সিলিন্ডার হেড: গঠন, পরিচালনা এবং ত্রুটি সম্পর্কে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ
সন্তুষ্ট
প্রথম অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সূচনা হওয়ার পরে, ইউনিটটিতে অনেকগুলি পরিবর্তন হয়েছে। এর ডিভাইসে নতুন প্রক্রিয়া যুক্ত করা হয়েছিল, এটিকে বিভিন্ন আকার দেওয়া হয়েছিল, তবে কিছু উপাদান অপরিবর্তিত রয়েছে।
এবং এই উপাদানগুলির মধ্যে একটি হ'ল সিলিন্ডার হেড। এটি কী, কীভাবে অংশটি এবং বড় ভাঙ্গনগুলি পরিবেশন করবেন। আমরা এই পর্যালোচনা এই সব বিবেচনা করব।
সাধারণ কথায় গাড়িতে সিলিন্ডার মাথা কী
মাথাটি মেশিনের পাওয়ার ইউনিটের কাঠামোর অংশ। এটি সিলিন্ডার ব্লকের উপরে ইনস্টল করা আছে। দুটি অংশের মধ্যে সংযোগের দৃness়তা নিশ্চিত করার জন্য, একটি বোলিং ব্যবহৃত হয়, এবং তাদের মধ্যে একটি গ্যাসকেট স্থাপন করা হয়।
এই অংশটি কভারের মতো ব্লকের সিলিন্ডারগুলিকে coversেকে দেয়। গসকেট উপাদানটি ব্যবহার করা হয় যাতে প্রযুক্তিগত তরল যাতে যৌথ স্থানে ফুটে না যায় এবং ইঞ্জিনের কার্যকরী গ্যাসগুলি (এয়ার-জ্বালানির মিশ্রণ বা এমটিসি বিস্ফোরণের সময় গঠিত সম্প্রসারণ গ্যাসগুলি) পালাতে না পারে।
সিলিন্ডারের মাথার নকশা আপনাকে ভিতরে একটি মেকানিজম ইনস্টল করতে দেয় যা ভিটিএস গঠনের জন্য এবং ইনটাক এবং এক্সস্টোভ ভালভগুলি খোলার আদেশের সময় ও সময় বিতরণের জন্য দায়ী। এই প্রক্রিয়াটিকে টাইমিং বেল্ট বলা হয়।
সিলিন্ডার মাথা কোথায়
আপনি যদি হুডটি উত্তোলন করেন তবে অবিলম্বে ইঞ্জিনের বগিতে প্লাস্টিকের কভারটি দেখতে পাবেন। প্রায়শই, এর নকশায় বায়ু ফিল্টারের বায়ু গ্রহণ এবং নিজেই ফিল্টারটির মডিউল অন্তর্ভুক্ত থাকে। কভারটি সরিয়ে মোটরটিতে অ্যাক্সেস খোলে।
এটি বিবেচনা করার মতো যে আধুনিক গাড়িগুলি বিভিন্ন সংযুক্তিতে সজ্জিত হতে পারে। মোটরটি পেতে, আপনাকে এই উপাদানগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে। বৃহত্তম কাঠামো মোটর হয়। পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, ইউনিটে একটি অনুদৈর্ঘ্য বা ট্রান্সভার্স ব্যবস্থা থাকতে পারে। এটি যথাক্রমে পিছনে বা সামনে - ড্রাইভের উপর নির্ভর করে।
একটি ধাতব কভার ইঞ্জিনের উপরে স্ক্রুযুক্ত হয়। খুব কম সাধারণ ইঞ্জিনগুলির একটি বিশেষ পরিবর্তন - বক্সার, বা এটি "বক্সার" নামেও পরিচিত। এই ক্ষেত্রে, এটি একটি অনুভূমিক অবস্থান নেয়, এবং মাথা উপরে থাকবে না, তবে পাশে থাকবে। আমরা এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি বিবেচনা করব না, যেহেতু যাদের এই জাতীয় গাড়ি কেনার উপায় রয়েছে তারা ম্যানুয়াল মেরামত করতে ব্যস্ত হয় না, তবে পরিষেবাটি পছন্দ করে।
সুতরাং, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের উপরের অংশে একটি ভালভ কভার রয়েছে। এটি মাথার উপর স্থির এবং গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া বন্ধ করে দেয়। এই কভার এবং ইঞ্জিনের সবচেয়ে ঘন অংশের মধ্যে অবস্থিত অংশ (ব্লক) হুবহু সিলিন্ডারের মাথা।
সিলিন্ডারের মাথার উদ্দেশ্য
মাথার মধ্যে অনেকগুলি প্রযুক্তিগত গর্ত এবং গহ্বর রয়েছে, যার কারণে অংশটি অনেকগুলি বিভিন্ন কার্য সম্পাদন করে:
- ড্রিপড কভারের পাশে, ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করার জন্য ফাস্টেনারগুলি তৈরি করা হয় (এই উপাদানটির উদ্দেশ্য এবং বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে পড়ুন একটি পৃথক পর্যালোচনা)। এটি পিস্টন একটি নির্দিষ্ট সিলিন্ডারে যে স্ট্রোক সঞ্চালন করে সেই স্ট্রোকের সাথে সাথে সময়কালীন পর্যায়ের অনুকূল বিতরণ নিশ্চিত করে;
- একদিকে, মাথার খাওয়ার এবং নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ডগুলির জন্য চ্যানেল রয়েছে, যা বাদাম এবং পিনের সাথে অংশে স্থির থাকে;
- এর মাধ্যমে গর্ত তৈরি হয় এটি। কিছু উপাদানকে বেঁধে রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, অন্যরা ইনলেট এবং আউটলেট ভালভ ইনস্টল করার জন্য। এছাড়াও মোমবাতি কূপ রয়েছে যার মধ্যে মোমবাতিগুলি স্ক্রুযুক্ত হয় (যদি ইঞ্জিন ডিজেল হয়, তবে গ্লো প্লাগগুলি এই গর্তগুলিতে স্ক্রু করা হয়, এবং তাদের পাশে আরও একটি ধরনের গর্ত তৈরি করা হয় - জ্বালানী ইনজেক্টর ইনস্টল করার জন্য);
- সিলিন্ডার ব্লকের পাশে, প্রতিটি সিলিন্ডারের উপরের অংশে একটি অবকাশ তৈরি করা হয়। একত্রিত ইঞ্জিনে, এই গহ্বরটি একটি চেম্বার যেখানে বায়ু জ্বালানীর সাথে মিশ্রিত হয় (সরাসরি ইনজেকশনের একটি পরিবর্তন, অন্যান্য সমস্ত ইঞ্জিনের ভেরিয়েন্টের জন্য ভিটিএস ইনটেক ম্যানিফোল্ডে গঠিত হয়, যা মাথার উপরও স্থির থাকে) এবং এর দহন শুরু হয়;
- সিলিন্ডার হেড হাউজিংয়ে, চ্যানেলগুলি প্রযুক্তিগত তরলগুলি সঞ্চালনের জন্য তৈরি করা হয় - এন্টিফ্রিজে বা এন্টিফ্রিজে, যা ইউনিটের সমস্ত চলমান অংশগুলিকে তৈলাক্তকরণের জন্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং তেলকে শীতল করে তোলে।
সিলিন্ডার মাথা উপাদান
বেশিরভাগ পুরানো ইঞ্জিনগুলি castালাই লোহা দিয়ে তৈরি হয়েছিল। অতিরিক্ত গরমের কারণে উপাদানটির উচ্চ শক্তি এবং বিকৃতি প্রতিরোধ ক্ষমতা রয়েছে। এই ধরনের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একমাত্র ত্রুটি এটির ভারী ওজন।
নকশাটি সহজ করার জন্য, নির্মাতারা একটি লাইটওয়েট অ্যালুমিনিয়াম খাদ ব্যবহার করেন। পূর্ববর্তী অ্যানালগের তুলনায় এ জাতীয় ইউনিটটির ওজন অনেক কম, যা গাড়ির গতিবেগের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে।
একটি আধুনিক যাত্রী গাড়ি ঠিক যেমন একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হবে। ডিজেল মডেলগুলি এই বিভাগে একটি ব্যতিক্রম, যেহেতু এই জাতীয় ইঞ্জিনের প্রতিটি সিলিন্ডারে খুব উচ্চ চাপ তৈরি করা হয়। উচ্চ তাপমাত্রার সাথে একসাথে, এই উপাদানটি তাদের আলোতে পৃথক নয় এমন হালকা মিশ্রণগুলির ব্যবহারের জন্য প্রতিকূল পরিস্থিতি তৈরি করে। মালবাহী পরিবহণে ইঞ্জিন উৎপাদনের জন্য castালাই লোহার ব্যবহার অব্যাহত রয়েছে। এই ক্ষেত্রে ব্যবহৃত প্রযুক্তি কাস্টিং ing
পার্ট ডিজাইন: সিলিন্ডারের মাথায় কী অন্তর্ভুক্ত রয়েছে
আমরা ইতিমধ্যে যে উপাদানটি থেকে সিলিন্ডার মাথাটি তৈরি করা হয়েছে সে সম্পর্কে কথা বললাম, এখন আসুন উপাদানটির ডিভাইসে মনোযোগ দিন। সিলিন্ডার মাথাটি নিজেকে বিভিন্ন ফাঁক এবং গর্তযুক্ত ফাঁকা আচ্ছাদন হিসাবে দেখায়।
এটি নিম্নলিখিত অংশগুলি এবং প্রক্রিয়াগুলির ব্যবহারের অনুমতি দেয়:
- গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা। এটি সিলিন্ডার হেড এবং ভালভ কভারের মধ্যে অংশে ইনস্টল করা হয়। প্রক্রিয়াটিতে একটি ক্যামশ্যাফ্ট, একটি গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত থাকে। সিলিন্ডারগুলির খালি এবং আউটলেটে প্রতিটি গর্তে একটি ভালভ ইনস্টল করা হয় (সিলিন্ডারে প্রতি তাদের সংখ্যা টাইমিং বেল্টের ধরণের উপর নির্ভর করে, যা পর্যালোচনাতে আরও বিশদে বর্ণনা করা হয়েছে ক্যামশ্যাফ্টের নকশা সম্পর্কে)। এই ডিভাইসটি ভিটিএস সরবরাহের পর্যায়েগুলি এবং ভলভগুলি খোলার এবং বন্ধ করে 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনের স্ট্রোক অনুসারে এক্সস্টাস্ট গ্যাস অপসারণের এক পর্যায়ে বিতরণ নিশ্চিত করে। প্রক্রিয়াটি সঠিকভাবে কাজ করার জন্য, মাথার নকশায় বিশেষ সমর্থন ইউনিট রয়েছে, যেখানে ক্যামশ্যাফ্ট বিয়ারিংস (এক বা একাধিক) ইনস্টল করা হয়;
- সিলিন্ডার মাথা গ্যাকেট। এই উপাদানটি দুটি উপাদানগুলির মধ্যে সংযোগের দৃness়তা নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (কিভাবে গ্যাকেট উপাদান প্রতিস্থাপনের জন্য মেরামত সম্পাদন করা যায় তা বর্ণনা করা হয়) একটি পৃথক নিবন্ধে);
- প্রযুক্তিগত চ্যানেল। কুলিং সার্কিট আংশিকভাবে মাথা দিয়ে যায় (মোটর কুলিং সিস্টেম সম্পর্কে পড়ুন) এখানে) এবং পৃথকভাবে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তৈলাক্তকরণ (এই পদ্ধতিটি বর্ণিত হয়েছে) এখানে);
- সিলিন্ডারের হেড হাউজিংয়ের পাশের অংশে, চ্যানেলগুলি খাওয়ার এবং এক্সস্টের ম্যানিফোল্ডগুলির জন্য তৈরি করা হয়।
টাইমিং মেকানিজম মাউন্ট করার জন্য অবস্থানটিকে ক্যামশ্যাফ্ট বিছানাও বলা হয়। এটি মোটর মাথায় সংশ্লিষ্ট সংযোগকারীগুলির সাথে খাপ খায়।
কি মাথা আছে
বিভিন্ন ধরণের ইঞ্জিনের মাথা রয়েছে:
- ওভারহেড ভালভের জন্য - প্রায়শই আধুনিক গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়। এই জাতীয় ডিভাইস ইউনিটটি মেরামত করা বা এটি কনফিগার করা যতটা সম্ভব সহজ করে তোলে;
- ভালভের ব্যবস্থা করার জন্য - এটি খুব কমই ব্যবহৃত হয়, যেহেতু এই জাতীয় ইঞ্জিন প্রচুর পরিমাণে জ্বালানী গ্রহণ করে এবং এর অর্থনীতিতে পৃথক হয় না। যদিও এই জাতীয় একটি মাথা নকশা খুব সহজ;
- একক সিলিন্ডারের জন্য পৃথক - প্রায়শই বড় পাওয়ার ইউনিট, পাশাপাশি ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়। এগুলি ইনস্টল করা বা অপসারণ করা অনেক সহজ।
সিলিন্ডার মাথার রক্ষণাবেক্ষণ এবং ডায়াগনস্টিক্স
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি সঠিকভাবে কাজ করার জন্য (এবং এটি সিলিন্ডারের মাথা ছাড়া কাজ করবে না), প্রতিটি গাড়িচালককে গাড়ীটি চালানোর জন্য নিয়মাবলী মেনে চলতে হবে। এছাড়াও, একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হ'ল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তাপমাত্রা ব্যবস্থার সাথে সম্মতি। মোটরটির অপারেশনটি সর্বদা উচ্চ তাপমাত্রা এবং উল্লেখযোগ্য চাপের সাথে জড়িত।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অত্যধিক গরম হলে উচ্চতর চাপে বিকশিত হতে পারে এমন উপাদান থেকে আধুনিক পরিবর্তন করা হয়। সাধারণ তাপমাত্রার পরিস্থিতি বর্ণনা করা হয় এখানে.
সিলিন্ডার মাথার ত্রুটি
ইঞ্জিন প্রধান যেহেতু এটির নকশার একটি অংশ, তাই ভাঙ্গনগুলি প্রায়শই অংশটিকেই নয়, এতে যে পদ্ধতি ও উপাদানগুলি ইনস্টল করা হয়েছে তা উদ্বেগ করে।
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটে খোঁচা দেওয়া হলে মেরামতকালে সিলিন্ডার হেড সরিয়ে ফেলা হয়। প্রথম নজরে, এটি প্রতিস্থাপন করা একটি সহজ পদ্ধতির মতো বলে মনে হচ্ছে, বাস্তবে, এই পদ্ধতিটির কয়েকটি সূক্ষ্মতা রয়েছে, যার কারণে মেরামত ব্যয়বহুল হতে পারে। কিভাবে গসকেট উপাদান সঠিকভাবে পরিবর্তন করতে উত্সর্গীকৃত ছিল পৃথক পর্যালোচনা.
সবচেয়ে গুরুতর ক্ষতি ক্ষেত্রে ফাটল গঠন। এই ত্রুটিগুলি ছাড়াও, অনেক গাড়ি যান্ত্রিক, মাথা মেরামত সম্পর্কে কথা বলতে বোঝায়, নিম্নলিখিত মেরামতের কাজটি বোঝায়:
- মোমবাতির কূপের সুতোটি ভেঙে গেছে;
- ক্যামশ্যাফ্ট বিছানার উপাদানগুলি জীর্ণ হয়;
- ভালভ সিট পরা
অনেকগুলি ব্রেকডাউন মেরামতের অংশগুলি ইনস্টল করে মেরামত করা হয়। তবে, যদি কোনও ফাটল বা গর্ত গঠিত হয়, তবে মাথাটি খুব কমই মেরামত করার চেষ্টা করা হয় - এটি কেবল নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। তবে এমনকি কঠিন ক্ষেত্রেও কেউ কেউ ভাঙা অংশটি পুনরুদ্ধার করতে পারে। এর উদাহরণ নীচের ভিডিও:
সুতরাং, যদিও প্রথম নজরে মাথায় কিছুই ভাঙতে পারে না, এটির সাথে এখনও সমস্যা দেখা দিতে পারে। এবং যদি কোনও ড্রাইভার একই ধরণের সমস্যার মুখোমুখি হয়, তবে তাকে ব্যয়বহুল মেরামত করতে ব্যয় করতে হবে। এটি থেকে রোধ করার জন্য, গাড়িটি একটি স্পিয়ারিং মোডে চালিত হওয়া উচিত, এবং পাওয়ার ইউনিটটি অতিরিক্ত গরম করা উচিত নয়।
প্রশ্ন এবং উত্তর:
সিলিন্ডার হেড কিভাবে সাজানো হয়? এটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ বা খাদ ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি এক-টুকরা টুকরা। ব্লকের সাথে আরও যোগাযোগের জন্য সিলিন্ডারের মাথার নীচের অংশটি সামান্য প্রশস্ত করা হয়। প্রয়োজনীয় অংশগুলি ইনস্টল করার জন্য সিলিন্ডারের মাথার ভিতরে প্রয়োজনীয় খাঁজ এবং স্টপ তৈরি করা হয়।
সিলিন্ডার হেড কোথায় অবস্থিত? পাওয়ার ইউনিটের এই উপাদানটি সিলিন্ডার ব্লকের উপরে অবস্থিত। স্পার্ক প্লাগগুলি মাথায় স্ক্রু করা হয় এবং অনেক আধুনিক গাড়িতেও ফুয়েল ইনজেক্টর।
সিলিন্ডার হেড মেরামত করতে কি অংশ প্রয়োজন? এটি ভাঙ্গনের প্রকৃতির উপর নির্ভর করে। যদি মাথা নিজেই ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তাহলে আপনাকে একটি নতুন সন্ধান করতে হবে। একটি নির্দিষ্ট অংশ প্রতিস্থাপন করতে, উদাহরণস্বরূপ, ভালভ, ক্যামশ্যাফ্ট ইত্যাদি, আপনাকে একটি প্রতিস্থাপন কিনতে হবে।
