাওয়া ভাল), আপনি দেখতে পাবেন যে ফুয়েল ক্যাপ রিলিজ লিভারটি ড্রাইভারের পায়ের বাম দিকে কম এবং গভীর, এবং এটি করা খুব সহজ নয় পৌঁছানো. সহজ কাজ।

অবশ্যই, এরগনোমিক্সের এই ত্রুটিগুলি নতুন সিভিকের অনস্বীকার্য যোগ্যতা থেকে বিচ্ছিন্ন হয় না। তাদের মধ্যে একটি নমনীয় অভ্যন্তরীণ রূপান্তর ব্যবস্থা, যা ঐতিহ্যগতভাবে হোন্ডা থেকে সহানুভূতি প্রকাশ করে। পিছনের সিটগুলি সিনেমা থিয়েটারের আসনগুলির মতো উপরে কাত করা যেতে পারে এবং প্রয়োজনে সমস্ত আসন ভাঁজ করে মেঝেতে ডুবিয়ে দেওয়া যেতে পারে। ফলাফলটি সম্মানের চেয়ে বেশি: সম্পূর্ণ সমতল মেঝে সহ 1,6 বাই 1,35 মিটার কার্গো স্পেস। এবং এটি সব নয় - সর্বনিম্ন বুট ভলিউম 477 লিটার, যা ক্লাসের জন্য স্বাভাবিকের চেয়ে অনেক বেশি। উপরন্তু, একটি ডাবল ট্রাঙ্ক নীচে উপলব্ধ, একটি অতিরিক্ত 76 লিটার ভলিউম খোলা।

গতিশীল মেজাজ

স্পষ্টতই, নাগরিক দীর্ঘ ভ্রমণে একটি ভাল সহকর্মী হিসাবে দাবি করেছে, কারণ ড্রাইভিং আরামও উন্নত হয়েছে। রিয়ার টর্শন বারটিতে এখন বিদ্যমান রাবার প্যাডগুলির স্থলে হাইড্রোলিক বিয়ারিং রয়েছে এবং সংশোধিত সামনের শক সেটিংসটি অসম অঞ্চলগুলিতে আরও স্বাচ্ছন্দ্য যাত্রা সরবরাহ করতে হবে। উচ্চ গতিতে এবং সুসজ্জিত রাস্তাগুলিতে, যাত্রাটি সত্যিই দুর্দান্ত, তবে শহুরে অবস্থার ধীর গতিতে, বাধাগুলি আরও বেশি অপ্রীতিকর প্রভাবের কারণ হয়। এর কারণ সম্ভবত হন্ডা সিভিকের আচরণে একটি খেলাধুলা স্পর্শ করার ইচ্ছা is উদাহরণস্বরূপ, স্টিয়ারিং সিস্টেমটি প্রায় একটি স্পোর্টস গাড়ির মতো আচরণ করে। নাগরিক সহজেই দিক পরিবর্তন করে এবং তার সঠিক লাইনটি অনুসরণ করে। যাইহোক, হাইওয়ে হাইওয়ে গতিতে গাড়ি চালানোর সময়, স্টিয়ারিং খুব হালকা এবং সংবেদনশীল তাই স্টিয়ারিং হুইলটির জন্য একটি শান্ত হাত প্রয়োজন।

2,2 কিলোগ্রামের একটি পরিবর্তিত 1430-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য সিভিক স্পষ্টতই শিশুদের খেলা - গাড়িটি ফ্যাক্টরি ডেটার চেয়েও দ্রুত গতিশীল, এর গতিশীলতা বিস্ময়কর। চাকার পিছনে ভাল বোধ করা ব্যতিক্রমীভাবে সুনির্দিষ্ট গিয়ার স্থানান্তর এবং ছোট গিয়ার লিভার ভ্রমণ দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। সর্বাধিক 350 Nm টর্ক সহ, চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি তার শ্রেণিতে ট্র্যাকশনের অন্যতম নেতা এবং উচ্চ এবং খুব কম গতিতে চিত্তাকর্ষকভাবে ত্বরান্বিত করে। গল্ফ 2.0 TDI, উদাহরণস্বরূপ, 30 Nm কম এবং মেজাজ থেকে দূরে। আরও উত্সাহজনক খবর হল যে, পরীক্ষার সময় একটি সাধারণভাবে গতিশীল ড্রাইভিং শৈলী থাকা সত্ত্বেও, গড় জ্বালানী খরচ ছিল মাত্র 5,9 লি / 100 কিমি, এবং অর্থনৈতিক ড্রাইভিংয়ের জন্য প্রমিত চক্রে সর্বনিম্ন খরচ ছিল 4,4। l/100 কিমি। স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে "ইকো" বোতাম টিপলে পর্যায়ক্রমে ইঞ্জিন এবং স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমের সেটিংস পরিবর্তন হয় এবং এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমটি ইকোনমি মোডে চলে যায়।

সিভিক চূড়ান্ত রেটিংয়ে চতুর্থ তারকা না পাওয়ার কারণটি ছিল মডেলটির জন্য মূল্য নির্ধারণী নীতি। প্রকৃতপক্ষে, হোন্ডার বেস প্রাইস এখনও যুক্তিসঙ্গত, তবে নাগরিকের কাছে এর বিরুদ্ধে রিয়ার ওয়াইপার এবং ট্রাঙ্কের idাকনাও নেই। যে কেউ অনুপস্থিত বৈশিষ্ট্য পেতে চায় তাকে অবশ্যই আরও বেশি ব্যয়বহুল স্তরের সরঞ্জাম অর্ডার করতে হবে। যাইহোক, পার্কিং সেন্সর, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং জেনন হেডলাইটের মতো বিকল্পগুলির জন্য সারচার্জ কমপ্যাক্ট মডেলের জন্য খুব বেশি নোনতা বলে মনে হচ্ছে।

মূল্যায়ন

হোন্ডা সিভিক ২.২ আই-ডিটিইসি

নতুন সিভিক এর চটপটে তবুও জ্বালানী দক্ষ ডিজেল ইঞ্জিন এবং স্মার্ট সিট ধারণাটি থেকে উপকৃত হয়। অভ্যন্তরীণ স্থান, ড্রাইভারের আসন থেকে দৃশ্যমানতা এবং এরগনোমিক্সের উন্নতি প্রয়োজন।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

হোন্ডা সিভিক ২.২ আই-ডিটিইসি
কাজ ভলিউম	-
ক্ষমতা	150 কে.এস. 4000 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	-
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	8,7 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	35 মি
সর্বোচ্চ গতি	217 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	5,9 l
মুলদাম	44 990 লেভোভ