Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) আবেগ

গাণিতিকভাবে, এটি বিন্দু থেকে লাইন পর্যন্ত খুব বেশি দূরে নয়, বিশেষত প্রাথমিক বিদ্যালয়ে জ্যামিতি নেই। একাডেমিক দৃষ্টিকোণ থেকে, প্রযুক্তিগতভাবে এটি বেশ সহজবোধ্য, বিশেষ করে একজন ফিয়াট ড্রাইভার এবং ডিজাইনারের জন্য। রেসিপি স্পষ্ট: আপনি একটি Punta নিন, একটি লিমোজিনের জন্য তার পাছা অদল -বদল করুন, এবং চেহারা এবং প্রযুক্তির সাথে আরও একটু খেলুন। এই যে তুমি, লিনিয়া। লাইনটি বিন্দুর চেয়ে দীর্ঘ। বিন্দু থেকে।

অনুশীলনে, অবশ্যই, সবকিছু একটু বেশি জটিল: পুন্টোকে লিনিয়ায় পরিণত করার জন্য, আপনাকে প্রথমে চাকার অক্ষের মধ্যে নয় সেন্টিমিটার প্রসারিত করতে হয়েছিল, তারপরে হেডলাইটগুলি পরিবর্তন করতে হয়েছিল (বৃহত্তর ব্রাভোর স্টাইলে), সামনের ফেন্ডার। , হুড এবং বাম্পার। এবং এখানে আমরা কুসংস্কার নিয়ে কাজ করছি।

কিছু দুষ্ট জিহ্বা ইঙ্গিত করেছিল যে লাইন থালিয়ার চেয়েও খারাপ। গ্রীশা? আসুন দেখি: লিনিয়া সামনের দিকের পুন্টোর মতো সুন্দর, এবং ক্রোমের প্রাচুর্যের সাথে এটি তার চেয়েও বেশি মর্যাদাপূর্ণ, এটি একটি ক্লাসিক (চার-দরজা) সেডানের ঠিক সঠিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং পিছনের চেহারাটি মার্জিত পুরো মেশিনের অংশ। কুৎসিত?

আসুন সৎ হই। আমরা প্রত্যেককে তাদের ব্যক্তিগত মতামত প্রকাশ করার অনুমতি দিই, কিন্তু যদি এটি ব্যক্তিগত কুসংস্কারে ভরা থাকে, তবে এটি বড় ছবিতে বিবেচনায় নেওয়া হয় না। যদি আল্পসের এই দিকের লোকেরা এই ধরনের ছোট লিমোজিন পছন্দ না করে, তার মানে এই নয় যে তারা কুৎসিত। ইউরোপের বাকি অংশের মতো, আমাদের লিমোজিন (একটি গাড়ির বডি শেপ হিসেবে) শুধুমাত্র মধ্যবিত্তের কোথাও "স্বীকৃত", কিন্তু আমরা এখনও সেখানে এটি পছন্দ করি না; বেশিরভাগ প্রস্তাবের মধ্যে লিমোজিনও আছে, শুধুমাত্র কয়েকটি, আরো মর্যাদাপূর্ণ, ভয় ছাড়াই, সেখানে শুধুমাত্র চার দরজার দেহ দেওয়া হয়। লাইনটি আকারে কমপক্ষে দুই ধাপ কম।

এই ক্লাসে সেডান কেন? সামগ্রিকভাবে ইউরোপের চেয়ে অনেক বড় বিশ্বে, চাহিদা অনেক বেশি, উপেক্ষা করা যায় না। যে ফিয়াটও এখানে এসেছিল তা বিস্ময়কর নয় কারণ এটি তৃতীয় বিশ্বের বাজারে আধিপত্য বিস্তার করে। এবং যদি তিনি ইতিমধ্যে এমন একটি পণ্য একত্রিত করছেন যা নীতিগতভাবে অন্যান্য দেশের উদ্দেশ্যে করা হয়, তাহলে কেন এটি ইউরোপকেও অফার করবেন না? কিন্তু আমরা মানুষরা সবসময়ই অসুখী: যদি আমরা এটি প্রস্তাব না করতাম, তাহলে আমরা রাগ করে ভাবতাম যে এটি কেন ছিল না, এবং এখন যেটা আছে, আমরা ভাবছি এটা কি অর্থপূর্ণ? যে কোনও ক্ষেত্রে, কেউ খুশি হবে, অন্যরা শান্তভাবে মুখ ফিরিয়ে নেবে।

প্রকৃতপক্ষে লিনিয়া একটি সম্পূর্ণ ভাল অনুভূতি ছেড়ে দেয়। কখনও কখনও ট্রাঙ্ক থেকে শুরু করে পুন্টোর চেয়েও ভাল। লাইনটি সাধারণত পুন্টোর চেয়ে অনেক বড়; যদি আপনি একটি চোখ বন্ধ করেন, এটি প্রায় একবার তার আকার। পিছনের গর্তটি সত্যিই বড়: 500 লিটার! এখান থেকে এটি সবই নির্ভর করে আপনি কেমন দেখছেন: যদি আপনি প্রায়ই আপনার ধড় বাড়ান, তাহলে Punto 1.020: 870 স্কোর দিয়ে জিতে, অন্যথায় স্কোর কোন ব্যাপার না। লিনিয়াতে, আপনি ধীরে ধীরে পিছনের সীট বা ব্যাকরেস্টকে এক তৃতীয়াংশ ভাঁজ করে সর্বোচ্চ পৌঁছাতে পারেন।

লিমুজিনের লেজগেটের মধ্যে কোন বড় পার্থক্য নেই, যখন সেডানগুলি খুব আলাদা; উদাহরণস্বরূপ, লিনিয়ার একটি মোটামুটি বড় বুট idাকনা রয়েছে, যার অর্থ নীচে খোলার অংশটি বেশ বড়, তবে এটি সত্য যে বুটের প্রান্তটি বেশ উঁচু।

লিনিয়া পুন্টোর সমান উচ্চতা, প্রায় পাঁচ ইঞ্চি চওড়া এবং অর্ধ মিটারেরও বেশি লম্বা। এর ভাল 4 মিটার দৈর্ঘ্য বিবেচনাযোগ্য, যদি অন্য কোথাও না হয়, তাহলে অন্তত গ্যারেজে। সামনের আসনগুলিতে, তবে কোনও পরিমাপের গুরুতর বিচ্যুতি নেই। আরো আশ্চর্যের বিষয় হল যে এটি আসলে পান্তার সাথে খুব কম সাদৃশ্য বহন করে।

কিছু উপাদান খুব আলাদা, সেগুলি সাধারণভাবে ফিয়াটের মতোও দেখায় না: উদাহরণস্বরূপ, দরজার হ্যান্ডলগুলি যা একই সাথে তালা হিসাবে কাজ করে (দরজার উপর চাপ - ফোর্ড থেকে হ্যালো!), এবং স্টিয়ারিং হুইল লিভার যা বিভিন্ন আকারের এবং সহ বিভিন্ন বোতাম (ওয়াইপারগুলির জন্য বামে ঘূর্ণমান এবং দুর্ভাগ্যবশত, বাধা ব্যবধানের দৈর্ঘ্য সেট করা অসম্ভব), পানীয় (ক্যান বা বোতল) চারটি জায়গার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (গিয়ার লিভারের সামনে দুটি, পিছনের সিটে দুটি আর্মরেস্ট), ড্রাইভারের আসনের কটিদেশীয় সমর্থন বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য। আসনগুলির মধ্যে), সামনের আসনগুলির মধ্যে একটি শক্ত আর্মরেস্টও রয়েছে (এবং এটিতে একটি দরকারী বাক্স), জ্বালানী ফিলার ফ্ল্যাপটি একটি লিভার দিয়ে ভিতরে থেকে খোলে (যার অর্থ হল চাবি দিয়ে রিফুয়েলিং করতে হবে না) এবং আরো পাওয়া যেতে পারে।

এমনকি চেহারায় (ড্যাশবোর্ড) লাইনাটি কেবল পান্টার সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, কারণ অভ্যন্তরটি এটি থেকে সরে যায় না। যদি আপনি মনোরম বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে একটি দ্বি-টোন অভ্যন্তর (কালো এবং হালকা বাদামী প্লাস, অবশ্যই, একটি হালকা সিলিং) এবং অভ্যন্তরীণ মাত্রাগুলি যোগ করেন যা পুন্টো থেকে পরিচিত, এটি সম্ভবত বোঝা যেতে পারে: লাইনা ভিতরে একটি চমৎকার গাড়ি।

চাকার পিছনে, এটি পুন্টোর চেয়ে আরও বেশি কম্প্যাক্টলি কাজ করে। সম্ভবত স্টিয়ারিং মেকানিজম এটিতে কিছু যোগ করে, কারণ স্টিয়ারিং হুইল কঠোরভাবে, আরও স্পষ্টভাবে, আরও সুনির্দিষ্টভাবে কাজ করে। আকর্ষণীয়: Linea একটি দুই গতির স্টিয়ারিং চাকা নেই! যাইহোক, এটিতে (অন্তত পরীক্ষার ক্ষেত্রে) একটি চামড়া-মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল রিং (এবং শিফট লিভার), অন-রিং রেডিও নিয়ন্ত্রণ এবং ভাল ড্রাইভিং এরগোনোমিক্স রয়েছে। একমাত্র জিনিস যা দাঁড়িয়েছে (আবার) তা হল অনবোর্ড কম্পিউটার, যেটিতে প্রচুর ডেটা আছে কিন্তু শুধুমাত্র একটি দেখার দিক। গেজগুলিও Punto থেকে ধার করা হয় না, তবে সেগুলি ভাল-স্বচ্ছ (কোনও প্রতিফলন এবং ভাল গ্রাফিক্স নেই!) এবং প্রচুর তথ্যের সাথে পরিবেশন করে - যেমনটি আমরা বেশিরভাগ ফিয়াটের সাথে অভ্যস্ত।

লিনিয়ার গাম্ভীর্য এটি যে সরঞ্জামগুলি সরবরাহ করে তাতেও দেখা যায়। এই শ্রেণীর জন্য প্রত্যাশিত উপাদানগুলির (রিমোট সেন্ট্রাল লকিং, অটোমেটিক ফোর-স্টেজ লোয়ারিং, ড্রাইভার লিফট এবং অন্যান্য) ছাড়াও, পরীক্ষা লিনিয়া সামনের যাত্রীর আসনে ইউএসবি কী ইনপুট (এমপি 3 মিউজিক!) সহ একটি ব্লাউপঙ্কট অডিও সিস্টেমে ড্যাবলড করে। বগি!), ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রীয় অংশের কমলা রাতের "জলপ্রপাত" আলোকসজ্জার সাথে, পিছনের আসনে বায়ুচলাচল স্লট সহ, সূর্যের আড়ালে দুটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে আলোকিত আয়না সহ (যা বেশি ব্যয়বহুল গাড়ির নিয়মের চেয়ে ব্যতিক্রম) , ক্রুজ কন্ট্রোল সহ, পিছনের পার্কিং সহায়তা এবং স্বয়ংক্রিয় শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, যা খুব ভাল কাজ করে এবং যা পরীক্ষার সময় (আবহাওয়া পরিস্থিতি!) এর ক্রিয়াকলাপে খুব কম হস্তক্ষেপ প্রয়োজন।

কমপক্ষে এই প্যাকেজে লিনিয়ার সামনের দিকের ক্রোমটি ভিতরে মাঝারি প্রতিপত্তিরও সূচনা করে।

যে সব পার্থক্য. শীট ধাতুর নীচে সংরক্ষিত মেকানিক্স পুন্টো থেকে আলাদা নয়, কারণ এটি একটি আধা-অনমনীয় রিয়ার এক্সেল সহ একই চ্যাসিস (যা আজ এই ক্লাসে একটি ক্লাসিক) যা (যদি আপনি লম্বা হুইলবেসের কারণে সামান্য পার্থক্য বিয়োগ করেন এবং পিছনের অক্ষের উপর অতিরিক্ত ওজন) - মানে শরীরের সামান্য প্রবণতা সহ রাস্তায় একটি নিরাপদ অবস্থান। এটি অদ্ভুত বলে মনে হতে পারে, যেহেতু বেশিরভাগ স্বল্প উন্নত দেশগুলির জন্য নির্ধারিত গাড়িগুলিতেও নরম সাসপেনশন রয়েছে, তবে লাইনটি আমাদের রাস্তায় স্বাচ্ছন্দ্য এবং ঝোঁকের মধ্যে একটি সম্পূর্ণ "ইউরোপীয়" সমঝোতায় পরিণত হয়েছে।

ফিয়াট দুটি ইঞ্জিন (১.1.4, ৫ k কিলোওয়াট এবং ১. J জেটিডি, k কিলোওয়াট) দিয়ে লিনিওকে বাজারে নিয়ে আসে, কিন্তু দ্রুত অফারটি প্রসারিত করে। পরীক্ষার গাড়িটি একটি খুব প্রাণবন্ত ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, যা চালকের আসন থেকে সম্মানজনক 57-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন হিসাবে বিচার করা যেতে পারে, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে এটি একটি নতুন 1.3-লিটার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন।

নকশাটি এমন যে টার্বোচার্জার তার সমস্ত ত্রুটিগুলি লুকিয়ে রাখে (প্রতিক্রিয়াশীলতা, ইঞ্জিনের "রেসিং" প্রকৃতি), অর্থাৎ এটি সম্মানজনক এবং গাড়ি চালানোর সময় কিছু ভেঙে যায় না, যদিও এটি সর্বোচ্চ 200 নিউটন মিটার এবং সর্বাধিক টর্ক সরবরাহ করে 88 কিলোওয়াট শক্তি। খরচও সাধারণত "টার্বোচার্জড" হয় না, যদিও এটা সত্য যে একই রকম শক্তিশালী কিন্তু বড় টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিনের চেয়ে তাড়া বেশি তেষ্টা পায়।

ইঞ্জিন এত সুন্দর, নির্ণায়ক এবং ধারাবাহিকভাবে 1.500 rpm থেকে মাত্র 5.000 rpm পর্যন্ত ত্বরান্বিত করে। টাকোমিটারে কোন লাল ক্ষেত্র নেই, কিন্তু ইলেকট্রনিক্স at,6.400০০ rpm এ ইঞ্জিনকে সুন্দরভাবে ব্যাহত করে। এরই মধ্যে, ইঞ্জিন চতুর্থ গিয়ারে একটু বেশি ধৈর্য ধরে ঘুরছে (যা স্পিডোমিটারে প্রতি ঘন্টায় প্রায় 200 কিলোমিটার মানে), কিন্তু এটি অনুভূতি দেয় যে তিনি উচ্চ রেভস পছন্দ করেন না।

এটি 2.000 থেকে 4.500 rpm এর মধ্যে সবচেয়ে ভাল মনে করে, এবং যদি অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল ড্রাইভার সাবধান হয়, সে লোভীও নয়। মিটার রিডিং দেখায় যে 50 কিমি / ঘন্টা (ষষ্ঠ গিয়ারে 1.300 আরপিএম) প্রতি 4 কিমি প্রতি 7 লিটার জ্বালানি প্রয়োজন, 100 কিমি / ঘন্টা (একটি ভাল 130 আরপিএম) 3.000 এবং 7 কিমি / ঘন্টা (মাত্র 4 এর নিচে) ।) প্রতি 160 কিলোমিটারে 4.000 লিটার পেট্রল। আমাদের পরীক্ষায়, এটি গড়ে 10 লিটার মাঝারি কিন্তু এখনও দ্রুত ড্রাইভিং এবং প্রতি 4 কিলোমিটারে 100 লিটার অমার্জনীয় ড্রাইভিং।

ড্রাইভট্রেনের পাঁচটি গিয়ার ভাল ইঞ্জিনের বক্ররেখার জন্য যথেষ্ট, যদিও অতিরিক্ত ছয়টি সুরক্ষিত থাকবে না। গিয়ারবক্স, তবে, তার গিয়ার অনুপাতের একটি মধ্যবর্তী লিঙ্ক: এটি লম্বা বা স্পোর্টি শর্টের জন্য ডিজাইন করা হয়নি। এমনকি যখন আপনি চতুর্থ গিয়ারে ইঞ্জিনটি হাতুড়িতে শুরু করেন এবং তারপর পঞ্চম গিয়ারে স্থানান্তরিত করেন, তখন আরপিএম 4.800 এ নেমে আসে এবং ইঞ্জিনটি এখনও 1 টন গাড়িকে চালিত করে।

সর্বোপরি, এটি গুরুত্বপূর্ণ যে ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন সংমিশ্রণটি প্রতি ঘন্টায় 70 বা 80 কিলোমিটার গতিতে সিদ্ধান্তমূলক ওভারটেকিং সরবরাহ করে, অর্থাৎ, জনবসতির বাইরে রাস্তায় যেখানে চালকের সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন। শুধুমাত্র পাঁচটি গিয়ার সত্ত্বেও টার্বোচার্জারের জন্য নমনীয়তা চমৎকার।

এই ধরনের ইঞ্জিনের সাথে একটি লাইন সবচেয়ে বেশি অনুরোধ করা সংস্করণ নাও হতে পারে, কিন্তু এটি যে কেউ পাঁচ দরজার বডি স্টাইলে সম্পূর্ণরূপে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ নয় তার জন্য এটি একটি খুব ভাল বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়। সামগ্রিকভাবে, লিনিয়া পরীক্ষাটি খুব ভাল ছাপ রেখেছে।

এইভাবে, দূর থেকে, আমরা লিখতে পারি: লাইনা একটি খুব ভাল পুন্টো, যদিও এটির একটি আলাদা নাম রয়েছে। অন্যথায়, আপনি যদি নামটি শুধুমাত্র অক্ষরগুলির একটি সেট হিসাবে দেখেন তবে এটি একটি বিন্দু থেকে একটি লাইন পর্যন্ত সত্যিই দূরে নয়। যাইহোক, এই গাড়ির ক্ষেত্রে, এই বক্তব্যটিও সত্য।

মুখোমুখি

দুসান লুকিক: একটি লিমুজিন থাকতে হবে, কিছু গাড়ির বাজারের গ্রাহকরা বলুন (কিন্তু স্লোভেনিয়ান তাদের মধ্যে নেই)। সে কারণেই লাইনা তৈরি করা হয়েছিল, এজন্যই অ্যাস্ট্রা, মেগান, জেটা লিমোজিন তৈরি করা হয়েছিল। . তাই একই রকম (ডিজাইনে), কিন্তু তাই আলাদা (নকশায়)। কিছু স্পষ্টতই পাঁচ-দরজা মডেলের পলিমাউজিন সংস্করণ, অন্যগুলি ডিজাইনে একেবারে নতুন (এবং চতুর গাড়ি), এবং এখনও অন্যগুলি প্রযুক্তি এবং ডিজাইনের ক্রসওভার৷ আর লাইনা শেষের একজন। অতএব, নকশাটি শীর্ষস্থানীয় নয় (তবে এটি গ্রহণযোগ্য), তাই কৌশলটি সবচেয়ে আধুনিক এবং ভাল-পরীক্ষিত একটি মিশ্রণ, এবং সেইজন্য লাইনা সেই গড় ক্রেতাকে সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট করবে যারা গড় ভাল (এবং গড় ব্যয়বহুল) পেতে চায়। . ) এই আকারের ক্লাসের একটি সস্তা সেডান। কোন কোন আরো কম.

গড় ফলন: লিমোজিনের পিছন থেকে, প্রথম চিন্তা ফিয়াটের আলবিয়ার দিকে। ভুল, কারণ দুটি গাড়ি সম্পূর্ণ ভিন্ন, যদিও তাদের একই ক্লাসিক আকৃতি রয়েছে। লিনিয়া সর্বনিম্ন সম্ভাব্য অর্থের জন্য সেডান খুঁজছেন এমন গ্রাহকদের উপর নির্ভর করে না, যেহেতু এটি আরও ভালভাবে সজ্জিত, উত্পাদনে আরও ভাল উপকরণ ব্যবহার করা হয় (অভ্যন্তরটি খুব সুন্দর, তবে বিশুদ্ধভাবে ফিয়াট? সমস্ত সুবিধা এবং অসুবিধা সহ), এবং এটি একটি উচ্চ পর্যায়ে ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা আছে (ওরফে) ডিজেল লাইনিয়ার সাথে, আমি কয়েক মাস আগে অনেকদূর এসেছিলাম এবং অবাক হয়েছিলাম: এটা সত্য যে নরম নির্মাণের কারণে হাইওয়েতে একটু বেশি কাজ ছিল (যদিও প্রত্যাশার চেয়ে কম), কিন্তু যখন আমি পৌঁছলাম সাত ঘণ্টার মধ্যে শেষ লাইন ক্লান্তি সম্পর্কে কথা বলা কঠিন হবে। আমি "ছোট মাসেরাতি" দেখে আনন্দিতভাবে অবাক হয়েছি।

ভিনকো কার্নক, ছবি:? Aleš Pavletič

Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) আবেগ

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	Avto Triglav doo
বেস মডেলের দাম:	15.750 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	17.379 €
শক্তি:	88kW (120 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,2 এস
সর্বাধিক গতি:	195 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,8l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 8 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30,000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	572 €
জ্বালানী:	9.942 €
টায়ার (1)	512 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.660 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	2.050 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 24.739 0,25 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বো পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 72 × 84 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.368 সেমি? – কম্প্রেশন 9,8:1 – সর্বোচ্চ শক্তি 88 kW (120 hp) 5.000 rpm-এ গড় পিস্টনের গতি সর্বোচ্চ 14 ​​m/s – নির্দিষ্ট শক্তি 64,3 kW/l (87,5 hp) s. / l)- সর্বোচ্চ টর্ক 206 Nm 2.500 লিটার। মিনিমাম - 2টি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ - এক্সজস্ট টার্বোচার্জার - আফটারকুলার
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,820 2,160; ২. 1,480 ঘন্টা; III. 1,070 ঘন্টা; IV 0,880 ঘন্টা; V. 0,740; VI. 3,940; – ডিফারেনশিয়াল 6 – রিমস 17J × 205 – টায়ার 45/17 R 1,86 V, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 195 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 9,2 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 9,2 / 5,2 / 6,8 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, তিন-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - টরশন বার সহ পিছনের এক্সেল, স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনে ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় পার্কিং যান্ত্রিক ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,6 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.275 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.700 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.200, ব্রেক ছাড়া: 500 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.730 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.473 মিমি - পিছনে 1.466 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,8 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.450 মিমি, পিছন 1.440 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 520 মিমি, পিছনের সিট 510 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 45 লি.
বাক্স:	1, ব্যাকপ্যাক (20 l); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 সুটকেস (85,5 l), 2 স্যুটকেস (68,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel। vl = 38% / শর্ত: 3.857 কিমি / টায়ার: ব্রিজস্টোন ব্লিজাক LM-25 215/50 / R17 H
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,8s
শহর থেকে 402 মি:	17,0 সেকেন্ড ( 134 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	31,5 সেকেন্ড ( 168 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	9,3 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	13,2 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	193 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	7,8l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	12,3l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	9,3 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	66,1m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,6m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
অলস শব্দ:	36dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (342/420)

• মোটর চালিত এবং সজ্জিত লাইন, যা 4 র্থ শ্রেণীতে মোটামুটি উচ্চ রেটিং পেয়েছে, সাফল্য অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। এটি অবশ্যই একটি আকর্ষণীয় পণ্য, তবে এটির একটি গুরুতর ত্রুটি রয়েছে - সম্ভাব্য গ্রাহকদের পক্ষপাত। অন্যথায়, প্রযুক্তিগতভাবে, তিনি আনন্দদায়কভাবে অবাক হয়েছিলেন।

• বাহ্যিক (12/15)

  T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel। vl = 38% / শর্ত: 3.857 কিমি / টায়ার: ব্রিজস্টোন ব্লিজাক LM-25 215/50 / R17 H

• অভ্যন্তর (119/140)

  খুব প্রশস্ত, বিশেষত (এই শ্রেণীর জন্য) পিছনে। খুব ভাল এরগনোমিক্স এবং সরঞ্জাম, বড় মৌলিক ট্রাঙ্ক।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (38
  
  
  / 40

  দুর্দান্ত মোটর - শান্ত এবং শান্ত অপারেশন, বিস্তৃত অপারেটিং পরিসীমা, প্রচুর শক্তি তবুও মসৃণ অপারেশন।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (78
  
  
  / 95

  খুব ভাল চ্যাসি এবং রাস্তার অবস্থান, প্রত্যাশার উপরে স্টিয়ারিং। অদ্ভুতভাবে বড় বাঁক বৃত্ত।

• কর্মক্ষমতা (31/35)

  ভালভাবে ত্বরান্বিত হয়, তবে প্রতিশ্রুতির চেয়ে কিছুটা খারাপ। মাত্র পাঁচটি গিয়ার সত্ত্বেও চমৎকার নমনীয়তা।

• নিরাপত্তা (27/45)

  ব্রেকিং প্রত্যাশার প্রায় এক মিটার কম। চমৎকার নিরাপত্তা প্যাকেজ, শুধুমাত্র ইএসপি স্থিতিশীলতা অনুপস্থিত।

• অর্থনীতি

  তুলনামূলক Punto এর চেয়ে 400 ইউরোর বেশি দামে, এটি একটি ভাল কেনা বলে মনে হচ্ছে, কিন্তু ব্রাভো ইতিমধ্যেই সেই দামের মধ্যে রয়েছে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

প্রাণবন্ত এবং শক্তিশালী ইঞ্জিন

ফ্লাইওয়েল

সংক্রমণ

চ্যাসিস

অভ্যন্তরীণ সংরক্ষণ ব্যবস্থা

সরঞ্জাম

সুবিধা, স্থান

কীলেস ফুয়েল ট্যাঙ্কের কভার

এতে ESP স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা নেই

সামনে ওয়াইপার ব্যবধান সেটিং নেই

উচ্চ rpm এ উচ্চতর ইঞ্জিন

যাত্রীর সামনে বাক্সটি লক করা নেই এবং জ্বলছে না

অন-বোর্ড কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণ

শক্তি খরচ