টেস্ট ড্রাইভ ভিডাব্লু ক্যাডি
রাশিয়ান বাজারের অন্যতম জনপ্রিয় "হিল" আরও হালকা ওজনে পরিণত হয়েছে ...
আমি যখন প্রথম জেনেভাতে চতুর্থ প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন ক্যাডিটি পূর্বরূপে অধ্যয়ন করেছি, তখন আমি নিশ্চিত হয়েছিলাম যে সামনের প্যানেলটি নরম প্লাস্টিকের তৈরি। ভুল বিশ্রাম নেওয়া নয়, তবে একরকম যাদু: ভিতরে - যেমন একটি ব্যয়বহুল গাড়ীতে, এবং "হিল" এর বাইরেও একটি নতুন গাড়ির মতো দেখাচ্ছে।
তবে এটি কেবল দেখায়। বহির্মুখী পরিবর্তন হয়েছে, তবে দেহের শক্তি কাঠামো 2003 সালের মডেলের গাড়ির মতো রয়েছে। তবুও, ভিডব্লিউ উদ্বেগের "বাণিজ্যিক" বিভাগে, তারা বিশ্বাস করে যে এটি কোনও পুনর্বিবেচনা নয়, বরং ক্যাডির একটি নতুন প্রজন্ম। এই বিবৃতিতে একটি নির্দিষ্ট যুক্তি রয়েছে: বাণিজ্যিক যানবাহন, যাত্রীবাহী গাড়িগুলির মতো নয়, প্রায়শই পরিবর্তিত হয় এবং এতটা গুরুত্ব সহকারে হয় না। এবং নতুন ক্যাডির পরিবর্তনের সংখ্যাটি চিত্তাকর্ষক: পরিবর্তিত সংযুক্তি পয়েন্ট, নতুন মোটর, অ্যাপ্লিকেশন সমর্থন সহ একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম এবং একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা, দূরত্ব ট্র্যাকিং সিস্টেম, জরুরি ব্রেকিং, ড্রাইভার ক্লান্তি নিয়ন্ত্রণ, সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সহ একটি আপগ্রেডেড রিয়ার সাসপেনশন স্বয়ংক্রিয় পার্কিং।
পূর্ববর্তী ক্যাডি কার্গো এবং কার্গো-যাত্রী উভয় সংস্করণে এবং উন্নত সরঞ্জাম সহ বিশুদ্ধ যাত্রী সংস্করণে বিদ্যমান ছিল। তবে অর্ধেকেরও বেশি উত্পাদন পড়েছে অল-ধাতব কাস্টেন ভ্যানে on প্রজন্মের পরিবর্তনের সাথে সাথে তারা গাড়িটিকে আরও হালকা করার চেষ্টা করেছিল: বাণিজ্যিক বিভাগের তুলনায় এই বিভাগে আয় বেশি।
"আপনি আমাকে চালু করতে চান" অডিও সিস্টেমটি হঠাৎ চিৎকার শুরু করে। স্টিয়ারিং হুইল থেকে গিয়ার লিভারের পথে এটি একজন সহকর্মীর হাত ছিল যা আবার ভলিউমের গিঁটকে আটকায়। শব্দটি উইন্ডশীল্ড এবং ড্যাশবোর্ডের মধ্যে ছুটে যায় - উচ্চ এবং মাঝারি ফ্রিকোয়েন্সিগুলির জন্য স্পিকারগুলি সবচেয়ে দূরের কোণে ঠেলা যায় এবং এটি কোনও ভাল ধারণা নয়। অন্যথায়, আপনি নতুন ক্যাডির সাথে দোষ খুঁজে পাচ্ছেন না। নতুন ফ্রন্ট প্যানেলের লাইনগুলি সহজ, তবে কাজের লোকটি বেশি। যাত্রীবাহী সংস্করণগুলিতে, কার্গোগুলির মতো নয়, গ্লোভের বগিটি একটি idাকনা দিয়ে আচ্ছাদিত থাকে, তার উপরে থাকা তাকটি চকচকে আলংকারিক স্ট্রিপ দিয়ে আচ্ছাদিত করা হয় এবং আরও ব্যয়বহুল ট্রিম স্তরে ক্রোম বিশদ সহ প্যানেলটি জ্বলে। এটি এমন অনুভূতি তৈরি করে যে আপনি কোনও বাণিজ্যিক "হিল" নয়, একটি কমপ্যাক্ট ভ্যানে বসে আছেন। যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য অবতরণটি খুব উল্লম্ব, তবে আরামদায়ক: ঘন প্যাডিং সহ সিটটি শরীরকে জড়িয়ে ধরে এবং স্টিয়ারিং হুইলটি বিস্তৃত পরিসরের ওপরে পৌঁছনো এবং উচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য। এটি একটু বিভ্রান্তিকর যে জলবায়ু ইউনিটটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের প্রদর্শনের উপরে অবস্থিত, তবে এই বৈশিষ্ট্যটি, যা তৃতীয় প্রজন্মের ক্যাডিতেও ছিল, দ্রুত অভ্যস্ত হয়ে যায়।
ক্যাডি ভ্যানটি এখনও আগের মতোই রয়েছে। এটি hinged দরজা বা একক উত্তোলন সঙ্গে সজ্জিত করা যেতে পারে. লোডিং উচ্চতা কম এবং দরজা খুব প্রশস্ত। এছাড়াও, একটি স্লাইডিং সাইড ডোর রয়েছে যা লোডিংকে ব্যাপকভাবে সহজ করে। চাকার খিলানগুলির মধ্যে দূরত্ব 1172 মিমি, অর্থাৎ, একটি সরু অংশ দিয়ে তাদের মধ্যে একটি ইউরো প্যালেট স্থাপন করা যেতে পারে। ভ্যানের বগির আয়তন 3200 লিটার। তবে একটি ম্যাক্সি সংস্করণও রয়েছে যার হুইলবেস 320 মিমি প্রসারিত এবং 848 লিটারের একটি বড় লোডিং ভলিউম রয়েছে।
যাত্রীবাহী সংস্করণটি সাত-সিটের হতে পারে তবে একটি বর্ধিত বডি সহ এই কনফিগারেশনটি অর্ডার করা ভাল। তবে ম্যাক্সি সংস্করণেও, একটি অতিরিক্ত রিয়ার সোফা প্রচুর জায়গা নেয়, পরিবর্তনের সম্ভাবনা থেকে কেবল একটি ভাঁজ ব্যাকরেস্ট। আপনার একটি বিশেষ "ফ্রেম" কিনে নেওয়া দরকার, যার জন্য তৃতীয় সারির আসনগুলি সোজা হয়ে দাঁড়াতে পারে বা সোফা পুরোপুরি সরিয়ে ফেলতে পারে, কারণ এটি সহজেই অপসারণযোগ্য। তবে সহজেই অপসারণযোগ্য এর অর্থ হালকা ওজনের নয়। তদতিরিক্ত, আসন ধরে রাখার কব্জাগুলি জোর দিয়ে টানতে হবে, এবং দ্বিতীয় সারিতে, ভাঁজ করা হলে, ঘন লোহার ক্রাচগুলি দিয়ে স্থির করা হয় - কার্গো অতীত নিজেকে অনুভূত করে তোলে। এবং কেন যাত্রী সংস্করণে একটি হ্যান্ডেল নেই? ভিডাব্লু প্রতিনিধিরা এই প্রশ্নটি দেখে অবাক: "আমরা এটি পছন্দ করব, তবে হ্যান্ডলগুলির অভাব সম্পর্কে কেউ অভিযোগ করেনি।" প্রকৃতপক্ষে, ক্যাডি যাত্রী একটি পূর্ণাঙ্গ সন্ধান করার প্রয়োজন নেই: "হিল" এর ড্রাইভার কোনও অতিরিক্ত গতি বা ঝড়ের বাইরে যাওয়ার পথে কোনও মোড় প্রবেশ করবে না।
সমস্ত যাত্রীবাহী গাড়ির পিছনের সাসপেনশন ডাবল লিফ। সাধারণত, লোড ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য শীটগুলি যুক্ত করা হয়, তবে এই ক্ষেত্রে, ভিডাব্লু প্রকৌশলীরা গাড়ির আরাম বাড়ানোর লক্ষ্য রেখেছিলেন। অতিরিক্ত নিম্ন স্প্রিংসের শেষে রাবার সিলিন্ডার-স্পেসার তৈরি করা হয়। সাসপেনশনের উল্লম্ব ভ্রমণ যত বেশি, মেশিনের লোড তত বেশি - নীচের শীটগুলি উপরেরগুলির বিরুদ্ধে চাপা হয়। একটি অনুরূপ নকশা একবার ট্যাক্সি সংস্করণে ভলগা পাওয়া যেতে পারে. যাত্রীবাহী গাড়িটি প্রায় যাত্রীবাহী গাড়ির মতো চড়ে, এবং হালকা, আনলোড করা স্ট্র্যান ঢেউয়ের উপর দোল খায় না। যাইহোক, সাধারণ পণ্যসম্ভার ক্যাডি কাস্টেন, পিছনের সাসপেনশনে পরিবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, একটু খারাপ রাইড করে। পিছনের স্প্রিংগুলি এখনও পরিচালনাকে প্রভাবিত করে এবং উচ্চ গতিতে ক্যাডির স্টিয়ারিং প্রয়োজন। তাত্ত্বিকভাবে, একটি দীর্ঘায়িত গাড়ির অক্ষগুলির মধ্যে বৃহত্তর দূরত্বের কারণে একটি সরল রেখাকে আরও ভাল রাখা উচিত। হেডওয়াইন্ডের সাথে, খালি ভ্যানটি ট্যাক্সে চলে যায় - উচ্চ শরীরের পাল।
ড্রাইভার উদ্যমের সাথে সিটে বাউন্স করে, প্রতিবার গিয়ার পরিবর্তন করে। তিনি ঘামছেন, এয়ার কন্ডিশনারটি সম্পূর্ণ চালু হওয়া সত্ত্বেও, আবার অডিও সিস্টেমের ভলিউম নবকে স্পর্শ করে, কিন্তু তিনি আমাদের সহকর্মীদের পেট্রল ক্যাডিটি ধরতে পারেন না যা এগিয়ে গেছে। 130 কিমি / ঘন্টা সীমার সাথে মার্সেই ছেড়ে শহরতলির রুটের গতিতে, একটি দুই-লিটার সহ ক্যাডি, কিন্তু সবচেয়ে কম-পাওয়ার (75 এইচপি) ডিজেল ইঞ্জিন, গাড়ি চালানো কঠিন। মোটরটিকে একটি সংকীর্ণ কাজের ফাঁকে রাখতে হবে: এটি 2000 ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিপ্লবের পরে জীবিত হয় এবং 3000 এর মধ্যে এটির চাপ দুর্বল হয়ে যায়। এবং এখানে মাত্র পাঁচটি গিয়ার আছে - আপনি সত্যিই ত্বরান্বিত করতে পারবেন না। তবে ক্যাডির এই সংস্করণটি শহরের ট্র্যাফিক চলার জন্য উপযুক্ত: খরচটি ধ্বংসাত্মক নয় - প্রতি 5,7 কিলোমিটারে সর্বাধিক 100 লিটার। আপনি যদি তাড়াহুড়া না করেন তবে ইঞ্জিনটি শান্ত বলে মনে হয় এবং ক্লাচ প্যাডেলের কম্পনগুলি বিরক্ত করে। একটি খালি গাড়ি গ্যাস যোগ না করেই শুরু হয়, এবং একটি অনুভূতি আছে যে এটি একটি লোড সহ সহজেই চলে যাবে। তদুপরি, ক্যাডির ইউরোপীয় মালিক ভ্যানটি ওভারলোড করবেন না।
102 এইচপি সহ একটি সামান্য আরও শক্তিশালী গাড়ি। ফণা অধীনে আরও মজাদার একটি ক্রম চালায়। এখানে পিকআপটি আরও উজ্জ্বল এবং গতিও বেশি। ডিজেল কম ভাইবোর বোঝা, তবে এর কণ্ঠটি আরও শোনা যায়। এরকম একটি ক্যাডি আরও তাত্ক্ষণিকভাবে ত্বরান্বিত করে এবং 75-হর্স পাওয়ার গাড়ি হিসাবে প্রায় একই পরিমাণে ডিজেল জ্বালানী গ্রহণ করে।
ইউরো -6 পরিবারের আরেকটি নতুন পাওয়ার ইউনিট 150 এইচপি বিকাশ করে। এবং 100 সেকেন্ডেরও কম সময়ে ক্যাডিকে 10 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগ করতে সক্ষম। তবে এটি কেবল সামনের দিকে চাকা ড্রাইভ এবং 6 গতির "মেকানিক্স" এর সাথে উপস্থাপিত হয়। দুটি পেডাল এবং একটি রোবোটিক গিয়ারবক্স সহ একটি 102-অশ্বশক্তি গাড়ি রয়েছে এবং একটি 122-হর্সপাওয়ার একটি পঞ্চম প্রজন্মের হালডেক্স মাল্টি-প্লেট ক্লাচ সহ অল-হুইল ড্রাইভ সহ সজ্জিত।
ইউরোপে পেট্রল লাইনটি একচেটিয়াভাবে সুপারচার্জড ইউনিটগুলির দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয় এবং আমরা ট্র্যাকটিতে খুব কম শক্তি প্রয়োগ করে একটি ১.০-লিটার "টার্বো-থ্রি" ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিলাম। দেখে মনে হচ্ছে মোটরের আউটপুট বিনয়ী - 1,0 এইচপি। এবং 102 এনএম টর্ক এবং পাসপোর্ট অনুসারে 175 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগ 100 সেকেন্ড স্থায়ী হয়। তবে একটি লিটার পাওয়ার ইউনিট সহ ক্যাডির চরিত্রটি সম্পূর্ণ আলাদা। একসময় আমরা একটি বাণিজ্যিক ভ্যান চালাতাম, এবং এখন আমরা একটি গতিশীল যাত্রী গাড়ি চালাচ্ছি। বিরোধী খেলোয়াড়ের মতো উচ্চ এবং সংবেদনশীল কন্ঠে মোটরটি বিস্ফোরক। এটি বাণিজ্যিক ভ্যানের দ্বারা প্রয়োজন হওয়ার সম্ভাবনা নেই, তবে ক্যাডির হালকা যাত্রী সংস্করণের জন্য এটি ঠিক ঠিক হবে।
এই ইঞ্জিনের প্রশংসা করার কোনও বিশেষ বিষয় নেই: রাশিয়ায় কোনও সুপারচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন থাকবে না। আমাদের কাছে একমাত্র বিকল্প হল অ্যাস্পিরেটেড 1,6 MPI যার ক্ষমতা 110 hp। - এটির উৎপাদন 2015 সালের শেষের দিকে কালুগায় শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। একই পাওয়ার ইউনিট, উদাহরণস্বরূপ, VW পোলো সেডান এবং গল্ফে ইনস্টল করা আছে। কালুগা ইঞ্জিনগুলি পোল্যান্ডের পোজনানের একটি প্ল্যান্টে সরবরাহ করা হবে, যেখানে প্রকৃতপক্ষে, নতুন ক্যাডি একত্রিত হয়। রাশিয়ান অফিসেরও 1,4-লিটার টার্বো ইঞ্জিন সহ গাড়ি বিক্রি করার পরিকল্পনা রয়েছে যা ইউরো-6 মান পূরণ করে, তবে এটি সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস (সিএনজি) এ চলবে। এখনও চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত হয়নি, তবে ইতিমধ্যেই একটি বড় গ্রাহক গাড়িটির প্রতি আগ্রহী হয়ে উঠেছেন।
আমাদের কাছে ইউরো-6 ডিজেল ইঞ্জিনও থাকবে না। এগুলি আরও বেশি লাভজনক, আগে সর্বোচ্চ থ্রাস্টে পৌঁছায়, তবে জ্বালানীর গুণমানের জন্য খুব বেশি দাবি করে। রাশিয়ায়, ক্যাডি আগের প্রজন্মের গাড়ির মতো একই ইউরো-5 টার্বোডিজেল দিয়ে সজ্জিত হতে থাকবে। এটি 1,6 এবং 75 এইচপি সংস্করণে 102, পাশাপাশি 2,0 লিটার (110 এবং 140 অশ্বশক্তি)। একটি 102-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি একটি ডিএসজি "রোবট" দিয়ে সজ্জিত হতে পারে, একটি 110-হর্সপাওয়ার একটি অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে এবং একটি 140-হর্সপাওয়ার সংস্করণ অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। একটি রোবোটিক ট্রান্সমিশনের সাথে একত্রে।
অ্যাক্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোলের মতো নতুন ফ্যাংগড সিস্টেমগুলি রাশিয়ান ক্যাডি দ্বারা গ্রহণ করা হবে না: তারা আগের ইঞ্জিনগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়৷ একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি নির্বাচন করার সময়, আপনার মনে রাখা উচিত যে বাম্পারের নীচে অতিরিক্ত টায়ারের জন্য কোনও জায়গা নেই। 4Motion সহ ইউরোপীয় সংস্করণ রানফ্ল্যাট টায়ার দিয়ে সজ্জিত, যখন রাশিয়ান সংস্করণগুলি শুধুমাত্র একটি মেরামতের কিট দিয়ে সজ্জিত। অল-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়ির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 15 সেন্টিমিটারের একটু বেশি এবং প্লাস্টিকের প্রতিরক্ষামূলক প্যাড সহ ক্রসের একটি উত্থিত সংস্করণ এখনও উপস্থাপন করা হয়নি।
প্রাথমিকভাবে, রাশিয়ায় ডিজেল গাড়ি আমদানি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - একমাত্র পেট্রোল সংস্করণের অর্ডার পরে গ্রহণ করা হবে। ইতিমধ্যে, 75-হর্সপাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি "খালি" শর্ট ভ্যানের ঘোষিত প্রারম্ভিক মূল্য হল $13৷ কম্বি সংস্করণটির দাম হবে $754, যখন সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের "যাত্রী" ক্যাডি ট্রেন্ডলাইন হল $15৷ একটি বর্ধিত ক্যাডি ম্যাক্সির জন্য, তারা আরও $977-$17 চাইবে৷
এইভাবে, ক্যাডি রাশিয়ান বাজারে সবচেয়ে ব্যয়বহুল "হিল" রয়ে গেছে। এবং বিদেশী গাড়িগুলির মধ্যে সেগমেন্টে সর্বাধিক জনপ্রিয়, প্রথম পাঁচ মাসের জন্য অ্যাভটোস্ট্যাট-ইনফো বিক্রয় ডেটা দ্বারা প্রমাণিত। পতনশীল গাড়ির বাজারের পটভূমিতে চারশো গাড়ি একটি ভাল ফলাফল। যাইহোক, বেশিরভাগ রাশিয়ান ক্রেতা, দৃশ্যত, একটি পেট্রোল গাড়ির জন্য অপেক্ষা করতে চাইবেন - এটি একটি সাধারণ কনফিগারেশনে এই জাতীয় ক্যাডির জন্য যে ব্যক্তিগত ব্যবসায়ী এবং বড় সংস্থাগুলির মধ্যে রাশিয়ায় সর্বাধিক চাহিদা রয়েছে।
