টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড জিটি এলএমজিটিইও / জিটিএলএম: সম্মানজনক ভ্রমণ

অবসর নেওয়ার আগে শেষ সম্মানিত সফর

1966 থেকে 1969 পর্যন্ত, ফোর্ড 40 ঘন্টা লে ম্যানসে পরপর চারটি GT24 জয়লাভ করে। 2016 থেকে 2019 পর্যন্ত, বর্তমান জিটি তার সহনশীলতা রেসিংয়ে প্রত্যাবর্তন উদযাপন করেছে। আজ তিনি অবসরের আগে তার শেষ সম্মানজনক রাউন্ড করেন।

খারাপ কোণ, নিরলস পাহাড়ের লাফ, অকল্পনীয় সমাপ্তি বাঁক - নুরবার্গিং উত্তরের ছোট বোনকে ভিআইআর বলা হয়, তিনি একজন খাঁটি আমেরিকান, যার বাড়ি ভার্জিনিয়ার আলটন শহরে, যার জনসংখ্যা 2000 জন। ভার্জিনিয়া ইন্টারন্যাশনাল রেসওয়ের ফোর্ড জিটি-এর সাথে উত্তর রুটে déjà vu পরিবেশে স্বাগতম।

2016 সালে, ফোর্ড ধৈর্য সহকারে রেসিংয়ে একটি চিত্তাকর্ষক ফিরে আসার উদযাপন করেছিলেন, যা এখন চার বছর পরে শেষ হয়। উত্তর আমেরিকান আইএমএসএ (জিটিএলএম ক্লাস) এবং এফআইএ ডব্লিউইসি ওয়ার্ল্ড এন্ডোরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপ (এলএমজিটিই প্রো বর্গ) এ কারখানার দলে অংশ নেওয়া ছাড়াও, এলএমজিটিই প্রো শ্রেণিতে 24 ঘন্টা লে ম্যানসের একটি জয়ের সাথে ফোর্ডের প্রত্যাবর্তন সবচেয়ে বড় স্প্ল্যাশ ঘটায়। ২০১ in সালে

2016 থেকে 2019 পর্যন্ত, ফোর্ড ফ্যাক্টরি দলটি শুধুমাত্র কিংবদন্তি নম্বর 67 এর সাথেই নয়, আরও তিনটি জিটি গাড়ির সাথে ক্লাসিক ফ্রেঞ্চ রেসে প্রবেশ করেছিল – চারটি লে মানস গ্র্যান্ড প্রিক্স জয়ের প্রতি শ্রদ্ধা যেখানে GT40 টানা চার বছর জিতেছিল। (1966-1969) একটি উচ্চ-গতির পথে সার্থ নদীতে।

দৈত্যদের যুদ্ধ

এটি ছিল গাড়ি জায়ান্ট এনজো ফেরারী এবং দ্বিতীয় হেনরি ফোর্ডের মধ্যে কিংবদন্তি বৈরিতার চূড়ান্ত পরিণতি। আমেরিকান টাইকুনটি মোটরস্পোর্টে দ্রুত সাফল্য পেতে ইটালিয়ান স্পোর্টস এবং রেসিং কার সংস্থা ফেরারি কিনতে চেয়েছিল। একটা কেলেঙ্কারী হয়েছিল। প্রাথমিক দ্বিধা পরে, এনজো ফেরারী তার সংস্থা বিক্রি করতে অস্বীকার করেছিল। তারপরে ফোর্ডটি জিটি 40 তৈরি করেছে। বাকিটা ইতিহাস.

Start 67 নম্বর সূচনা সহ কেবল লাল এবং সাদা জিটিই নয়, সংস্থাটির প্রতিযোগিতা শেষ হওয়ার পরে বিদায় লঞ্চে হাজির হয়েছিলেন এবং ১৯2019০ সালে Manতিহাসিক 1960 এর বিজয়ীদের বিপরীতমুখী রঙে ল্যান ম্যানসকে বিদায় জানান। 67 XNUMX নম্বর শুরু করার আগে তিনি তার রেসিং ক্যারিয়ার থেকে অবসর নিয়েছিলেন এবং এখন ভার্জিনিয়ায় আরও কয়েকটি সম্মানসূচক ল্যাপ শেষ করার সুযোগ রয়েছে।

“এস-বক্ররেখায় কখনোই এক্সিলারেটরের সাথে খেলবেন না। হয় ফুল থ্রোটেলে বা হাফ থ্রোটেলে - ট্র্যাকের সেই অংশে হঠাৎ করে কখনই ছেড়ে দেবেন না,” ফোর্ড রাইডার বিলি জনসন বলেছেন। তিনি এই জিনিসগুলি স্পষ্টভাবে বোঝেন, কারণ গত চার বছর ধরে তিনি লে মানসে জিটি দিয়ে শুরু করেছিলেন।

যারা শুনতে চান না তারা এটা অনুভব করবেন। চতুর্থ, পঞ্চম, ষষ্ঠ গিয়ার। আশাবাদী, আমরা উচ্চ গতিতে পরপর চারটি বাঁক নিয়ে পূর্ণ গতিতে গাড়ি চালাই। এই অংশের শুরুর যথার্থ নাম "দ্য স্নেক"। কিন্তু যখন সাপ আপনাকে "কামড় দেয়", আপনি পার্শ্বীয় ত্বরণের বেদনাদায়ক বাহিনী অনুভব করেন না - যখন আপনি নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র থেকে প্রকৌশলীদের হাসি শুনবেন তখন আপনার অহং সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হবে।

সম্মানের প্রথম ল্যাপগুলির মধ্যে একটি উচ্চ গতিতে একটি বাঁক এবং ট্র্যাকের উপর বনে একটি পরবর্তী রোলওভারের সাথে শেষ হয়। জিটি একটি অলরোডে পরিণত হয়, একটি নিচু, চওড়া গাড়ি ঝোপের মধ্য দিয়ে লড়াই করছে। সৌভাগ্যবশত, ভার্চুয়াল জগতে, মানুষ এবং মেশিন অক্ষত থাকে।

লে ম্যানস কিংবদন্তিটি পাইলট করার জন্য আয়োজকদের অনুমতি দেওয়ার আগে, প্রোগ্রামটিতে ফোর্ড পারফরম্যান্স টেকনিক্যাল সেন্টার সিমুলেটারে একটি দুই ঘন্টা শুকনো ওয়ার্কআউট এবং একটি খাঁটি ভার্জিনিয়া আন্তর্জাতিক রেসওয়েতে একটি গাড়ী যাত্রা অন্তর্ভুক্ত করা হয়। উত্তর ক্যারোলিনার কনকর্ডের একটি রেসের গাড়িটি বছরের প্রায় 2 দিন সকাল 3 টা থেকে 22 টা অবধি 365 ডি এবং XNUMX ডি সিমুলেশনের কাজ করে।

আজ, 180-ডিগ্রি সিনেমা পর্দার সামনে, আসল জিটি ক্যাব হাইড্রোলিক স্ট্রুটগুলির উপর পিছনে চলেছে। কেবল ফোর্ডে নয়, সিমুলেটর অপারেশনগুলি এখন রেসিং গাড়ি নকশা, গাড়ী সুরকরণ এবং রেস প্রস্তুতির একটি অবিচ্ছেদ্য অঙ্গ।

একটি রেসিং সিমুলেটর উপর প্রশিক্ষণ

“আমরা আবহাওয়া পরিবর্তন করতে পারি, বিভিন্ন ট্র্যাকশন অবস্থার সাথে খেলতে পারি বা অন্ধকারকে অনুকরণ করতে পারি। এভাবেই আমরা আমাদের ড্রাইভারদের 24 ঘন্টার লে ম্যানস-এ রাতের আড়াই ঘন্টা পাইলটিং করার জন্য প্রস্তুত করেছি,” মার্ক রাশব্রুক, ফোর্ড পারফরম্যান্স হেড অফ স্পোর্টস বলেছেন৷

ক্ষুদ্রতম বিশদে সত্য, একটি উচ্চ-প্রযুক্তি সিমুলেটরের গ্রাফিক্স, যা পার্শ্ব আয়নায়ও একটি ভার্চুয়াল ট্র্যাক চিত্রিত করে, এটি সত্যিই মনোমুগ্ধকর। ভার্জিনিয়ায় একটি রেসট্র্যাকে ভারী বৃষ্টি বা এমনকি তুষারপাত? কোন সমস্যা নেই - দশটি মনিটরে সিমুলেটর নিরীক্ষণকারী তিনজন প্রকৌশলী একটি বোতামের স্পর্শে সেন্ট পিটারের ভূমিকা গ্রহণ করেন।

যদিও গ্রাফিকগুলি বাস্তবতার ছাপ দেয়, সিম্যুলেটর এমনকি পাশের এবং দ্রাঘিমাংশীয় বাহিনীগুলি অনুমান করতে পারে না যা রেস গাড়িতে পরে আপনার শরীরে অভিনয় করবে। তদতিরিক্ত, সিমুলেটারে ব্রেক প্যাডেল টিপানোর সংবেদনটি খুব কৃত্রিম হিসাবে ধরা হয়।

ডান প্যাডেল চাপ খুঁজে পাওয়া ঠিক ঠিক থামানো পয়েন্টটি খুঁজে পাওয়ার মতোই কঠিন। স্থানিক দর্শন নয়, যা আপনাকে মোড়ের দূরত্ব অনুমান করতে সহায়তা করে, কেবলমাত্র শর্তাধীন ভার্চুয়াল ট্র্যাক জগতে কাজ করে, তবে খুব দেরী বন্ধ হওয়ার তীব্র ভয় এবং শীঘ্রই একটি ভয়ানক রোলওভার সিমুলেটারে প্রদর্শিত হয় না। ভার্চুয়াল দুর্ঘটনা প্রায়শই পেশাদার পাইলটদের হয়।

“আমি সিমুলেটরে ব্রেকও পছন্দ করি না, কারণ এটি অপ্রাকৃতিক বলে মনে হয়। যাইহোক, সেখানে পরীক্ষা করা গুরুত্বপূর্ণ কারণ, উদাহরণস্বরূপ, আমরা বিভিন্ন টায়ার সংমিশ্রণকে দ্রুত মডেল করতে পারি,” রায়ান ব্রিস্কো বলেছেন।

প্রাক্তন F1 টেস্ট ড্রাইভার ব্রিস্কোও IMSA, WEC এবং Le Mans থেকে রেসে চিপ Ganassi Racing-এর Ford GT-কে রেস করেছেন। “আপনি যখন দ্বাদশ গিয়ারে শিফট করেন, তখন আপনি BoP ছাড়াই গাড়ি চালাচ্ছেন। তারপর আপনার প্রায় 100 এইচপি থাকবে। আরও,” অস্ট্রেলিয়ান পেশাদার রেসার হাসছেন, তার স্টিয়ারিং হুইলে একটি ঘূর্ণনশীল সুইচের দিকে ইশারা করছেন যার উপরে একটি উজ্জ্বল লাল লেবেল রয়েছে যা "বুস্ট" বলে৷ যে কেউ মোটরস্পোর্টের অনুরাগী নন: BoP মানে "পারফরম্যান্স ব্যালেন্স"। এর পিছনে রয়েছে বিভিন্ন রেসিং কারকে প্রায় একই শক্তিতে আনার জন্য একটি প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণ।

কাঁচিযুক্ত কার্বন দরজাটি সশব্দে তালার মধ্যে স্লাইড করে। আমরা স্টার্ট বোতাম টিপুন। ফোর্ডের রেসিং ইঞ্জিন পার্টনার রাউশ ইয়েটস ইঞ্জিনের রেস-রেডি 220-লিটার V3,5 টুইন-টার্বো ইঞ্জিন আক্রমনাত্মকভাবে গর্জন করছে। আমরা ডান স্টিয়ারিং হুইল টান, ক্লিক করুন - এবং প্রথম গিয়ারে রিকার্ডোর ক্রমিক ছয়-গতির ট্রান্সমিশন র‍্যাটেল।

আমরা শুরু করি, পিট লেন ছেড়ে যেতে ত্বরান্বিত করি, তারপর "কচ্ছপ" চিহ্ন সহ স্টিয়ারিং হুইলে হলুদ বোতাম টিপুন। এর মধ্যে রয়েছে পিট লিমিটার, যা GT-কে পিট লেনের সর্বোচ্চ অনুমোদিত 60 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করতে বাধা দেয়। আমরা বোতাম টিপুন - এবং কচ্ছপটি রেসের ঘোড়ায় পরিণত হয়। এটা শুরু হয়!

বিওপি: h০০ এর বেশি এইচপি

"515 এইচপি IMSA BoP এর সাথে,” কেভিন গ্রুট, ফোর্ড IMSA/WEC প্রোগ্রাম ম্যানেজার, ইঞ্জিন পাওয়ার ভাতা সম্পর্কে শুরুর আগে আমাদের বলেছিলেন। এটি অর্ধেক ল্যাপেরও কম দূরে, এবং ডানদিকে উপরে উল্লিখিত বুস্ট গাঁটের জন্য পৌঁছেছে। এখন একটি কেন্দ্রীয় ইঞ্জিন সহ গাড়িটি 600 এইচপির বেশি বিকাশ করে। "আইএমএসএ বিওপি অনুসারে, পাইলট ছাড়া এবং জ্বালানী ছাড়া ওজন 1285 কিলোগ্রাম," গ্রুট বলেছেন।

GT শুধুমাত্র তার শক্তিশালী বিটার্বো ইউনিটের রৈখিক শক্তি বন্টন নয়, যান্ত্রিক ট্র্যাকশনের স্তরেও মুগ্ধ করে। রুটের প্রথম অংশটি তীক্ষ্ণ বাঁক দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। আপনি প্রবেশের জন্য স্টিয়ারিং হুইলটিকে মিলিমিটারে ঘুরিয়ে দেন, আপনি ভাল ট্র্যাকশনের সাথে পথের বাইরে ত্বরান্বিত হন – GT-এর সাহায্যে আপনি সঠিক লাইনটি খুঁজে পেতে পারেন। XNUMX-গতির পরিবর্তনশীল ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ GT-কে আশ্চর্যজনকভাবে ড্রাইভ করা সহজ করে তোলে।

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - প্রথম কোণার নামগুলো ততটাই অপরিচিত যে ভার্জিনিয়া ইন্টারন্যাশনাল রেসওয়েতে কোনো জরুরী বহির্গমন অঞ্চল নেই। অন্য কথায়, যদি আধুনিক রেসট্র্যাকগুলিতে ট্র্যাক থেকে প্রস্থান প্রশস্ত অ্যাসফল্ট অঞ্চলগুলি সরবরাহ করা হয়, তবে পুরানো আমেরিকান ট্র্যাকটি একটি উচ্চ-গতির গল্ফ কোর্সের মতো। ডামার রাস্তার কাছে, সর্বত্র একটি সদ্য কাটা তৃণভূমি শুরু হয়। এটি মার্জিত দেখায়, কিন্তু ট্র্যাক ছেড়ে যাওয়ার সময় এটি শীতকালে বরফের চেয়ে কম থামবে না।

জিটি দ্রুত কোণ পছন্দ করে

আসুন এটি নিয়ে চিন্তা না করে "সাপ" এর দিকে মনোনিবেশ করি। ফোর্ড জিটি শান্তভাবে হলুদ-নীল কার্বগুলির মাধ্যমে কোণগুলি কেটে দেয় - পিছনের-ভিউ ক্যামেরা ডিসপ্লেতে ধুলোর মেঘ দেখা যায়৷ একটি দূরপাল্লার রেসিং গাড়িতে আর পেছনের দৃশ্য আয়না থাকে না। এটি উচ্চ-গতির এস-বেন্ড দ্বারা অনুসরণ করা হয়।

কার্যক্রম পরিচালক

আরেকটি বিশদ যা সিমুলেটরটি এমনকি আনুমানিকভাবে জানাতে পারে না তা হল 5,26-কিলোমিটার রানওয়ের উত্থান-পতন সহ পাহাড়ি ভূখণ্ড। GT "ফুল কোর্স" ভেরিয়েন্টে তার সম্মানসূচক সফর করেছে, যেটি ভার্জিনিয়ার IMSA সিরিজে চলেছিল।

কেবলমাত্র দ্রুত এস-কার্ভগুলিতেই নয়, ভার্জিনিয়া আন্তর্জাতিক রেসওয়ে উত্তর সার্কিটের সাথে খুব মিল। জিটি দীর্ঘ বিপরীত দিকে সোজা প্রায় 260 কিমি / ঘন্টা শীর্ষ গতিতে পৌঁছানোর পরে, এটি বাম এবং ডান কোণগুলির নীচের দিকে মিশ্রণের মধ্য দিয়ে নেমে আসে।

এস-কার্ভগুলির আগের মতো, জিটি চিত্তাকর্ষকভাবে পৃথক। কেবল যান্ত্রিক নয়, উচ্চতায়ও এয়ারোডাইনামিক থ্রাস্ট। তুলনামূলকভাবে কাছাকাছি-উত্পাদনের মুস্তং জিটি 4 রেসিং মডেলের তুলনায় জিটি-র এয়ারোডাইনামিক চাপ দ্বিগুণের চেয়ে বেশি।

আপনি যত দ্রুত যান, বায়ুর চাপ তত বাড়বে এবং জিটি আরও স্থিতিশীল হয়ে উঠবে। কেন্দ্রীভূত বাহিনী দেহকে বিকর্ষণ করে, যা খোলের জিনির সাথে স্ট্র্যাপের সাথে আবদ্ধ থাকে এবং মূলত ঘাড়ের পেশীগুলি কাঁপায়। তবে, অবশ্যই, আধুনিক লে ম্যানস কিংবদন্তি পদার্থবিজ্ঞানের আইনগুলি বাতিল করতে পারে না। এক পর্যায়ে সীমানা এখানে পৌঁছেছে।

দাম? ত্রিশ মিলিয়ন ডলার

ABS ছাড়া ব্রেকিং আসলে কেমন অনুভূত হয়? যদি সিমুলেটারে চাকাগুলি লক করা থাকে তার সাথে প্রায় প্রতিটি স্টপ ডানাগুলির নীচে সাদা ধোঁয়া সৃষ্টি করে, তবে বাস্তব জীবনে যখন চাকাটি বাঁকানোর আগে গতি হ্রাস পায় খুব কমই বন্ধ হয়। ব্রেম্বো রেসিং ব্রেকিং সিস্টেমটি খুব ভালভাবে ডোজড। এই কারণেই জিটি দুর্দান্ত ব্রেকিং পারফরম্যান্সের সাথে জ্বলজ্বল করে।

এখন পর্যন্ত যা বলা হয়েছে তা যদি কিংবদন্তি ফোর্ড জিটির মালিকানার প্রতি আপনার আবেগকে জাগ্রত করে তোলে, আপনি যতক্ষণ না পর্যাপ্ত তহবিল সঞ্চয় করেছেন ততক্ষণ কোনও সমস্যা নেই। ফোর যাদুঘরের দর্শকদের দ্বারা প্রশংসিত হবে লে ম্যানস 2016 এর ক্লাস বিজয়ী ছাড়াও, উত্পাদিত বাকি আটটি রেস গাড়ি প্রতিটি $ XNUMX মিলিয়ন ডলারে বিক্রি করছে।