হোন্ডা অ্যাকর্ড 2.2 i-CDTI এক্সিকিউটিভ
পরীক্ষামূলক চালনা

হোন্ডা অ্যাকর্ড 2.2 i-CDTI এক্সিকিউটিভ

যে দিনগুলোতে ইউরোপে হোন্ডা পুরুষরা তাদের চুল ছিঁড়ে ফেলেছিল কারণ তাদের পরিসরে ডিজেল গাড়ি ছিল না সেগুলি বহুদিন ধরে চলে গেছে। তদুপরি, তাদের জিজ্ঞাসার জবাবে তারা যে ডিজেল পেয়েছিল তা ছিল (বেশিরভাগ) শীর্ষস্থানীয়।

পিডিএফ পরীক্ষা ডাউনলোড করুন: Honda Honda Accord 2.2 i-CDTI নির্বাহী।

হোন্ডা অ্যাকর্ড 2.2 i-CDTI এক্সিকিউটিভ




আলেস পাভলেটি।


উদাহরণস্বরূপ, অ্যাকর্ড একটি 2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন পেয়েছিল, যা বেশিরভাগ সাংবাদিকরা সেই সময়ে ডিজেল প্রযুক্তির চূড়া হিসাবে প্রশংসা করেছিলেন। কিন্তু যেহেতু সময় থেমে নেই, অ্যাকর্ডের অবস্থা (যা তখনও তাজা ছিল) এই ইঞ্জিনের সাথে ধীরে ধীরে পরিবর্তিত হয়েছিল। আসুন আরও সুনির্দিষ্ট হই: অ্যাকর্ড 2 আই-সিডিটিআই অ্যাকর্ড ২.২ আই-সিডিটিআই রয়ে গেছে, তবে প্রতিযোগিতা বাড়ছিল। 2.2 (অন্যথায় অত্যন্ত মসৃণ এবং উচ্চ-উদ্দীপক) হর্স পাওয়ার ইঞ্জিনটি সক্ষম অনেক আগেই চলে গেছে। কম আয়তনের প্রতিযোগিতা 2.2, 140 আরো ঘোড়া উত্পাদন করতে পারে।

অ্যাকর্ডটি সম্প্রতি কিছুটা নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে - এটি এত হালকা যে এটি প্রায় অলক্ষিত। নাকের উপর ছোট জিনিস (বিশেষত মাস্ক বা ক্রোম স্ট্রিপটি দেখুন), সামান্য ভিন্ন আলো, নতুন বাহ্যিক আয়না, ভিতরের ছোট জিনিস, সংক্ষেপে, বিশেষ কিছু নয়। এবং, সত্যি বলতে, অ্যাকর্ডের আকৃতিটি "অপ্রচলিত এবং মেরামতের প্রয়োজন" লেবেলযুক্ত একটি ড্রয়ারে ফিট করেনি।

তাহলে সবচেয়ে বড় পরিবর্তন কি? আপনি শিফট লিভারের দিকে তাকালে এটি দেখতে পাবেন: এখন পাঁচটির সামনে আরও ছয়টি রয়েছে। আমাদের মিড-রেঞ্জ সেডান তুলনা পরীক্ষা মনে আছে? সেই সময়ে, অ্যাকর্ড দ্বিতীয় স্থানে এসেছিল এবং একমাত্র প্রধান অভিযোগ ছিল গিয়ারবক্স, বা গিয়ারের অভাব - এবং সংশ্লিষ্ট শব্দ এবং অত্যধিক খরচ।

একটি নতুন ছয়-গতির সংক্রমণে সজ্জিত, অ্যাকর্ড (খুব সম্ভবত) এই তুলনা পরীক্ষায় বিজয়ী হবে না, তবে এটি অবশ্যই পাসাতের চেয়ে অনেক কম পিছিয়ে থাকবে। ক্রুজিং স্পিড এখন কম, তাই কম শব্দ এবং কম জ্বালানি খরচ আছে। যেহেতু আরও গিয়ার রয়েছে, ইঞ্জিনকে এত বেশি ঘুরতে হবে না যে তারা স্থানান্তর করার সময় সঠিক অপারেটিং পরিসরে পড়ে, তাই (আবার) কম শব্দ এবং খরচ। ইত্যাদি।

আমি শুধু ভাবছি যে এত ছোট (তুলনামূলকভাবে বলতে গেলে, অবশ্যই) পরিবর্তন কীভাবে গাড়ির চরিত্র পরিবর্তন করতে পারে।

আরেকটি? দ্বিতীয়ত, যেমনটি ছিল: খুব পাতলা এবং খুব বড় স্টিয়ারিং হুইল, একটু স্বল্প অনুদৈর্ঘ্য ভ্রমণ সহ আরামদায়ক আসন, পর্যাপ্ত পিছনের ঘর এবং যথেষ্ট ভাল অনুভূতি যে দাম (অন্তত এই দিক থেকে) ন্যায্য।

চ্যাসিস এখনও সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিংয়ে অবদান রাখে, চাকার নীচে থেকে সিদ্ধান্তমূলক এবং কঠিন প্রভাবগুলিকে কিছুটা কম করে, তবে, অন্যদিকে, ড্রাইভারকে কোণে যথেষ্ট মজা করার অনুমতি দেয়। সংক্ষেপে: অ্যাকর্ড এখনও এই সময়ে অ্যাকর্ড, শুধুমাত্র এখন এটি আরও ভাল। ক্লাসে সেরা? প্রায় - এবং এখনও আছে.

দুসান লুকিক

ছবি: Aleš Pavletič

হোন্ডা অ্যাকর্ড 2.2 i-CDTI এক্সিকিউটিভ

বেসিক তথ্য

বিক্রয়: এসি মোবিল ডু
বেস মডেলের দাম: 32.089,80 €
পরীক্ষার মডেল খরচ: 32.540,48 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:103kW (140


KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): 9,3 এস
সর্বাধিক গতি: 210 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: 5,4l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন ডিজেল - স্থানচ্যুতি 2204 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 103 kW (140 hp) 4000 rpm - 340 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 2000 Nm।
শক্তি স্থানান্তর: ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/45 R 17 H (কন্টিনেন্টাল কনটিউইন্টার কনট্যাক্ট TS810)
ক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 9,3 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,1 / 4,5 / 5,4 লি / 100 কিমি।
মেজ: খালি গাড়ি 1473 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1970 কেজি।
বাহিরের আকার: দৈর্ঘ্য 4665 মিমি - প্রস্থ 1760 মিমি - উচ্চতা 1445 মিমি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: জ্বালানী ট্যাংক 65 l
বাক্স: 459

আমাদের পরিমাপ

T = 9 ° C / p = 1013 mbar / rel। মালিকানা: 57% / শর্ত, কিমি মিটার: 4609 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:9,7s
শহর থেকে 402 মি: 16,9 সেকেন্ড (


135 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি: 30,6 সেকেন্ড (


172 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: 8,2 / 12,2 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: 9,9 / 13,2 সে
সর্বাধিক গতি: 208 কিমি / ঘন্টা


(আমরা।)
পরীক্ষা খরচ: 9,3 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 44,0m
এএম টেবিল: 40m

মূল্যায়ন

  • অ্যাকর্ড এই গিয়ারবক্সের সাথে একটি ইনফিউশন পেয়েছে, যা ইঞ্জিন রিফ্রেশ না হওয়া পর্যন্ত রাখতে হবে। বাকি পরিবর্তনগুলি খুব ছোট এবং প্রায় অদৃশ্য।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

সংক্রমণ

রাস্তায় অবস্থান

চেহারা

ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা

স্টিয়ারিং হুইল

সামনের আসনগুলির খুব ছোট অনুদৈর্ঘ্য অফসেট

একটি মন্তব্য জুড়ুন