টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড ফিয়েস্টা অ্যাক্টিভ এবং কিয়া স্টনিক: তিন-সিলিন্ডার টার্বোচার্জার

একটি লিটার টার্বো ইঞ্জিন সহ ছোট ক্রসওভার - এটি রাস্তায় একটি নতুন আনন্দ হোক

বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ ছোট গাড়ি বিভাগে, ফোর্ড ফিয়েস্তা তার নতুন অ্যাক্টিভ সংস্করণ সহ রিংয়ে প্রবেশ করে। কিয়া স্টোনিক ইতিমধ্যে সেখানে প্রথম প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে তার জন্য অপেক্ষা করছে। আমরা উভয় মডেল পরীক্ষা করেছি।

আমরা ডিলারদের অতিরিক্ত টাকা দিতাম গাড়িতে যতটা সম্ভব ধূসর প্লাস্টিক ঢেকে রাখার জন্য, বা ফুটপাথের এক আঙুলের কাছাকাছি শরীর সরাতে। এবং আজ, যদিও বিতর্কিত স্থগিতাদেশ এখনও জনপ্রিয়, রাস্তা থেকে উত্থাপিত হাইব্রিডগুলির জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের প্রবণতা রয়েছে। প্রশ্ন জাগে- কেন? এবং বিশেষ করে সাবকমপ্যাক্ট মডেলগুলিতে।

অ্যাক্টিভ ক্রসওভারে ফোর্ড ফিয়েস্তা এবং কিয়া স্টনিকের সামনের চাকা ড্রাইভ রয়েছে, যা এই শ্রেণীর গাড়িগুলিতে বেশ সাধারণ। উচ্চ-সিটের যুক্তিটি সর্বাধিক বন্ধুত্বপূর্ণ চোখের সাথে গ্রহণ করা যেতে পারে - এখানে যাত্রীরা নিয়মিত ফিয়েস্তা এবং রিওর তুলনায় দুই থেকে তিন সেন্টিমিটার বেশি বসে থাকে। এবং অতিরিক্ত ক্লিয়ারেন্স উচ্চতর কার্বগুলির জন্য যথেষ্ট, যা সম্পূর্ণরূপে সঠিক নয়। অতএব, তাদের জনপ্রিয়তা সম্ভবত একরকম তথাকথিত সঙ্গে সংযুক্ত করা হয়. জীবনধারা, তাই না?

সুতরাং, আমরা আরোহণকারী অঞ্চলে রওনা হলাম, যেখানে আমরা দুটি ক্রসওভার নিয়ে চূড়ান্ত শট নিয়েছি। তাদের জন্য আসল অ্যাডভেঞ্চারটি কেবলমাত্র আমাদের আরাম পরীক্ষা বিভাগে শুরু হয়, যেখানে অফ-রোড পরীক্ষার শংসাপত্রের জন্য এখনও কয়েকটি গর্ত নেই। এমনকি কমপক্ষে তিনটি দাগের সাথে দীর্ঘ তরঙ্গ উত্তরণ গুরুত্বপূর্ণ পর্যবেক্ষণের দিকে নিয়ে যায়: ফোর্ড মডেলটি তার ঝরণায় আরও উপরে উঠে আসে, তবে তুলনামূলকভাবে আলতো করে নামার আগে কিছুটা অপেক্ষা করে। কিয়া আরও শক্তিশালীভাবে বাধাগুলিকে পরাভূত করেছে, তবে কেবিনে লক্ষণীয় জট এবং আরও জোরে শব্দ সহ।

শব্দের কথা বললে, যদিও একই ড্রাইভিং অবস্থার অধীনে শাব্দিক পরিমাপে স্টনিকের ফলাফল প্রায় একই স্তরে থাকে, তবে বিষয়গত উপলব্ধি প্রায়শই ভিন্ন হয়, কারণ অ্যারোডাইনামিক শব্দ এবং বিশেষ করে ইঞ্জিন অনেক বেশি স্পষ্টভাবে শোনা যায়। এখানে, অন্যান্য গাড়ির মতো, হুডের নীচে একটি সাউন্ড স্পেকট্রাম সহ একটি এক-লিটারের তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে, যা কিছু স্পোর্টি ফোর-সিলিন্ডার মডেলগুলি এমন শক্ত এবং শক্তিশালী উচ্চারণ পাওয়ার জন্য অ্যাকোস্টিক ড্রাইভের সাথে অনুকরণ করার চেষ্টা করে। ফোর্ড ট্রান্সমিশন কম ফ্রিকোয়েন্সি বিকিরণ করে এবং সামগ্রিকভাবে আরও সংযত থাকে।

সিলিন্ডারগুলি ডাউনসাইজিং

উভয় গাড়ির ছোট স্থানচ্যুতি টার্বোচার্জার দ্বারা অফসেট করা হয় যা প্রয়োজনীয় টর্ক তৈরি করে - স্টনিকের জন্য 172 Nm এবং ফিয়েস্তার জন্য আরও আটটি। উভয় মডেলেই, সর্বোচ্চ 1500 rpm এ পৌঁছে যায়, তবে তাত্ত্বিক অবস্থার অধীনে। অনুশীলনে, উদাহরণস্বরূপ, দ্বিতীয় গিয়ারে 15 কিমি/ঘন্টা বেগে কর্নারিং করার সময়, টার্বো মোডটি সত্যিই জেগে উঠতে অনেক সময় লাগবে।

যাইহোক, উচ্চ গতিতে স্বাভাবিক ড্রাইভিং চলাকালীন, উভয় গাড়ি চলতি গতির উপর নির্ভর করে কিছু সংক্ষিপ্তসার সহ এটি খুব শক্তিশালীভাবে প্রতিক্রিয়া জানায়। ফিয়াস্তার চেয়ে কিয়ার আরও স্বতঃস্ফূর্ত ধারণা রয়েছে, যা ২০ টি অশ্বশক্তি থাকা সত্ত্বেও, আর 20 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগ করে না এবং কারখানার তথ্যের চেয়ে আধা সেকেন্ড পিছনে থাকে। এটি কেবল ট্র্যাকের মধ্য দিয়েই উচ্চতর শক্তি লক্ষণীয় হয়ে ওঠে।

ব্যবহারের ক্ষেত্রে, দুটি গাড়িও সমান: প্রতি 100 কিলোমিটারে সাত লিটারের বেশি সরবরাহ করা পাওয়ারের অনুপাতে রয়েছে। আপনি যদি অগত্যা সর্বাধিক শক্তিশালী ইঞ্জিন না চান তবে 750 ইউরো কম এর জন্য আপনি 125 এইচপি ফিস্টা অ্যাকটিভ পেতে পারেন। থ্রি-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিন।

আমরা আন্তঃনগর রাস্তায় ফিরে আসি। বহু-টার্ন অঞ্চলে, ফোর্ড মডেলটি আরও সরাসরি স্টিয়ারিংয়ের জন্য আরও চটজলদি ধন্যবাদ বলে মনে হচ্ছে এবং কেউ যদি সহজে সাজাতে শুরু করে, তবে এটি কিয়া। আর স্টোনিক স্লালাম ট্রায়ালে কেন এত দ্রুত? গাড়িগুলি তখন চাপের সীমাতে শঙ্কুগুলির মধ্যে নাচায় এবং ফোর্ড ইএসপি সম্পূর্ণরূপে অক্ষম করা যায় না, তাই এটি চালককে তার ধ্রুবক নিয়ন্ত্রণে রাখে, যা কেবল সময়ই নয়, স্টিয়ারিংয়ের অনুভূতিও হারায়।

এ জাতীয় পরীক্ষাগুলির চেয়ে ভাল আসনগুলি আরও আকাঙ্ক্ষিত but অন্যদিকে, আপনার পিছনে সামঞ্জস্যযোগ্য লাম্বার সমর্থন থেকে উপকার পাওয়া যায় যা সাধারণত বিস্তৃত কিয়া আসনে পাওয়া যায় না।

কোরিয়ান কোম্পানির অভ্যন্তরীণ নকশাটি 90 এর দশকের কমপ্যাক্ট গাড়ির গুণাবলী সম্পর্কে কঠোরভাবে দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিল: শক্ত পলিমার যা বেধ এবং পৃষ্ঠের গুণমানকে ধন্যবাদ, অবিশ্বাস্যভাবে টেকসই দেখায় এবং ফোর্ড মডেলের মতো পরিষ্কারভাবে প্রক্রিয়াজাত হয়। কিছু জায়গায়, প্লাস্টিকটি ফেনা দিয়ে পাতলা করে পূর্ণ হয় এবং সামনের দরজার ছাঁটাতে এমনকি একটি সামান্য চামড়া থাকে। এছাড়াও, আলংকারিক স্ট্রাইপের কিছুটা বিলাসবহুল কার্বন অনুকরণ আকার রয়েছে এবং স্ক্রিনটি ঘিরে রয়েছে surround

ড্রাইভার এটিকে বেশি চাপ দেয় কারণ সিঙ্ক 3 ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের ফিজিক্যাল বোতামগুলি প্রাথমিকভাবে মিউজিক সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়। কিয়াতে, তারা প্রায়শই ব্যবহৃত ফাংশনগুলির দিকেও নেতৃত্ব দেয়। অন্যদিকে, আপনি শুধুমাত্র সিরি বা গুগলের মাধ্যমে স্টোনিকের সাথে কথা বলতে পারেন, তবে মডেলটি অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটোকে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে মৌলিক সংস্করণে সমর্থন করে (ফোর্ডের জন্য - 200 ইউরোর জন্য)। উল্লিখিত অ্যাপের মাধ্যমে স্মার্টফোনের সাথে সংযোগ বিরামহীন, তাই আপনি কিয়া নেভিগেশন সিস্টেমে €790 সংরক্ষণ করতে পারেন। যাইহোক, গুরুত্বপূর্ণ ডিজিটাল রেডিও রিসেপশন (ডিএবি) এর সাথে অফার করা হয়।

কিয়া কিছু জিনিস দেয় না

যাইহোক, রাডার-ভিত্তিক ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ প্রশ্নের বাইরে, কারণ এটি (€750 এলইডি হেডলাইটের মতো) শুধুমাত্র কোলোনের একজন যুবককে সরবরাহ করা হয় (নিরাপত্তা প্যাকেজ II-তে €350)। Stonic শুধুমাত্র একটি সাধারণ গতি নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস অফার করে, এবং নির্বাচিত মান স্পিডোমিটারে প্রদর্শিত হয় না - কিছু এশিয়ান গাড়ির একটি অদ্ভুত বৈশিষ্ট্য।

ফিয়েস্টা অ্যাক্টিভের একই ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ রয়েছে। তার সাইড মিরর এবং লাইভগুলি ফটোতে দেখতে যতটা ছোট। একটি অত্যন্ত প্রস্তাবিত অন্ধ স্পট সতর্কতা ব্যবস্থার জন্য 425 ইউরোর দাম রয়েছে, তাদের ভাঁজ করার জন্য লক্ষ্মীযুক্ত আয়না ক্যাপ এবং বৈদ্যুতিক মোটর সহ ors

পিছনের কভারগুলি বৈদ্যুতিক মোটরের সমর্থন ছাড়াই খোলা থাকে। তাদের পিছনে, 311 ফিয়েস্তাতে এবং 352 লিটার লাগেজ স্টোনিকের মধ্যে লোড করা যেতে পারে। উভয় গাড়ির একটি ব্যবহারিক বৈশিষ্ট্য হল চলমান ট্রাঙ্ক মেঝে। ফিয়েস্তার জন্য, এটির দাম 75 ইউরো, তবে লোড করা হলে এটি সোজা হয়ে দাঁড়াতে পারে এবং তারপরে আপনি ট্রাঙ্কটি ঢেকে রাখার জন্য এটির নীচে একটি তাক রাখতে পারেন। Stonic-এ, আপনাকে অন্য কোথাও এই প্যানেলের জন্য একটি জায়গা খুঁজে বের করতে হবে।

ফোর্ডের আরেকটি আসল বৈশিষ্ট্য হল ডোর এজ প্রটেক্টর (€150), যা খোলা হলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রান্তের উপর স্লাইড করে এবং পাশের দরজা এবং গাড়ি উভয়কেই রক্ষা করে। সর্বোত্তম আসনগুলি অবশ্যই সামনের সারিতে রয়েছে, তবে দুজন প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রী পিছনে শক্তভাবে বসেন না। যাইহোক, কিয়ার পিছনের সিটে কিছুটা বেশি ঘন প্যাডিং রয়েছে।

সুতরাং, দু'জন অ্যাডভেঞ্চারার দৈনন্দিন জীবনের জন্য সজ্জিত, তবে, যেমনটি আমরা শুরুতেই ধরে নিয়েছিলাম, তাদের প্রচলিত অংশগুলির চেয়ে দাম বাড়ানোর কোনও যৌক্তিক যৌক্তিকতা নেই। ক্রিয়াকলাপের অনুরূপভাবে সজ্জিত সংস্করণটির জন্য ফিয়েস্টাকে প্রায় 800 ইউরো বেশি দিতে হবে, যখন স্টোনিক আপনাকে রিওর দামের চেয়ে 2000 ইউরো বেশি চাইবে। এর বিপরীতে, তবে আপনি সম্পূর্ণ পৃথক কেস পাবেন এবং কেবল বাইরের অংশগুলি নয় different

এটি ক্রয়ের সিদ্ধান্তকে প্রভাবিত করতে পারে, তবে অগত্যা নয়। সর্বোপরি, একটি গাড়ী আনন্দ আনতে হবে, এবং যদি এটির জন্য একটি অতিরিক্ত অর্থপ্রদানের প্রয়োজন হয়, যা প্রাপ্ত ব্যক্তিগত আনন্দের সাথে স্বাস্থ্যকর অনুপাতের মধ্যে থাকে, আমরা বলব - ভাল, অবশ্যই!

উপসংহার:

1. ফোর্ড ফিয়েস্টা অ্যাক্টিভ 1.0 ইকোবোস্ট প্লাস

402 পয়েন্ট

এবং অ্যাক্টিভ ফিস্টা সংস্করণে, এটি একটি আরামদায়ক, চূড়ান্ত সুষম সাবকম্প্যাক্ট গাড়ি থেকে যায় এবং ব্যয়ের বিষয় ব্যতীত এই তুলনার সমস্ত বিভাগে জয়ী হয়।

2. কিয়া স্টোনিক 1.0 টি-জিডিআই স্পিরিট

389 পয়েন্ট

আরাম যদি আপনার পক্ষে এতটা গুরুত্বপূর্ণ না হয় তবে আপনি চটকদার স্টোনিকের একটি দুর্দান্ত বিকল্প খুঁজে পাবেন। তবে এখানে কোনও জেনন বা এলইডি হেডলাইট নেই।

পাঠ্য: টমাস গেলমানিক

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » ফোর্ড ফিয়েস্টা অ্যাক্টিভ এবং কিয়া স্টোনিক: থ্রি-সিলিন্ডার টার্বোচার্জার্স