টেস্ট ড্রাইভ Ford Fiesta ST এবং VW Polo GTI: 200 hp এর ছোট ক্রীড়াবিদ প্রতিটি
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ Ford Fiesta ST এবং VW Polo GTI: 200 hp এর ছোট ক্রীড়াবিদ প্রতিটি

টেস্ট ড্রাইভ Ford Fiesta ST এবং VW Polo GTI: 200 hp এর ছোট ক্রীড়াবিদ প্রতিটি

ক্ষুধার্ত ক্ষুধার্ত দুটি বিদ্যুতের মধ্যে কার রাস্তায় বেশি আনন্দ নিয়ে আসে?

ছোট স্পোর্টস মডেলগুলিতে ভূমিকা স্পষ্টভাবে বিতরণ করা হয়: ভিডাব্লু পোলো জিটিআই একটি শক্তিশালী বামন, এবং ফোর্ড ফিয়েস্তা এসটি একটি অভদ্র বুলি। যদিও এর টার্বো ইঞ্জিন এক সিলিন্ডার ছোট, এর আউটপুটও 200 এইচপি। কে কাকে ধাওয়া করবে, ওভারটেক করবে বা ওভারটেক করবে তা এখনও অজানা।

একটি পরিবর্তনের জন্য, এইবার আমরা প্রথমে অভ্যন্তরীণ স্থান এবং কার্যকারিতার বিষয়টি একপাশে রাখি। এখানে, নিয়মিত পোলো বারবার প্রমাণ করেছে যে পরাজিত করা কঠিন। না, আজ আমরা প্রথমে ড্রাইভিং আনন্দ সম্পর্কে কথা বলব - সর্বোপরি, অন্যথায় যুক্তিসঙ্গত প্রতিদ্বন্দ্বী ফোর্ড ফিয়েস্তা এবং ভিডাব্লু পোলো যথাক্রমে ST এবং GTI-এর স্পোর্টস সংস্করণে পরীক্ষা করা হয়। তো চলুন এখনই সেই অংশ দিয়ে শুরু করা যাক যেখানে আমরা ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাকে রেট করি।

নিবন্ধন কার্ড অনুসারে, উভয় গাড়িরই ঠিক 200 এইচপি শক্তি রয়েছে। যাইহোক, এই foals বিভিন্ন আস্তাবল থেকে আসে. VW-তে একটি দুই-লিটার ফোর-সিলিন্ডার টার্বোচার্জার রয়েছে যার সম্মিলিত ইন-সিলিন্ডার এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ড ইনজেকশন রয়েছে যা 4000 rpm-এ সম্পূর্ণ থ্রটল ডিজাইন সরবরাহ করে। এমনকি 1500 rpm-এ, টর্ক 320 Nm হয়। সরাসরি তুলনা করলে, ফোর্ড মডেলটি 30 নিউটন মিটার, আধা লিটার এবং একটি সম্পূর্ণ সিলিন্ডার কম। উপরন্তু, ফিয়েস্তা এসটি আংশিক লোড মোডে মাত্র দুটি সিলিন্ডারে চলে। যাইহোক, এটি শুধুমাত্র পরীক্ষায় সামান্য কম খরচ দ্বারা লক্ষণীয় - 7,5 লি / 100 কিমি, যা পোলো থেকে 0,3 লি কম।

সেনসেশনাল এসটি, স্ব-স্যুইচিং জিটিআই

950 3500 পারফরম্যান্স প্যাকেজটির জন্য ধন্যবাদ, এসটি কেবল সামনের অক্ষরে একটি ডিফারেন্সিয়াল লকই রাখেনি, এটি ড্যাশবোর্ড থেকে আদর্শ শিফট পয়েন্টগুলির ড্রাইভারকেও অবহিত করে এবং পুরো থ্রোটল শুরু করার সময়, তাকে সূচনা নিয়ন্ত্রণ করতে সহায়তা করে। স্টার্ট মোডটি সক্রিয় হওয়ার সাথে সাথে এক্সিলার প্যাডেল পুরোপুরি হতাশাগ্রস্থ হয়ে যায়, রেভগুলি প্রায় 6,6 এ থাকে এবং বাম পাটি ক্লাচ থেকে সরানো হয় তখন ছোট ফোর্ডটি 100 সেকেন্ডে XNUMX কিলোমিটার / ঘন্টার মধ্যে ত্বরান্বিত করে Although সমস্ত অ্যাকোস্টিক কর্মক্ষমতা উপরে, অবিশ্বাস্য প্রদর্শন করে।

তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন শুধুমাত্র 6000 rpm-এ তার সম্পূর্ণ হর্সপাওয়ার সম্ভাব্যতা প্রকাশ করে এবং একটি কৃত্রিমভাবে বর্ধিত করে কিন্তু পথের ধারে কোনোভাবেই অপ্রাকৃতিক-শব্দযুক্ত কনসার্ট দেয়। ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের গিয়ারগুলি অবিশ্বাস্য স্বাচ্ছন্দ্য এবং সংক্ষিপ্ত ভ্রমণের সাথে শিফট করে – কাজ করার জন্য একটি সত্যিকারের আনন্দ এবং নির্ভুলতা যা এই শ্রেণিতে প্রায় দ্বিতীয় নয়।

এটি পোলোর পক্ষে বিশেষভাবে সত্য কারণ জিটিআই সংস্করণটি বর্তমানে কোনও ম্যানুয়াল সংক্রমণে সজ্জিত নয় এবং এটি একটি ছোট স্পোর্টস গাড়ীর ক্ষেত্রে আসলে একটি খারাপ দিক। হতে পারে ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন আসলে গিয়ারগুলি দ্রুত বদল করে, তবে কিছু সংবেদন চিরতরে হারিয়ে যায়। তদুপরি, ডিএসজি খুব তাড়াতাড়ি অভিনয় করছে এবং আরম্ভের সময় দুর্বলতা দেখায়। খেলাধুলা উচ্চাকাঙ্ক্ষা সহ চালকরা এই বিষয়টি শুনে বিরক্ত হন যে ম্যানুয়াল মোডেও ডিভাইসটি তার নিজস্ব গিয়ার নির্বাচনকে অগ্রাধিকার দেয় এবং গতি সীমাবদ্ধতার পাশেই স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি উচ্চতর গিয়ারে স্যুইচ করে। সত্য, স্টিয়ারিং বার কমান্ডগুলি অবিলম্বে কার্যকর করা হয়, তবে স্থানান্তর প্রক্রিয়াটি নিজে যা করা উচিত তার চেয়ে একটু বেশি সময় নেয়।

স্পোর্ট পোলো ব্রেক প্যাডেল লঞ্চ নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই প্রারম্ভিক লাইনে দাঁড়াতে পারে। বিষয়ভিত্তিকভাবে, গাড়িটি প্রারম্ভিক ব্লকগুলি থেকে এত শক্তিশালী, উদ্দেশ্যমূলক নয়, তবে সান্ধ্যভাবে গতি অর্জন করে না। যাইহোক, পরিমাপগুলি দেখায় যে, একশ কেজি ওজনের উচ্চতর ওজন থাকা সত্ত্বেও, মডেলটি তার প্রতিযোগী এবং এমনকি কারখানার তথ্যের নীচে রয়েছে। মধ্যবর্তী ত্বরণ সহ, এটি প্রতিযোগীর সাথে এক সেকেন্ডের দশমাংশের মধ্যে পৌঁছায় এবং এমনকি 5 কিমি / ঘন্টা (237 কিমি / ঘন্টা) এর শীর্ষ গতিতে পৌঁছে যায়।

আরও সুনির্দিষ্ট চ্যাসিস টিউনিংয়ের পরেও, ভিডাব্লু পোলো জিটিআই হলেন একজন বাধ্য অংশীদার, যা সর্বদা দিতে প্রস্তুত এবং কারও উপর কিছু চাপায় না। গৌণ রাস্তায়, ফোর্ড ফিয়েস্টা এসটি আগ্রহের সাথে প্রতিটি কোণে আক্রমণ করে, কখনও কখনও অভ্যন্তর থেকে পিছন চাকাটি উত্তোলন করে, টর্ক ভেক্টর এবং limitedচ্ছিক সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশনের সাহায্যে কোণে পোলাও দীর্ঘ সময়ের জন্য নিরপেক্ষ থাকে। এটি যখন গ্রিপ সীমাতে পৌঁছেছে, এটি আন্ডারস্টায়ার শুরু করে এবং ESP কে তার কাজ করতে বাধ্য করে। আপনি এটি সম্পর্কে নিশ্চিত হতে পারেন তবে এটি খেলাধুলা উচ্চাভিলাষী ড্রাইভারদের জন্য কিছুটা হতাশার।

একটি ফিয়েস্তা ড্রাইভিং একটি অবিস্মরণীয় অভিজ্ঞতা

স্টিয়ারিং সিস্টেমের ক্ষেত্রেও এটি একই রকম। সত্য, পোলোতে এটি সোজা, তবে তীক্ষ্ণ নয়, কৃত্রিম অনুভূতি তৈরি করে এবং তাই চালকটিকে রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থা এবং সামনের অক্ষের উপরের গ্রিপটির অবস্থা সম্পর্কে ব্যবহারিকভাবে বলা হয় না। এবং অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে মিলেচেনিয়ান সুপারস্পোর্টের টায়ারগুলির মধ্যে, যেমনটি ফিস্টা এতটা চিত্তাকর্ষকভাবে উচ্চ স্তরে রয়েছে তা অন্যথায় হর্সপাওয়ারযুক্ত গাড়ীর সাথে অন্যথায় লাগানো হয়েছে।

তাই প্রমাণিত স্থলে, ST প্রায় সাত কিমি/ঘন্টা দ্রুত গতিতে ডাবল লেন পরিবর্তন করে। এবং এটি পরিষ্কার করার জন্য: বর্তমান পোর্শে 911 ক্যারেরা এস মাত্র XNUMX কিমি/ঘন্টা দ্রুততর। এই ক্ষেত্রে, অবশ্যই, সত্য যে, VW মডেলের বিপরীতে, এখানে, ট্র্যাক মোডে, ইএসপি সিস্টেমটি সম্পূর্ণরূপে অক্ষম করা যেতে পারে - তবে তারপরে পাইলটকে অবশ্যই জানতে হবে যে সে কী করছে। ফোর্ডের ব্রেকগুলি দ্বিগুণ - তারা ভাল কাজ করে এবং বারবার প্রচেষ্টার মাধ্যমে তাদের কার্যকারিতা ধরে রাখে, তবে তারা ভারী লোডের অধীনে দ্রুত উচ্চ তাপমাত্রায় উত্তপ্ত হয়।

এবং অন্যান্য কিছু শাখায়, ফিয়েস্তা ভিডাব্লু প্রতিনিধির চেয়ে কম পয়েন্ট অর্জন করে। প্রথমত, প্রায় অভিন্ন বাহ্যিক মাত্রা সহ, পোলো আরও স্থান এবং আরও ভাল ক্যাব অভিজ্ঞতা সরবরাহ করে। আদর্শ পিছনের দরজাগুলি এটিকে আরও বহুমুখী করে তোলে, যদিও alচ্ছিক বিট সংগীত সিস্টেম বুটের জায়গার একটি অংশ গ্রহণ করে। সত্য, অতিরিক্ত 800 ইউরোর জন্য, ফোর্ডও চার-দরজার সংস্করণে এসটি সরবরাহ করে, তবে নিয়মিত ফিয়েস্তার কিছু সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য যেমন পথচারীদের স্বীকৃতি, স্বয়ংক্রিয় দূরত্ব পর্যবেক্ষণ এবং স্বয়ংক্রিয় পার্কিং সহায়তা শীর্ষ স্পোর্টস মডেলের জন্য পাওয়া যায় না।

পরিবর্তে, চমৎকার পার্শ্বীয় সমর্থন সহ Recaro আসনগুলি এখানে মানসম্মত, যদিও 25-এর উপরে BMI-এ সেগুলি সমস্যা হতে পারে। এবং যেহেতু আমরা ইতিমধ্যেই আরামের কথা বলছি, জিটিআই-এর অভিযোজিত ড্যাম্পারগুলি একটি বোতামের স্পর্শে পুরোপুরি সুরেলা ড্রাইভিং আরাম প্রদান করে। এমনকি স্পোর্ট মোডেও, গাড়িটি খুব বেশি বাজায় না। ST-তে থাকাকালীন, বিপরীতে, সাসপেনশন ট্র্যাভেল ন্যূনতম প্রয়োজনীয় এবং সর্বোপরি, রাস্তার বাম্পগুলি ব্যতিক্রম ছাড়া শোষিত হয় না। এটি পোলোর তুলনায় কম শব্দরোধীও।

শক্তি একটি দাম আসে

শক্তি এবং সরঞ্জামের ক্ষেত্রে, দুটি ছোট গাড়ির দামকে ন্যায্য বলা যেতে পারে। জার্মানিতে, ফিয়েস্টা এসটি 22 ইউরো পর্যন্ত মূল্য তালিকায় তালিকাভুক্ত হয়েছে, যা প্রতিটি অশ্বশক্তির 100 ইউরোর সাথে সমান। এক্সক্লুসিভ চামড়া প্যাকেজের জন্য পরীক্ষামূলক গাড়িটি ২,৮০০ ডলার যুক্ত করেছে, যা এসটি এসিডে চামড়ার স্পোর্টস আসন, স্বয়ংক্রিয় শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ, একটি অডিও সিস্টেম, একটি বিশাল ন্যাভিগেশন সিস্টেম এবং ১৮ ইঞ্চি চাকার পাশাপাশি নিয়ে এসেছিল। তবে আরও গুরুত্বপূর্ণ হ'ল, এলইডি হেডলাইটগুলি (111 2800) এবং পারফরম্যান্স প্যাকেজ যা স্পোর্টস ড্রাইভারদের (absolutely 18) জন্য একেবারে প্রয়োজনীয়।

যেহেতু পোলো কেবলমাত্র চারটি দরজা এবং একটি ডিএসজি গিয়ারবক্স সহ উপলভ্য, তাই মডেলটির প্রতিটি অশ্বশক্তির জন্য কমপক্ষে 23 ইউরো বা প্রায় 950 ইউরো খরচ হয়। এমনকি 120চ্ছিক 18 ইঞ্চি চাকার (450 ডলার) এবং স্পোর্ট সিলেক্ট সাসপেনশন সহ, মডেলটি বর্তমান ফিয়েস্টার দামের চেয়ে প্রায় € 2000 থেকে কম রয়েছে। তবে ভিডাব্লু মডেলটিকে প্রায় পুরোপুরি সজ্জিত ফোর্ড টেস্ট কারের স্তরে নিয়ে আসার জন্য কনফিগারারে আরও কয়েকটি নোট তৈরি করা দরকার। এবং যেহেতু কোলোনের চেয়ে ওল্ফসবার্গে অতিরিক্ত পরিষেবাগুলি প্রায়শই ব্যয়বহুল হয় তাই তুলনামূলক জিটিআই আসলে কিছুটা ব্যয়বহুল হয়।

পোলো শেষ পর্যন্ত যোগফল জিততে পারে, তবে অবিশ্বাস্যভাবে ভিত্তিহীন ফিস্টা এসটি-এর ভক্তরা অবশ্যই তা ক্ষমা করবেন।

পাঠ্য: ক্লেম্যানস হির্সফেল্ড

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » ফোর্ড ফিয়েস্টা এসটি এবং ভিডাব্লু পোলো জিটিআই: 200hp ছোট অ্যাথলেট প্রতিটি।

একটি মন্তব্য জুড়ুন