টেস্ট ড্রাইভ ভক্সওয়াগেন জেটা
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ ভক্সওয়াগেন জেটা

কার কাছে জেটা বাজার থেকে নিকৃষ্ট, এটি কীভাবে গল্ফ থেকে আলাদা এবং কার সাথে এটি আসলে রাশিয়ায় প্রতিযোগিতা করে ...

Jetta হল সেই ক্ষেত্রে যখন সবকিছু ঠিক, সুবিধাজনক এবং তাকগুলিতে সাজানো হয়। এবার AvtoTachki কর্মীদের মতামত আগের মত একত্রিত হয়েছিল, কিন্তু সেডান কারও মধ্যে কোনও বিশেষ আবেগ সৃষ্টি করেনি। যাইহোক, আমরা বাজারে বেস্টসেলারদের একজনকে অতিক্রম করতে পারিনি। কঠোর চেহারা এবং চমৎকার রাইড কোয়ালিটি এখনও নিজেদের বিক্রি করছে, যখন সেগমেন্টটি বাজারের শেয়ার হারাচ্ছে, আরও কমপ্যাক্ট এবং সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়িগুলিকে পথ দিচ্ছে।

রোমান ফারবোটকো, 25, একজন পিউজিট চালান 308

 

যখন আমি যেকোন ভক্সওয়াগেন গাড়িতে উঠি, তখন মনে হয় আমি বাড়ি ফিরছি। New Passat, Last Superb, Golf V বা Bora of 2001 - আপনি ঠিক এক মিনিটের মধ্যে এক গাড়ি থেকে অন্য গাড়িতে পরিবর্তন করে অভ্যন্তরীণ অংশে অভ্যস্ত হয়ে যাবেন। এই সময়ে, আপনি আয়না, চেয়ার টিউন করবেন এবং ইঞ্জিন স্টার্ট বোতামটি খুঁজে পাবেন।

 

টেস্ট ড্রাইভ ভক্সওয়াগেন জেটা


অন্যদিকে, জেটা ছিনতাইকারীদের কাছে আকর্ষণীয় নয়, এর রক্ষণাবেক্ষণের জন্য পর্যাপ্ত অর্থ খরচ হয় এবং তারা বীমার জন্য ছয় অঙ্কের পরিমাণ চাইবে না। তবুও, আমি নিজের জন্য একটি কিনব না: এটি খুব উপযোগী, এবং একা ড্রাইভিং আনন্দ যথেষ্ট নয়।

উপকরণ

সপ্তম ভিডব্লিউ গল্ফ যখন মডুলার এমকিউবি প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে, বর্তমান ষষ্ঠ প্রজন্মের জেটা পূর্ববর্তী গল্ফের চ্যাসিসে তৈরি করা হয়েছে, যা ফলস্বরূপ পঞ্চম প্রজন্মের প্ল্যাটফর্মে আপগ্রেড করার ফল, কোডনাম PQ5। অধিকন্তু, যদি PQ5 চ্যাসিসের পঞ্চম গল্ফটি একটি মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত করা হয়, তাহলে জেটার পিছনে একটি সহজ এবং সস্তা আধা-নির্ভর রশ্মি রয়েছে।

টিএসআই সিরিজের টার্বো ইঞ্জিনগুলি পঞ্চম প্রজন্মের সেডানে উপস্থিত হতে শুরু করে এবং বর্তমান জেটাতে তারা পরিসরের ভিত্তি তৈরি করে। আপনি 1,2 থেকে 1,4 এইচপি ক্ষমতা সহ 2,0, 105 এবং 210 লিটারের ভলিউম সহ পেট্রোল ইঞ্জিন বা TDI সিরিজের ডিজেল ইঞ্জিনগুলি থেকে চয়ন করতে পারেন। রাশিয়ায়, জেটা শুধুমাত্র 1,4 টিএসআই পেট্রোল ইঞ্জিন (122 এবং 150 এইচপি) এবং সেইসাথে 1,6 এবং 85 হর্সপাওয়ার সহ পুরানো উচ্চাকাঙ্ক্ষী 105 এমপিআই সহ দেওয়া হয়। অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিনগুলি একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স বা 6-রেঞ্জের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়, টার্বো ইঞ্জিনগুলিকে 6-স্পীড "মেকানিক্স" বা ডিএসজি প্রিসিলেক্টিভ গিয়ারবক্সের সাথে সাতটি ধাপে একত্রিত করা হয়।

34 বছর বয়সী এভজেনি বাগদাসারভ ভলভো সি 30 চালান

 

যদি 4-5 বছর বয়সী একটি শিশুকে একটি গাড়ি আঁকতে বলা হয়, তাহলে সে বিমূর্ত-তিন-ভলিউম, VW Jetta এর মতো কিছু চিত্রিত করবে। এটা শুধু একটি গাড়ী - কোন frills দাস অটো. অন্য গাড়িতে, আপনি ভিতরে না যাওয়া, থামগুলির মধ্যে হারিয়ে যাওয়ার এবং শরীরের উদ্ভট বক্ররেখার মধ্যে দরজার নব খুঁজে না পাওয়ার ঝুঁকি, তবে জেট্টায় নয়।

 

কনফিগারেশন এবং দাম

বেস জেটা কনসেপ্টলাইন, যার দাম $10, এটি একটি 533-হর্সপাওয়ার 85 ইঞ্জিন, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং এয়ার কন্ডিশনার ছাড়া একটি মাঝারি সেট, একটি অডিও সিস্টেম এবং উত্তপ্ত আসন। কনসেপ্টলাইন প্লাস সংস্করণে এয়ার কন্ডিশনার এবং সাউন্ড সিস্টেম উপস্থিত রয়েছে। এই কনফিগারেশনে, আপনি একটি 1,6-হর্সপাওয়ার সেডান কিনতে পারেন, এমনকি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ ($ 105 থেকে)।



জেটা ভক্সওয়াগেনের ধূসর ভর থেকে দাঁড়ায় না। এটি অন্য সবার মতোই দেখায়: সোজা, বিরক্তিকর এবং একটু পুরানো৷ কিন্তু এই পদ্ধতিটি আমার কাছে খুব ভাল, কারণ ডিজাইনটি দ্রুত ক্লান্ত হয়ে পড়বে বা পরবর্তী জেটাটি খুব প্রগতিশীল হবে এমন ভয় পাওয়ার দরকার নেই। জেটা যেভাবে স্ট্রেইট ফর্ম নিয়ে খেলে তা দেখেও আমি মুগ্ধ: যেকোন অ্যাঙ্গেল থেকে এটা সত্যিকারের চেয়ে বড় বলে মনে হয়। "এটা কি নতুন পাসাত?" - পার্কিং লটে একজন প্রতিবেশী, চিত্রগ্রহণের আগে পলিশড জেটার দিকে তাকিয়ে, শুধুমাত্র আমার অনুমান নিশ্চিত করেছে।

TSI ইঞ্জিন সহ প্রায় সমস্ত VW যান তাদের শ্রেণীর জন্য খুব গতিশীল। জেটা প্রথা ভাঙে না: 150 লিটারের আয়তনের একটি 1,4-হর্সপাওয়ার সুপারচার্জড "ফোর" মাত্র 8,6 সেকেন্ডে সেডানকে "শত" এ ত্বরান্বিত করে। M10 হাইওয়েতে চারজন যাত্রী নিয়ে, জেটা এখনও উৎসাহের সাথে গতি বাড়ায় এবং দীর্ঘ ওভারটেক করার ক্ষেত্রে হাল ছাড়ে না। এই "রোবট" DSG7 এর শেষ যোগ্যতা নয়, যা কার্যকরভাবে পছন্দসই গিয়ার নির্বাচন করে এবং দ্রুত একটি উচ্চ পর্যায়ে চলে যায়, একজনকে কেবল তার লেনে ফিরে যেতে হবে।

টপ-এন্ড কনফিগারেশনে ভক্সওয়াগেন উদ্বেগের ক্ষমতার একটি প্রদর্শনী, কিন্তু কোনোভাবেই "জনগণের গাড়ি" নয়। প্রযুক্তিগত দিক থেকে, একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন এবং একটি "রোবট" সহ সংস্করণটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য থেকে অনেক দূরে: ইঞ্জিনটি তেলের গুণমানের জন্য দাবি করছে, এতে উচ্চাকাঙ্খিত VW-এর মতো এত বড় সংস্থান নেই এবং DSG করবে সম্ভবত 60 হাজার মাইলেজ দ্বারা ক্লাচ প্রতিস্থাপন করতে হবে, বিশেষ করে যদি নিয়মিতভাবে মহানগরীতে গাড়ি চালান।

টেস্ট ড্রাইভ ভক্সওয়াগেন জেটা



অন্যদিকে, জেটা ছিনতাইকারীদের কাছে আকর্ষণীয় নয়, এর রক্ষণাবেক্ষণের জন্য পর্যাপ্ত অর্থ খরচ হয় এবং তারা বীমার জন্য ছয় অঙ্কের পরিমাণ চাইবে না। তবুও, আমি নিজের জন্য একটি কিনব না: এটি খুব উপযোগী, এবং একা ড্রাইভিং আনন্দ যথেষ্ট নয়।

টেস্ট ড্রাইভ ভক্সওয়াগেন জেটা



ভিতরে, সবকিছু ঠিক আছে - না দেখেই, আপনি পৌঁছান এবং আপনার প্রয়োজনীয় হ্যান্ডেল, বোতাম এবং লিভারগুলি খুঁজে পান। এখানে কেউ কোন বিশেষ ধারণা দিয়ে কিছু ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করছে না। ডায়ালগুলি যতটা সম্ভব সহজ এবং তথ্যপূর্ণ, এবং মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম মেনুতে বিভ্রান্ত হওয়া কঠিন। প্রযুক্তিগত দিক থেকে কোন আশ্চর্য নেই - দুটি ক্লাচ সহ একটি রোবোটিক গিয়ারবক্স দীর্ঘ সময়ের জন্য ভর গাড়ির জন্য খবর নয়, টার্বো ইঞ্জিন সৎ 150 "ঘোড়া" বা আরও কিছুটা বেশি উত্পাদন করে। তবে গাড়িটি আশ্চর্যজনকভাবে তীক্ষ্ণভাবে চালিত হয় এবং এটি একটি পরিচিত খাবারের জন্য মশলা করার মতো।

"জেট্টু" কে সেগমেন্টের মান হিসাবে ওজন এবং পরিমাপের ওয়ার্ডে পাঠানো যেতে পারে। যে সেডান কঠোর এবং কোলাহলপূর্ণ, এবং গল্ফ ক্লাস Jetta জন্য এখনও বড়. তবে এটি গাড়ির জন্য বরং একটি প্লাস - ট্রাঙ্কটি বিশাল, দ্বিতীয় সারিটি খুব প্রশস্ত। যাইহোক, এর সমস্ত সুবিধার জন্য, জেটাকে পোলো সেডান এবং পাস্যাটের মধ্যে হারিয়ে গেছে বলে মনে হচ্ছে। এটি প্রথমটির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল এবং বড়, তবে দ্বিতীয়টিতে বেড়ে ওঠেনি এবং এটির চিত্রে এবং যা প্রিমিয়াম তৈরি করে - সমাপ্তি উপকরণগুলিতে পাসাত থেকে নিকৃষ্ট।

টেস্ট ড্রাইভ ভক্সওয়াগেন জেটা



ট্রেন্ডলাইন সংস্করণে ($ 11 থেকে) অতিরিক্ত একটি শীতকালীন প্যাকেজ, সাইড এয়ারব্যাগ এবং কার্টেন এয়ারব্যাগ রয়েছে। এই কনফিগারেশনে, আপনি ইতিমধ্যেই $734 থেকে একটি টার্বোচার্জড Jetta 1,4 TSI কিনতে পারেন৷ কমফোর্টলাইন ট্রিম ($ 12 থেকে) আরও আরামদায়ক আসন, উন্নত ট্রিম, ফগলাইট এবং এয়ার কন্ডিশনার উপস্থিতিতে আলাদা, কিন্তু 802-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনের সাথে অফার করা হয় না। কিন্তু পরিসরে একটি DSG গিয়ারবক্স ($13) এর সাথে যুক্ত একটি 082-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন রয়েছে।

অবশেষে, অ্যালয় হুইল, স্পোর্টস সিট, দ্বি-জেনন হেডলাইট এবং পার্কিং সেন্সর সহ হাইলাইন গাড়ির দাম 14 ইঞ্জিন এবং ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের জন্য $284 থেকে $1,6 পর্যন্ত। DSG সহ 16-হর্সপাওয়ার 420 TSI-এর জন্য। বিকল্পগুলির তালিকায় রয়েছে বেশ কয়েকটি সরঞ্জাম এবং ট্রিম প্যাকেজ, বেছে নেওয়ার জন্য দুটি নেভিগেশন সিস্টেম, একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা, ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং রাডার এবং এমনকি একটি বায়ুমণ্ডলীয় আলো ব্যবস্থা।

টেস্ট ড্রাইভ ভক্সওয়াগেন জেটা
ইভান আনানিয়েভ, 38 বছর বয়সী, একটি সিট্রোয়েন সি 5 চালান

 

এই গাড়ি দুটি ভিন্ন জগতের। শক্তভাবে বোনা জেটা, এর নিম্ন অবস্থান, কঠোর কেবিন এবং নিখুঁত হ্যান্ডলিং সহ, আমার Citroen C5 এর ঠিক বিপরীত, যা এয়ার-সাসপেন্ডেড এবং ড্রাইভার থেকে সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন। কিন্তু আমার মনস্তাত্ত্বিক স্বস্তির ব্যক্তিগত কক্ষ থেকে সরকারি অফিসে স্থানান্তর করা আমার পক্ষে মোটেও কঠিন নয়। আপনি C5-এ ক্লান্ত হয়ে পড়েছেন কারণ এটি রাস্তা ব্লক করে এবং গতি সেট করে। চতুর জেট্টা আপনার সাথে এক, পুরোপুরি মেনে চলে এবং নিজেকে কোনো স্বাধীনতা দেয় না যেমন রাস্তার উপরে ঝুলে থাকা সাসপেনশন বা কখন এবং কত গিয়ার নিচে নামতে হবে তা নিয়ে চিন্তা করা এবং এটি আদৌ ফিরে যাওয়ার মূল্য কিনা।

 

История

আনুষ্ঠানিকভাবে, জেটা সর্বদা গল্ফ হ্যাচব্যাকের উপর ভিত্তি করে একটি সেডান ছিল, কিন্তু ভক্সওয়াগেন মডেলটিকে স্টাইলিস্টিকভাবে আলাদা করে এবং এটিকে একটি একা মডেল হিসাবে অবস্থান করে। বিভিন্ন বাজারে বিভিন্ন সময়ে, জেটা বিভিন্ন নাম পরত (উদাহরণস্বরূপ, ভেন্টো, বোরা বা লাভিদা), এবং কিছু দেশে এটি ইউরোপীয় সংস্করণ থেকে সম্পূর্ণ আলাদা ছিল শুধুমাত্র চেহারা এবং ইউনিটের সেট নয়, ব্যবহৃত প্ল্যাটফর্মেও। . এটি শুধুমাত্র ইউরোপে ছিল যে জেটা প্রজন্ম, যদিও কিছু বিলম্বের সাথে, গল্ফ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

টেস্ট ড্রাইভ ভক্সওয়াগেন জেটা



অবশ্যই, মাত্রা এবং শ্রেণী অনুসারে, আমার C5-কে VW Passat-এর সাথে তুলনা করা আরও সঠিক হবে, তবে গত এক বছরে পরেরটির দাম এতটাই উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে যে আপনার গাড়িটিকে একটি গাড়ির সাথে প্রতিস্থাপন করার প্রশ্নই উঠেছে। একই ক্লাসের আর মূল্য নেই। এবং জেটা, আসলে, ঠিক ততটাই প্রশস্ত, একটি বড় ট্রাঙ্ক এবং কম শক্তিশালী পাওয়ার ইউনিট নেই, অন্তত শীর্ষ সংস্করণে। বিকল্পের সংক্ষিপ্ত তালিকা? আমার একটি এয়ার সাসপেনশনের প্রয়োজন নেই, একটি সাধারণ ড্রাইভারের পিছনের ম্যাসেজও, আমি বৈদ্যুতিক আসন ছাড়াই করতে পারি। আধুনিক ড্রাইভার জেটার মৌলিক চাহিদা সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট, এবং সুবিধা এবং ব্যবহারের সহজতা মূল্য তালিকায় খুব কমই পাওয়া যাবে। তাই ব্যক্তিগতভাবে আমার জন্য, জেটা VW Passat-এর সম্পূর্ণ প্রতিযোগী হয়ে উঠেছে।

একটি বিষয় উদ্বেগজনক: প্রযুক্তির পরিপ্রেক্ষিতে, জেটা বর্তমান গল্ফের সাথে ধরা দেবে না। এটি বলা যায় না যে এটি কোনওভাবে ড্রাইভিং গুণাবলীকে প্রভাবিত করে, তবে গাড়ির শ্রদ্ধেয় বয়স শরীরের কাঠামো এবং অভ্যন্তরের শৈলীতে উভয়ই অনুভূত হয়, এমনকি যদি এটি আপডেট করা হয় এবং অনবোর্ড ইলেকট্রনিক্স ব্যবস্থাপনার নীতিতে। মনে হচ্ছে আপনি একটি নতুন গাড়ি নিন, ভিতরে বসুন এবং নিজেকে ধরুন যে কোথাও আপনি ইতিমধ্যে এই সমস্ত দেখেছেন। এবং আপনি সম্পূর্ণ নতুন কিছু চান - এমন কিছু যা আপনি কিছু সময়ের জন্য অভ্যস্ত হয়ে যাবেন। আমার মনে আছে যে Citroen C5 অধ্যয়ন করতে আমার অনেক সময় লেগেছে।

প্রথম জেটা 1979 সালে আবির্ভূত হয়েছিল, যখন গলফ এমকে 1 পাঁচ বছর ধরে বিক্রি হয়েছিল এবং চার-দরজার বডি ছাড়াও, গাড়িটি দুটি-দরজা হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। 1984 মডেলের দ্বিতীয় জেটা বর্তমান গল্ফের দুই বছর পরে প্রকাশিত হয়েছিল এবং স্ট্যান্ডার্ডগুলি ছাড়াও, পিছনের চাকা ড্রাইভে একটি সান্দ্র সংযোগ সহ সিনক্রোর একটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে অফার করা হয়েছিল। চীনে দ্বিতীয় জেটার ভিত্তিতে, স্থানীয় বাজারের জন্য সস্তা সেডান এখনও উত্পাদিত হচ্ছে।

1992 সালে, তৃতীয় প্রজন্মের জেটা ভেন্টো নামে বাজারে প্রবেশ করে। দুই দরজার বডিটি আর তৈরি করা হয়নি, তবে একটি বিদেশী 174-সিলিন্ডার VR6 ইঞ্জিন সহ একটি শক্তিশালী 6-হর্সপাওয়ার সেডান পরিসরে উপস্থিত হয়েছিল, যাকে ইন-লাইন বা ভি-আকৃতির বলা যায় না। ইউরোপে 1998 মডেলের চতুর্থ জেটা ইতিমধ্যে বোরা নামে পরিচিত ছিল। প্রথমবারের জন্য, একটি 1,8-লিটার টার্বো ইঞ্জিন, একটি সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিন এবং আরেকটি অদ্ভুত VR5 ইঞ্জিন গাড়িতে উপস্থিত হয়েছিল। অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণগুলি একটি হ্যালডেক্স ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং একটি ভিন্ন পিছনের সাসপেনশন ছিল।

পঞ্চম গলফ 2005 সালের প্রথম দিকে চালু করা হয়েছিল এবং বেশিরভাগ বাজারে জেটা নামটি পুনরুদ্ধার করেছে। পিছনের সাসপেনশন, গল্ফের মতো, মাল্টি-লিঙ্ক ছিল। এবং এই প্রজন্ম থেকেই জেটা টিএসআই সিরিজের পেট্রল টার্বো ইঞ্জিন এবং পূর্বনির্বাচিত ডিএসজি গিয়ারবক্সে সজ্জিত হতে শুরু করে। তিন বছর পরে, এই মডেলটি কালুগার কাছে ভক্সওয়াগেন প্ল্যান্টে একটি রাশিয়ান নিবন্ধন পেয়েছে। বর্তমান 2010 জেটা একই চ্যাসিসে নির্মিত। গত বছরের আপডেটকে প্রজন্মগত পরিবর্তন বলা যায় না এবং সেডানকে এখনও ষষ্ঠ প্রজন্মের গাড়ি হিসেবে বিবেচনা করা হয়। নতুন সমষ্টিগত ভিত্তির জেটা এখনও প্রস্তুত নয়, যদিও MQB প্ল্যাটফর্মের সপ্তম গল্ফ শীঘ্রই তার উত্তরাধিকারীর জন্য অপেক্ষা করবে।

টেস্ট ড্রাইভ ভক্সওয়াগেন জেটা
২ina বছর বয়সী পলিনা আভিদেভা একটি ওপেল অ্যাস্ট্রা জিটিসি চালান

 

চার বছর আগে আমি প্রথমবারের মতো জেটা চালাচ্ছিলাম, যেটি আমি একজন ডিলারের কাছ থেকে একটি বদলি গাড়ি হিসেবে পেয়েছিলাম। একই দিনে, আমার মোট দৈর্ঘ্য 500 কিলোমিটার সহ একদিনের ট্রিপ ছিল। একটি ক্লাসিক ভক্সওয়াগেন সেলুন যেখানে ভালভাবে সংজ্ঞায়িত বিবরণ, একটি তীক্ষ্ণ স্টিয়ারিং হুইল, আরামদায়ক আসন, ট্র্যাকে চমৎকার গতিশীলতা এবং একটি মাঝারিভাবে শক্ত সাসপেনশন - পথে অলক্ষ্যে কয়েক ঘন্টা উড়ে গেল।

 



এবং তাই আমি আবার জেট্টার সাথে দেখা করি, কিন্তু মহাসড়ক ধরে অনেক ঘন্টা ভ্রমণের পরিবর্তে, আমরা শহরের রাস্তায়, ট্রাফিক জ্যাম এবং পার্কিংয়ের জায়গার অভাবের জন্য অপেক্ষা করছি। এবং আমি সম্পূর্ণ ভিন্ন দৃষ্টিকোণ থেকে জেটাকে জানি। যদি ট্র্যাকে ত্বরণের তীক্ষ্ণতা এবং শুরুতে একটি সবেমাত্র লক্ষণীয় বাধা কোন ব্যাপার না হয়, তবে শহরে আপনাকে সতর্কতার সাথে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের প্রচেষ্টাটি ডোজ করতে হবে। প্রতিক্রিয়াশীল ব্রেক প্যাডেল একই সূক্ষ্মতা দাবি করে। জেটা চালক এই মিনি ওভারলোডগুলির দ্বারা তীক্ষ্ণ ত্বরণ এবং কম তীক্ষ্ণ ব্রেকিং দ্বারা উত্সাহিত হবে এবং যাত্রীদের জন্য এটি একটি সন্দেহজনক আনন্দ।

বর্তমান মডেলের এত আপগ্রেড নেই। নির্মাতারা সতর্ক বলে মনে হচ্ছে: তারা এলইডি ফ্লুরোসেন্ট ল্যাম্প, একটি ক্রোম গ্রিল যোগ করেছে এবং অভ্যন্তরটি সামান্য আপডেট করেছে। পাওয়ারট্রেনের সাথে কোন চমক নেই - একটি টার্বোচার্জড 1,4 পেট্রোল ইঞ্জিন একটি ছয়-স্পিড ডিএসজি গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত।

সেডানের বাইরের অংশে স্পষ্টভাবে কিছু উজ্জ্বল সমাধানের অভাব রয়েছে। এটি সরঞ্জামের সাথে একই গল্প। যেমন রিয়ার ভিউ ক্যামেরা আরও ভালো হতে পারে। সাধারণ শরীরের আকার এবং পর্যাপ্ত দৃশ্যমানতা রয়েছে, কিন্তু পার্কিং করার সময়, আমার এখনও একটি উচ্চ-মানের ছবির অভাব ছিল - জেটাটি বড় ছিল এবং আমাকে অত্যন্ত সতর্ক থাকতে হয়েছিল যাতে ট্রাঙ্কের সাথে একটি নিচু পোস্ট বা বেড়াতে আঘাত না হয়।

জেটা সেই গাড়িগুলির মধ্যে একটি যা আপনি খারাপ কিছু বলতে পারবেন না। এটি একটি আরামদায়ক, শালীন হ্যান্ডলিং এবং পরিচিত জার্মান চরিত্র সহ ব্যবহারিক গাড়ি। যদিও এটি একটি লুণ্ঠিত আধুনিক ক্রেতার জন্য যথেষ্ট নাও হতে পারে, বাজারটি অনেক প্রতিযোগীকে ডিজাইন এবং সরঞ্জাম সেটে আরও সাহসী এবং আরও আধুনিক সমাধান সরবরাহ করবে।

 

 

একটি মন্তব্য জুড়ুন