টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড ফোকাস বনাম VW গল্ফ: এটি এখন সফল হওয়া উচিত
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড ফোকাস বনাম VW গল্ফ: এটি এখন সফল হওয়া উচিত

টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড ফোকাস বনাম VW গল্ফ: এটি এখন সফল হওয়া উচিত

প্রথম তুলনা পরীক্ষায়, নতুন ফোকাস 1.5 ইকো বুস্ট গল্ফ 1.5 টিএসআইয়ের সাথে প্রতিযোগিতা করে।

বছরের পর বছর ধরে একাধিকবার, ফোর্ড ফোকাস এবং ভিডব্লিউ গল্ফের প্রতিদ্বন্দ্বী, কিন্তু কোলন থেকে গাড়িগুলি খুব কমই প্রথম স্থান দখল করে। চতুর্থ প্রজন্ম কি এখন ঘুরে দাঁড়াবে?

নতুন ফোকাসের মার্কেট প্রিমিয়ারের সাথে ফোর্ড কর্মীদের এই বিবৃতি দিয়ে আমরা এখন পর্যন্ত সবচেয়ে ভালো কাজ করেছি। একটি চমত্কার আত্মবিশ্বাসী অনুরোধ যে অন্তত একটি Kuga বা Mondeo Vignale মালিকদের কিছু দ্বিধা সঙ্গে গ্রহণ করার সম্ভাবনা আছে. এবং অন্য সবাই সম্ভবত অবাক হচ্ছেন যে চতুর্থ প্রজন্মের ফোকাস সত্যিই কতটা ভাল।

প্রথম পরীক্ষার গাড়ি হিসাবে, ফোর্ড 1.5 এইচপি সহ একটি 150 ইকো বুস্ট পাঠিয়েছে। এসটি-লাইনের খেলাধুলা সংস্করণে, যা কমপ্যাক্ট ভিডাব্লু গল্ফ ক্লাসের মানদণ্ডের সাথে প্রতিযোগিতা করবে। হাই লাইন সরঞ্জামগুলির উচ্চ স্তরের 1.5 টিএসআই ব্লু মোশন ভেরিয়েন্টটি 1,5 লিটার টার্বো পেট্রোল ইঞ্জিন সহ সজ্জিত তবে এর আউটপুটটি কেবল ১৩০ এইচপি। এটি দেখতে এক অমিলের মতো লাগে, তবে তা হয় না, কারণ দামের জন্য, উভয় টেস্ট গাড়ি একই লিগে রয়েছে। জার্মানিতে ফোকাসটির ব্যয় € 130 এবং গল্ফের 26 ডলার, এবং উভয় প্রার্থীকে একই স্তরের সরঞ্জামগুলিতে আনা হলেও গল্ফটি প্রায় 500 ডলার ব্যয়বহুল হবে।

তুমি কি একমত? ঠিক আছে. সুতরাং, গাড়িতে ফিরে যান। দৃশ্যত, ফোকাস, যা নিম্ন ST-লাইন ভেরিয়েন্টে একটি কালো মধুচক্র গ্রিল, স্পয়লার ঠোঁট, ডিফিউজার এবং দ্বৈত-পার্শ্বযুক্ত নিষ্কাশন দ্বারা সজ্জিত, বেশ সম্মানজনক দেখায়, যখন ছোটটি বারোটির সাথে আসে। এবং ইতিমধ্যে 3,5 সেন্টিমিটারে গল্ফ একরকম আরও লাজুক দেখায়। যাইহোক, এখানে আর কিছু যোগ করা যাবে না। কারণ ব্লুমোশনের পরিবেশ-বান্ধব মডেলগুলির পিছনে মূল ধারণাটি একটি আর-লাইন ভিজ্যুয়াল প্যাকেজের পাশাপাশি একটি স্পোর্টস চেসিস, প্রগতিশীল অ্যাকশন স্টিয়ারিং এবং অভিযোজিত সাসপেনশনের অফার বাদ দেয়। কিন্তু আমরা একটু পরে এটি সম্পর্কে কথা বলতে হবে.

প্রথমত, উভয় অভ্যন্তর মধ্যে মাত্রা পরীক্ষা করুন. এখানে সবকিছুই ভালো - স্থান এবং লাগেজ বগির ক্ষেত্রে, ফোকাস এখন প্রশস্ত গল্ফের সমান। উদাহরণস্বরূপ, একটি ফোর্ড ট্রাঙ্ক (অতিরিক্ত চাকা সহ) 341 থেকে 1320 লিটার (VW: 380 থেকে 1270 লিটার) ধারণ করে; চারজন যাত্রী উভয় গাড়িতেই আরামে ফিট করতে পারেন, পিছনের দিকে ফোকাস উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি লেগরুম কিন্তু সামান্য কম হেডরুম অফার করে। এটি লক্ষণীয় যে এর আসনগুলি উচ্চ এবং বেশ নরম সেট করা হয়েছে, যদিও সেগুলিকে ফোর্ডে "ক্রীড়া" বলা হয়।

আরও ভাল হতে পারে

এখনও অবধি, মডেলের দুর্বল পয়েন্টগুলি বরং উপকরণগুলির মধ্যম মানের ছিল, তবে বিশদগুলির কয়েকটি সমাধানও ছিল। এখানে হারানো সময়ের জন্য আপ করা প্রয়োজনীয় ছিল, তাই ডিজাইনাররা অবশ্যই প্রচুর চেষ্টা করেছিলেন। গল্ফের মতো, সেন্টার কনসোলটি এখন রাবার প্যাডগুলির সাথে ছোট ছোট আইটেমগুলির জন্য পর্যাপ্ত ঘর সরবরাহ করে, দরজার পকেটগুলি অনুভূতির সাথে আচ্ছাদিত করা হয়, বায়ু ভেন্টগুলি স্পর্শে অনেক ভাল, এবং ড্যাশবোর্ডের বড় অংশগুলি নরম প্লাস্টিকের তৈরি।

এটি একটি দুঃখের বিষয় যে এয়ার কন্ডিশনার নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি একটি কঠোর পলিমার প্যানেলে তৈরি করা হয়েছে। এবং যে জিনিসগুলি আরও ভাল হতে পারে তা গল্ফ দ্বারা প্রদর্শিত হয়, যা তার কেন্দ্র কনসোল সহ বিভিন্ন উপায়ে আরও টেকসই। সত্য, এখানে এবং VW থেকে ব্যয়বহুল নরম উপকরণ রয়েছে, তবে অর্থ সঞ্চয় করার ইচ্ছা এবং আরও দক্ষতার সাথে ছদ্মবেশ ধারণ করে - উদাহরণস্বরূপ, সমস্ত অংশের অভিন্ন রঙ এবং একটি অনুরূপ পৃষ্ঠের টেক্সচার সহ। এছাড়াও, পিছনের যাত্রীরা কনুই এবং অগ্রভাগ সমর্থন উপভোগ করেন, যখন ফোকাস শুধুমাত্র প্লেইন হার্ড প্লাস্টিক অফার করে।

প্রকৃতপক্ষে, গল্ফের হাইলাইটটি হ'ল পুরোপুরি সংহত এবং প্রাক-প্রোগ্রামযুক্ত ইনফোটেইনমেন্ট এবং নেভিগেশন সিস্টেম যা আজকাল কেউ সম্ভবত পরিচালনা করতে পারে। তবে সতর্কতা অবলম্বন করুন: ভিডাব্লু ডিলাররা তাদের আবিষ্কারের প্রো এর জন্য আপনাকে বেদনাদায়ক 4350 বিজিএন জিজ্ঞাসা করবে। ফোকাস এসটি-লাইনে, নেভিগেশন, সজ্জিত স্পর্শযুক্ত স্ক্রিন, বুদ্ধিমান ভয়েস নিয়ন্ত্রণ এবং নেটওয়ার্ক সংযোগ সহ প্রায় ততটা উপযুক্ত সিঙ্ক 3 স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলির একটি অংশ।

সর্বদা হিসাবে ভাল

রাস্তার গতিশীলতা সবসময়ই ফোকাসের অন্যতম শক্তি। এটি একটু নরম বা তীক্ষ্ণ সুর করা হোক না কেন, প্রতিটি প্রজন্মই এমন একটি চ্যাসিস নিয়ে গর্বিত হয়েছে যা বাসিন্দাদের শক থেকে দূরে রাখার সময় কোণঠাসা করা অনেক মজার - এমনকি সরাসরি স্টিয়ারিং ছাড়াই। এবং অভিযোজিত ড্যাম্পার। অতএব, এটি আশ্চর্যের কিছু নয় যে আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়িটি এই ঐতিহ্যটিকে সর্বোত্তম উপায়ে অনুসরণ করে।

এই সহজ স্বভাব কোথা থেকে এসেছে? ফোকাস এসটি-লাইন সংস্করণটিতে দশ মিলিমিটার দ্বারা কঠোর শক শোষণকারী এবং স্প্রিংস সংক্ষিপ্ত রয়েছে, যার সাহায্যে এমনকি ছোট অনিয়মগুলি বেশ অনড়তা এবং কিছুটা মোটামুটিভাবে শোষিত হয়। আপনি যদি এটি পছন্দ না করেন তবে আমরা একটি স্ট্যান্ডার্ড চ্যাসিস বা আরও ভাল, প্রথমবারের জন্য বৈদ্যুতিনভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষকের প্রস্তাব দিতে পারি (€ 1000)।

যাইহোক, এই তুলনায়, টিউনিং ফোর্ড মডেলের জন্য কোনও সমস্যা তৈরি করে না। যেহেতু গল্ফ 1.5 টিএসআইটিকে অভিযোজক ড্যাম্পারগুলির সাহায্যে অর্ডার করা যায় না, তাই স্থগিতাদেশটি এখানেও সমানভাবে কঠোর এবং গাড়ী পাশের জোড়গুলি এবং সানরফগুলি আরও শোরগোলের বাইরে চলে যায়।

একই সাথে ফোর্ডের স্টিয়ারিং সিস্টেমটি সমালোচনা করার মতো কিছু নয়। বরাবরের মতো এটি স্টিয়ারিং হুইল কমান্ডগুলিকে ফ্লায়ার, শক্তি এবং নির্ভুলতার সাথে সাড়া দেয়, ফোকাসটিকে তত্পরতা দেয়। পুরো গাড়ির থ্রোটলে এমনকি এই গাড়ির কতটা ট্র্যাকশন আঁটসাঁট টান কোণে বাহিত হয় তা অবাক করা। এই গতিশীল সেটিংসের একমাত্র নেতিবাচকতা কিছুটা উদ্বিগ্নতা, যা মহাসড়কে গাড়ি চালানোর সময় আপনাকে বিরক্ত করতে পারে।

গল্ফ আপনাকে এ জাতীয় দক্ষ আচরণের দ্বারা প্রলুব্ধ করতে এবং করতে চায় না and অন্যদিকে, প্রায় সব পরিস্থিতিতেই তিনি দৃ confident়ভাবে কাঙ্ক্ষিত দিকটি অনুসরণ করে আত্মবিশ্বাসের সাথে রাস্তায় দাঁড়িয়ে আছেন। তবে, সমস্যা দেখা দিলে, এটি একই নির্ভুলতা এবং শক্তির সাথে কোণগুলির চারপাশে আঁকতে পারে।

ফোর্ড শীর্ষ ড্রাইভ

যাইহোক, এর 130 এইচপি ব্লুমোশন পেট্রোল ইঞ্জিনের আমাদের ইম্প্রেশনগুলি এতটা বিশ্বাসযোগ্য নয়। 1400 rpm-এ দুইশত নিউটন মিটার, পরিবর্তনশীল টারবাইন জ্যামিতি টার্বোচার্জার, সিলিন্ডারের সক্রিয় নিয়ন্ত্রণ (নিষ্ক্রিয়করণ সহ) - আসলে, এই ইঞ্জিনটি একটি উচ্চ প্রযুক্তির মেশিন। যাইহোক, বাস্তব-বিশ্বের পরিস্থিতিতে, চার-সিলিন্ডার ইউনিটটি বরং দমিত বোধ করে, মসৃণভাবে টানছে কিন্তু বরং গুরুতরভাবে, এবং এটি পুরো রেভ রেঞ্জের মধ্যে দিয়ে গর্জন করছে। সর্বোপরি, ফোর্ড ইঞ্জিনের বিপরীতে, এটি একটি কণা ফিল্টার দিয়ে সজ্জিত নয় এবং এখনও WLTP অনুযায়ী সমতুল্য করা হয়নি। পরীক্ষায় এটির গড় খরচ 0,2-0,4 লিটার পেট্রল কম হওয়ার বিষয়টি বিশেষভাবে স্বস্তিদায়ক নয়।

20 এইচপি সহ আরও অনেক শক্তিশালী। অনেক বড় উচ্চাকাঙ্ক্ষা নিয়ে তার কাজগুলির দিকে এগিয়ে যায়। ফোকাসে 1,5 লিটার ইকো বুস্ট পেট্রোল ইঞ্জিন। তিনটি সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যা একটি সিলিন্ডারকে নিষ্ক্রিয় করতে পারে, কমপ্যাক্ট ফোর্ডকে 160 কিলোমিটার / ঘন্টা অবধি সর্বাধিক গতিশীল পারফরম্যান্স অর্জন করতে সহায়তা করে এবং একই সাথে একটি মনোরম ঘোলা কণ্ঠস্বর রয়েছে। তদনুসারে, থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের গা bold় সুরটি এক্সোস্ট সিস্টেম থেকে সঞ্চারিত হয়। আংশিক লোডে তৃতীয় দহন চেম্বারের নিরোধক সম্পূর্ণ অদৃশ্য, তবে কেবল ইঞ্জিনের অভিজ্ঞতার উন্নতি করে।

যে ভাল থামায় সে জিতবে

সুরক্ষা বিভাগে ফোর্ড আরও ভাল অভিনয় করে। ড্রাইভার সহায়তার বিস্তৃত বিস্তৃতি ছাড়াও, এটি অনর্থক ব্রেকিং পারফরম্যান্স সরবরাহ করে, যখন গল্ফ এখানে একটি অস্বাভাবিক দুর্বলতা দেখায়। এটি অবশ্যই ছাড়ের দিকে নিয়ে যায়।

আর ম্যাচের ফলাফল কী? ঠিক আছে, ফোর্ড জিতেছে - এমনকি মোটামুটি উল্লেখযোগ্য ব্যবধানে। কোলোনের নির্মাতাদের এবং সারলুইয়ের কারখানার শ্রমিকদের অভিনন্দন। VW মডেলের মতো বিশদভাবে ভারসাম্যপূর্ণ নয়, তবে তার পূর্বসূরীর চেয়ে অনেক ভালো, ফোকাস দ্বিতীয় স্থানে অ-নতুন গল্ফকে প্রতিস্থাপন করে। আসলে তার বাজারের শুরুটা ভালো হতে পারত না।

উপসংহার

1. ফোর্ড

হ্যাঁ, এটা কাজ! শক্তিশালী ব্রেক, দুর্দান্ত ড্রাইভ এবং সমান স্থান সহ নতুন ফোকাস কিছু বিশদে ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও প্রথম তুলনামূলক পরীক্ষা জিতেছে।

2. ভিডাব্লুক্লান্ত ইঞ্জিন এবং দুর্বল ব্রেক সহ সত্যিকারের প্রতিদ্বন্দ্বী পরীক্ষা না করার কয়েক বছর পরে, ভিডাব্লু ফোকাসের পিছনে দ্বিতীয় স্থানে এসেছিল। তবে এটি এখনও ভারসাম্য এবং মানের ছাপ দেয়।

পাঠ্য: মাইকেল ভন মেইডেল

ছবি: আহিম হার্টম্যান

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » ফোর্ড ফোকাস বনাম ভিডাব্লু গল্ফ: এটি এখন সফল হওয়া উচিত

একটি মন্তব্য জুড়ুন