ফোর্ড ফোকাস এসটি: উচ্চতর লিগে
সন্তুষ্ট
সর্বদা গ্রেপ্তার এবং একটি রেজারের মতো গাড়ি চালানো
এসটি ছিল ফোর্ড ফোকাস লাইনআপে নরম হট হ্যাচ। উপরে নিষ্ঠুর ফোকাস আরএস, যা তার সর্বশেষ প্রজন্মের 350 এইচপি পৌঁছায়। এবং একটি 4x4 ড্রাইভ আছে।
সাধারণভাবে এটি হট হ্যাচগুলির জন্য সত্য - "অপেশাদার" লিগে এগুলি নরম এবং আরও দৈনন্দিন পরিবর্তন, এবং শীর্ষ "মেজর" লীগে তারা সবচেয়ে তীক্ষ্ণ দৌড়বিদ, রাস্তার চেয়ে ট্র্যাকের জন্য উপযুক্ত, এর চেয়ে বেশি 300 ঘোড়া এবং র্যাডিকাল সেটিংস। স্টিয়ারিং এবং সাসপেনশন।
আমি খেলাধুলাপ্রাপ্ত কিন্তু তুলনামূলকভাবে আরামদায়ক রিকারো আসনে ,ুকে পড়ার সাথে সাথে ভারী ক্লাচ টিপেছি, স্টিয়ারিংয়ে 6 গতির লিভার এবং চরম তীক্ষ্ণতা শক্ত করে দিয়েছি, আমি জানলাম যে নতুন এসটি দুটি লিগের মধ্যে লাইনটি কার্যত ঝাপসা করে দিয়েছে। এটি ইতিমধ্যে এমন একটি গাড়ি যা এমনকি সবচেয়ে বেশি চাহিদা থাকা "রেসারদের" সন্তুষ্ট করতে সক্ষম। আমি কেবল আশা করি তারা এগুলি করেনি, কারণ এটি এখনও স্পষ্ট নয় যে আরএস বিদ্যমান থাকবে কিনা it's তবে যদি নতুন আরএস হয় তবে এস টি এর এই স্তরে কী অলৌকিক ঘটনা ঘটবে?
চৌম্বকীয়করণ
প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে একটি তাত্ক্ষণিকভাবে আপনার অনুভূতিগুলি নিশ্চিত করতে যথেষ্ট।
ছোট ইঞ্জিন স্থানচ্যুতির দিকে ব্যাপক প্রবণতা থাকা সত্ত্বেও, যাকে ডাউনসাইজিং বলা হয়, ফোকাস ST দুই-লিটার ইঞ্জিনকে 2,3-লিটার দিয়ে প্রতিস্থাপন করে যা আকারে নিট বৃদ্ধি। এটা ঠিক - ইঞ্জিনটি বর্তমান ফোকাস আরএস এবং টার্বোচার্জড মুস্তাং এর মতই (এখানে দেখুন)। এর শক্তি এখানে 280 এইচপি, 30 এইচপি ছাড়িয়ে গেছে। আগের ফোকাস ST, এবং 420 Nm টর্ক। এই মোটরসাইকেলটির ব্যতিক্রমী গতিশীলতা এবং তাৎক্ষণিক প্রতিক্রিয়াশীলতার সবচেয়ে বড় সুবিধা হল তথাকথিত। একটি অ্যান্টি-ল্যাগ সিস্টেম যা থ্রটল অপসারণ করার পরেও টার্বোতে উচ্চ রেভ বজায় রাখে এবং এইভাবে টার্বো পোর্টকে সরিয়ে দেয়। এটি, উচ্চ টর্ক সহ, ইঞ্জিনটিকে খুব নমনীয় এবং ড্রাইভিং অবস্থার পরিবর্তনে খুব প্রতিক্রিয়াশীল করে তোলে। এখানে ফোর্ডকে প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছিল এবং খুব তৃষ্ণার্ত নয় - সম্মিলিত চক্রে 8,2 লিটার। তবে এটি একটি শান্ত যাত্রার সাথে, এবং কেউ এটি শান্তভাবে চালানোর জন্য এই জাতীয় গাড়ি কিনে না। অতএব, অন-বোর্ড কম্পিউটারটি 16 লিটারের প্রতিবেদন করেছে, তবে এটি লক্ষ্য করা গুরুত্বপূর্ণ যে গাড়িটির মাইলেজ খুব কম ছিল।
স্পোর্ট মোডে, 6 গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের একটি সহকারী থাকে যা ডাউনশিফিংয়ের সময় স্বয়ংক্রিয়ভাবে মধ্যবর্তী থ্রটল প্রয়োগ করে, যা তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়ার জন্য ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ গতিকে সিঙ্ক্রোনাইজ করে। যদি আপনি highlyচ্ছিক পারফরম্যান্স প্যাকেজ (বিজিএন ২,৯৫০) দিয়ে কোনও যানটি অর্ডার করেন, যা আমি অত্যন্ত সুপারিশ করি, আপনি লঞ্চ নিয়ন্ত্রণ পয়েন্ট থেকে শুরু করুন, যার জন্য আপনি একটি স্পোর্টি ৫.2950 সেকেন্ডের জন্য আপনার গতি 100 কিলোমিটার / ঘন্টা বাড়িয়েছেন। (পূর্ববর্তী ফোকাস এসটি-র তুলনায় 5,7 দশমাংশ দ্রুত)।
এই প্যাকেজের সাথে আপনি যে অন্যান্য বড় আপগ্রেডগুলি পাবেন তা হল অ্যাডজাস্টেবল স্পোর্ট সাসপেনশন এবং ট্র্যাকের জন্য ট্র্যাক মোড৷ সাসপেনশন 10 মিমি হ্রাস করা হয়েছে, সামনের স্প্রিংগুলি 20% শক্ত, পিছনের স্প্রিংগুলি 13% শক্ত, এবং সামগ্রিক শরীরের শক্ততা 20% বৃদ্ধি পেয়েছে৷
যাইহোক, সাধারণ মোডে, ফোকাস ST দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য সম্পূর্ণরূপে ব্যবহারযোগ্য এবং ঝাঁকুনিতে আপনার কিডনি ভাঙবে না। আপনি যদি স্পোর্ট মোডে স্যুইচ করেন তবে সবকিছু লক্ষণীয়ভাবে শক্ত এবং তীক্ষ্ণ করা হয় এবং সাসপেনশনটি আরও শক্ত হয়ে যায়। ট্র্যাক মোডে, সবকিছুই কেবল রুক্ষ, অতি সোজা এবং প্রাকৃতিক অনুভূতি, এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ বন্ধ। মোড পরিবর্তন করার উপায়টিও দুর্দান্ত - স্টিয়ারিং হুইলের বোতামগুলি। শুধুমাত্র খেলাধুলার মোডের জন্য একটি দ্রুত বোতাম এবং একটি মোডের জন্য একটি সেকেন্ড রয়েছে যেখান থেকে আপনি চারটির মধ্যে বেছে নেন (শেষেরটি ভেজা এবং তুষারময়, যা ট্র্যাকশনকে অপ্টিমাইজ করে)। আমি এখনই যে জিনিসটি বের করব তা হল সাউন্ড রেজোনেটর, যা আরও খেলাধুলাপূর্ণ অনুভূতির জন্য স্পিকারের মাধ্যমে কেবিনে ইঞ্জিনের শব্দ নিয়ে আসে।
এটি মোটেও কাজ করে না, একটি পাত্রের মধ্যে একটি বাগের মতো শোনায়, এবং সবচেয়ে বেশি মাথাব্যথার কারণ হয়, যদিও অডিও সিস্টেমটি প্রিমিয়াম Bang & Olufsen ব্র্যান্ডের কাজ।
কেফ
মডেলের অন্যতম শক্তি হ'ল সর্বদা এর অত্যন্ত নির্ভুল নিয়ন্ত্রণ। ফোর্ড স্টিয়ারিং হুইলগুলি সাধারণত ড্রাইভারকে ভাল লাগে তবে স্পোর্টস মডেলগুলিতে এগুলি পুরোপুরি সুরযুক্ত। এখানে বৈদ্যুতিনভাবে পরিবর্ধিত servo নির্বাচিত মোডের উপর নির্ভর করে বিভিন্ন ঘনত্ব সরবরাহ করে, তবে সাধারণ নিয়ন্ত্রণের সাথেও তীক্ষ্ণতা লক্ষণীয়। মনে হচ্ছে স্টিয়ারিং হুইলটিও সামনের চাকাগুলি নয়, গাড়িটির পিছনটিও সরিয়ে নিয়েছে (এখানে কঠোর কাঠামোটিও নিজের পক্ষে কথা বলে)।
বাম দিকের কোণ থেকে শুরু করে ডানদিকে, এটি দুটি পূর্ণ পালা দেয় এবং সাধারণ গাড়ির স্টিয়ারিং চাকা চারটি করে। শক্তিশালী ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের আন্ডারস্টের বৈশিষ্ট্য এড়ানোর জন্য, আপনার একটি বৈদ্যুতিন সীমিত-স্লিপ এবং লকিং ডিফারেনশিয়াল রয়েছে যা একসাথে একটি টর্ক বিতরণ সিস্টেমের সাথে, একটি টর্ক ভেক্টর, ক্রমাগত উচ্চতর ট্র্যাকশন সহ চক্রটির দিকে নির্দেশ করে। সুতরাং "সরাসরি যেতে" আপনাকে একটি শক্ত কোণে খুব রুক্ষ এবং অপঠনযোগ্য থ্রোটল লাগাতে হবে।
আমি আমার দক্ষতার সেরাটি পরীক্ষা করেছি, ফোকাস এসটি কীভাবে সক্ষম, উভয় কোণে এবং ট্র্যাকে। এটি ত্বরান্বিত হয়, ঘুরে এবং পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যায় (ব্রেকগুলিতে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়)।
প্রতিদ্বন্দ্বীর চাকা পিছনে ক্রীড়া সংবেদনগুলি অনেক বেশি, আরও ব্যয়বহুল এবং শক্তিশালী গাড়ির। দীর্ঘ লাইভ হট হ্যাচ!
ফণা অধীনে
| Дভিজিটেল | পেট্রোল ইকো বুস্ট |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| ড্রাইভ | সামনে |
| কাজ ভলিউম | 2261 সিসি |
| এইচপি মধ্যে শক্তি | 280 এইচ.পি. (5500 আরপিএম এ) |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 420 এনএম (3000 আরপিএম এ) |
| ত্বরণের সময় | (0 – 100 কিমি/ঘন্টা) 5,7 সেকেন্ড। |
| সর্বোচ্চ গতি | 250 কিমি / ঘন্টা |
| জ্বালানি খরচ | |
| মিশ্র চক্র | 8,2 ল / 100 কিমি |
| CO2 নির্গমন | 179 গ্রাম / কিমি |
| ওজন | 1508 কেজি |
| মূল্য | ভ্যাট সহ 63 বিজিএন থেকে |
