টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড ক্যাপ্রি, টাউনাস এবং গ্রানাডা: কোলন থেকে তিনটি আইকনিক কুপ

70 এর দশকের তিনটি ছয় সিলিন্ডার ইউরো-আমেরিকানদের নস্টালজিক সভা

যে দিনগুলোতে ফোর্ড জার্মানির সবচেয়ে আমেরিকান নির্মাতা ছিলেন সেই দিনগুলোতে সেই গাড়িগুলোর জন্ম দিয়েছিলেন যা আমরা আজও দীর্ঘশ্বাস ফেলি। ক্যাপ্রি "ইউনিট", টনুস "নুডসেন" এবং "বারোক" গ্রানাডা তাদের দুর্দান্ত ফর্ম দিয়ে বিস্মিত। বিগ-ভয়েসড ভি 6 ইঞ্জিনগুলি গণবাজারে অনুপস্থিত ভি 8 কে প্রতিস্থাপন করছে।

ছয়টি সিলিন্ডার ইঞ্জিন তিনটি বগির লম্বা সামনের কভারের নিচে চলে। তারা এখন জাগুয়ার এক্সজে 6 বা মার্সেডিজ / 8 কুপের চেয়ে কম সাধারণ। তাদের গতিশীল ফাস্টব্যাক স্টাইলিংয়ের সাথে, তারা মুস্তাং, থান্ডারবার্ড বা মার্কারি কুগারের মতো আমেরিকান শৈলীতে, তবে অহংকারী, বড় আকারের এবং বিরক্তিকর নয়। গতি এবং গতিশীলতার ক্ষেত্রে, তারা ছোট আলফা গিউলিয়ার চেয়ে নিকৃষ্ট নয় এবং এমনকি কিংবদন্তীর সাথে প্রতিযোগিতা করে। BMW 2002. প্রকৃতপক্ষে, আজ তাদের অবশ্যই প্রচুর চাহিদা এবং খুব ব্যয়বহুল হতে হবে।

সবকিছুই সত্য, তবে খুব ধীরে ধীরে। অনেক কষ্টে, তিনটির মধ্যে সবচেয়ে ক্যারিশম্যাটিক, "সমষ্টি" ফোর্ড ক্যাপ্রি, 10 ইউরো বাধা ভেঙেছে, কিন্তু শুধুমাত্র 000 লিটারের স্থানচ্যুতি দিয়ে এবং সর্বোপরি সম্পূর্ণ সজ্জিত GT XL R দিয়ে - কারণ অভিজ্ঞ ক্রেতারা সবসময় চান সেরা অতএব, তারা আরো শালীন এবং সস্তা সংস্করণ খুঁজছেন না. যাইহোক, এক 2,3 কে 1300 এ পরিণত করা যেতে পারে - এটি অনেক সাধারণ অংশ সহ ভর মডেলের সুবিধা যা অ-এলিট ব্র্যান্ডগুলির জন্য সাধারণ। একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন কেস - বিনিয়োগকারীদের জন্য একটি চুম্বক RS 2300 - এটি প্রায় কোথাও খুঁজে পাওয়া যায় না। এবং যখন একটি আসল অনুলিপি উপস্থিত হয়, তখন এর মূল্য প্রায় 2600 ইউরো।

একটি কোলাহলপূর্ণ V1500 ইঞ্জিন সহ একটি Capri 4 XL এর দাম $8500 এবং এর দাম কমপক্ষে দ্বিগুণ হওয়া উচিত কারণ এটি বাজারে কার্যত অস্তিত্বহীন। তার মতো, আরও দুটি ফোর্ড কুপ, টাউনাস নুডসেন (ফোর্ড প্রেসিডেন্ট সাইমন নুডসেনের নামে নামকরণ করা হয়েছে) এবং "বারোক" গ্রানাডা, একটি বিরল, চাওয়া-পাওয়া এবং ব্যয়বহুল "ক্লাসিক" এর গুণাবলী রয়েছে - কিন্তু তারা তা নয়, কারণ তারা 'শুধু একটি ফোর্ড, যে অভিজাতদের অন্তর্গত নয়. প্রতিপত্তি ব্র্যান্ডটি চলে গেছে, শৈশবের শ্রদ্ধার স্মৃতি চলে গেছে - যদি না আপনাকে শৈশবে পিছনের সিটে ঘুমোতে না হয়। এমনকি তারা স্বয়ংচালিত এবং স্পোর্টস কারের তুলনা পরীক্ষাও জিততে পারেনি। ঠিক আছে, ক্যাপ্রি আরএস একটি মোটরস্পোর্টস আইকন ছিল এবং গাড়ি রেসিংয়ে সফল হয়েছিল। কিন্তু সত্তরের দশকের সিরিয়াল বিজয়ীদের গৌরব কি 1500 এইচপি V4 ইঞ্জিন সহ আমার দাদার গ্রাসসি 65 কে গ্রহন করবে? এবং একটি বোর্গ-ওয়ার্নার তিন গতির স্বয়ংক্রিয়? সবে.

সহজ সরঞ্জাম সহ বাল্ক মেশিন

ফোর্ড সর্বদা সাধারণ সরঞ্জাম সহ গণ-উত্পাদিত গাড়িগুলির বিরুদ্ধে পক্ষপাতদুষ্ট ছিল। ম্যাকফেরসন স্ট্রট ছাড়া কোন উজ্জ্বলভাবে ডিজাইন করা ইঞ্জিন নেই, কোন মন ফুঁকানো সাসপেনশন নেই, কোন উন্নত প্রযুক্তিগত সমাধান নেই। ফোর্ড বাধ্য, নির্ভরযোগ্য, সুসজ্জিত - লোকেরা এটি কেনে কারণ তারা তাদের চোখকে বিশ্বাস করে, এবং কারিগরদের প্রযুক্তিগত বিবেচনায় নয়। তাদের অর্থের জন্য, ক্রেতা প্রচুর ক্রোম এবং অভিনব সজ্জা সহ একটি বড় গাড়ি পায়৷ ফোর্ড হল ভলিউম, BMW হল ঘনীভূত।

এটা সত্য? দেখা যাক আমাদের কি আছে। স্বাধীন পিছনের সাসপেনশন? হ্যাঁ, গ্রানাডা কুপ বিএমডব্লিউ এবং মার্সিডিজের মতো হাত কাত করে। জটিল নির্মাণের একটি হার্ড রিয়ার এক্সেল একটি লা আলফা রোমিও? হ্যাঁ, টনাস নুডসেনে পাঁচটি বাহক রয়েছে। রিয়ার ডিস্ক ব্রেক? কোথাও. যাইহোক, তারা বিএমডব্লিউ 02 এও অনুপস্থিত। উপরের ক্যামশাফ্ট? হ্যাঁ, কিন্তু শুধুমাত্র ইনলাইন চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য। ভাল বায়ুবিদ্যা সঙ্গে একটি ফর্ম? হ্যাঁ, 0,38 অনুপাত এবং একটি ছোট ফ্রন্টাল এরিয়া সহ একটি ক্যাপ্রি, যার জন্য এটি শুধুমাত্র 190 এইচপি সহ 125 কিলোমিটার / ঘণ্টায় পৌঁছায়।

দীর্ঘ জীবনের প্রতিশ্রুতি দেয় লোহা সাইকেল কাস্ট করুন

এবং V6 ইঞ্জিন সম্পর্কে কি? 1964 সালে আমেরিকা থেকে কাঠের বাক্সে আমাদের কাছে পাঠানো একটি পুরানো ঢালাই-লোহা কর্নার ক্যাটালগে তার ভাল বৈশিষ্ট্যগুলিকে প্রভাবিত করতে পারে? বরং না - একটি ছোট লিটার ক্ষমতা, একটি সাধারণ নকশা। সত্য, নামমাত্র গতিতে 10 m/s এর গড় পিস্টন গতি উত্তেজনাপূর্ণভাবে কম - জাগুয়ার XK ইঞ্জিনগুলির ঠিক বিপরীত। এটি দেখায় আল্ট্রা-শর্ট-স্ট্রোক মোটর কতটা নির্ভরযোগ্য। কিন্তু কেউ কি আপনাকে আপনার গাড়ির পিস্টনের গড় গতি সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেছে?

এবং আরও একটি হ্যাঁ, কারণ ভি 6 এর টাইমিং বেল্ট নেই, যা এর আনুষ্ঠানিক আজীবন ওয়্যারেন্টিতে অবদান রাখে। তিনটি ফোর্ড মডেল সম্পর্কে সত্যিই আধুনিক কিছু আছে? হতে পারে এটি একটি দুর্দান্ত সোজা রাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং যা রাস্তার ভাল তথ্য দেয়।

ক্যাপ্রি হল এসকর্টের একটি কুপ সংস্করণ।

আমেরিকান মুস্তংয়ের মতো ক্যাপরিও এর আকারের কারণে বিদ্যমান। অবশ্যই, এসকর্টের প্ল্যাটফর্ম হিসাবে এটি উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত সাধারণ নকশার কারণে কেউ এটিকে কিনেনি। ভাল অনুপাত প্রদর্শন করার জন্য এটিই প্রথম ক্যাপ্রি। এটির সিলুয়েট প্রশস্ত এবং নিম্ন, একটি দীর্ঘ হুইলবেস এবং সংক্ষিপ্ত ওভারহ্যাঙ্গগুলি সহ।

ক্যাপ্রি এর স্বতন্ত্রতা তার সঠিক প্রোফাইলের জন্য দায়ী - প্যারাবোলিক রিয়ার সাইড উইন্ডো সহ, যেমন পোর্শে 911; একটি দৃঢ়ভাবে ছড়িয়ে থাকা প্রান্তটি ডানার পিছনে ঘুরে যায় এবং সাইডলাইনে অতিরিক্ত গতিশীলতা দেয়। ফোর্ডের ব্রিটিশ ডিজাইনাররা, যারা প্রাথমিকভাবে ক্যাপ্রি ফিগারের মডেল করেন, সাধারণ ফাস্টব্যাক ধারণার একটি মার্জিত ব্যাখ্যা হিসেবে পিছনের জানালার মডেল তৈরি করেন।

Taunus Knudsen Coupe এবং Baroque Granada Coupe থেকে ভিন্ন, Capri "ইউনিট" উচ্ছ্বসিত স্টাইলিং এর উপর নির্ভর করে না। মডেল টাউনস পি 3 এর ছোট এবং আরও অ্যাথলেটিক ভাই, যা "স্নান" নামে পরিচিত। সময়ের একটি ফোর্ডের জন্য, এটি মসৃণ হেডলাইট এবং সরু টেললাইট সহ সর্বনিম্ন রাখা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে। শুধুমাত্র বাম্পারে খোঁপা, হেরাল্ডিক প্রতীক এবং পিছনের অ্যাক্সেলের সামনে বাতাসের ভেন্টের অনুকরণ ফোর্ডের সাধারণ "এননোবলিং" কিটশের সাথে ন্যায়বিচার করে এবং মনকে ঘোলা করে।

বড় স্থানচ্যুতি, কম ট্র্যাকশন গতি

চোখে ভালো লাগলো, চড়ে ভাল লাগল। এটি ক্যাপরি বিশেষজ্ঞ থিলো রোজলিনের সংগ্রহ থেকে "মরোক্কান বাদামি" রঙের দুর্লভ গা dark় সবুজ ধাতব রঙ এবং টেক্সটাইল গৃহসজ্জারাসহ ২.-বছর বয়সী 1972-লিটারের মডেলের চেয়ে সত্য। ক্যাপ্রি 2,6 জিটি এক্সএল এই অনুপস্থিত প্রযুক্তিগত গুডিকে একটি ব্যবহারিক এবং পুষ্টিকর হোম রান্নার রেসিপি দিয়ে প্রতিস্থাপন করে।

আপনি সংস্থার ইঞ্জিন লাইন-আপ থেকে উপলব্ধ বৃহত্তম ভি 6 গ্রহণ করুন, এটি একটি স্নিগ্ধ এবং হালকা গাড়ের সাথে ফিট করুন, সহজ চ্যাসিসটি টিউন করুন এবং একটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা দুটি-প্লাস-টু-সিটের ক্যাবটিতে কিছুটা আরামদায়ক আরাম সরবরাহ করুন। ড্রাইভিংয়ের আনন্দটি একাধিক উচ্চ-গতির ক্যামশ্যাফ্ট থেকে আসে না, তবে ঘন ঘন গিয়ার পরিবর্তন ছাড়াই মসৃণ ত্বরণ থেকে শুরু করে একটি বড় স্থানচ্যুতি নিয়ে কম ইঞ্জিনের গতিতে শুরু হয়। মোটা castালাই লোহা মেশিনটি উচ্চ রিভগুলি পছন্দ করে না এবং এমনকি 6000 আরপিএমেও, এর উত্সাহী উত্সাহ উপরের সীমাটির শিরোনাম।

গাড়িটি আত্মবিশ্বাসের সাথে এবং শান্তভাবে চলে, সাবধানে ড্রাইভারের স্নায়ু রক্ষা করে। নন-ক্যাননিকাল V6 (একটি ইনলাইন-সিক্সের মতো নিখুঁত ভর ভারসাম্য সহ কারণ প্রতিটি সংযোগকারী রডের নিজস্ব ক্র্যাঙ্কপিন রয়েছে) শান্তভাবে এবং কম্পন ছাড়াই 5000 rpm এ চলে। তিন থেকে চার হাজারের মধ্যে সবচেয়ে ভালো লাগে। তারপর ক্যাপ্রি প্রমাণ করে যে ড্রাইভিং আনন্দের সাথে প্রতিপত্তির কোনো সম্পর্ক নেই; 2,3 লিটার সংস্করণ একই কাজ করবে। 1500 XL অটোমেটিক-এর উপরে উল্লিখিত দাদামি সম্ভবত নয় কারণ এতে একটি ছোট এবং হালকা গাড়িতে একটি বড় বাইকের প্রভাবশালী ভূমিকা নেই। Connoisseurs একটি উত্তল সামনে কভার এবং পিছনে দুটি নিষ্কাশন পাইপ সঙ্গে ছয় উপস্থিতি সম্পর্কে কথা বলেন. Rögelain-এর সুসজ্জিত ক্যাপ্রিতে মসৃণ, অতি-নির্ভুল ফোর-স্পিড ট্রান্সমিশনও আনন্দের অংশ।

ইংল্যান্ডে দ্বৈত পেট

1500 সংস্করণটি জার্মান ক্যাপ্রির সূক্ষ্ম গ্রাইন্ডের মতো অনুভূত হয়, বিশেষত যখন বুনো ব্রিটিশ এসকর্টের সাথে তুলনা করা হয়। এটি বিশ্বাস করা শক্ত যে উভয় গাড়ীর একই চ্যাসি রয়েছে। ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রে, আমাদের "ইউনিট" ক্যাপ্রি ইংল্যান্ডে দ্বৈত জীবনযাপন করে।

ব্রিটিশ 1300 এবং 1600 ভেরিয়েন্টগুলি ব্যালেন্স শ্যাফ্ট V4 ইঞ্জিনের পরিবর্তে এসকর্টের ইনলাইন কেন্ট ওএইচভি ইঞ্জিন ব্যবহার করে; বিপরীতে, 2000 GT হল একটি অ্যাংলো-স্যাক্সন V4 ইঞ্চি মাত্রা এবং 94 এইচপি। দুই-সিলিন্ডার এক্সটেনশনে, শীর্ষ মডেল হল ফ্ল্যাট-হেড সিলিন্ডার সহ একটি Essex V3000 ইঞ্জিন সহ 6 GT। কেউ কেউ এটি পছন্দ করেন না, কারণ, তারা যেমন বলে, এটি সম্পূর্ণ থ্রোটলে দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন দাঁড়াতে পারে না। কিন্তু এই মাপকাঠিটি কি আজকের ক্লাসিক গাড়ির মালিকের জন্য একটি মৃদু রাইড সহ এবং শুধুমাত্র উষ্ণ মরসুমে প্রাসঙ্গিক?

একটি টুইন-ব্যারেল ওয়েবার কার্বুরেটর সহ, এসেক্স ইঞ্জিনটি 140 এইচপি বিকাশ করে। এবং 1972 সালে এটি গ্রানাডা ইঞ্জিন রেঞ্জের চূড়া (একটি ভিন্ন মাফলারের কারণে 138 এইচপি সহ) এবং একটি ফেসলিফটেড ক্যাপ্রি, অভ্যন্তরীণভাবে 1b নামে পরিচিত হিসাবে জার্মানিতে পৌঁছেছিল। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলি হল: বড় টেললাইট, সব সংস্করণের জন্য এখন হুড বুলেজ, টানাস "কুডসেন" ওভারহেড ক্যাম ইনলাইন ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত পুরানো V4 ইঞ্জিন, বাম্পারে টার্ন সিগন্যাল, বেসামরিক শীর্ষ সংস্করণ 3000 GXL৷ কঠোর ফাইটার আরএস 2600 এর একটি হালকা স্বভাব রয়েছে। এখন এটি পরিমিতভাবে ছোট বাম্পার পরে, যতটা জ্বালানি গ্রাস করে না এবং BMW 100 CSL-এর মতো 7,3 সেকেন্ডে নয়, 3.0 সেকেন্ডে 8,2 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়।

আশ্চর্যজনক স্থিতিস্থাপকতা সহ শর্ট-স্ট্রোক মোটর

ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা Roegeline সংগ্রহ থেকে "ডেটোনা ইয়েলো"-এর Taunus "Knudsen" কুপ হল একটি আসল ফোর্ড রত্ন যারা ব্র্যান্ডের শান্ত চেতনা বোঝেন এবং প্রশংসা করেন। সারমর্ম এবং ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা বর্ণিত Capri 2600 এর খুব কাছাকাছি; প্রকৃতপক্ষে 2,3 এইচপি সহ একটি 6-লিটার V108। একটু নরম চালায়, কিন্তু ফটোগ্রাফির সময় দ্রুত ড্রাইভিং করার সময়, এটি সম্পূর্ণ সমতুল্য ছিল। এখানেও, কমপ্যাক্ট কাস্ট-আয়রন ইঞ্জিনের চমৎকার স্থিতিস্থাপকতা মুগ্ধ করে, যা লক্ষণীয়ভাবে সংক্ষিপ্ত স্ট্রোক সত্ত্বেও, 1500 rpm এর পরে চতুর্থ গিয়ারে অবিচ্ছিন্নভাবে এবং ঝাঁকুনি ছাড়াই ত্বরান্বিত হয়।

এখানে, খুব, স্থানান্তর একটি সম্পূর্ণ কবিতা, লিভার ভ্রমণ সামান্য দীর্ঘ, কিন্তু আরো ব্রিটিশ - গিয়ার একের পর এক নিযুক্ত করা হয়, এবং ড্রাইভার প্রক্রিয়ার শুষ্ক প্রতিক্রিয়া অনুভব করে। নুডসেনের অভ্যন্তরীণ নাম টিসি, যার অর্থ টাউনাস কর্টিনা। এসকর্ট এবং ক্যাপ্রির মতো, এটি একটি ইংরেজী উন্নয়ন। এর ধারণাটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ কর্টিনা এমকে II অনুসরণ করে এবং এর জার্মান ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ পূর্বসূরি, টাউনাস P6-এর প্রযুক্তিগত বিরোধিতা উপস্থাপন করে। কিন্তু এটি ফোর্ডের ক্ষেত্রেও সাধারণ: কখনও ভি-টুইন, কখনও ইন-লাইন, কখনও কেন্ট, কখনও সিভিএইচ, কখনও ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, কখনও স্ট্যান্ডার্ড রিয়ার-হুইল ড্রাইভ - ধারাবাহিকতা জনপ্রিয় ব্র্যান্ডের অন্যতম শক্তি ছিল না।

চার সিলিন্ডারের সংস্করণগুলিতে নুডসেনকে গোলমাল, সামান্য phlegmat ইঞ্জিন স্থির করতে বাধ্য করা হয়েছিল যা প্রায় ট্রান্সভার্স হেড এবং ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্টের অগ্রগতিটি আড়াল করতে সক্ষম হয়েছিল। তবে ফণা নীচে একটি ভি 6 সঙ্গে, নুডসেনের কবরগুলি পরিষ্কার সূর্যের মতো। তারপরে আপনি বুঝতে পারবেন যে ইঞ্জিনের মতো গাড়ির চরিত্রকে অন্য কোনও কিছুই প্রভাবিত করে না। সমস্ত হার্ডওয়্যার প্যাকেজ এখানে অকেজো।

টানুস এর অনেক বড় জায়গা আছে।

এবং যখন তারা একত্রিত হয়, যেমন ডেটোনা ইয়েলো জিএক্সএল-এর GT এবং XL-এর ক্ষেত্রে, ভুল-স্পোর্ট স্টিয়ারিং হুইল এবং Mustang-স্টাইল ড্যাশবোর্ডের পিছনে থাকা ব্যক্তিটি একটি সত্যিকারের ট্রিট হতে পারে। প্রশস্ততার অনুভূতি সংকীর্ণভাবে সাজানো ক্যাপ্রির চেয়ে অনেক বেশি উদার, এবং আপনি তত গভীরে বসে থাকেন না। নুডসেনের কুপ সংস্করণে, কঠোর শৈলীর অবশিষ্টাংশগুলি প্রভাবগুলির অনুসন্ধানের পথ দেয়। ঘন সোয়েড কালো আসন এবং ডোরাকাটা ব্যহ্যাবরণ সত্ত্বেও, সবকিছুই বেশ চটকদার দেখায়, ক্যাপ্রির কঠিন কার্যকারিতা থেকে অনেক দূরে। অনেক বেশি আমেরিকান, আরও ফ্যাশনেবল - সাধারণত সত্তরের দশকের সাধারণ।

1973 সালে নুডসেনের পুনঃডিজাইন না হওয়া পর্যন্ত এটি বন্ধ হয়ে যায়, জিএক্সএল সূক্ষ্ম কাঠের ক্ল্যাডিং, মুস্তাং চেহারার পরিবর্তে অতি-পাঠযোগ্য প্রকৌশল। হলুদ ডেটোনা গাড়ির সেন্টার কনসোলটি দেখে মনে হচ্ছে এটি বাজার থেকে কেনা হয়েছে, যদিও এটি কারখানা - তবে অন্তত একটি তেল চাপ নির্দেশক এবং একটি অ্যামিটার রয়েছে৷ এটি একটি দুঃখজনক যে মেশিনের মুখ মসৃণ করা হয়েছে। সমন্বিত উচ্চ বিম সহ কৌতুকপূর্ণ গ্রিলটি ফোর্ডের নতুন, আরও সুগমিত স্টাইলের শিকার।

ক্যাপ্রির বিপরীতে, নুডসেন কুপে কুণ্ডলী স্প্রিংস থেকে স্থগিত একটি অনমনীয় পিছন অক্ষ সহ আরও জটিল চ্যাসি রয়েছে। ওপেল, আলফা এবং ভলভোর অনুরূপ নকশার মতো, এটি প্রতিটি চাকায় দুটি অনুদৈর্ঘ্য বিয়ারিং এবং দুটি প্রতিক্রিয়া রড দ্বারা সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। একটি কেন্দ্রীয় ড্রাইভিং উপাদান অক্ষকে ডিফারেনশিয়াল থেকে আলাদা করে। ক্যাপ্রিতে, কেবল পাতার ঝরনা এবং দুটি ছোট অনুদৈর্ঘ্য রশ্মি বসন্ত এবং কঠোর অক্ষকে পরিচালনার জন্য দায়ী।

যাইহোক, তিনটির প্রিমটিস্ট ফোর্ড দ্রুত কর্নারিং পরিচালনা করে কারণ এটি অনেক বেশি নিরপেক্ষ। এর আন্ডারস্টিয়ার প্রবণতা বরং বশীভূত হয় এবং বর্ডারলাইন মোডে ভাল-নিয়ন্ত্রিত রিয়ার এন্ড রোটেশনে অনুবাদ করে।

2002 পর্যায়ে শক্তি

ভারী সামনের প্রান্তের কারণে, টানুস কুপ কিছুটা স্থায়ীত্বের সাথে পরিণত হয়। এর ইডিয়টিক সেটিংস রয়েছে যা এটিকে যে কাউকে চালিত করতে দেয় এবং রাস্তায় এর স্টিক আচরণটি কেবল তখনই মাঝারি পাল্লায় পরিণত হতে পারে যখন ইঞ্জিনের বিশাল শক্তি অনিয়ন্ত্রিতভাবে ব্যবহৃত হয়।

তারপরও, এই টাউনস স্পোর্টস রাইডিং করতে দেয় না। রাস্তায় মসৃণ স্লাইডিংয়ের জন্য আরামদায়ক মডেল, এটি দিয়ে আপনি শান্তভাবে এবং উত্তেজনা ছাড়াই গাড়ি চালান। চ্যাসিসের সীমিত ক্ষমতা বিশেষ করে ভাল ড্রাইভিং আরামের জন্য অনুমতি দেয় না - এটি ক্যাপ্রির চেয়ে কিছুটা ভাল, বরং শুষ্কভাবে বাম্পগুলিতে প্রতিক্রিয়া দেখায়। মাঝে মাঝে খারাপ রাস্তার ফলে ক্ষতিকারক বাম্প হয় এবং একটি অত্যন্ত স্থিতিশীল কিন্তু অন্যথায় স্থিতিস্থাপক এবং ধীর-প্রতিক্রিয়াশীল ডবল-বিম ফ্রন্ট এক্সেল। এখানে ম্যাকফারসনের অবস্থান প্রভাবের প্রতি আরও সংবেদনশীল।

Taunus Coupe-এ 2,3-লিটার V6-এর ধারাবাহিকভাবে ভালো-স্বভাবের ধ্বনিবিদ্যা এখনও আরও চিন্তাশীল এবং আরও ভাল-সুন্দর প্রতিযোগীদের মধ্যে পার্থক্য তৈরি করে। ষষ্ঠের শেষ তুরুপের তাসটি একটি বড় আয়তনের শ্রেষ্ঠত্ব এবং উভয় সিলিন্ডারের অতিরিক্ত। তিনি সহজেই ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেস থেকে 108 এইচপি এর একটি হেডি মেজাজ বের করেন। এমনকি দুর্দান্তভাবে ইঞ্জিনিয়ারড 2002 BMW চার-সিলিন্ডার গোলমাল এবং কঠোর পরিশ্রমের মাধ্যমে এটি অর্জন করে।

তার অংশের জন্য, বিএমডব্লিউ মডেলটি দেশের রাস্তার বাঁকগুলিতে, সেইসাথে চিত্র এবং চাহিদাতে একটি স্পষ্ট শ্রেষ্ঠত্ব প্রদর্শন করে। ইদানীং, তবে, ভাল উদাহরণগুলির জন্য দামের পার্থক্য ফোর্ডের পক্ষে সংকুচিত হয়েছে। এখন এই অনুপাত BMW এর জন্য 8800 12 থেকে 000 220 ইউরো। স্বয়ংচালিত ক্লাসিকের অনুরাগীরা ইতিমধ্যেই নডসেন কুপের মতো প্যারোট ইয়েলোর মতো স্বর্গের পাখিগুলি লক্ষ্য করেছেন এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে বুঝতে পেরেছেন যে ভাল অবস্থায় শীর্ষ-এন্ড সংস্করণগুলি কতটা বিরল। এখানে, এমনকি ভিনাইল ছাদ - আইকনিক সত্যতার চূড়ান্ত স্পর্শ - ইতিমধ্যে দাম বাড়িয়েছে। 1000 ব্র্যান্ডের জন্য আগের সারচার্জ এখন সহজেই প্রায় EUR XNUMX খরচ হতে পারে।

গ্রানাডা কুপে একটি 6-লিটারের ভি XNUMX বেশ লোডযুক্ত

স্প্যানিশ লাল গ্রানাডা কুপে, একটি কমপ্যাক্ট গাড়িতে একটি বড় ইঞ্জিনযুক্ত আমেরিকান তেল গাড়ির কবজ হঠাৎ করেই কাজ বন্ধ করে দেয়। গ্রানাডা ইতোমধ্যে ইউরোপীয় অবস্থার জন্য একটি পূর্ণ আকারের গাড়ি এবং ছোট দুটি-লিটারের ভি 6 এটি 1300 কিলোগ্রামের ওজনে বেশ জটিল, কারণ কম রেভিসে ত্বরণের জন্য প্রয়োজনীয় টর্কটির অভাব রয়েছে। এই কারণেই গ্রানাডা ড্রাইভারকে অধ্যবসায় স্থান পরিবর্তন করতে হবে এবং উচ্চতর রেডগুলি বজায় রাখতে হবে।

যাইহোক, এই ক্রিয়াগুলি বড় কুপের শান্ত প্রকৃতির সাথে খাপ খায় না এবং খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। যাইহোক, গ্রানাডার জন্য একটি অসমাপ্ত V6-এর চেয়ে স্পষ্ট দুই-লিটার V4 থাকা ভাল, পরবর্তী এসেক্সের কথা উল্লেখ না করা (সতর্কতা - কারখানার কোড HYB!)।

নম্র ক্লাসিক ফোর্ড ভি 6 ইঞ্জিনটি 90 এইচপি উন্নত করে। এছাড়াও একটি নম্র 5000 rpm এ ক্যাপ্রিনো "ইউনিট" এর জন্য, কমে যাওয়া অনুপাতের একটি হ্রাস এবং 91 এইচপি বিদ্যুতের পাওয়ার সহ পেট্রোল 85 এর একটি সংস্করণ প্রাথমিকভাবে অফার করা হয়েছিল। 1972 সালে, গ্রানাডা কনসুল / গ্রানাডা নামে একটি জার্মান-ইংরেজী প্রাণী হিসাবে অ্যাসেম্বলি লাইনটি সরিয়ে ফেলেন। এসকর্ট, ক্যাপ্রি এবং টানুস / কর্টিনার পরে ফোর্ডের ইউরোপের নতুন কৌশল অনুসারে এটি সীমাটি অনুকূলকরণের দিকে চতুর্থ পদক্ষেপ।

কোলোন এবং ডাগনমের লোকেরা কেবল মোটর সীমাবদ্ধতার সাথে সম্পর্কিত কিছু জাতীয় আত্মনিয়ন্ত্রণের অনুমতি পায়। এই কারণেই ব্রিটিশ গ্রানাডা প্রথমদিকে দুটি লিটারের ভি 4 (82 এইচপি), একটি 2,5-লিটার ভি 6 (120 এইচপি) এবং অবশ্যই, রয়েল এসেক্স গাড়িটি উপলভ্য ছিল, যার বৈশিষ্ট্যগুলি জার্মান অ্যানালগ ভি 6 এর সাথে তুলনা করে। একটি ইঞ্চি থ্রেড সহ। , হেরন সিলিন্ডার হেড এবং অবতল পিস্টন শীর্ষে রয়েছে।

গ্রানাডা তিনটি বডি স্টাইলে আসে

স্প্যানিশ লাল রঙে আমাদের 2.0-লিটার কুপ ইঞ্জিন এবং আসবাবপত্র উভয় ক্ষেত্রেই বুর্জোয়া বিনয় দেখায়। এটির চেহারা দ্বারা, প্রথম মালিক অবসরপ্রাপ্ত হয়েছিলেন, কারণ প্রচলিত গৃহসজ্জার সামগ্রী, সাধারণ যন্ত্রপাতি এবং মিশ্র ধারের পরিবর্তে ইস্পাত রিমগুলি একটি বিশেষভাবে ভিত্তিক ফোর্ড সমর্থককে একটি GL বা ঘিয়ার স্তরে চালিত করবে। উপরন্তু, 1976 মডেলটি শীট মেটাল বারোকের লাগামহীন নেশা প্রকাশ করে না যা গ্রানাডার প্রাথমিক বছরগুলির বৈশিষ্ট্য ছিল। কম ক্রোম, নিতম্বের পরিষ্কার মসৃণ বক্ররেখা, কৌশলটি পুরানো গভীর গুহা থেকে মুক্ত করা হয়; বিলাসবহুল স্টেইনলেস স্টীল চাকার পরিবর্তে ক্রীড়া চাকার. আমাদের 99-লিটার মডেলটি কনসালের সাথে সমান, XNUMX-লিটার কনসালটি ব্যতীত একটি আরও লাভজনক এবং শক্তিশালী XNUMX-এইচপি ফোর্ড পিন্টো ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার করে৷

তিনটি শরীরের বিকল্প ছিল - "দুই দরজা সহ ক্লাসিক", চারটি দরজা এবং একটি কুপ সহ। হাস্যকরভাবে, কনসাল সমস্ত V6 ভেরিয়েন্টে পাওয়া যায়, কিন্তু শুধুমাত্র 2,3 এবং 3 লিটার ইঞ্জিনে। কনসাল জিটি সংস্করণে, এটি গ্রানাডা গ্রিলও ব্যবহার করে - তবে একটি ম্যাট কালো রঙে যা কিছু অনুরাগীদের দ্বারা স্বীকৃত। সংক্ষেপে, জিনিসগুলিকে শৃঙ্খলাবদ্ধ করা দরকার ছিল।

ক্রমের পরিবর্তে ম্যাট কালো

1975 সালে, ফোর্ডের জার্মান শাখার প্রধান, বব লুটজ, কনসাল উৎপাদন বন্ধ করে দেন এবং গ্রানাডাকে গুরুতরভাবে শক্তিশালী করেন। হঠাৎ, S-প্যাকেজটি একটি স্পোর্টস চ্যাসিস, গ্যাস শক শোষক এবং একটি চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল সহ উপস্থিত হয়। ওপেলের প্রতিযোগীদের উপর গ্রানাডার প্রধান তুরুপের তাস হল ঝোঁকযুক্ত স্ট্রট সহ একটি জটিল পিছনের এক্সেল - সূক্ষ্ম সুরের অভাবের কারণে প্রাথমিকভাবে বেশ অদৃশ্য। স্প্রিংগুলি খুব নরম, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, শক শোষকগুলি খুব দুর্বল। আপনি যখন ক্যাপ্রি এবং টাউনাস থেকে গ্রানাডায় যান, তখন আপনার মনে হয় আপনি একটি স্ট্রেচারে ভ্রমণ করছেন।

দরজা বন্ধ করার সময় শক্ত শব্দ সহ শরীরের উচ্চ মানেরটিও চিত্তাকর্ষক। হঠাৎ, গ্রানাডা ভারী মেশিনের মতো অনুভূত হয়। মডেলটি ইতিমধ্যে উচ্চ-প্রান্তে বিভাগে উন্মুক্ত, এবং এর কৌণিক উত্তরসূরি মানের প্রতিশ্রুতি দৃ rein় করে। যদি এটি একটি সানরুফ, সায়েড গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং একটি সামান্য ভারী castালাই অ্যালুমিনিয়াম গ্রিল সামনের অংশ সহ ২.৩ গিয়া হত তবে আমরা মিস হব না। এটি একটি সেडान সংস্করণ হতে পারে। অটো? আরও ভাল না, ফোর্ড সি -৩ ড্রাইভট্রেন সম্পর্কে বিশেষ কিছু নেই।

তিনটি বাধ্য এবং কৃতজ্ঞ মেশিন

একটি ফোর্ডের সাথে খুশি হওয়া কি সম্ভব - সবার জন্য এই সাধারণ গাড়িটি দিয়ে? হ্যাঁ, হতে পারে - এমনকি ব্যক্তিগত বাধ্যবাধকতা ছাড়া, আত্মজীবনীমূলক শৈশব স্মৃতি এবং আবেগের অনুরূপ বিস্ফোরণ ছাড়াই। ক্যাপ্রি এবং টাউনাস এবং গ্রানাডা উভয়ই বাধ্য এবং কৃতজ্ঞ গাড়ি যা একটি বড় ইঞ্জিনের কারণে রাস্তা উপভোগ করে, একটি চকচকে নকশা নয়। এটি তাদের টেকসই, মেরামত করা সহজ এবং ভবিষ্যতে নির্ভরযোগ্য করে তোলে। এগুলি বিরল হওয়ার কারণে অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে এটি একটি ভাল বিনিয়োগ করে তোলে। ক্যাপ্রি এবং কোম্পানির জন্য ক্ষুধার্ত বছরগুলি অবশেষে অতীতে।

উপসংহার: ফোর্ড কুপের জন্য আলফ ক্রেমার সম্পাদিত

বলা বাহুল্য, সৌন্দর্যের জন্য, আমি ক্যাপ্রিকে সবচেয়ে বেশি পছন্দ করি - তার সরু, প্রায় পাতলা ফিগারের সাথে। এর লম্বা ফ্রন্ট কভার এবং ছোট ঢালু পিছনে (ফাস্টব্যাক) এটিকে নিখুঁত অনুপাত দেয়। 2,6-লিটার সংস্করণে, গতিশীল কর্মক্ষমতা একটি জাতিগত আকৃতির প্রতিশ্রুতি পর্যন্ত বেঁচে থাকে। সর্বোচ্চ গতি হল 190 কিমি/ঘণ্টা, 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা দশ সেকেন্ডেরও কম সময়ে, সবই কলঙ্কজনক শব্দ ছাড়াই। GT XL সংস্করণে, এটি বিলাসিতা এবং গুণমানের অনুভূতি তৈরি করে, চাকার পিছনে কোন কিছুর অভাব নেই, এমনকি পাওয়ার স্টিয়ারিংও নেই। এর আসল এবং সাংস্কৃতিক প্রকৃতির জন্য ধন্যবাদ, ক্যাপ্রির একটি আইকন হওয়ার প্রতিটি কারণ রয়েছে।

গ্রানাডা সবার আগে আরাম। ভাল বাইক, আরামদায়ক উচ্চারণ সহ চেসিস। কিন্তু এল-সংস্করণটা আমার কাছে খুব কম মনে হচ্ছে। গ্রানাডা থেকে, আমি জিএক্সএল বা ঘিয়ার অসামান্য প্রাচুর্য আশা করি।

আমার হৃদয়ের নায়কের নাম তনুস। 2300 GXL ভেরিয়েন্টটি কাঙ্খিত হওয়ার মতো কিছুই রাখে না। এটি দ্রুত, শান্ত এবং আরামদায়ক। এটি সম্পর্কে খেলাধুলা করার মতো কিছুই নেই - এটি খুব বেশি ঘুরবে না এবং এর অনমনীয় সেতুটি কেবল ভাল রাস্তা পছন্দ করে। তার নিজস্ব চরিত্র এবং দুর্বলতা আছে, কিন্তু তিনি সৎ এবং অনুগত।

সব মিলিয়ে, তিনটি ফোর্ড মডেলের অবশ্যই একটি অভিজ্ঞদের ভবিষ্যত রয়েছে। দীর্ঘ পরিষেবা জীবন সহ এবং ইলেকট্রনিক্স ছাড়া নির্ভরযোগ্য সরঞ্জাম - এখানে আপনাকে কেবল মেরামত করতে হবে না। হয়তো একটু ঢালাই ছাড়া।

প্রযুক্তিগত তথ্য

ফোর্ড ক্যাপ্রি 2600 জিটি

ইঞ্জিন মডেল ২.2.6 এইচসি ইউওয়াই,-সিলিন্ডার ভি-ইঞ্জিন (সারিগুলির মধ্যে degree০ ডিগ্রি কোণ), সিলিন্ডার হেডস (ক্রস ফ্লো) এবং ধূসর castালাই লোহা ব্লক, অসমমিত সারি, প্রতিটি শ্যাফ্ট কনুইতে একটি করে সংযোগকারী রড। চারটি প্রধান বিয়ারিং সহ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, সমান্তরাল সাসপেনশন ভালভগুলি লিফট রড এবং রকার বাহিনী দ্বারা চালিত, বোর এক্স স্ট্রোক 6 x 60 মিমি, স্থানচ্যুতি 90,0 সিসি, 66,8 এইচপি 2551 rpm এ, সর্বাধিক টর্ক 125 এনএম @ 5000 আরপিএম, সংক্ষেপণের অনুপাত 200: 3000. একটি সোলেক্স 9/1 EEIT উল্লম্ব প্রবাহ দ্বৈত-চেম্বার কার্বুরেটর, ইগনিশন কয়েল, 35 এল ইঞ্জিন তেল।

পাওয়ার গিয়ার রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, ফোর-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, হাইড্রোলিক ক্লাচ, alচ্ছিক বর্গ ওয়ার্নার বিডাব্লু 35 টর্ক কনভার্টার এবং তিন গতির গ্রহেরীয় গিয়ারবক্স সহ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ।

দেহ এবং লিফট স্ব-সমর্থনকারী শীট স্টিলের দেহটি ঝালাই করা সামনের ফেন্ডারগুলির সাথে। সাময়িকভাবে সংযুক্ত স্প্রিংস এবং শক শোষক (ম্যাকফারসন স্ট্রুটস), নিম্ন ক্রস সদস্য, কয়েল স্প্রিংস, স্ট্যাবিলাইজার সহ সামনের স্বাধীন স্থগিতাদেশ। পিছনের অক্ষটি অনমনীয়, স্প্রিংস, স্ট্যাবিলাইজার। দূরবীণ শক শোষণকারী, রাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং। সামনে ডিস্ক ব্রেক, পিছনে ডুয়াল-সার্ভো ড্রাম ব্রেক। চাকা 5 জ এক্স 13, টায়ার 185/70 এইচআর 13।

মাত্রা এবং ওজন দৈর্ঘ্য x প্রস্থ x উচ্চতা 4313 x 1646 x 1352 মিমি, হুইলবেস 2559 মিমি, ওজন 1085 কেজি, ট্যাঙ্ক 58 l।

ডায়নামিক চারিত্রিক বৈশিষ্ট্য এবং বিবেচনাটি সর্বোচ্চ গতি 190 কিলোমিটার / ঘন্টা, ০.০ থেকে ১০০ কিমি / ঘণ্টায় ত্বরণ ..৮ সেকেন্ডে, খরচ 0 লি / 100 কিমি।

উৎপাদন ও প্রচলনের তারিখ Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, V4, 4 - 1972 এর পরিবর্তে একটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ ইনলাইন 1973-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ আধুনিকীকরণ করা হয়েছে। সমস্ত ক্যাপ্রি 1 সহ। যুক্তরাজ্যে তৈরি, 996।

ফোর্ড টানুস 2300 জিএক্সএল

ইঞ্জিন মডেল ২.৩ এইচসি ওয়াইওয়াই,-সিলিন্ডার ভি-ইঞ্জিন (degree০ ডিগ্রি সিলিন্ডার ব্যাংক এঙ্গেল), ধূসর castালাই লোহা সিলিন্ডার ব্লক এবং মাথা, অসম্পূর্ণ সিলিন্ডার ব্যাংক। চারটি প্রধান বিয়ারিং, গিয়ার চালিত কেন্দ্রীয় ক্যামশ্যাফ্ট, সমান্তরাল সাসপেনশন ভালভের সাথে চালিত চারটি বিয়ারিং, বোর এক্স স্ট্রোক 2.3 x 6 মিমি, স্থানচ্যুতি 60 সিসি, 90,0 এইচপি ... 60,5 rpm এ, সর্বাধিক টর্ক 2298 এনএম @ 108 আরপিএম, সংক্ষেপণের অনুপাত 5000: 178. একটি সোলেক্স 3000/9 ডিআইডিএসটি উল্লম্ব প্রবাহ দ্বৈত চেম্বার কার্বুরেটর, ইগনিশন কয়েল, 1 লিটার ইঞ্জিন তেল, প্রধান ফ্লো তেল ফিল্টার।

পাওয়ার ট্রান্সমিশন রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, ফোর-স্পিড ম্যানুয়াল বা ফোর্ড সি 3 থ্রি-স্পিড স্বয়ংক্রিয়।

দেহ এবং লিফট স্বাবলম্বী সমস্ত-ধাতব শরীরকে আরও শক্তিশালী করার প্রোফাইলগুলি নীচে ঝালাই করা। জোড়া ক্রসবার, কয়েল স্প্রিংস, স্ট্যাবিলাইজার সহ স্বতন্ত্র ফ্রন্ট সাসপেনশন। রিয়ার কড়া অক্ষ, অনুদৈর্ঘ্য এবং তির্যক বিক্রিয়া রড, কয়েল স্ট্রিংস, স্ট্যাবিলাইজার izer দূরবীণ শক শোষণকারী, রাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং। সামনে ডিস্ক ব্রেক, পিছনে পাওয়ার স্টিয়ারিং সহ ড্রাম ব্রেক। চাকা 5,5 x 13, টায়ার 175-13 বা 185/70 এইচআর 13।

মাত্রা এবং ওজন দৈর্ঘ্য x প্রস্থ x উচ্চতা 4267 x 1708 x 1341 মিমি, হুইলবেস 2578 মিমি, ট্র্যাক 1422 মিমি, ওজন 1125 কেজি, পেডলোড 380 কেজি, ট্যাঙ্ক 54 এল।

ডায়নামিক চারিত্রিক বৈশিষ্ট্য এবং বিবেচনাটি সর্বোচ্চ গতি 174 কিলোমিটার / ঘন্টা, ০.০ থেকে ১০০ কিমি / ঘণ্টায় ত্বরণ ..৮ সেকেন্ডে, খরচ 0 লি / 100 কিমি।

ম্যানুফ্যাকচারিং এবং চলমান ফোর্ড টানুস টিসি (টানুস / কর্টিনা) এর পেরিওড, 6/1970 - 12/1975, 1 234 789 প্রাক্তন

ফোর্ড গ্রানাডা ২.০ л।

ইঞ্জিন মডেল ২.০ এইচসি এনওয়াই,-সিলিন্ডার ভি ইঞ্জিন (degree০ ডিগ্রি সিলিন্ডার ব্যাংক কোণ), ধূসর castালাই লোহা ব্লক এবং সিলিন্ডার হেড, অসমমিতিক সিলিন্ডার ব্যাংক। চারটি প্রধান বিয়ারিং, গিয়ারচালিত কেন্দ্রীয় ক্যামশ্যাফ্ট, সমান্তরাল সাসপেনশন ভালভ যা রড এবং রকার বাহক দ্বারা চালিত, বোর এক্স স্ট্রোক ৮৮.০ x .2.0০.০ মিমি, স্থানচ্যুতি 6 সিসি, পাওয়ার 60 এইচপি সহ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ... 84,0 আরপিএম এ, গড় পিস্টনের গতি হারানো গতি 60,1 মি / সেকেন্ড, পাওয়ার লিটার 1999 এইচপি / l, সর্বাধিক টর্ক 90 এনএম @ 5000 আরপিএম, সংক্ষেপণের অনুপাত 10,0: 45. একটি সোলেক্স 148/3000 EEIT উল্লম্ব প্রবাহ দ্বিগুণ-চেম্বারের কার্বুরেটর, ইগনিশন কয়েল, 8,75 এল ইঞ্জিন তেল।

পাওয়ার গিয়ার রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, ফোর-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, queচ্ছিক ফোর্ড সি -3 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সাথে টর্ক কনভার্টর এবং তিন গতির গ্রহেরীয় গিয়ারবক্স।

দেহ এবং লিফট স্ব-সমর্থনকারী সমস্ত-ইস্পাত বডি। ডাবল ইশতোন, কয়েল স্প্রিংস, স্ট্যাবিলাইজারের উপর সম্মুখ স্বাধীন স্থগিতাদেশ। কাত করে পড়া ট্রটস, কোক্সিয়াল স্প্রিংস এবং শক শোষক এবং স্ট্যাবিলাইজারের সাথে রিয়ার স্বাধীন স্থগিতাদেশ। টেলিস্কোপিক শক শোষণকারী, র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং সিস্টেম, হাইড্রোলিক বুস্টার সহ option সামনে ডিস্ক ব্রেক, পিছনে ড্রাম ব্রেক। চাকা 5,5 জে x 14, 175 আর -14 বা 185 এইচআর 14 টায়ার করে।

মাত্রা এবং ওজন দৈর্ঘ্য x প্রস্থ x উচ্চতা 4572 x 1791 x 1389 মিমি, হুইলবেস 2769 মিমি, ট্র্যাক 1511/1537 মিমি, ওজন 1280 কেজি, পেলোড 525 কেজি, ট্যাঙ্ক 65 l।

ডায়নামিক চারিত্রিক বৈশিষ্ট্য এবং বিবেচনাটি সর্বোচ্চ গতি 158 কিলোমিটার / ঘন্টা, ০.০ থেকে ১০০ কিমি / ঘণ্টায় ত্বরণ ..৮ সেকেন্ডে, খরচ 0 লি / 100 কিমি।

উৎপাদন ও প্রচলনের তারিখ ফোর্ড কনসাল / গ্রানাডা, মডেল এমএন, 1972 - 1977, 836 কপি।

পাঠ্য: আলফ ক্রিমার্স

ছবি: ফ্র্যাঙ্ক হার্জোগ

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » ফোর্ড ক্যাপ্রি, টানুস এবং গ্রানাডা: কোলোন থেকে তিনটি আইকনিক কুপস