টেস্ট ড্রাইভ Ford C-Max 1.6 Ecoboost: অনেক মজা, অল্প খরচ
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ Ford C-Max 1.6 Ecoboost: অনেক মজা, অল্প খরচ

টেস্ট ড্রাইভ Ford C-Max 1.6 Ecoboost: অনেক মজা, অল্প খরচ

100 কিলোমিটারের জন্য, তিনি আমাদের অনেক আনন্দ এবং একটু যত্ন দিয়েছেন।

শিল্পীরা এই সি-ম্যাক্সের স্টিল প্যানেলিংটি বিচক্ষণ "পোলার রৌপ্য" বা "ধূসর মধ্যরাতের আকাশ" দিয়ে আঁকলে সম্ভবত অপারেশন মাত্র দু'বছরের মধ্যে অপ্রচলনের ফলে ব্যয় a১ শতাংশ হ্রাস হতে পারে না। যাইহোক, ম্যারাথন-পরীক্ষিত গাড়িটি 61 ​​ফেব্রুয়ারী, 10 এ সম্পাদকীয় গ্যারেজে পৌঁছেছিল, একটি উজ্জ্বল কমলাতে সজ্জিত ছিল, যার নাম মার্টিয়ান লাল ধাতব, এবং তত্ক্ষণাত শীতের তিক্ততা দূর করার জন্য শীতকালীন প্রাকৃতিক দৃশ্যে ডুবে গেল। মৌসুমে এবং আজও, 2012 কিলোমিটার পরে, এটি ঝলকানো অবিরত, বসন্তের সূর্যের সাথে প্রতিযোগিতা করে।

কিছু বাহ্যিক স্ক্র্যাচ দুর্বল সামনের দৃশ্যমানতা এবং অরক্ষিত ট্রাঙ্ক সিলগুলির কারণে, যখন অভ্যন্তরীণ স্ক্র্যাচগুলি ধূসর রঙের বিভিন্ন শেডের আংশিকভাবে শক্ত সরল প্লাস্টিকের ছাঁটের কারণে হয়। লাগেজ বগিতে সস্তা কার্পেট এখন খুব জীর্ণ এবং পরিষ্কার করা কঠিন দেখায়। কিন্তু অন্যথায়, সময় এবং দৈনন্দিন কাজ উভয়ই, প্রায়ই প্রচুর সংখ্যক যাত্রী এবং ভারী লাগেজ সহ, কোম্পানির চটকদার ভ্যানের সামান্য ক্ষতি করে। ফোর্ড - আপনি এখানে মজার গৃহসজ্জার সামগ্রী বা মরিচা সম্পর্কে অভিযোগ করতে পারবেন না।

একটি ভ্যানের মৌলিক গুণাবলী সম্পর্কে সন্দেহগুলি সম্পূর্ণ ভিত্তিহীন হবে। অবশ্যই, এগুলি এই জাতীয় নকশার সাধারণ সুবিধা, যেমন প্রচুর জায়গা, অভ্যন্তরীণ নমনীয়তা এবং একটি উচ্চ আসনের অবস্থান, তবে এছাড়াও - আরও গুরুত্বপূর্ণ - এটির সমান সাধারণ একঘেয়েমি ভুলে যাওয়ার জন্য সি-ম্যাক্সের বরং বিরল প্রতিভা। গাড়ির বিভাগ। আপনি বসুন, সিট এবং আয়না সামঞ্জস্য করুন, মোটরসাইকেল চালু করুন এবং আনন্দে লিপ্ত হন - আজ প্রায় কোনও কমপ্যাক্ট ভ্যান নেই যা সি-ম্যাক্সের মতো বিশ্বাসযোগ্য এবং নির্ভরযোগ্যভাবে এই প্রতিশ্রুতি পূরণ করে।

অন্যান্য ফোর্ড মডেলগুলির মতো, চ্যাসিসটি কমপ্যাক্ট এমপিভির অন্যতম শক্তিশালী পয়েন্ট এবং শক্ত সেটিংস সত্ত্বেও, আশ্চর্যজনকভাবে গতিশীল পরিচালনা সহ ভাল সাসপেনশন আরামকে একত্রিত করে। গাড়ীটি হৃদয়ের একেবারে কোণে আক্রমণ করে যা একটি সুনির্দিষ্ট এবং অভিন্ন স্টিয়ারিং সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা রাস্তা থেকে প্রতিক্রিয়া অনুধাবন করে। স্মুথ আন্ডারস্টায়ার এবং কর্নারিং ত্বরণটি ইএসপি দ্বারা এত সূক্ষ্মভাবে বিভক্ত হয় যে সুরক্ষার বোধ সহ আপনি প্রাথমিক ড্রাইভিং আনন্দ উপভোগ করেন।

সুনির্দিষ্ট ছয় গতির শর্ট-লিভার ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং 1,6-লিটার ইকোবস্ট পেট্রোল ইঞ্জিন, যা ২০১৩ সালের গোড়ার দিকে টার্বোচার্জড থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন প্রবর্তনের আগে জার্মানিতে সি-ম্যাক্সের পছন্দের ড্রাইভ ছিল, এর জন্য উল্লেখযোগ্য অংশ রয়েছে। এমনকি আজও এটি একটি ভাল পছন্দ হিসাবে রয়েছে, এর শক্তিশালী এবং এমনকি থ্রাস্ট-টু-ওজন অনুপাত সহ এটি এটি স্পষ্ট করে তোলে যে ডিজেল ইঞ্জিনটি ভ্যানের জন্য প্রয়োজনীয় নয়। যাইহোক, ব্যয়টি ড্রাইভিং স্টাইলের উপর নির্ভরশীল: আরও সংযত পদ্ধতিতে, প্রতি 2013 কিলোমিটারে সাত লিটার পেট্রল প্রায়শই পর্যাপ্ত থাকে এবং দ্রুত পর্যায়ে এগারো লিটার পর্যন্ত গ্রাস করা যায়। পরিবর্তে, সমস্ত 100 কিলোমিটারের জন্য কেবলমাত্র অর্ধ লিটার ইঞ্জিন তেল পূরণ করা প্রয়োজন।

সুরুচি

ভাল জিনিস হ'ল ডিপস্টিকটি প্লাস্টিকের ছাদ প্যানেলের পিছনে লুকানো গর্তটিতে বেশ শক্তভাবে ফিট করে। এছাড়াও, ওপেন ফ্রন্ট কভারটি টেলিস্কোপিক শক শোষকের পরিবর্তে একটি সাধারণ ধাতব বার দ্বারা সমর্থিত। এবং সর্বাধিক সাম্প্রতিকতম ফিয়েস্তার সাথে, ইঁদুর পছন্দ করেছে সি-ম্যাক্স ইনসুলেশনটির স্বাদটি এবং এটি শক্তভাবে বিট করেছে।

এই ঘটনার জন্য একটি নির্ধারিত কর্মশালা পরিদর্শন প্রয়োজন হয়নি, বা দুটি ছোটখাটো আঘাতও হয়নি, যা পরে নিয়মিত কর্মশালা রক্ষণাবেক্ষণের মাধ্যমে মেরামত করা হয়েছিল। 57 622 কিমি চালানোর পরে, কখনও কখনও রেডিও টেপ রেকর্ডার ব্যর্থ হতে শুরু করে; ত্রুটি মেমরিটি পড়ার পরে এবং মুছে ফেলার পরে এবং অডিও মডিউলটি পুনরায় চালু করার পরে, এটি আর ঘটেনি। এবং ডান আয়নাতে অক্ষম পাশের টার্ন সিগন্যালটি ছিল একটি ত্রুটিযুক্ত বাল্বের ফলস্বরূপ, যার প্রতিস্থাপনে 15 ইউরো খরচ হয়েছে।

অন্যথায় রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় তুলনামূলকভাবে কম ছিল, তবে অন্তরগুলি মোটামুটি ছোট ছিল (20 কিলোমিটার)। ব্রেক প্যাডগুলির ক্ষেত্রেও একই রকম, যা ৪০,০০০ কিলোমিটারেরও কম পরে প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল। মোটামুটি একই মাইলেজের পরে, সমস্ত ব্রেক ডিস্ক এবং প্যাডগুলি প্রতিস্থাপন করা ছিল € 000 এর বৃহত্তম সারচার্জ। যাইহোক, প্রতি কিলোমিটারে 40 সেন্টের ব্যয় কোনও ক্যাম্পারভ্যানের তুলনায় তুলনামূলকভাবে কম।

অতিরিক্ত সরঞ্জাম, যা একটি পরীক্ষামূলক গাড়িতে সজ্জিত ছিল এবং যা সব ক্ষেত্রেই বিশ্বাসযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়নি, বিশেষভাবে ব্যয়বহুল নয়। উদাহরণস্বরূপ, সোনির ধীর গতিপথ ব্যবস্থা প্রশংসার চেয়ে বেশি সমালোচনা এনেছে, বিশেষত স্টিয়ারিং হুইলে তার ছোট ডিসপ্লে এবং জটিল, সংশ্লেষিত বোতাম বা কেন্দ্রের কনসোলের বিভিন্ন বিভিন্ন বোতামের জন্য। তদ্ব্যতীত, একই ডেটা প্রবেশ করার সময়, ডিভাইসটি কখনও কখনও বিভিন্ন শেষ পয়েন্টগুলি গণনা করে।

নির্বিচারে সহায়ক

গতি সীমা প্রদর্শনের উপর বা লেন চেঞ্জ সহকারীের উপর নির্ভর করা সর্বদা সম্ভব নয়, যা কখনও কখনও, বিনা কারণেই, পাশের আয়নাতে হালকা আলো দিয়ে অন্ধ স্থানে যানবাহনকে সতর্ক করে দেয়। চাবিবিহীন এন্ট্রি সিস্টেমের পাশাপাশি একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা সহ পার্কিং সহায়তা সিস্টেম, যা সেন্টিমিটারের নির্ভুলতার সাথে কৌশলে চালিত করতে দেয়, পিছনের কভারের লেন্সটি নোংরা না হলে অবিচ্ছিন্নভাবে ভাল এবং সর্বদা সমস্যা ছাড়াই কাজ করে।

4,38 মিটার কমপ্যাক্ট দৈর্ঘ্যের পাশাপাশি 230 ইউরোর অতিরিক্ত খরচে নমনীয়, আরামদায়ক বসার ব্যবস্থা থাকা সত্ত্বেও স্থানের ভাল ব্যবহারও অনেক প্রশংসা পেয়েছে। এটির সাহায্যে, পিছনের সিটের সরু মাঝখানের অংশটি আবার ভাঁজ করা যেতে পারে এবং দুটি চরম অংশ কিছুটা মাঝখানে সরানো যেতে পারে, যা উল্লেখযোগ্যভাবে লেগরুম এবং কনুইয়ের ঘরকে বাড়িয়ে তোলে। যাইহোক, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে লাগেজের জায়গা কমিয়ে দেয় এবং অস্বস্তিকর দুই-টুকরো ছাদের প্যানেল হয় বাইরের স্ট্র্যাপগুলিকে চিমটি দেয় বা কোনও উপায়ে পথে চলে যায়।

তবে, বড় সামনের আসনগুলির বিষয়ে কেউ অভিযোগ করেনি, যা কোনও দেহের আকারের সাথে সামঞ্জস্য করা যায়। তারা ভাল পার্শ্বীয় সমর্থন এবং সান্ত্বনা সরবরাহ করে এবং দীর্ঘ পদচারণায় এমনকি পিঠে ব্যথা করে না। দামের বড় ক্ষতিটি অবশ্য দুর্বল আফটার মার্কেটের চাহিদা এবং ভ্যানে অপছন্দ পেট্রোল ইঞ্জিনের কারণে বেদনাদায়ক। তবে ম্যারাথনের পরে সি-ম্যাক্সের ভাল অবস্থা দেখায় যে সন্তুষ্ট মালিকের সাথে দীর্ঘস্থায়ী সম্পর্কের ক্ষেত্রে কোনও মৌলিক বাধা নেই।

পাঠ্য: বার্ড স্টেগম্যান

ছবি: বিট জেসেক, হান্স-ডিয়েটার জিউফার্ট, পিটার ভলকেনস্টাইন

একটি মন্তব্য জুড়ুন