টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড সি-ম্যাক্স এবং গ্র্যান্ড সি-ম্যাক্স
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড সি-ম্যাক্স এবং গ্র্যান্ড সি-ম্যাক্স

ভূমিকা

পাঁচটি আসনের সংস্করণটি 7-আসনের গ্র্যান্ড সি-ম্যাক্সটি অর্জন করায় নতুন সি-ম্যাক্স একটি দ্বৈত ড্যাশবোর্ডে প্রভাবিত করেছে। এবং ভাববেন না যে এটি ঠিক একই গাড়ি যা সবেমাত্র দুটি অতিরিক্ত আসন সহ চেপে গেছে। আপনি যদি পিছন থেকে দুটি মডেলের দিকে তাকান, আপনি দেখতে পাবেন যে সেগুলি ডিজাইনের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক হয়েছে যেখানে আপনি জানেন না যে কোনটি বেছে নেবেন।

ফোর্ড যখন 5-সিটের সি-ম্যাক্সকে আরও কম বয়সী এবং স্পোর্টিয়ার হিসাবে প্রকাশ করছে, আমরা গ্র্যান্ড সি-ম্যাক্সকে পিছনের দিকে আরও আধুনিক বলে মনে করি, প্রধানত তীক্ষ্ণ কোণ এবং পিছনের দরজা স্লাইডিং এর কারণে। ফোর্ডের ছোট এবং মাঝারি সেগমেন্টের আরেকটি বড় খবর হল 1.600 সিসি ইকোবুস্ট টার্বো ইঞ্জিন। 150 এবং 180 হর্সপাওয়ার দেওয়া দেখুন।

টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড সি-ম্যাক্স এবং গ্র্যান্ড সি-ম্যাক্স

প্রথম পরিচিতিতে, আমরা সি-ম্যাক্স এবং গ্র্যান্ড সি-ম্যাক্স উভয়ই চালানোর সুযোগ পেয়েছিলাম।

ব্যবহারিক সমাধানগুলি প্রতিটি স্বাদের জন্য ফোর্ড সি-ম্যাক্স এবং গ্র্যান্ড সি-ম্যাক্স

প্রতিটি স্বাদ জন্য ব্যবহারিক সমাধান. চেহারা এবং পিছনের দরজাগুলি ছাড়াও, একটি সাধারণ C-MAX থেকে যা গ্র্যান্ডকে আলাদা করে তা হল এর 140 মিমি লম্বা হুইলবেস (2.788 মিমি বনাম 2.648 মিমি)। এর মানে হল যে দুটি অতিরিক্ত আসন রয়েছে যা "পাস থ্রু" দর্শনের জন্য সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য।

এটি একটি বিশেষ প্রক্রিয়া যার সাহায্যে ২ য় সারির মাঝের আসনটি ভাঁজ হয়ে যায় এবং দ্রুত এবং সহজেই ডান পাশের সিটের নীচে সঞ্চিত হয়, যার ফলে তৃতীয় সারিতে সহজেই অ্যাক্সেসের জন্য দুটি বাহ্যিক আসনের মধ্যে একটি নিখরচায়িত প্যাসেজ তৈরি হয় (দেখুন কীভাবে নিম্নলিখিত ভিডিওগুলির মধ্যে একটি)।

শেষ দুটি আসন ছোট বাচ্চাদের জন্য আদর্শ, কারণ 1,75 মিটার পর্যন্ত প্রাপ্ত বয়স্করা কেবল স্বল্প দূরত্বের জন্য স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করবে, যখন তারা ভাঁজ করে মেঝেতে অদৃশ্য হয়ে যায় অন্যদিকে, নতুন সি-ম্যাক্স পাঁচটি আসন প্রমাণিত "আরাম ব্যবস্থা" দর্শন ব্যবহার করে দ্বিতীয় সারিটিতে তিনটি পৃথক 40/20/40 ভাঁজ আসনগুলির সাথে পূর্ববর্তী মডেল।

এই সিস্টেমটি কেন্দ্রের আসনটি ভাঁজ করার অনুমতি দেয় এবং বাইরের আসনগুলি তির্যকভাবে পিছনের দিকে এবং সম্মুখ দিকে সরানো যায়, যার ফলে পিছনের যাত্রীদের আরাম বাড়বে। উভয়ই মডেলগুলিতে, আসনের দ্বিতীয় সারিতে দুটি হাঁটু এবং মাথা উভয়ের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে।

টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড সি-ম্যাক্স এবং গ্র্যান্ড সি-ম্যাক্স

কেবলমাত্র যারা কেন্দ্রে বসেছেন তারা আরও প্রস্থের সন্ধান করবেন। সাধারণভাবে, 2 য় সারির যাত্রীদের পায়ের নীচে একটি গভীর আর্মরেস্ট এবং ফ্লোরে স্মার্ট হ্যাচগুলির মতো কয়েকটি, তবে বৃহত এবং ব্যবহারিক স্টোরেজ স্পেস রয়েছে। অবশেষে, মেঝে কনসোলের পিছনে থাকা 230 ভি সকেটটি খুব ব্যবহারিক।

ফোর্ড সি-ম্যাক্স এবং গ্র্যান্ড সি-ম্যাক্স ড্রাইভিংয়ে ফোকাস করুন

আপনি যখন চাকার পিছনে আসেন তখন ককপিটটির খুব ভাল ভিউ উন্নত হয়। ড্যাশবোর্ড উভয় সি-ম্যাক্সে একই এবং মানসম্পন্ন উপাদান দিয়ে তৈরি of শীর্ষটি নরম প্লাস্টিকের আচ্ছাদিত এবং কেন্দ্রের কনসোলটি রূপালী এবং চকচকে কালোতে সুন্দরভাবে সজ্জিত।

অল-রাউন্ড ভিজিবিলিটি ভালো, সমস্ত কন্ট্রোল এর্গোনমিক্যালি স্থাপন করা হয় এবং গিয়ার সিলেক্টরটি সেন্টার কনসোলে উঁচুতে থাকে, যেখানে ড্রাইভারের ডান হাত "পড়ে যায়"। এছাড়াও ড্যাশ এবং ড্যাশবোর্ড স্ক্রীনের আরামদায়ক নীল ব্যাকলাইটিং সবই একটি উপভোগ্য ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার দিকে নির্দেশ করে।

কিন্তু C-MAX ড্রাইভিং আপনার প্রাথমিক প্রত্যাশা ছাড়িয়ে গেছে তা উপলব্ধি করতে এটি শুধুমাত্র কয়েকটি পদক্ষেপ নেয়। 1.6 150 হর্সপাওয়ার সহ ইকোবুস্ট একটি বাস্তব আবিষ্কার। স্ট্রোকে কোন বোতাম বা পদক্ষেপ ছাড়াই নিচ থেকে টেনে নেয় এবং শরীরকে খুব গতিশীলভাবে নিয়ে যায়, চমৎকার পারফরম্যান্স প্রদান করে (সি-ম্যাক্স এবং গ্র্যান্ড সি-ম্যাক্সে যথাক্রমে 0 এবং 100 সেকেন্ডে 9,4-9,9 কিমি/ঘন্টা)।

টেস্ট ড্রাইভ ফোর্ড সি-ম্যাক্স এবং গ্র্যান্ড সি-ম্যাক্স

একই সাথে এটি সিও নিঃসরণ হ্রাস করে2, কেবল 154 গ্রাম / কিমি (গ্র্যান্ড সি-ম্যাক্সের জন্য 159)। ডুরশিফ্ট 6-স্পিড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সমালোচনা সমানভাবে ইতিবাচক, এতে উচ্চতর অনুভূতি এবং কার্যকারিতা যেমন নরম এবং সুনির্দিষ্ট স্থানান্তরিত হয়।

সাসপেনশন বন্ধনী ফোর্ড সি-ম্যাক্স и গ্র্যান্ড সি-ম্যাক্স

সাসপেনশন ছিল তার অন্যতম দৃ points় বিষয়। ফোর্ড এটি আরও গ্রহণ করেছে এবং ফলাফল চিত্তাকর্ষক। নতুন এমপিভির উভয় রূপই দুর্দান্ত। স্থগিতাদেশটি ধরে রাখা শরীরের গতিপথকে কার্যকরভাবে নিয়মিত নিয়মিত বাঁকগুলিতেও নিয়ন্ত্রণ করে, শরীরের উল্লেখযোগ্য ঝুঁকিকে এড়িয়ে চলে।

একই সময়ে, এটি আরামদায়ক এবং যাত্রার মানের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নতি করেছে, সি-ম্যাক্সকেও এই অঞ্চলে তার শ্রেণিতে শীর্ষস্থানীয় করেছে। খুব ভাল স্টিয়ারিং হুইল তার অনুভূতি, ওজন এবং নির্ভুলতার সাথে ড্রাইভিং আনন্দকে অবদান রাখে, যখন মানটি সুরক্ষা নিশ্চিত করে।

টর্ক ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ উপলব্ধ, যা স্থায়িত্ব এবং নমনীয়তা উন্নত করে। দুটি মডেলের মধ্যে, 5-সিটের সি-ম্যাক্স গ্র্যান্ড সি-ম্যাক্সের তুলনায় কিছুটা সোজা দেখায়, মূলত এটি তার হুইলবেসটির কারণে কম। দুজনেই বেড়াতে খুব শিথিল। সাউন্ডপ্রুফিং কেবিনকে নিস্তব্ধ রাখে এবং দেড় কিলোমিটার / ঘণ্টা পরে এয়ারোডাইনামিক শব্দ শোনা যায়।

একমাত্র পর্যবেক্ষণ হল পিছনের চাকার ঘূর্ণায়মান শব্দ, যা পিছনের আসনগুলিতে কিছুটা শ্রবণযোগ্য।

Нনতুন সি-ম্যাক্স এবং গ্র্যান্ড সি-ম্যাক্স ২০১০ সালের শেষের দিকে ফোর্ড শোতে প্রদর্শিত হচ্ছে। ২০১১ সালে ইঞ্জিনগুলি একটি স্টপ অ্যান্ড স্টার্ট সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত হয় এবং এটি একই প্ল্যাটফর্মে চালু হয়। ২০১৩ সালে, নতুন সি-ম্যাক্সের উপর ভিত্তি করে আরও পরিমার্জন সহ প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি অবশেষে অনুসরণ করেছে।

ভিডিও পর্যালোচনা দেখুন

ফোর্ড সি-ম্যাক্স এবং ফোর্ড গ্র্যান্ড সি-ম্যাক্স 2012 1.6 125 এইচপি পর্যালোচনা এবং পরীক্ষা ড্রাইভ

একটি মন্তব্য জুড়ুন