টেস্ট ড্রাইভ রেনাল্ট কাপ্তুর বনাম ফোর্ড ইকোস্পোর্ট

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ এই বিভাগের দুটি সর্বাধিক স্টাইলিশ গাড়ি পর্যাপ্ত পরিমাণে ক্যালিব্রেটেড অফ রোডে গাড়ি চালাতে পারে। 

আপত্তিকর শব্দ "এসইউভি" কোনও গাড়ি ব্যবসায়ীর কাছে কোনও ক্রেতার কাছ থেকে খুব কমই শোনা যায়। যে কোনও ম্যানেজার "ক্রসওভার" এর আরও দৃ concept় ধারণা ব্যবহার করে, এমনকি যদি আমরা কোনও বিশেষ অফ-রোড বৈশিষ্ট্য ছাড়াই একটি মনো-ড্রাইভ গাড়ির কথা বলি। এবং তিনি একেবারে ঠিকই থাকবেন, যেহেতু ক্রমবর্ধমান বিভাগে আসা ক্রেতারা সাধারণ সেডান এবং হ্যাচব্যাকের চেয়ে আরও বহুমুখী গাড়ি রাখতে চান। আসল বিষয়টি হ'ল সস্তা বি-ক্লাস ক্রসওভারগুলির বিভাগে, তারা প্রাথমিকভাবে মোটরযুক্ত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি নিয়ে যায়, তবুও, ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতার জন্য তাদের উপর কিছু প্রয়োজনীয়তা চাপিয়ে দেয়।

যুক্তিবাদী নগরবাসীর দৃষ্টিকোণ থেকে, এই সংস্করণেও রেনল্ট কাপ্তুর একটি দুর্দান্ত পছন্দ। পরিমার্জিত ডাস্টারটি দেখতে সত্যিকারের চক্রের মতো, একটি আড়ম্বরপূর্ণ শরীর, একটি শক্ত প্লাস্টিক বডি কিট এবং একটি বিশাল গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স রয়েছে। ফোর্ড ইকোস্পোর্টের সমানভাবে অফ-রোড চেহারা এর সাথে মিলে যায়: বড় এসইউভি-র স্টাইলে একটি শরীর, নীচে অ-রাঙা বাম্পার, প্লাস্টিকের আচ্ছাদিত সিল এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, টেইলগেটের পিছনে একটি প্যারেড স্পেয়ার হুইল। ফোর-হুইল ড্রাইভে না রেখে, উভয়ই ১., লিটার ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন-একটি সিভিটি বা একটি পূর্বনির্বাচিত রোবট সহ $ 13 পর্যন্ত কেনা যায়।

ডাস্টার চ্যাসি এবং ইউরোপীয় ক্যাপ্টুরের বডিটি অতিক্রম করার ধারণার জন্য আমাদের রেনলোর রাশিয়ান প্রতিনিধি অফিসকে ধন্যবাদ জানানো উচিত। উপযোগী দাতার বিপরীতে কাপ্তুর দেখতে কেবল পার্কিংয়ের স্নোফ্রাইটেই নয়, কিছু ফ্যাশনেবল মেট্রোপলিটন জায়গার পার্কিংয়েও দুর্দান্ত দেখাচ্ছে। এটি দেখতে একটি হাই-রাইজ হ্যাচব্যাকের মতো দেখাচ্ছে এবং এটি বাস্তবেই রয়েছে। একটি উচ্চ প্রান্তিকের মধ্য দিয়ে কেবিনে আরোহণ করে আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে এর ভিতরে একটি কমপ্যাক্ট গাড়ি রয়েছে যা সম্পূর্ণ পরিচিত আসনের অবস্থান এবং একটি কম ছাদযুক্ত roof সরল থেকে সামগ্রী, তবে ডাস্টারের সাথে কিছুই করার নেই। এটি চাকার পিছনে আরামদায়ক, মিডিয়া সিস্টেমের টাচ স্ক্রিন সহ কনসোলটি তার স্বাভাবিক জায়গায় রয়েছে, অবতরণ করা বেশ সহজ, যদিও স্টিয়ারিং হুইলটি কেবল উচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য। এবং যন্ত্রপাতি কেবল সৌন্দর্য। অবশ্যই না থাকলে মালিক ডিজিটাল স্পিডোমিটারগুলির সাথে অ্যালার্জি করে না।

ফোর্ড ইকোস্পোর্টটি দেখতে অনেকটা ভিতরে এসইউভির মতো দেখতে লাগে যার দৃ up় অবস্থান এবং শক্তিশালী এ-পিলার যা দৃ severe়ভাবে দৃশ্যের সীমাবদ্ধ করে। তবে সস্তা প্লাস্টিকের ইঙ্গিতগুলি দিয়ে তৈরি একটি খেলনা সেলুন যে এটি এখনও কমপ্যাক্ট। মিডিয়া সিস্টেমের জটিলতর যন্ত্র এবং একরঙা স্ক্রিনটি সস্তা দেখায় এবং কীগুলির ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা কনসোলটি অভিভূত বলে মনে হয়। একই সময়ে, কার্যকারিতা সীমাবদ্ধ - এখানে কোনও নেভিগেশন বা রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা থাকতে পারে না, যদিও সিস্টেমটি ব্লুটুথের মাধ্যমে কোনও ফোনের সাথে সঠিকভাবে কাজ করতে সক্ষম। উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ডটি একটি দুর্দান্ত বোনাসের মতো মনে হয় এবং একটি পৃথক বোতামটি চালু করা হয়। কাপুরেও এরকম একটি ফাংশন রয়েছে তবে কোনও কারণে এর জন্য কোনও কী ছিল না।

ইকোস্পোর্ট পিছনের যাত্রীদের পক্ষে খুব উপযুক্ত নয়, যাদের পায়ে টান দিয়ে সোজা হয়ে বসে থাকতে হয়। তবে সিটের পিঠগুলি টিল্ট এঙ্গেলে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং সোফাকে ট্রাঙ্কের মধ্যে জায়গা সাফ করে অংশে এগিয়ে ভাঁজ করা যায়। বড় আকারের লাগেজ পরিবহনের সময় এটি খুব কার্যকর হবে, যেহেতু বগিটি উচ্চতর হলেও দৈর্ঘ্যে খুব পরিমিত। যাইহোক, ইকোস্পোর্টটি দরজাটি বন্ধ হয়ে যাবে কিনা তা নিয়ে চিন্তা না করেই ট্রাঙ্কটি লোড করতে দেয় - স্যাশের একটি বৃহত্তর খাঁজ যে সমস্ত জিনিসটি পড়ে যাওয়ার চেষ্টা করে তা গ্রহণ করবে। তবে ফ্ল্যাপটি নিজেই, যা দিকটি খোলে, এটি একটি আড়ম্বরপূর্ণ, তবে সেরা সমাধান নয়: একটি ঝুলন্ত অতিরিক্ত চাকা দিয়ে, এটির জন্য প্রচেষ্টা এবং গাড়ির পিছনে স্থানের কিছু সংরক্ষণ প্রয়োজন।

কাপ্তুরের কাণ্ডটি লক্ষণীয়ভাবে দীর্ঘ, তবে বড় লোডের উচ্চতার কারণে খুব কমই আরামদায়ক। এই বগিটি আরও নিচু, এমনকি দেয়াল এবং একটি শক্ত তল সহ, তবে আসনগুলিকে রূপান্তর করার সম্ভাবনাগুলি অনেক বেশি বিনয়ী - পিছনের অংশগুলি সোফা কুশনটিতে কমিয়ে দেওয়া যেতে পারে এবং আরও কিছু না। Iltালু কোণ পরিবর্তন হয় না, এটি বসতে সাধারণত আরামদায়ক হয়, তবে সেখানে খুব কম জায়গাও রয়েছে, পাশাপাশি ছাদটি আপনার মাথার উপর ঝুলছে। অবশেষে, আমরা পিছনে তিনজনই সেখানে বা সেখানে অস্বস্তিকর। তারা কাঁধে চূর্ণবিচূর্ণ, এবং তদতিরিক্ত, একটি লক্ষণীয় কেন্দ্রীয় টানেল হস্তক্ষেপ করে।

রেনল্ট ড্রাইভার স্ট্রিমের উপরে বসে এবং এটি বেশ ভাল অনুভূতি। তবে কাপ্তুরের ক্ষেত্রে উচ্চ স্থল ছাড়পত্রের অর্থ কোনও দীর্ঘ ভ্রমণ সফট সাসপেনশন নয়। চ্যাসিসটি ডাস্টারের চেয়ে স্বচ্ছ, কাপ্তুর এখনও প্রচুর রাস্তায় ভয় পায় না, গাড়ির প্রতিক্রিয়াগুলি বেশ বোধগম্য এবং গতিতে এটি আত্মবিশ্বাসের সাথে দাঁড়িয়ে এবং অপ্রয়োজনীয় দ্বিধা ছাড়াই পুনর্নির্মাণ করে। রোলগুলি মাঝারি, এবং কেবল চরম কোণে গাড়ী ফোকাস হারায়। স্টিয়ারিং হুইলটিতে প্রচেষ্টাটি কৃত্রিম বলে মনে হচ্ছে, তবে এটি গাড়ি চালানোতে কোনও হস্তক্ষেপ করে না, তদুপরি, হাইড্রোলিক বুস্টার স্টিয়ারিং হুইলে আসা গুলিগুলি ভালভাবে ফিল্টার করে।

ভি-বেল্ট ভেরিয়েটর কাপ্তুর সাধারণ মোডে ইঞ্জিনের একঘেয়ে আওয়াজ দিয়ে বিরক্ত করে, তবে নিবিড় ত্বরণের সময় চতুরতার সাথে স্থির গিয়ারগুলি নকল করে। কোনও খেলাধুলার মোড নেই - কেবলমাত্র ছয়টি ভার্চুয়াল পদক্ষেপের ম্যানুয়াল নির্বাচন। যাই হোক না কেন, 1,6-লিটার ইঞ্জিনের একটি জুড়ি এবং একটি সিভিটি একই ইঞ্জিনের সাথে ডাস্টারে 4 গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সংমিশ্রণের চেয়ে বেশি গতিশীল বলে প্রমাণিত হয়। সিভিটি কাপ্তুর সহজেই বিরতি দেয়, দৃust়তার সাথে পরিবর্তনের পক্ষে প্রতিক্রিয়া জানায় তবে এটি 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগ সহ্য করতে পারে না of

200 মিমিরও বেশি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের সাথে, কাপ্তুর আপনাকে নিরাপদে উচ্চ কর্কস আরোহণ করতে এবং গভীর কাদা দিয়ে ক্রল করতে দেয়, এতে বড় ক্রসওভারগুলির মালিকরা হস্তক্ষেপ করার ঝুঁকি রাখেন না। আর একটি বিষয় হ'ল আপনি অল-হুইল ড্রাইভ ছাড়া বেশিদূর যেতে পারবেন না। তবে যতক্ষণ সামনের চাকা মাটিতে স্পর্শ করবে ততক্ষণ আপনি খুব আত্মবিশ্বাসের সাথে গাড়ি চালাতে পারবেন - 1,6-লিটার ইঞ্জিনের শক্তি যথেষ্ট হবে। স্টিকি কাদা এবং খাড়া opালুগুলির জন্য 114 এইচপি ইতিমধ্যে স্পষ্টতই সামান্য, এবং স্থিরকরণের সিস্টেমটি পিছলে যাওয়ার সময় নির্দয়ভাবে ইঞ্জিনকে শ্বাসরোধ করে হত্যা করে। ভেরিয়েটার এই পরিস্থিতিতে কোনও সহায়ক নয় - কঠিন পরিস্থিতিতে এটি দ্রুত অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয় এবং জরুরি অবস্থার মধ্যে চলে যায়, যার জন্য বিরতি প্রয়োজন requ

প্রিজিটিভ "রোবট" ফোর্ডের নিয়মিত থেকে বেরিয়ে আসা আরও বেশি কঠিন তবে এটির ওভারহিটিং মোডও রয়েছে। অন্যথায়, এই বাক্সটি প্রচলিত হাইড্রোমেকানিকাল "স্বয়ংক্রিয়" হিসাবে প্রায় একইভাবে কাজ করে, আপনাকে অফ-রোড এবং ডামফালি উভয়ই সঠিকভাবে ক্রিয়া ডোজ করতে দেয়। 122-অশ্বশক্তি ক্রসওভারটি একটি আত্মবিশ্বাসের সাথে একটি পাহাড়ের উপরে উঠে যায়, তবে নীচের নীচে পরিমিত চাকা এবং অরক্ষিত ইউনিট কিছুটা অনিশ্চয়তার অনুভূতি ছেড়ে দেয়। তবে, ইকোস্পোর্টের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স কাপ্তুরের চেয়ে কমই কম এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি সংরক্ষণ ছাড়াই যথেষ্ট হবে।

হাইওয়েতে, 122-অশ্বশক্তি ইঞ্জিন এবং একটি পছন্দসই "রোবট" পাওয়ারশিফটের যুগলটি সুরেলাভাবে কাজ করে, তবে কিছু মোডে বাক্সটি বিভ্রান্ত হয়ে পড়ে এবং অনুপযুক্তভাবে স্যুইচ করে। সাধারণভাবে, এটি হস্তক্ষেপ করে না এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে গাড়ির গতিশীলতা যথেষ্ট। সমস্যাগুলি আবার উচ্চ গতিতে শুরু হয়, যখন গাড়িতে পর্যাপ্ত ট্র্যাকশন না থাকে এবং "রোবট" সঠিক গিয়ারটি নির্বাচন করার চেষ্টা করে ছুটে যেতে শুরু করে। তবে সামগ্রিকভাবে গাড়িটি চালানো সুখকর: ফিস্টা থেকে চ্যাসিসটি লম্বা দেহের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া যায় এবং বাড়তি তৈরি করতে দেয়, তবে গাড়ির একটি ভাল অনুভূতি বজায় রাখে। স্টিয়ারিং হুইল তথ্যবহুল, এবং যদি এটি লক্ষণীয় রোলগুলির জন্য না হয় তবে হ্যান্ডলিংটি স্পোর্টস হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। এবং বড় ধরনের অনিয়মের কারণে গাড়ি কাঁপছে এবং কাঁপছে - ইকোস্পোর্ট রুক্ষ রাস্তা সহ্য করে না, তুলনামূলকভাবে স্বাভাবিকের চেয়ে বেশ আরামদায়ক থাকে।

শহরের জন্য, ইকোস্পোর্ট খুব নিষ্ঠুর এবং এত সুবিধাজনক নয় - একটি অতিরিক্ত চাকা সহ একটি ভারী পিছনের দরজাটি পরিচালনা করা কঠিন করে তোলে এবং এটি আমাদের রাস্তার রুক্ষতাকে কিছুটা প্রসারিত করে স্থানান্তর করে। মস্কো রিং রোডের বাইরে, গাড়িটি কোথায় ঘুরতে হবে, কিন্তু সেখানে অল-হুইল ড্রাইভ অস্ত্রাগার থাকা আগে থেকেই ভাল, এবং এটি একটি দুই লিটারের ইঞ্জিন এবং সর্বনিম্ন $ 14। রেনল্ট কাপ্তুর চেহারাতে অনেক বেশি শহুরে, ভাল আন্ডারবডি সুরক্ষা আছে, এবং তাই একটি সূক্ষ্ম CVT সহ আরও বহুমুখী বলে মনে হয়। অল-হুইল ড্রাইভ তিনি মাত্র দুই লিটার সংস্করণের উপর নির্ভর করেন যার দাম 321 ডলার থেকেও বেশি। এটি অল-হুইল ড্রাইভ হুন্ডাই ক্রেতার চেয়ে বেশি সাশ্রয়ী, কিন্তু মনো-ড্রাইভ ক্রসওভারের তালিকায়, এটি কোরিয়ান সংস্করণ যা সেরা চুক্তির মতো দেখাচ্ছে। এই কারণেই এখন পর্যন্ত বিক্রির ক্ষেত্রে ক্রেতা আড়ম্বরপূর্ণ কাপ্তুর এবং জিপ ইকোসপোর্ট উভয়কেই ছাড়িয়ে যাচ্ছে।

	রেনাল্ট কাপুর		ফোর্ড ইকোস্পোর্ট
শারীরিক প্রকার	ভ্রমণকরণ	ভ্রমণকরণ
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি	4333/1813/1613	4273/1765/1665
হুইলবেস, মিমি	2673	2519
কার্ব ওজন, কেজি	1290	1386
ইঞ্জিনের ধরণ	পেট্রল, আর ৪	পেট্রল, আর ৪
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার meters সেমি.	1598	1596
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (আরপিএম এ)	114 / 5500	122 / 6400
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম (আরপিএম এ)	156 / 4000	148 / 4300
ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণ	সামনে, ভেরিয়েটার	সামনে, আরসিপি 6
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা	166	174
0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ	12,9	12,5
জ্বালানী খরচ (শহর / মহাসড়ক / মিশ্র), l / 100km	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l	387-1200	310-1238
থেকে দাম, $।	12 852	12 878