টেস্ট ড্রাইভ শেভ্রোলেট ডাব্লুটিসিসি আল্ট্রা
সন্তুষ্ট
আমরা প্রথম যে কাজটি করেছি তা হল গোটা বিশ্বের রাজনৈতিক দলিলের গাদা।
ওয়ার্ল্ড ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ,
এছাড়াও WTCC, op. ক।), আমরা তাদের জানালা দিয়ে ছুঁড়ে ফেলে দিয়েছিলাম,” বললেন প্রধান
WTCC আল্ট্রা প্রোটোটাইপ ডিজাইনার ইওয়ান কিংসবারি। তরুণ, মাত্র 25 বছর বয়সী
ব্রিটেন, যিনি লন্ডনে গাড়ির নকশা অধ্যয়ন করেছিলেন, তারপর কাজ করেছিলেন
সুপরিচিত কোম্পানি টম Walkinshaw রেসিং, এবং এখন নকশা কাজ করছে
জিএম অস্ট্রেলিয়ার নতুন গাড়ি, তিনি বলেন, নিয়ম
WTCC এর জন্য খুব কঠোর।
“আমরা ছিলাম কিনা তা পরীক্ষা করতে চেয়েছিলাম
একটি সুন্দর রেসিং কার তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল যা এই বছর আমাদের দুজনকে আলাদা করে তুলবে
বিজয়,” বলেছিলেন যুবকটি – যে-সব সততার সাথে – হিপোড্রোমে কাজ করেছিল।
বেশ বিভ্রান্ত যেন জোর করে একটি আন্তর্জাতিক অনুষ্ঠানে টেনে নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে
সারা বিশ্বের প্রায় 40 জন সাংবাদিক দুটি শেভ্রোলেট পরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছিল
মাস্টারপিস, WTCC রেসিং Lacetti এবং WTCC আল্ট্রা প্রোটোটাইপ। কারণ এটা তাই
পর্তুগিজ রেসট্র্যাক এস্তোরিলে অনুষ্ঠানটি সমান্তরালভাবে অনুষ্ঠিত হয়েছিল
ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপ (ইটিসিসি) শেষে আমাদের সবারই সাংবাদিক দরকার ছিল
রেসিং লাইসেন্স এবং ব্যক্তিগত রেসিং নন-দহনযোগ্য সরঞ্জাম।
Na
পরীক্ষায় স্লোভেনিয়া থেকে শুধুমাত্র একটি অটো স্টোর অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা আমরা বিবেচনা করছি
মহান সম্মান, কিন্তু ইউরোপের অন্য প্রান্তে যাত্রা ছিল উল্লেখযোগ্য
একা। এবং আমার ব্যক্তিগত রেসিং গিয়ার আমার স্যুটকেস থেকে উঁকি দিচ্ছিল না
কারণ - আপনি ফটোগ্রাফগুলিতে দেখতে পাচ্ছেন - আমি তাকে টেনে নিয়ে গিয়েছিলাম
ইউরোপের পশ্চিমাঞ্চলে। চুক্তি পরিষ্কার ছিল: যাই হোক না কেন
আবহাওয়ার অবস্থা আমি Lacetti WTCC রেসিং চালাতে সক্ষম হব কারণ
একটি পতন বা বৃষ্টি ঝড় প্রতিযোগিতার কৌশল ক্ষতি করেনি।
pRI
আল্ট্রার অবশ্য একটি ভিন্ন গল্প আছে: যদি আবহাওয়া খারাপ থাকত, তবে এটি সেখানেই থাকত
গ্যারেজ, কারণ এটি বিশ্বের একমাত্র উদাহরণ। ইতিমধ্যে যা আছে তা ছাড়া
একটি পরিবহন বিমানের অপেক্ষায় তাকে আন্তর্জাতিক এস্তোরিল থেকে নিয়ে যাওয়ার জন্য
বেইজিংয়ের সেলুন এবং তারপরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডেট্রয়েটে কোনও ওয়াইপার নেই,
বিদ্যুৎ নিরোধক নয়, এতে কোন বায়ুচলাচল নেই, এবং প্রকৃতপক্ষে না
বৃষ্টি রাবার। আমি স্বীকার করি যে এই যুক্তিগুলি ইতিমধ্যে আমাকে বিশ্বাস করেছে, এবং আরও বেশি
একটি অনুমান যে এই প্রোটোটাইপ (যার আসলে কোন মূল্য নেই) সম্পূর্ণরূপে তাত্ত্বিক হবে
খরচ প্রায় 1 মিলিয়ন UAH।
যখন আমি হোটেলের রুমে থাকি
ভোরবেলা জানালা দিয়ে বাইরে তাকাল, একটু কাঁদতে চলেছে। বাইরে
একটি স্পেস ডাইভ ছিল। ঠিক আছে, আমি নিজেকে বললাম, তাই যা বাকি আছে তা হল লেসেটি
যা এখনো অনেক দূর এগিয়েছে। হিপোড্রমে
আমি ইতিমধ্যে সকাল আটটায় ছিলাম। পনের থেকে নয়টাতে আমি ইতিমধ্যে
বাম প্যাসেঞ্জার সিটে কয়েকটা ল্যাপ চালানোর জন্য
বেলজিয়ান রেসার ভিনসেন্ট রাডারমেকার। হ্যাঁ, আপনি ঠিকই পড়েছেন
বাম আসন, যেমন গত বছরের লেসেটি ডব্লিউটিসিসির ডান হাতের ড্রাইভ ছিল।
কারণে
ভাল ওজন বিতরণ (ভারী ইঞ্জিন ডান সামনে, বাম দিকে মাউন্ট করা
গিয়ারবক্সটি এটির চেয়ে হালকা, তাই বাম দিকের ড্রাইভারটি একটি যৌক্তিক পরিণতি! )
এবং ট্রেডমিল যা বেশিরভাগ ঘড়ির কাঁটার দিকে চলে তাদেরই।
এই বছর, রেস কারটি এখনও স্টিয়ারিং হুইলকে এমন জায়গায় ঘুরিয়ে দিচ্ছে যেখানে আমরা অনেক বেশি
গৃহ. ভিনসেন্ট স্টার্ট বোতাম টিপে জোর দিয়েছিলেন, কিন্তু তিনি তা করেছিলেন।
Lacetti (একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ রেসিং গাড়ী befits হিসাবে) একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রতিরোধ, পর্যন্ত
অবশেষে কোন কঠোর শব্দ নেই
বক্সিংয়ের পরে কেটে ফেলুন এবং 206 কিলোওয়াট (280 হর্সপাওয়ার) ইঞ্জিন জাগ্রত করার ঘোষণা দিলেন।
তরুণ
প্রবল বৃষ্টির কারণে, বেলজিয়াম দ্রুত প্রতিটি সম্ভাব্য আনুষঙ্গিক অন্তর্ভুক্ত করে।
আমাদের জন্য গাড়ির বাইরে দেখা সহজ হবে (পড়ুন: অতিরিক্ত গরম করা
উইন্ডশিল্ড, পাশের জানালায় বাতাসও নির্দেশ করছে,
হেডলাইট), এবং দ্বিতীয় গিয়ারে এটি ধীরে ধীরে ট্র্যাকের দিকে চলে গেল। 3.000 এ
উল্টো দিকে, গাড়িটি আনন্দদায়কভাবে একটি ছোট দিয়ে ডামলা গ্রাস করে
গ্যাস যোগ করা, কিন্তু 3.500 rpm এ নাক সম্পূর্ণ পাগল হয়ে গেল এবং
আমি চেয়েছিলাম theাল কোথায়। ভিনসেন্ট একটি ক্লাচ সহ (যদিও সে
এটি হওয়া উচিত নয়) 50 এর পরে, তৃতীয় গিয়ারে নরম আপশিফটিং
মিটার আবার অন্যটিতে, যেহেতু এটি ইতিমধ্যে একটি বন্ধ এবং পিচ্ছিল হতে শুরু করেছে
ঠিক
তিনি সঠিক শব্দটি শুরু করেছিলেন যেহেতু এটি একটি মেশিন
সম্পূর্ণরূপে অপ্রচলিত সোজা বালুতে চালিত। এবং এটি বন্ধ।
রাডারমেকার হেসেছিলেন, এবং কেরানি আমাদের টেনে নিয়ে গিয়েছিল
এসইউভিতে বালি থেকে আমি তাকে বক্সিংয়ের সাথে কথা বলতে শুনেছি,
যে আমরা ট্র্যাকটি সরিয়ে ফেলেছিলাম এবং গাড়িটি সম্পূর্ণ দুর্গম ছিল। আমরা কারা
চারটি চাকা আবার রেললাইনে ছিল, তারপরে আবার নতুন ইঞ্জিন শুরু হয়েছিল
প্রতিটি গিয়ারে 3.000 rpm এ স্লিপ করুন (সম্ভাব্য 8.500 এর মধ্যে!),
যতক্ষণ না লেসেটি প্লেনের মাঝখানে চুপ হয়ে গেল।
আমাদের একটি ইঞ্জিন আছে
সমস্যা "- ড্রাইভার আগে কেবিনের লাল নম্বরগুলি নির্ণয় করেছিল৷
স্টিয়ারিং হুইল এবং অতএব অনুপযুক্ত টায়ার সহ একটি কালভারি (এটি একটি ট্র্যাকের জন্য
সুশি, বৃষ্টিপাতের নিচে নয়! ) সমাপ্ত। গর্তগুলোতে জানতে পারলাম ইঞ্জিন চালু আছে।
বর্জ্য, ভালভ কিভাবে পাকানো ছিল। ঠিক আছে, শেভ্রোলে তারা মনোযোগী ছিল
এবং ইভেন্টটি আনুষ্ঠানিকভাবে মন্তব্য করা হয়নি, তবে গুজব তাৎক্ষণিকভাবে ছড়িয়ে পড়ে
একজন সাংবাদিক সহকর্মী আগের দিনের চেয়ে এক স্তর উপরে উঠেছিলেন
নিচে ট্রান্সমিশন। এবং এটি কেবল সময়ের ব্যাপার ছিল, অন্যথায় এটি সর্বোচ্চ স্তরে পরিণত হবে।
সমাপ্ত ইঞ্জিন শ্বাস ছাড়ল। ...
ভিনসেন্টের জন্য ভাগ্যবান, হ্যাঁ
একটি সুন্দর বাক্সে তার জন্য একটি নতুন ইঞ্জিন ছিল (কারণ তার একটি "সাংবাদিক" আছে
পরের দিন রেস কার ইটিসিসিতে অংশগ্রহণ করেছিল), কিন্তু সৌভাগ্যবশত আমার জন্য, এটি নয়
এই গাড়ির চাকার পিছনে তিনটি ল্যাপে সময়। সংক্ষেপে: খারাপ আবহাওয়া
(খারাপ মেজাজ, কারণ এটি নিজেই সবচেয়ে খারাপ ছবি)
রেস কার WTCC (এখন আমি মরিয়া) এবং WTCC Ultra v বাতিল করছি
গ্যারেজ (এখন বাক্সের দেয়ালের সাথে তার মাথা ঠেকানো)। আমি সত্যিই এসেছি
পর্তুগালের কাছে বৃথা?
যদিও সেই শুক্রবারে সব কাজ হয়ে গেল
আমাদের বিপরীতে, আমার এক মিনিটের জন্য বিমানবন্দরে যাওয়ার আগে আধ ঘণ্টা
বৃষ্টি থামল এবং বাতাস ট্র্যাকটিকে এতটা শুকিয়ে দিল যে টিম বস আমাকে আঘাত করল
এরিক নেভকে আল্ট্রা চালানোর জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। প্রোটোটাইপ - আমি এটা লজ্জিত নই
এটা স্বীকার করুন - এটি আমার ভেজা স্বপ্নের গাড়ির মতো দেখাচ্ছে, যা দুর্ভাগ্যক্রমে
Lacetti WTCC সফল হবে না (কারণ এটি নিয়ম মেনে চলে না) এবং হবে না
একটি প্রডাকশন কার হিসেবে পৃথিবীর আলো দেখেছেন (হয়তো শুধু একটি বেস বিল্ডিং
যাত্রী কেবিন)। এটি আসলে এর চেয়ে অনেক ভালো দেখায়
ছবি, আসলে জন্মগত WRC রেসিং গাড়ির মতো।
“এই মার
ট্র্যাকের উপর এটি একটি রেসিং গাড়ির মতো নাও হতে পারে এমন উদ্বেগগুলির মধ্যে একটি,
কিন্তু আমরা সত্যিই এটি নিয়ে মাথা ঘামাইনি, "আমার উত্তর ছিল
শেভ্রোলেট আল্ট্রা ডব্লিউআরসিকে একটি অবিশ্বাস্যরকম সুন্দর র rally্যালি বিশেষ করার জন্য একটি উস্কানি।
যেহেতু এটি একটি প্রোটোটাইপ, এটিতে কেবল একটি স্টিলের মেঝে এবং ডব্লিউটিসিসি লেসেটির সাথে মিল রয়েছে।
প্যাডেল, বাকি সবকিছু আবার করা হয়েছে। শরীর কাচের তৈরি এবং
কার্বন ফাইবার, ড্রাইভট্রেন - এক্স-ট্র্যাক, চ্যাসিস - ওহলিনস এবং
AP ব্রেক ব্রেক করে। দৃশ্যত আল্ট্রা সময়সূচী সত্যিই পারে না
লেসেটি ডব্লিউটিসিসির সাথে অনেক সাহায্য করে কারণ এটি ছয় গতির সাথে সজ্জিত
হিউল্যান্ড ক্রমিক গিয়ারবক্স, স্যাচ চ্যাসি এবং ব্রেক
অ্যালকন।
ধারণা থেকে বাস্তবায়নে মাত্র নয় মাস লেগেছে,
যাইহোক, আল্ট্রা একটি খুব বৈশ্বিক প্রকল্প। তিনি মূল চালগুলি পেয়েছিলেন
দক্ষিণ কোরিয়ায় ডিজাইন স্টুডিও, জেনারেলমোটরসে চূড়ান্ত নকশা
অস্ট্রেলিয়ার শাখা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রত্যয়িত, জাপানে তৈরি (v
YDS, যারা ইতিমধ্যেই T2X এবং S3X) এবং রেস নিয়ে গবেষণা করেছেন
ইউরোপে জিনিসগুলি শেষ হয়েছে (রে ম্যালক লিমিটেড, যা ভিন্ন
শেভ্রোলেট রেসিং পার্টনার)।
যখন আমি রাগ করার চেষ্টা করলাম
আসন, আমি কেবল আমার ডান পা ভিতরে নাড়াতে পেরেছি, এবং তারপর
আটকে পড়া. 180 কিলোগ্রাম এবং XNUMX সেন্টিমিটার একটু বেশি,
এরিককে যথাযথভাবে যোগ দিতে, যিনি আগে থেকেই যাত্রী আসনে ছিলেন
সদর দপ্তর এ কারণেই তারা দ্রুত (এবং এইরকম না হওয়ার বিষয়ে সতর্ক
আমার পেট অনেক বড়! ) স্টিয়ারিং হুইল খুলে ফেললাম যাতে আমি পিছলে যেতে পারি
একটি স্বতন্ত্র শেল আকৃতির আসন যেখানে পর্যাপ্ত জায়গার চেয়ে বেশি। কারণ
ভাল ওজন বিতরণের জন্য আসনটি খুব পিছন দিকে সরানো হয়েছে
গাড়ি, তাই বি-পিলার, তাই বলতে গেলে, বাম কানের প্রতিবেশী।
Z
এরিক ইঞ্জিন শুরু করে, সিকোয়েন্সিয়াল রেসিং গিয়ারবক্সকে প্রথম ভাগ করে।
গিয়ার, এবং আমরা একটি ধীর বৃত্তে যান। আমি আগে লিখেছি, এটি WTCC
আল্ট্রা হল একমাত্র প্রোটোটাইপ যা শর্তসাপেক্ষে চালিত এবং একটি ইনস্টল সহ
নন-কোর টায়ার দিয়ে, আমি আবার টকটকে হাসতে চাইনি
বালিতে। যদি এটি রেসিং রোল খাঁচা না থাকত, তবে শরীরটি হবে
গিয়ারবক্স এবং ইঞ্জিনের সিঙ্ক্রোনাইজেশনের পাশাপাশি তাসের ঘরের মতো ভেঙে পড়ে
সে সেরা ছিল না কল্পনা করুন: রেসিং সরাসরি স্টিয়ারিং, খুব
যোগাযোগ ব্রেক (স্টিয়ারিং হুইল এবং ব্রেক উভয়ই, অবশ্যই, বিনা সহায়তায়
জলবিদ্যা! ), টিউন করা রেসিং চ্যাসি, কাঁচা সিকোয়েন্সিয়াল ড্রাইভট্রেন এবং
... ... নাকে সিরিয়াল টার্বোডিজেল!
বিপণনের কারণে
ক্রিয়াকলাপ এবং ভাবছেন যে একদিন তারা রেসিং কারগুলিতে সম্ভব হবে
টার্বোডিজেলগুলি আরও সাধারণ ছিল, এবং সারিগুলি উইন্ডশীল্ডের নীচে ইনস্টল করা হয়েছিল।
চার-সিলিন্ডার, যা কমন রেলের মাধ্যমে, 16-ভালভ প্রযুক্তি এবং
টার্বোচার্জারে ব্লেডের পরিবর্তনশীল জ্যামিতি 139 কিলোওয়াট বিকাশ করে
(190 "ঘোড়া")। একটি ইঞ্জিন যা ২০০ spring সালের বসন্ত থেকে ক্যাপটিভায় দারুণভাবে চলছে।
যাইহোক, এটি এপিকোতেও ইনস্টল করা হবে, এটি শিশুদের ট্রাইসাইকেল হিসাবে আল্ট্রাতে রয়েছে, যা
আর্মস্ট্রং একটি অত্যন্ত লাইটওয়েট রেসিং স্পেশালের গতি নির্দেশ করে।
আপনি ভিতর থেকে শুনতে পাচ্ছেন না, আপনার পায়ে পা দেওয়ার সাথে সাথে আপনি অনুভব করবেন না
ট্যাকোমিটারের গ্যাসে সবকিছু একবারে লাল হয়ে যায়, কিন্তু আমি মনে করি এটি
আল্ট্রা ছিল রেস ট্র্যাকের সবচেয়ে জ্বালানি সাশ্রয়ী বাহন।
গিয়ার বক্স
কাঁচা: যদিও ইঞ্জিন অপারেশন (সুইচ
ইগনিশন) এবং অনমনীয় ক্লাচ প্রতিটি সময় টিপতে হবে, নির্বিশেষে ক্রম
প্রতিটি শিফট ধ্বংসাত্মক শক্তিতে ভূমিকম্পের মতো জীবিতকে নাড়া দেয়।
বাহ, আমি একটি শক্তিশালী রেসিং ইঞ্জিন কল্পনা করেছি যা পরে গর্জন করবে
রেস ট্র্যাকে একটি কৌতুক হিসাবে যাতে অ্যাড্রেনালিন চালকের কাছ থেকে আগ্নেয়গিরির মতো ছুটে আসে
এটনা থেকে।
যদিও উপরে কেউ আমাদের সেদিন দয়ালু ছিল না,
সবচেয়ে দামি এবং সুন্দর এক ড্রাইভিং গর্ব
জীবনে প্রোটোটাইপ। পড়াশোনা করার সময় ধীরে ধীরে এবং শ্রদ্ধার সাথে
সংশ্লিষ্ট কিন্তু সঠিক পদক্ষেপের জন্য আমাদের একটু অপেক্ষা করতে হবে। আমরা ইতিমধ্যে অপেক্ষা করছি, এবং আপনিও, তাই না?
ড্রাইভ
ইঞ্জিন (নকশা): 4-সিলিন্ডার ইন-লাইন টার্বো ডিজেল, সাধারণ রেল, ভেরিয়েবল-ব্লেড টার্বোচার্জার
আন্দোলনের পরিমাণ (সেমি 3): 1991
বোর এক্স স্ট্রোক (মিমি): 83 92 X
সর্বোচ্চ শক্তি (kW / hp): 139/190
ড্রাইভ: সামনের চাকার উপর
সংক্রমণ: 6-গতির ক্রমিক এক্স-ট্র্যাক
শুধু একসাথে
দৈর্ঘ্য x প্রস্থ x উচ্চতা (মিমি): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)
হুইলবেস (মিমি): 2.650
সামনে / পিছনের ট্র্যাক (মিমি): 1.685/1.670
সামনে: Öhlins McPherson struts, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, রেসিং শক এবং স্প্রিংস
সর্বশেষ: বসন্ত পা, দুটি ক্রস রেল, অনুদৈর্ঘ্য রেল, দৌড় dampers এবং Öhlins স্প্রিংস
সামনের ব্রেক: ব্র্যান্ড এপি
রিয়ার ব্রেক: ব্র্যান্ড এপি
টায়ার: 20 "শুকনো টায়ার
রেস মূল্য: 1 মিলিয়ন
আলিওশা ম্রাক
