টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড মুস্তং 5.0 জিটি: দ্রুত এবং পিছনে
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড মুস্তং 5.0 জিটি: দ্রুত এবং পিছনে

পাঁচ লিটারের ভি 8 ইঞ্জিন এবং দশ গতির 50 ইউরোর চেয়ে কম স্বয়ংক্রিয়?

1968 সালে কোন সিনেমা প্রেক্ষাগৃহে ছিল তা মনে আছে? না? আমারও মনে নেই, শুধু এই জন্য যে আমার বয়স এখন তিরিশের উপরে। এটা দারুণ যে নতুন মস্তং এর বুলিট সংস্করণের সাথে, ফোর্ডের লোকেরা কিংবদন্তী স্টিভ ম্যাককুইন মুভিতে ফিরে এসেছে।

টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড মুস্তং 5.0 জিটি: দ্রুত এবং পিছনে

দুর্ভাগ্যক্রমে, গাড়িটি কেবল উত্তর আমেরিকাতে উপলব্ধ হবে (এবং কেবলমাত্র একটি ম্যানুয়াল সংক্রমণ সহ) with অন্যদিকে, স্পোর্টস মডেলটি নতুন দশ গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে সজ্জিত ইউরোপের প্রথম গাড়ি।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, প্রতিটি মডেল বছরের জন্য গাড়ির বহিরাংশে ছোট ছোট পরিবর্তন করার একটি অভ্যাস রয়েছে habit এই পদ্ধতিটি ফোর্ড মুস্তাংয়ের জন্য নজরে আসেনি, যা এর মধ্যে ইঞ্জিনের বগি থেকে বাতাস সরিয়ে নিতে সামনের কভারটিতে একটি নতুন ডিজাইন করা সামনের অ্যাপ্রোন, স্ট্যান্ডার্ড এলইডি লাইট এবং ভেন্টস পেয়েছিল।

রিয়ারে একটি নতুন ডিফিউজারটি অবস্থিত, যা ঘুরে ভালভের সাহায্যে এক্সস্টাস্ট সিস্টেমের চারটি টেল্পলাইপের জন্য স্থান খোলে।

বাইরে থেকে বিপরীতমুখী, অভ্যন্তরে আধুনিক

অভ্যন্তরটি কেবল একটি রিফ্রেশের চেয়ে অনেক বেশি পেয়েছে। প্রারম্ভিকদের জন্য, আট ইঞ্চি স্ক্রিন এবং অ্যাপলিংক সহ বর্তমান সিঙ্ক 3 টি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি চিত্তাকর্ষক, এটি তার পূর্বসূরীর থেকে একটি বড় প্রযুক্তিগত লাফ।

অল ডিজিটাল যন্ত্রগুলি অ্যানালগ যন্ত্রগুলি প্রতিস্থাপন করছে, তবে স্টিয়ারিং হুইল এবং সেন্টার কনসোলের অনেকগুলি বোতাম এবং সেইসাথে ভয়েস কমান্ড প্রাপ্তির মধ্যম দক্ষতার কারণে ফাংশনগুলির সামগ্রিক নিয়ন্ত্রণ চ্যালেঞ্জপূর্ণ থেকে যায়।

টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড মুস্তং 5.0 জিটি: দ্রুত এবং পিছনে

ফোর্ড অভ্যন্তরীণ উপাদানের গুণমান এবং প্রকারের সাথে সম্পর্কিত কিছু ব্যয়ও সাশ্রয় করেছে। ড্যাশবোর্ডে থাকা কার্বন ফাইবারের ছাঁটটি দেখতে ভাল লাগছে, তবে এটি ফয়েল লেপা প্লাস্টিকের চেয়ে বেশি কিছু নয়।

অন্যদিকে, আপনি চামড়া গৃহসজ্জার সামগ্রী, স্বয়ংক্রিয় শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে একাধিক স্বাচ্ছন্দ্যের সহায়তা রয়েছে যেমন রিয়ারভিউ ক্যামেরা এবং অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

এটি যাওয়ার সময় - যখন আমরা 2,3-লিটার টার্বো সংস্করণটি মিস করি এবং পাঁচ লিটারের স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত V8 সহ "ক্লাসিক" এর দিকে সোজা চলে যাই। যাইহোক, বেশিরভাগ দেশে, যেমন জার্মানি, 2015 সাল থেকে, চারজন ক্রেতার মধ্যে তিনজন এটির সাথে যোগাযোগ করেছেন - তা কুপ হোক বা রূপান্তরযোগ্য।

সর্বোপরি, এটি আপনাকে 400 এইচপি এর বেশি ক্ষমতা সহ একটি গাড়ি পাওয়ার সুযোগ দেয়। 50 ইউরোর নিচে দামে। অন্য কথায়, প্রতি অশ্বশক্তি মাত্র 000 ইউরো। এবং আরও একটি জিনিস - পুরানো স্কুল অক্টেভের শব্দটি এই পেশী গাড়ির অনুভূতির সাথে নিখুঁত সামঞ্জস্যপূর্ণ।

টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড মুস্তং 5.0 জিটি: দ্রুত এবং পিছনে

পূর্ববর্তী সংস্করণের সামগ্রিক চিত্রে অন্ধকার স্পর্শ, তবে, একটি ছয় গতির স্বয়ংক্রিয়, খেলাধুলাপ্রি় এবং আরামদায়ক ড্রাইভিংয়ের মধ্যে একটি তীক্ষ্ণ বৈসাদৃশ্য রেখে গেছে। নতুন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, একটি হালকা, ছোট টর্ক কনভার্টার সহ, উভয়ই সমানভাবে ভাল করতে পারে এবং সামগ্রিকভাবে অনেক ভাল।

আপনার ছয়টি ড্রাইভিং মোড দরকার

মুস্তাং এখন আপনাকে আর ছয়টি ড্রাইভিং মোডের প্রস্তাব দেয় না: নরমাল, স্পোর্ট প্লাস, রেসট্র্যাক, স্নো / ওয়েট এবং নতুন অবাধে কনফিগারযোগ্য মাইমোড, পাশাপাশি ড্রাগগ্রিস্ট, যার প্রতিটি প্রদর্শনীতে তার খাঁটি আকারে প্রদর্শিত হবে।

যাইহোক, ইন-ক্যাব এলসিডি হল সবচেয়ে ছোট যেটি যখন ড্র্যাগস্ট্রিপ মোড সক্রিয় থাকে তখন চালানো যায়, যা কোয়ার্টার-মাইল ত্বরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

উপাদান ক্ষমতা বা ড্রাইভার শৈলী বিবেচনা না করে, ভি 421 450 থেকে 529 এইচপি বৃদ্ধি পেয়েছে। এই শক্তিটি দশ গতির গিয়ারবক্সে XNUMX এনএম এর পূর্ণ টর্ক দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে।

তীক্ষ্ণ এবং দ্রুত গিয়ারশিફ્ટটি মাত্র ৪.৩ সেকেন্ডে 4,3 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগ তৈরি করে, যা এটিকে এখন পর্যন্ত দ্রুততম উত্পাদন মুস্তং তৈরি করে। যদি আপনি এটি খুব কঠোর মনে করেন তবে আপনি অন্য মোডগুলির একটির উপর নির্ভর করতে পারেন বা শিফট সময়, অভিযোজক ড্যাম্পার্স, ত্বরণ এবং স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া এবং ভালভ-নিয়ন্ত্রিত নিষ্কাশন সিস্টেমের শব্দটি সামঞ্জস্য করতে মাইমোড ব্যবহার করতে পারেন।

টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড মুস্তং 5.0 জিটি: দ্রুত এবং পিছনে

স্বয়ংক্রিয়ভাবে বার্ন-আউট শুরু করা চিত্তাকর্ষক, কিন্তু বড় ব্যাপার নয়। ইচ্ছাকৃতভাবে এটি সক্রিয় করা সম্ভবত খুব সহজ নয়। প্রথমে, স্টিয়ারিং হুইলে Mustang লোগো টিপুন এবং TrackApps নির্বাচন করুন। তারপরে ব্রেকটি পূর্ণ শক্তির সাথে প্রয়োগ করা হয় - আমরা আসলেই পূর্ণ শক্তি দিয়ে বলতে চাই - এর পরে ওকে বোতাম দিয়ে অপারেশনটি নিশ্চিত করা হয়।

একটি 15 সেকেন্ডের "কাউন্টডাউন" শুরু হবে, সেই সময়কালে আপনাকে অবশ্যই এক্সিলারেটর প্যাডেলটি ধরে রাখতে হবে। টায়ার ঘোরার পরবর্তী বেলেল্লাপনা কেবল আশেপাশের জায়গাগুলিই নয়, অভ্যন্তরের ধূমপানের দিকেও পরিচালিত করে। আনন্দময়!

প্রক্রিয়াটি আরও বেশি সময় নেয়, তবে আমাদের মাস্তং দ্রুত অপারেশনটি ত্যাগ করে। সফ্টওয়্যার ত্রুটি? সম্ভবত হ্যাঁ, তবে ফোর্ড আশ্বাস দেয় যে আপডেট হওয়া মুস্তং বিক্রি শুরু হওয়ার সাথে সাথে সবকিছু ঠিক হয়ে যাবে।

পারফেক্ট অটোমেটন

ডাবের উপর রাবারের শেষ অবশেষ রেখে যাওয়ার আগে আমরা কয়েকটি কোলে ওভাল ট্র্যাকের দিকে রওনা হলাম। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য € 2500 সারচার্জ প্রয়োজন, আমেরিকান ফোর্ড র‌্যাপ্টর পিকআপে এখন উপলব্ধ এবং ট্রানজিট সরঞ্জামগুলির অংশ হবে।

এটি আনন্দদায়কভাবে নরম এবং একই সময়ে দ্রুত স্থানান্তরিত হয়। সর্বোচ্চ, দশম, গিয়ারটি এত দীর্ঘ যে গ্যাস প্যাডেলের উপর সামান্য চাপই ডাউনশিফ্টের দিকে নিয়ে যায়। এই গিয়ার রেশিও ব্যবহার করার উদ্দেশ্য হল পাঁচ-লিটার V8 ইউনিটের ক্ষুধা নিবারণ করা, যা 12,1 l/100 কিমি খরচ করে৷

টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড মুস্তং 5.0 জিটি: দ্রুত এবং পিছনে

আপনি যদি এটি পছন্দ না করেন তবে আপনি আরও অনেক বেশি অর্থনৈতিক 290bhp ফোর-সিলিন্ডার টার্বো রূপটিতে আপগ্রেড করতে পারেন যা তিন লিটার কম জ্বালানী ব্যবহার করে।

মধ্যবর্তী ত্বরণের সময়, সংক্রমণটি দ্রুত এবং সুনির্দিষ্টভাবে স্থানান্তরিত হয় এবং ডাউনশিফটিংয়ের সময় এটি সর্বদা সেরাটি খুঁজে পায়। এর আগে যাই ঘটুক না কেন, 250 কিলোমিটার / ঘন্টা এ ইলেকট্রনিক্স লসো ছুড়ে দেয়।

যাইহোক, কন্ট্রোল কোর্সে নিম্নলিখিত অনুশীলনগুলিতে, সর্বাধিক গতি এত গুরুত্বপূর্ণ নয়। রাস্তার আচরণ এবং গ্রিপ এখানে গুরুত্বপূর্ণ। পরেরটির পরিপ্রেক্ষিতে, মুস্তাং মাঝারি ক্ষমতা দেখায়, যার জন্য সম্পূর্ণরূপে শারীরিক পূর্বশর্তও রয়েছে - 4,80 মিটার দৈর্ঘ্য, 1,90 মিটার প্রস্থ এবং 1,8 টন ওজন সহ, ভাল গতিশীলতার জন্য খুব জটিল সমাধান প্রয়োজন।

শক্তির প্রাচুর্যের কারণে, গাড়িটি ক্রমাগত স্কিড করার প্রবণতা দেখায় এবং ইএসপি বেশ কঠোরভাবে হস্তক্ষেপ করে। সুইচ অফ করার ফলে দরজাগুলি এগিয়ে যায় - তারপরে গাড়িটি তার ছোট্ট ঘন হৃদয়ের বিদ্রোহী আহ্বানকে মেনে নেয়।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং আচরণে তার অদ্ভুততা অবদান রাখে, যা খুব সংবেদনশীল নয় এবং গতিশীল ড্রাইভিং এর সময় স্টিয়ারিং হুইল নিয়ে অনেক কাজ করতে হয়। কিন্তু চামড়া Recaro আসন অতিরিক্ত টাকা খরচ - 1800 ইউরো.

টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড মুস্তং 5.0 জিটি: দ্রুত এবং পিছনে

ব্রেম্বো ব্রেকগুলি টোপ এবং প্রচুর আকাঙ্ক্ষার সাথে কাজ শুরু করে, তবে তাদের গতি ধীরে ধীরে হ্রাস পায় এবং প্রতিটি কোলে এটি ডোজ করা শক্ত হয়ে যায়। যাইহোক, অভিযোজিত স্যাঁতসেঁতে সহ ম্যাগনে রাইড চ্যাসিসকে ধন্যবাদ, মোস্তং প্রতিদিনের যাত্রায় আরামের জন্য আসল প্রতিভা প্রদর্শন করে। যা, যাইহোক, একটি দুর্দান্ত অর্জন।

যাইহোক, এই সব পুরোপুরি পেশী গাড়ির মডেলের চরিত্রের সাথে মেলে। কারণ যে কোনও ক্ষেত্রে, মুস্তাং অবশ্যই তার লক্ষ্য অর্জন করে - আনন্দ দিতে। দামটি "ন্যায্য" এবং V46 ফাস্টব্যাক সংস্করণের জন্য বেস €000, এটি কেবল বুলিট ভক্তরা নয় যারা এর ত্রুটিগুলি গ্রাস করবে।

উপসংহার

আমি স্বীকার করি আমি একটি পেশী গাড়ির পাখা। এবং এই প্রেমটি আরও বাড়িয়েছে নতুন মুস্তং। ফোর্ড ইতিমধ্যে এটি ডিজিটালাইজড করেছে, এবং দশ গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রচুর যুক্ত মূল্য তৈরি করে। যথারীতি প্রেমে আপনাকে আপস করতে হবে। এই ক্ষেত্রে, এটি অভ্যন্তরের উপকরণগুলির গুণমান এবং ট্র্যাকের মাঝারি গতিশীল ক্ষমতা নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে। তবে দাম / মানের অনুপাতটি বেশ ন্যায্য।

একটি মন্তব্য জুড়ুন