টেস্ট ড্রাইভ Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: কমপ্যাক্ট অ্যাথলেটদের একটি উপজাতি
প্রথম অনুসন্ধান সম্পর্কে প্রশ্নের একটি সহজ উত্তর আছে - অবশ্যই, VW গল্ফ GTI প্রথম ছিল। তবুও, তাকে বারবার কম্প্যাক্ট স্পোর্টস মডেলগুলিতে তার রাজকীয় শিরোনাম রক্ষা করতে হয়েছিল - এবার উদ্বেগের বোনের বিরুদ্ধে। স্কোডা অক্টাভিয়া আরএস এবং ফোর্ড ফোকাস এসটি।
এমনকি আপনি VW গল্ফের প্রশংসা না করলেও, আপনি সাহায্য করতে পারবেন না কিন্তু স্বীকার করতে পারেন যে GTI হল আসল যেটি তার নিজস্ব স্টাইল প্রবর্তন করেছে এবং অনেকের জন্য একটি রোল মডেল হয়ে উঠেছে, এবং সমস্ত কমপ্যাক্ট স্পোর্টস মডেলকে অবশ্যই এটি মেনে চলতে হবে। তার ছায়া তার চিত্রের চেয়ে অনেক বড় দেখায় এবং অনেক সদস্য এটি দ্বারা গ্রাস করেছিল। নতুন স্কোডা অক্টাভিয়া আরএস একটি বর্ধিত হুইলবেস এবং একটি পৃথক ট্রাঙ্ক সহ শুধুমাত্র প্রতীকীভাবে নয় এমন একটি ভাগ্য এড়াতে চায়। এবং ফোর্ড ফোকাস এসটি তার প্রশস্ত গালগুলিকে ফুঁকিয়েছে, একটি বিশাল উপস্থিতি প্রদর্শন করে৷
ফোর্ড ফোকাস এসটি ছাড়িয়ে যায়
একটি জিনিস পরিষ্কার: তিনটি মডেলই পরিবারের প্রথম গাড়ি বলে দাবি করে, যা প্রতিদিনের যাতায়াতের একঘেয়েমি দূর করে এবং যার সাথে ছুটিতে ভ্রমণ কেবল নির্যাতন নয়। একই সময়ে, সর্বোপরি, একটি প্রচলিত গাড়ির চেয়ে জীবন থেকে আরও বেশি আনন্দ পাওয়ার আশা রয়েছে। প্রথমত, ফোর্ড ফোকাস এসটি অ্যাডভেঞ্চুরিজমের ঠিক সেই অনুভূতি প্রদান করে যে প্রকৌশলীরা নিখুঁত বহুমুখিতা অর্জনকারী মডেলগুলিকে ক্রমশ বঞ্চিত করছেন।
ফোকাস ST শুধুমাত্র দৃশ্যত নয়, আচরণেরও বাইরে যায়। ফোর-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিন শুরু করার সময়ও মডেলটির রুক্ষ পদ্ধতিটি দৃশ্যমান। হ্যাঁ, এটা ঠিক - এবং আমরা পূর্বসূরীর জোরে পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের উপর তিক্ত অশ্রু ফেলেছিলাম যখন নিষ্কাশন নিয়মগুলি এটিকে বিস্মৃতিতে পাঠিয়েছিল। কিন্তু রাজা মারা গেছেন - রাজা দীর্ঘজীবী হন! দুই-লিটারের ফোর্ড ফোকাস ST ইউনিটটি হরিণের পালের মতো ট্রাম্পেট শব্দ করে এবং এতে "যুক্তিসঙ্গত সমাধান" শব্দবিদ্যা নেই। ভদ্র প্রকৃতির লোকেরা এই শব্দটিকে অপ্রয়োজনীয় বলতে পারে, তবে আরও আবেগপ্রবণ লোকেরা অবশ্যই এটি পছন্দ করবে।
ফোর্ড মডেলের তুলনায়, এমনকি ভিডাব্লু গল্ফ জিটিআই হঠাৎ নম্র শোনাতে শুরু করে। এটি একটি "সাউন্ড কম্পোজিটর" ব্যবহার করে কেবিনে প্রবেশ করা বাতাসের শ্বাস-প্রশ্বাসের শব্দকে প্রশস্ত করতে এবং নির্দেশ করতে। যাইহোক, GTI কেবল দূর-দূরত্বের ভ্রমণের জন্য আরও উপযোগী এবং অসাধ্যভাবে খাদকে বাড়ায় না। স্কোডা অক্টাভিয়া আরএস-এর সাউন্ড ডিজাইন আরও প্রশ্ন উত্থাপন করে - যদিও হুডের নীচে প্রায় একই দুই-লিটার ইঞ্জিন রয়েছে (গল্ফ পারফরম্যান্স থেকে জিটিআই 10 এইচপি বেশি শক্তিশালী), এটি একরকম অস্বাভাবিকভাবে অভদ্র এবং পুনরুজ্জীবিত।
স্কোদা অক্টাভিয়া আরএস - দুটি টেবিলের মধ্যে ...
যদিও এই ধ্বনিতত্ত্বটি স্কোডা অক্টাভিয়া আরএস-এর দর্শনীয় পিছনের স্পয়লারের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, তবে এই সমস্তটি দৈনন্দিন জীবনে সর্বাধিক উপযোগিতাকে কেন্দ্র করে অভ্যন্তরীণ স্থানের সাথে একটি জৈব ঐক্য গঠন করে না - তাই, ট্রাঙ্কের রানী দুটি আসনের মধ্যে পড়ে বলে মনে হয়, যা অন্যদিকে, যারা পারিবারিক ব্যবহারের জন্য একটি ক্রীড়া মডেল খুঁজছেন তাদের কাছে এটি কম আকর্ষণীয় করে তোলে। যাইহোক, এর স্টেশন ওয়াগন সংস্করণের সাথে, এটি, পূর্ববর্তী মডেলের মতো, গাড়ির অনুরাগীদের পরিবহন ক্ষমতা এবং খেলাধুলার সাথে সন্তুষ্ট করতে পারে এবং একটি লাভজনক ডিজেল টিডিআই সিআর - স্টেশন ওয়াগন সংস্করণ হিসাবেও অনেক বেশি চাহিদা থাকতে পারে, যা আপনি করতে পারবেন না। VW বা ফোর্ডের মধ্যে পাওয়া যায় না।
সত্য, একটি ঢালু ছাদ এবং একটি বড় টেলগেট সহ একটি মডেলে, পুরো পরিবারের সাথে আরাম করার জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে, তবে বিশেষত দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য, অক্টাভিয়া সাসপেনশনের আরাম নির্দিষ্ট সীমা পূরণ করে - সর্বোপরি, এমনকি একটি অতিরিক্ত ফি দিয়েও, স্কোডা অভিযোজিত শক শোষক সরবরাহ করে না, যেমন GTI-তে, আরামদায়ক এবং প্রতিযোগিতামূলক ড্রাইভিংয়ের মধ্যে পুরোপুরি তলোয়ার ধরে রাখতে সক্ষম। শুধুমাত্র সম্পূর্ণরূপে লোড হলেই, Skoda Octavia RS খারাপ রাস্তায় বাম্প শোষণ করার একটি ভাল ক্ষমতা দেখায় - ফুটপাথের ঢেউ যত বেশি রুক্ষ হবে এবং আপনি যত দ্রুত সরবেন, স্প্রিংস এবং ড্যাম্পারগুলি তত ভাল কাজ করবে, যা স্পোর্টস সাসপেনশনের ক্লাসিক প্রকৃতিকে দেখায়।
তবে আপনি অক্টাভিয়াকে যতই শক্ত করুন না কেন, আকর্ষণীয়তার স্ফুলিঙ্গ জ্বালানো কঠিন। আরএস মনে হয় ঠিক তেমনই - বড়। শরীরের মাত্রা গতিশীলতা সীমিত করে, যা রাস্তার গতিবিদ্যা পরীক্ষায়ও পরিমাপ করা যেতে পারে। VW Golf GTI-এর তুলনায়, স্কোডা দ্রুত-পরিবর্তন পরীক্ষায় পিছিয়ে আছে।
গল্ফ জিটিআই সবার সামনে দাঁড়িয়ে আছে
প্রকৃতপক্ষে, স্কোডা অক্টাভিয়া আরএস-এর শক্তি পরিমাপের জন্য প্রস্তুতির অভাব নেই - ত্বরণের ক্ষেত্রে, এটি 30 এইচপি সহ আরও শক্তিশালীকেও ছাড়িয়ে যায়। ফোকাস। কিন্তু এখানেও, এটি ভিডব্লিউ গল্ফ জিটিআই-এর কাছে হেরে যায় – বিশেষ করে 180 থেকে 200 কিমি/ঘন্টার মধ্যে। আরএস হল তিনটি মডেলের মধ্যে একমাত্র যেটি ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন টেস্টে অংশ নিয়েছিল, গিয়ারশিফ্ট গতিতে অবিসংবাদিত নেতা . যখন আমরা তুলনা করি, ভিডাব্লু চেকের কাছে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সংস্করণ ছিল না।
তবে ব্যয়বহুল হার্ডওয়্যার নিয়ে অক্টাভিয়া যে সুবিধা নিয়ে এসেছিল তা বেশ কল্পিত হয়ে উঠল। যেহেতু স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্রান্সমিশন চালকের স্পোর্টি উচ্চাকাঙ্ক্ষার সাথে সামঞ্জস্য হয় না, তাই পরীক্ষার গাড়িতে ব্যবহারিক স্টিয়ারিং হুইল প্লেট না থাকায় তিনি গিয়ার লিভারের সাথে হস্তক্ষেপ করতে বাধ্য হন।
তারপর আপনি VW Golf GTI-এ যান এবং দ্রুত আবিষ্কার করেন যে হার্ড H-আকৃতির ম্যানুয়াল শিফটিং পাইলটের জন্য সম্পূর্ণরূপে সন্তোষজনক হতে পারে। তা সত্ত্বেও, ডিজাইনাররা জিটিআই-কে এমন পরিপূর্ণতায় নিয়ে এসেছেন যে শুধুমাত্র সমালোচনাই মূল্যে নির্দেশিত হতে পারে - এবং সম্ভবত পরিপূর্ণতা নিজেই।
কারণ ভিডাব্লু গল্ফ জিটিআই দীর্ঘকাল থেকেই সেই কমপ্যাক্ট বুলি এবং কর্মক্ষমতা-ভিত্তিক ক্রীড়া মহিমান্বিত পর্যটনের স্তরে শৃঙ্খলাবদ্ধ হয়ে পড়েছে। কোনও মডেলই জ্বালানিকে আরও দক্ষতার সাথে ব্যবহার করে না, যা এটিকে আরও গতিশীল করে তোলে এবং পাইলনের মধ্যে দ্রুত স্লাইড হয় না, এবং এটি ব্রেকগুলির সাথে হস্তক্ষেপকারী একটি বৈদ্যুতিন ডিফারেনশিয়াল লকের জন্য পর্বত রাস্তায় তীব্রভাবে কোণেও আসে না। নির্ভুল, সক্ষম এবং খেলতে সহজ।
চিরন্তন হামলার একটি পৃথিবী
উন্মুক্ত রাস্তা পরীক্ষার এটি একটি বাস্তব পাঠ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে: কেবলমাত্র একটি ক্রীড়া মডেল যথেষ্ট নমনীয় স্থগিতাদেশ যেকোন পরিস্থিতিতে রাস্তায় চাকা রাখতে পারে, সর্বোত্তম ট্র্যাকশন, ভ্রমণের স্থিতিশীল দিক সরবরাহ করতে পারে এবং বন্য কুকুর সহ সকলকে ছাড়িয়ে যায়। ফোর্ড ফোকাস এসটি মত।
ফোর্ড মডেলটি অন্য কারো মতো নিরলস আক্রমণের জগতে প্রবেশ করে, উচ্চারিত সাইড সিট সমর্থন, একটি ঐচ্ছিক টার্বোচার্জার এবং তেলের চাপ এবং তাপমাত্রা পরিমাপক সহ তার বাসিন্দাদের আলিঙ্গন করে। মোটরস্পোর্ট স্পষ্টতই, ফোর্ড ফোকাস এসটি-র বড় পরিকল্পনা রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে - তিনি একটি স্কেটিং রিঙ্কের মতো তার সামনের রাস্তাটি মসৃণ করার জন্য অভিপ্রায় করছেন বলে মনে হচ্ছে, রাস্তার সমস্ত বাম্পের প্রভাব সহ্য করে এবং কেন্দ্রমুখী শক্তির সমস্ত কষ্ট সহ্য করে - যতক্ষণ না চালক এবং গাড়ি উভয়ই ঘামে সাঁতার কাটতে শুরু করে। , সম্ভাবনার সীমাতে কাজ করতে বাধ্য করা হয়েছে। আপনি. ফোর্ড ফোকাস এসটি-এর সাথে, আপনাকে দিকনির্দেশক নিয়ন্ত্রণ হারাতে লড়াই করতে হবে কারণ চালক শক্তি সামনের চাকা ড্রাইভ মডেলটিকে পিছনে পিছনে ঝাঁকুনি দেয়। তাই স্টিয়ারিং হুইলে আপনার শক্ত গ্রিপ না থাকলে, খারাপ রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় কমপ্রেসর কম রাখাই ভালো।
ভিডাব্লু গল্ফ জিটিআই সহজে ফোকাস অনুসরণ করে
সুতরাং, একজন অনুভব করে যে তিনি ভয়াবহ দ্রুত এগিয়ে চলেছেন এবং এই জাতীয় সক্রিয় ক্রিয়াকলাপের মাধ্যমে তিনি দুর্দান্ত ফলাফল অর্জনের আশা করছেন। আরও কী, ইএসপি আসলে বেশ দেরিতে হস্তক্ষেপের আগে ফোর্ডের অ্যাথলিট গাড়ির পিছন দিকে কৌতুকপূর্ণ লোড নিয়ে লোড পরিবর্তনের প্রতিক্রিয়া জানায়। এবং এখানে আবেগগুলি বাস্তবের একটি সমালোচনামূলক দৃষ্টিভঙ্গির ছায়া দেয়: দুর্বল দু'টি 20 এইচপি সহ। ভিডাব্লু গল্ফ জিটিআই আপনাকে অনায়াসে রিয়ারভিউ আয়নাতে অনুসরণ করে, বাঁকগুলির মধ্য দিয়ে একটি স্পষ্ট লাইনটি রূপরেখা হিসাবে দেখায় এবং ড্রাইভার মোটেও উদ্বিগ্ন মনে হয় না। এটি স্পষ্ট কারণ: তিনি স্থগিতাদেশের ধাক্কা সহ্য করতে বাধ্য হন না, স্টিয়ারিং হুইল নিন এবং প্রতিটি গিয়ারে দীর্ঘ যাত্রায় গিয়ার লিভারটি সরান।
অবশ্যই, এই সব অনেক মজা হতে পারে, আপনি সক্রিয়ভাবে আপনার বিনামূল্যে সময় ব্যয় করতে পারেন হিসাবে। হঠাৎ, আপনি নিজেকে এমন এক জগতে খুঁজে পান যেখানে কঠোর নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বিদ্যমান ছিল। একটি বন্য ঘোড়দৌড়কে নিয়ন্ত্রণ করার ভূমিকা পালন করা এবং এটিকে আপনার ইচ্ছার সাথে বাঁকানো সত্যিই উত্তেজনাপূর্ণ হতে পারে। কিন্তু এর জন্য কিছু অভিজ্ঞতা প্রয়োজন, যা প্রত্যেক সম্ভাব্য ক্রেতার নেই। ফোর্ড ফোকাস এসটি জ্ঞানী এবং সর্বোপরি, সক্ষমদের জন্য একটি গাড়ি।
এখানে, লাগামহীনতা কেবল একটি চরিত্রের বৈশিষ্ট্য নয়, এটি দৈনন্দিন অভিজ্ঞতার অংশও হয়ে ওঠে। স্পষ্টতই, এই তুলনাতে, ফোর্ড মডেলটি ধূসর বাস্তবতা থেকে সবচেয়ে আমূল পালানোর প্রস্তাব দেয় - এর উত্সাহী প্রকৃতি আপনাকে উত্সাহ দিয়ে পূর্ণ করে, তবে আপনাকে প্রতিদিন এটির সাথে বাঁচতে এবং এটি সামর্থ্যের জন্য সম্মত হতে হবে। কারণ স্পোর্টি মোডে, চার-সিলিন্ডার ফোর্ড ফোকাস এসটি ইঞ্জিনটি সবচেয়ে ব্যয়বহুল 98-অকটেন পেট্রল গ্রহণ করে এবং এমনকি পরীক্ষায় এর গড় খরচ VW গল্ফ জিটিআই এবং এক লিটারের চেয়ে 100 কিলোমিটার প্রতি প্রায় দুই লিটার বেশি। অনেক বড় থেকে দেড় গুণ বেশি, কিন্তু এখনও কিছুটা হালকা স্কোডা অক্টাভিয়া আরএস। ফোকাসের উচ্চতর CO2 নিঃসরণ এমনকি ট্যাক্স বাড়িয়ে দেয় (জার্মানিতে), যা ফোর্ড (ibid) কিছুটা কম দামে অফসেট করে।
বিজয়ী বিকল্প
সুতরাং, মূল্য হিসাবে, ফোর্ড ফোকাস এসটি প্রায় গল্ফ এবং অক্টাভিয়ার সমতুল্য, এবং সুরক্ষা বিভাগে এটি স্কোডার কাছাকাছি। এই ব্যতিক্রমগুলি সহ, এটি সর্বত্র কম-বেশি পিছিয়ে পড়ে। তার চরম স্বভাব অবশ্যই তাকে প্রচুর ভক্ত উপার্জন করবে, তবে এই ধরণের তুলনা পরীক্ষায় কয়েকটি পয়েন্ট অর্জন করেছে।
স্কোডা অক্টাভিয়া আরএসও ভিডাব্লিউ মডেলের উপর একটি সুবিধা অর্জনের চেষ্টা করছে - উগ্রবাদের মাধ্যমে নয়, বরং আরও স্থানের মাধ্যমে। কিন্তু এটি VW গল্ফ জিটিআই-কে প্রভাবিত করতে ব্যর্থ হয়, যা সুচিন্তিত বিবরণ যেমন একটি ডাবল বুট ফ্লোর, আরও গতিশীল আচরণের সাথে আরও ভাল আরাম, কম জ্বালানী খরচ এবং উচ্চতর পুনঃবিক্রয় মান দ্বারা প্রতিহত করা হয়। এইভাবে, তিনি আবারও পরামিতিগুলিকে সংজ্ঞায়িত করেছেন যা একটি কমপ্যাক্ট স্পোর্টস কারকে অন্যদের উপর জয়লাভ করার জন্য অবশ্যই পূরণ করতে হবে। জিটিআই ছিল এবং এখনও আসল।
পাঠ্য: মার্কাস পিটারস
উপসংহার
1.VW গল্ফ জিটিআই পারফরম্যান্স
529 পয়েন্ট
স্বাচ্ছন্দ্য সত্ত্বেও চালচলন, অর্থনীতি সত্ত্বেও ভাল পারফরম্যান্স - GT-এর বহুমুখীতার কাছাকাছি আসা কঠিন।
2.স্কোদা অক্টাভিয়া আরএস
506 পয়েন্ট
আরএসে জেতার মতো বেশি জায়গা নেই। চ্যাসিসটি খুব টাইট এবং হ্যান্ডলিংটি এখনও জোরদার।
3. ফোর্ড ফোকাস এসটি
462 পয়েন্ট
র্যাডিকাল অ্যাডজাস্টমেন্টের জন্য ধন্যবাদ, ফোকাস এসটি হৃদয় জয় করে তবে পরীক্ষায় প্রথম স্থান পায় না।
প্রযুক্তিগত বিবরণ
| ফোর্ড ফোকাস এসটি | স্কোডা অক্টাভিয়া আরএস | ভিডাব্লু গল্ফ জিটিআই পারফরম্যান্স | |
| ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ | |||
| সিলিন্ডার / ইঞ্জিন প্রকারের সংখ্যা: | 4 সিলিন্ডার সারি | 4 সিলিন্ডার সারি | 4 সিলিন্ডার সারি |
| কাজের পরিমাণ: | 1999 সেমি³ | 1984 সেমি³ | 1984 সে.মি. |
| জোরপূর্বক ভর্তি: | টার্বোচার্জার | টার্বোচার্জার | টার্বোচার্জার |
| Мощность: | 250 কে.এস. (184 কিলোওয়াট) 5500 আরপিএম এ | 220 কে.এস. (161 কিলোওয়াট) 4500 আরপিএম এ | 230 কে.এস. (169 কিলোওয়াট) 4700 আরপিএম এ |
| সর্বাধিক ঘূর্ণন। মুহূর্ত: | 360 আরপিএম এ 2000 এনএম | 350 আরপিএম এ 1500 এনএম | 350 আরপিএম এ 1500 এনএম |
| সংক্রমণ সংক্রমণ: | সামনের | সামনের | সদর |
| সংক্রমণ সংক্রমণ: | পদক্ষেপ 6 মেকানিক। | 6 পদক্ষেপ। 2 সংযোগ। | পদক্ষেপ 6 মেকানিক। |
| নির্গমন মান: | ইউরো ঘ | ইউরো ঘ | ইউরো ঘ |
| সিও দেখায়2: | 169 গ্রাম / কিমি | 149 গ্রাম / কিমি | 139 গ্রাম / কিমি |
| জ্বালানী: | পেট্রল 98 এন | পেট্রল 95 এন | পেট্রল 95 এন |
| মূল্য | |||
| মুলদাম: | বিজিএন 49 | বিজিএন 49 | বিজিএন 54 |
| মাত্রা এবং ওজন | |||
| হুইলবেস: | 2648 মিমি | 2680 মিমি | 2631 মিমি |
| সামনের / পিছনের ট্র্যাক: | 1544 মিমি / 1534 মিমি | 1529 মিমি / 1504 মিমি | 1538 মিমি / 1516 মিমি |
| বাহিরের আকার | |||
| (দৈর্ঘ্য × প্রস্থ × উচ্চতা): | 4358 × 1823 × 1484 মিমি | 4685 × 1814 × 1449 মিমি | 4268 × 1799 × 1442 মিমি |
| নেট ওজন (পরিমাপ করা): | 1451 কেজি | 1436 কেজি | 1391 কেজি |
| দরকারী পণ্য: | 574 কেজি | 476 কেজি | 459 কেজি |
| অনুমতিযোগ্য মোট ওজন: | 2025 কেজি | 1912 কেজি | 1850 কেজি |
| ডায়ম। বাঁক: | 11.00 মি | 10.50 মি | 10.90 মি |
| ট্র্যাকড (ব্রেক সহ): | 1600 কেজি | 1800 কেজি | |
| শরীর | |||
| দেখুন: | হ্যাচব্যাক | হ্যাচব্যাক | হ্যাচব্যাক |
| দরজা / আসন: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| টেস্ট মেশিন টায়ার | |||
| টায়ার (সামনের / পিছন): | 235/40 আর 18 ওয়াই / 235/40 আর 18 ওয়াই | 225/40 আর 18 ওয়াই / 225/40 আর 18 ওয়াই | 225/40 আর 18 ওয়াই / 225/40 আর 18 ওয়াই |
| চাকা (সামনের / পিছন): | 8 জে এক্স 18 / 8 জে এক্স 18 | 8 জে এক্স 18 / 8 জে এক্স 18 | 7,5 জে এক্স 17 / 7,5 জে এক্স 17 |
| ত্বরণ | |||
| 0-80 কিমি / ঘন্টা: | 5 এস | 4,9 এস | 4,8 এস |
| 0-100 কিমি / ঘন্টা: | 6,8 এস | 6,7 এস | 6,4 এস |
| 0-120 কিমি / ঘন্টা: | 9,4 এস | 8,9 এস | 8,9 এস |
| 0-130 কিমি / ঘন্টা: | 10,7 এস | 10,3 এস | 10,1 এস |
| 0-160 কিমি / ঘন্টা: | 16,2 এস | 15,4 এস | 14,9 এস |
| 0-180 কিমি / ঘন্টা: | 20,9 এস | 20,2 এস | 19 এস |
| 0-200 কিমি / ঘন্টা | 27,8 এস | 27,1 এস | 24,6 এস |
| 0-100 কিমি / ঘন্টা (উত্পাদন ডেটা): | 6,5 এস | 6,9 এস | 6,4 এস |
| সর্বাধিক গতি (মাপা): | 248 কিলোমিটার / ঘ | 245 কিলোমিটার / ঘ | 250 কিলোমিটার / ঘ |
| সর্বাধিক গতি (উত্পাদন তথ্য): | 248 কিলোমিটার / ঘ | 245 কিলোমিটার / ঘ | 250 কিলোমিটার / ঘ |
| ব্রেকিং দূরত্ব | |||
| 100 কিলোমিটার / ঘন্টা শীতল ব্রেক খালি: | 36,9 মি | 37 মি | 36,2 মি |
| লোড সহ 100 কিলোমিটার / ঘন্টা কোল্ড ব্রেক: | 36,9 মি | 36,3 মি | 36,4 মি |
| জ্বালানি খরচ | |||
| পরীক্ষায় ব্যবহারের পরিমাণ l / 100 কিমি: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| মিনিট (এমএসে পরীক্ষার রুট): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| সর্বাধিক: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| খরচ (l / 100 কিমি ECE) উত্পাদন ডেটা: | 7,2 | 6,4 | 6 |
বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » ফোর্ড ফোকাস এসটি, স্কোদা অক্টাভিয়া আরএস, ভিডাব্লু গল্ফ জিটিআই: কমপ্যাক্ট অ্যাথলিটদের একটি উপজাতি
