টেস্ট ড্রাইভ জিপ গ্র্যান্ড চেরোকি

নতুন গ্র্যান্ড চেরোকি দুই বছরের মধ্যে উপস্থিত হবে, এবং বর্তমান গাড়িটি দ্বিতীয়বার পরিবর্তন করা হয়েছে। বাম্পার, গ্রিলস এবং এলইডি স্ট্যান্ডার্ড, তবে যারা সত্যিকারের অফ-রোড হার্ডওয়্যার পছন্দ করেন তাদের জন্য আরও গুরুত্বপূর্ণ কিছু রয়েছে।

গাছের গায়ে পেরেক চিহ্ন দিয়ে লেখা আছে “মনোযোগ! এটি প্লেস্টেশন নয়, বাস্তবতা। " এবং নীচের ক্যাপশন: "জিপ"। এক ঘণ্টা আগে, আপডেট হওয়া গ্র্যান্ড চেরোকি SRT8 প্রায় সর্বোচ্চ গতিতে ফ্রাঙ্কফুর্টের আশেপাশে সীমাহীন অটোবাহনের রাস্তায় উড়েছিল এবং এখন এটি প্রায় 250 গুণ ধীর গতিতে যাওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছে।

প্রশিক্ষকটি সম্পূর্ণ উপলব্ধ অফ-রোড অস্ত্রাগারটি ব্যবহার করতে, সাসপেনশনটি পুরোপুরি বাড়িয়ে তুলতে এবং ন্যূনতম গতিতে পাহাড় থেকে নেমে সহায়তার ব্যবস্থা চালু করতে বলে। এই মুহুর্তে, এসআরটি 8 কে একটি কম দ্রুত গাড়িতে পরিবর্তন করতে হয়েছিল, তবে তারপরেও প্রতি ঘন্টা এক কিলোমিটার গতিতে গাড়ি চালানো নিছক যন্ত্রণার মতো মনে হয়েছিল। "অন্যথায়, আপনি রাস্তায় না থাকার ঝুঁকি নিয়েছেন," প্রশিক্ষকটি হাসল। ঠিক আছে, প্রতি ঘন্টা তিন কিলোমিটার বলি - এটি কমপক্ষে তিনগুণ দ্রুত।

রাশিয়ান মান অনুসারে, এই মুহুর্ত পর্যন্ত যা ঘটেছিল তা নিছক বোকা। হিমায়িত জমিতে মাঝারি ঘা এবং হালকা স্তর হ'ল ট্র্যাভহকের নতুন, সর্বাধিক প্যাকেজযুক্ত সংস্করণে আপনাকে আপডেট জিপ গ্র্যান্ড চেরোকি কিনতে হবে এমন কভারেজ নয়। তবে দেখা গেল যে সতর্কীকরণের চিহ্নটি মজাদার জন্য ঝুলছে না - প্রস্তুত ট্র্যাকের টিলার পিছনে হঠাৎ করে গর্তের সাথে পুরোপুরি নেমে যাওয়া শুরু হয়েছিল, যেখানে এই চলার গতিতেও প্রবেশ করা ভীতিজনক ছিল। এবং যখন opeাল আরও শক্তিশালী হয়ে উঠল, গাড়ি ব্রেকগুলির সাথে মারাত্মকভাবে কাজ শুরু করে, তবে এটি opeালের দুটি শক্ত গাছের মধ্যে 90-ডিগ্রি টার্নে ফিট করতে পারে না। এই জাতীয় খাড়া এবং পিচ্ছিল জায়গার জন্য 3 কিমি / ঘন্টা গতি খুব বেশি ছিল। এবিএস কাজ করে নি, ভারী গ্র্যান্ড চেরোকি এগিয়ে টানা এবং কেবল চাকাগুলি বিশেষভাবে মোড়ের বাইরে রাখা লগগুলিতে বিশ্রাম নেওয়ার কারণে থামে। "আস্তে আস্তে," প্রশিক্ষকটি শান্তভাবে পুনরাবৃত্তি করলেন, "অফ-রোড হৈচৈ পছন্দ করে না।"

ট্রেইলহক একটি সত্যিই গুরুতর মেশিন যার মধ্যে একটি কোয়াড্রা-ড্রাইভ II ট্রান্সমিশন, একটি রিয়ার ডিফারেনশিয়াল লক, বর্ধিত এয়ার সাসপেনশন ট্রাভেল এবং কঠিন "টুথি" টায়ার। বাহ্যিকভাবে, এতে ম্যাট বনেট ডিকাল, বিশেষ নেমপ্লেট এবং উজ্জ্বল লাল ডিসপ্লে টাউ হুক রয়েছে। তাছাড়া, সামনের বাম্পারের নিচের অংশটি শরীরের জ্যামিতি উন্নত করতে অনিশ্চিত হয়ে আসে, যদিও তা ছাড়া গ্র্যান্ড চেরোকি ট্রেলহকের প্রস্থান এবং প্রবেশের কোণগুলি একটি চিত্তাকর্ষক 29,8 এবং 22,8 ডিগ্রি - স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণের চেয়ে তিন এবং আট ডিগ্রি বেশি । এবং সামনে "অতিরিক্ত" প্লাস্টিক ছাড়া, আপনি এমনকি 36,1 ডিগ্রী পরিমাপ করতে পারেন - আরো শুধুমাত্র ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার এবং হামার এইচ 3 এর জন্য।

ভাগ্যক্রমে, বাম্পার উন্মোচন করার কোনও প্রয়োজন ছিল না, তবে যাত্রীরা কেবিনে পুরোপুরি ঝুলতে লাগল, যখন জিপটি আধা মিটার গভীর গর্ত থেকে অন্য দিকে চলে গেল। অফ রোড 205 এয়ার সাসপেনশন মোডে আনুষ্ঠানিক 2 মিমি স্থল ছাড়পত্রের জন্য, আরও 65 মিমি যুক্ত করা হয় এবং গভীর গর্তে গ্র্যান্ড চেরোকি রাস্তার সাথে যোগাযোগ না হারিয়ে খুব নাটকীয়ভাবে উত্সাহিত হয়। কোয়াড্রা-ড্রাইভ দ্বিতীয়টি খুব বেশি অসুবিধা ছাড়াই তির্যক স্থগিতাদেশ পরিচালনা করেছিল এবং মুহুর্তে যখন চারটির মধ্যে একটি মাত্র চাকা স্বাভাবিক সমর্থনে থেকে যায়, ট্রেলহাককে ইঞ্জিন টর্ককে স্থানান্তরিত করতে এবং ব্রেকগুলি কার্যকর করতে ইলেক্ট্রনিক্সকে জাগ্রত করতে সহায়তা করার জন্য আরও কিছুটা সময় প্রয়োজন চাকার উপর। এই সমস্ত সময়, ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলে টানা ছোট্ট গাড়িটি চাকা এবং স্টিয়ারিং হুইল সহ বাস্তবে বাইরে যা ঘটছিল তা পুনরুদ্ধার করে।

গ্র্যান্ড চেরোকি রেঞ্জটিতে ইতিমধ্যে একটি ট্রেলহাক সংস্করণ ছিল, তবে চার বছর আগে সংস্থায় এই শব্দটির অর্থ কসমেটিক উন্নতি এবং শক্তিশালী অফ রোড টায়ার। এবং বর্তমান আপডেটের পরে, এটি সরকারী কঠোর অফ-রোড সংস্করণ যা ওভারল্যান্ডের পারফরম্যান্সের আদর্শিক উত্তরসূরি হয়ে উঠবে। বাহ্যিক বৈশিষ্ট্য, প্রযুক্তিগত চার্জ এবং সাধারণ বাহ বাহকের ফ্যাক্টরগুলির সংখ্যার ক্ষেত্রে এটি সম্ভবত অতি-শক্তিশালী গ্র্যান্ড চেরোকি এসআরটি 8 ছাড়িয়ে যায়। এবং এই সংস্করণটি চতুর্থ প্রজন্মের দ্বিতীয় রিসিলিংয়ের পরে জিপ গ্র্যান্ড চেরোকির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়।

২০১০ সালে 2 এর ডব্লিউ কে 2010 মডেলটি তার প্রথম আপডেটটি পেয়েছিল, যখন গ্র্যান্ড চেরোকি পরিশীলিত অপটিক্স, একটি কম খেলাধুলার পিছনের প্রান্ত এবং একটি আধুনিক আধুনিক অভ্যন্তর সহ আরও জটিলতর মুখ পেয়েছিল। এরপরেই আমেরিকানরা কূপগুলিতে প্রত্নতাত্ত্বিক মনোক্রোম প্রদর্শন এবং ডিভাইসগুলি ত্যাগ করেছিল, একটি আধুনিক উচ্চ-রেজোলিউশন মিডিয়া সিস্টেম, একটি সুবিধাজনক জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ প্যানেল, একটি দুর্দান্ত স্টিয়ারিং হুইল এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণ লিভারের একটি স্পর্শ-সংবেদনশীল "ছত্রাক" ইনস্টল করেছে। সহায়ক পরিবারগুলির বিস্তৃত পরিসর দেওয়ার পরে এখন পরিবারটি traditionalতিহ্যবাহী স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সংস্থার কাছে ফিরে এসেছে এবং উপস্থিতিটি সম্পূর্ণ সম্প্রীতিতে আনা হয়েছে। হেডলাইটগুলির আকারটি একই থাকে, তবে বাম্পারের নকশাটি আরও সহজ এবং মার্জিত হয়ে উঠেছে এবং টেইলাইটগুলি এখন দৃষ্টি সংক্ষিপ্ততর এবং হালকা।

দ্বিগুণ আপডেট হওয়া গাড়ির অভ্যন্তরটি কতটা বৈদ্যুতিন মনে হোক না কেন, এটিতে এখনও একটি নির্দিষ্ট পুরাতন স্কুল রয়েছে। অবতরণ মোটেও সহজ নয়, স্টিয়ারিং হুইল এবং আসনগুলির সামঞ্জস্যের সীমা সীমিত। এগুলি শর্তাধীন ফ্রেম কাঠামোর বৈশিষ্ট্য, তবে আপনি স্রোতের ওপরে উঠে বসেছেন এবং এটি শ্রেষ্ঠত্বের একটি আনন্দদায়ক অনুভূতি দেয়। এটি এখানে খুব প্রশস্ত, এমনকি শক্তিশালী এসআরটি সংস্করণ আসনগুলিও বিবেচনা করে, যা ট্রেলহকটিতে ডিফল্টরূপে ইনস্টল করা হয়। পরবর্তী মেগা-হোলের আসনগুলির শক্তিশালী পক্ষের সমর্থনে ঝুলন্ত আপনি বুঝতে পারেন যে এটি যথেষ্ট ন্যায়সঙ্গত। ডিমলারের সাথে সহযোগিতা করার পরে আপনাকে জিপটি ছেড়ে দেওয়া একমাত্র স্টিয়ারিং কলাম লিভারে অভ্যস্ত হতে হবে।

গ্র্যান্ড চেরোকিতে এটি বেশ পুরানো-স্কুল বলে মনে হয় যে আপনি সংস্করণ এবং সংশোধনগুলিতে বিভ্রান্ত হতে পারেন। আপনি কেবল সরঞ্জামের স্তরটি চয়ন করতে পারবেন না - প্রতিটি সংস্করণ ইঞ্জিন, সংক্রমণ এবং বহির্মুখী ট্রিমের একটি নির্দিষ্ট সেট বোঝায়। এই মুহুর্তে, রাশিয়ান লাইনটি গঠন করা হয়নি, তবে এটি সম্ভবত এটির মতো দেখাবে: প্রারম্ভিক লারেডো অ্যান্ড লিমিটেডের সাথে একটি 6.০ পেট্রোল ভি and এবং একটি সহজ কোয়াড্রা ট্র্যাক ২ ট্রান্সমিশন, খানিকটা উঁচুতে - একটি ট্রিলহক একটি 3,0 লিটারের সাথে il ইঞ্জিন এবং সর্বোপরি, এসআরটি 3,6 সংস্করণটি বাদে, একটি নতুন সামিট পরিবর্তন হওয়া উচিত যাতে সম্পূর্ণ ইলেক্ট্রনিক্স, আরও পরিশ্রুত অভ্যন্তরীণ ছাঁটাই এবং কোনও আনইন্টেড উপাদান ছাড়াই প্লাস্টিকের বাম্পার স্কার্ট এবং সিল সহ সম্পূর্ণ বেসামরিক উপস্থিতি রয়েছে। তবে এটি রাশিয়ায় আনা হতে পারে না। সম্ভবত, একটি 8-লিটার জি 5,7 থাকবে না - সর্বাধিক শক্তিশালী হ'ল এসআরটি 468 সংস্করণটির 8-হর্সপাওয়ার ভি 8।

প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত 3,6 ইঞ্জিনটি 286 এইচপি বিকাশ করে। এমনকি এটি টার্বো ইঞ্জিনগুলির যুগেও যথেষ্ট উপযুক্ত। 2 টনেরও বেশি ওজনের একটি এসইউভিতে জ্বালানী খরচ বেশ মাঝারি থেকে যায় এবং গতিশীলতার দিক থেকে, সবকিছু যথাযথ। এমনকি মহাসড়কেও এটি হাঁটা বেশ আরামদায়ক - রিজার্ভটি অনুভূত হয়, যদিও চূড়ান্ত ত্বরণের জন্য অপেক্ষা করার দরকার নেই। 8 গতির "স্বয়ংক্রিয়" প্রায় নিখুঁত: গিয়ারে ঝাঁকুনি, বিলম্ব এবং বিভ্রান্তি ছাড়াই দ্রুত স্থানান্তর ঘটে occurs ম্যানুয়াল মোডটি পর্যাপ্তভাবে কাজ করে। ট্র্যাকের গতিতে অস্বস্তি কেবল টায়ারগুলির সুরের কারণে ঘটে, সাধারণত ভাল শব্দ নিরোধক হয়ে যায় তবে এটি কেবল দাঁতযুক্ত টায়ার সহ ট্রেলহাক সংস্করণে প্রযোজ্য।

হায়, 238 এইচপি সহ বেসিক তিন-লিটার সংস্করণ। আমি চেষ্টা করতে পারিনি, তবে অভিজ্ঞতা থেকে জানা যায় যে এটি একটি ভি 6 3,6 সহ একটি গাড়িকে সামান্য দেবে। মায়াময়ী উপায়ে, তিন লিটারের পেট্রল সংস্করণটি একই ভলিউমের ডিজেলের পক্ষে সরানো যেতে পারে, কারণ এসইউভি বিভাগে এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি আমাদের দেশেও জোরালো চাহিদা রয়েছে। আমেরিকান 250-অশ্বশক্তি ডিজেল একটি 8 গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সঙ্গে যুক্ত করা সত্যিই ভাল, এবং এর সাথে গ্র্যান্ড চেরোকি কোনওভাবেই কোনও পেট্রল গাড়ীর গতিবিদ্যায় নিকৃষ্ট নয়। ডিজেল ইঞ্জিনটি খুব বেশি আবেগ ছাড়াই টান দেয় তবে এটি সর্বদা নির্ভরযোগ্য এবং দৃ .় মার্জিনের সাথে ভাগ্যবান। জার্মান অটোবাহনে, ডিজেল গ্র্যান্ড চেরোকি সহজেই 190 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা ভ্রমণ করতে পারে তবে আপনি আর চান না। এসইউভির ড্রাইভিং অনুভূতি আগের মতো সমস্ত কিছুই দেয়: মাঝারি গতিতে ভাল দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা, উচ্চ গতিতে চালকের উপর কিছুটা চাহিদা বাড়ানো, সামান্য আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে আস্তে ব্রেকের প্রয়োজন যার জন্য দৃkes় প্রচেষ্টা প্রয়োজন।

সুপার-পাওয়ারফুল এসআরটি 8 সম্পূর্ণ ভিন্ন বিষয়, যা অফ-রোড বিভাগে একটি সাধারণ পেশী গাড়ি। দেখে মনে হতে পারে এখানে পুরো ভি 12 রয়েছে, তবে বাস্তবে এটি একটি বায়ুমণ্ডলীয় "আট", যা মেনাক্লিকভাবে বেড়ে ওঠে এবং নির্মমভাবে একটি দুটি টনের গাড়ি টেনে নিয়ে যায়। এসআরটি 8 রিয়ারভিউ আয়নাতে এবং উইন্ডশীল্ডে উভয়ই দেখতে মনোরম - এটি দৃly়ভাবে ছিটকে, আক্রমণাত্মক এবং ভাল উপায়ে ভারী দেখায়। এটি কোণার কাছাকাছি পাওয়ার মতো মজাদার হবে না, তবে এসআরটি 8 সোজাভাবে দুর্দান্ত, এবং এতে অবশ্যই প্রযুক্তিগত গিগকে আনন্দিত করার ক্ষমতা রয়েছে যারা জাহাজে বৈদ্যুতিনগুলি নিয়ে খেলতে উপভোগ করেন। অফ-রোড অ্যালগরিদমগুলির সেটের পরিবর্তে এটি ব্যক্তিগতকৃত খেলাগুলি সহ এবং ক্রীড়া সংযোগ ব্যবস্থায় ত্বরণ গ্রাফ এবং রেস টাইমারগুলির একটি সেট সরবরাহ করে। তবে তার কোনও এয়ার সাসপেনশন এবং নিম্ন গিয়ার নেই এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স কম less এটি বোঝা যায় যে এসআরটি 8 কে কেন বন ট্র্যাকের কাছে যেতে দেওয়া হয়নি।

এটা সম্ভব যে বর্তমান গ্র্যান্ড চেরোকি হবে সিরিজের শেষ সত্যিই নিষ্ঠুর এসইউভি। পরবর্তী প্রজন্মের মডেল, যা আগামী দুই বছরের মধ্যে উপস্থাপন করার প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছে, আলফা রোমিও স্টেলভিও প্যাসেঞ্জার প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হচ্ছে, এবং মৌলিক সংস্করণে এটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ হবে। ব্র্যান্ডের অনুসারীরা সম্ভবত বলতে শুরু করবে যে "গ্র্যান্ড" আর আগের মতো নেই, এবং বিপণনকারীদের বকাঝকা করার জন্য, কিন্তু এর অর্থ এই নয় যে আসল হার্ডওয়্যারের ভক্তদের কেবল কম্পিউটার সিমুলেটর খেলতে হবে। গ্র্যান্ড চেরোকি ছিল এবং রয়ে গেছে, যদি ব্র্যান্ডের আইকন না হয়, তাহলে অন্তত তার সবচেয়ে স্বীকৃত পণ্য, এবং এই পণ্যটি ব্র্যান্ডের জন্য যা বিখ্যাত তা সত্যিই শীতলভাবে করতে পারে। অবশেষে, এটি সত্যিই কেবল প্লেস্টেশন স্ক্রিন বা নিজস্ব মিডিয়া সিস্টেমে নয়, বাস্তবেও দুর্দান্ত দেখাচ্ছে, বিশেষত যদি এই বাস্তবতা অর্ধ মিটার গর্ত এবং ময়লা থাকে।

	শারীরিক প্রকার
	ভ্রমণকরণ	ভ্রমণকরণ	ভ্রমণকরণ
	মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি
	4821 / 1943 / 1802	4821 / 1943 / 1802	4846 / 1954 / 1749
	হুইলবেস, মিমি
	2915	2915	2915
	কার্ব ওজন, কেজি
	2443	2266	2418
	ইঞ্জিনের ধরণ
	পেট্রল, ভি 6	পেট্রল, ভি 6	পেট্রল, ভি 8
	কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার meters সেমি
	2985	3604	6417
	শক্তি, এইচপি থেকে। আরপিএম এ
	238 এ 6350 এ	286 এ 6350 এ	468 এ 6250 এ
	সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এনএম
	295 এ 4500 এ	347 এ 4300 এ	624 এ 4100 এ
	সংক্রমণ, ড্রাইভ
	8-সেন্ট। স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স, পূর্ণ	8-সেন্ট। স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স, পূর্ণ	8-সেন্ট। স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স, পূর্ণ
	সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা
	এন.ডি.	206	257
	100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ
	9,8	8,3	5,0
	জ্বালানী খরচ, l (শহর / মহাসড়ক / মিশ্র)
	এনডি / এন.ডি. / 10,2	14,3 / 8,2 / 10,4	20,3 / 9,6 / 13,5
	ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l
	782/1554/XNUMX - XNUMX/XNUMX/XNUMX	782/1554/XNUMX - XNUMX/XNUMX/XNUMX	782/1554/XNUMX - XNUMX/XNUMX/XNUMX
	থেকে দাম, $।
	এন.ডি.	এন.ডি.	এন.ডি.