টেস্ট ড্রাইভ ফিয়াট ব্রাভো: প্রথম টেস্ট ড্রাইভ

অত্যাধুনিক প্রযুক্তির সাথে মিলিত নরম এবং মার্জিত রেখার সাথে, ফিয়াট ব্রাভোর লক্ষ্য হল জনসাধারণকে ভুলে যাওয়া নয় এমন সফল স্টিলো বিক্রয় মডেল সম্পর্কে। প্রথম ইমপ্রেশন.

দীর্ঘ সময়ের দুর্বল আর্থিক পারফরম্যান্সের পর, ফিয়াট বিপুল পরিমাণে সফল গ্র্যান্ডে পুন্টো লঞ্চের মাধ্যমে তার পায়ে ফিরে আসতে শুরু করেছে, যার অর্থ বিশ্বব্যাপী বিক্রয় 21 শতাংশ বৃদ্ধি, ইউরোপে কোম্পানির বাজার শেয়ার 1,1 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। - এটা সম্পূর্ণ যৌক্তিক যে ইতালীয়রা শুধুমাত্র নতুন আকর্ষণীয় মডেল দিয়ে তার অবস্থানকে শক্তিশালী করবে। এই প্রক্রিয়াটি রেকর্ড সময়ে সম্পন্ন হয়েছে বলে মনে হচ্ছে কারণ নতুন ব্রাভো স্টিলো প্ল্যাটফর্মের জন্য মাত্র 18 মাসের মধ্যে একটি প্রোডাকশন কার হয়ে উঠেছে, যা আমূলভাবে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে কিন্তু একটি নতুন এবং ভার্চুয়াল নির্মাণ পদ্ধতি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়নি। , যার জন্য ধন্যবাদ প্রকল্পের বেশিরভাগ কাজ একটি ভার্চুয়াল ভিত্তিতে করা হয়েছিল, বাস্তব প্রোটোটাইপগুলিতে নয়।

গতিশীল মেজাজ সহ কমপ্যাক্ট মডেল

ফলাফলটি একটি গল্ফ গাড়ি, তবে ফিয়াটের নকশার দর্শনের প্রত্যাখ্যানিত প্রিজমের সাথে প্রচুর পরিমাণে ইতালিয়ান স্পিরিচকে বহন করে। সুতরাং, প্রথম নজরে, নতুন ব্র্যাভো গ্র্যান্ডে পুন্টোর বড় ভাই হিসাবে স্বীকৃত হতে পারে, যদিও এটি প্রথম ব্র্যাভোর জিন বহন করে (নোট, উদাহরণস্বরূপ, টেইলাইটস) এবং স্টিলো (প্রায় সমস্ত প্রযুক্তি পূর্ববর্তী মডেলের অনুরূপ)। ...

পার্শ্বীয় রেখা, চওড়া কাঁধ এবং অত্যন্ত মার্জিত পিছনের প্রান্ত সম্পূর্ণ নতুন। দুর্ভাগ্যবশত, পরবর্তীটি পিছনের আসনের যাত্রীদের জন্য স্থানের অনুভূতিতে কিছুটা নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল - উচ্চতা এবং প্রস্থে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে, তবে বেশি নয়। সামনের অবতরণ সর্বোত্তম, এবং বায়ুমণ্ডল একটি সামান্য গতিশীল ঢাল দেখায়। ব্রাভোর ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি সুন্দরভাবে বাঁকা, এবং স্টিয়ারিং হুইলের পিছনের যন্ত্রগুলি আলফা মডেলগুলি থেকে পরিচিত "ক্যাভারন" এ রাখা হয়েছে। যারা ফিয়াটে অভ্যস্ত তাদের জন্য, সমস্ত ফাংশনের নিয়ন্ত্রণ সম্পূর্ণ স্বাভাবিক - স্টিয়ারিং হুইলের পিছনের লিভার, এয়ার কন্ডিশনার কমান্ড এবং বৃহৎ কানেক্ট Nav + তথ্য-নেভিগেশন সিস্টেম তার পূর্বসূরিতে ব্যবহৃত সমাধানগুলির খুব কাছাকাছি। পিছনের সীট ভাঁজ করার পদ্ধতির ক্ষেত্রেও এটি একই, যা আপনাকে স্ট্যান্ডার্ড লোডের পরিমাণ 400 লিটার থেকে 1175 লিটারে বাড়ানোর অনুমতি দেয়।

টপ-এন্ড ইঞ্জিনটি পাওয়ার এবং স্বতন্ত্র শব্দ দেয় offers

একজনের এমন অনুভূতি হয় যে হালকা, তবে পরোক্ষ ড্রাইভিং স্টিলো থেকে সুপরিচিত। তবে, স্পোর্ট সংস্করণে, স্টিয়ারিংটিকে একই নামের বোতামের সাথে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে লাগানো হয়, যা পাওয়ার স্টিয়ারিং অ্যাকশন হ্রাস করে এবং আরও সরাসরি ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া সরবরাহ করে।

প্রবর্তনের সময়, ফিয়াট ইতিমধ্যে ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলির উপর নির্ভর করবে: ৯০ হর্সপাওয়ার সহ একটি 1,4-লিটার এবং 90 টিতে আটটি ভালভের সাথে 1,9-লিটার টার্বো ডিজেল এবং 120 হর্স পাওয়ারে ষোলটি ভালভ। ১২০ বা ১৫০ অশ্বশক্তি সহ একটি নতুন 150-লিটার পেট্রোল টার্বো ইঞ্জিন শরত্কালে বিক্রি হবে। পরেরটি তীক্ষ্ণ ফোঁটা এবং ফাটিয়ে এবং টার্বো গর্ত ছাড়াই টর্ক বক্রের মসৃণ উন্মোচন করে। এর শব্দটি আক্রমণাত্মক, তবে উচ্চ পর্যায়ক্রমে এটি অত্যধিক জোরে হয়ে যায় এবং তারপরেও বিদ্যুত সরবরাহটি লক্ষণীয়ভাবে দুর্বল হয়ে যায়, তাই এটি ইঞ্জিনটি প্রধানত মাঝারি রিজে ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

সাধারণভাবে, মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন চ্যাসিসটি প্রায় স্টিলোর মতোই, তবে এতে বেশ কয়েকটি ছোটখাটো পরিবর্তন হয়েছে, যার মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হল একটি কঠোর সমন্বয়। তরঙ্গায়িত বাম্পগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার পথটি আশ্চর্যজনকভাবে মসৃণ এবং তীক্ষ্ণগুলির মধ্য দিয়ে - এত বেশি নয়। ESP সিস্টেমটি সমস্ত পরিবর্তনের জন্য আদর্শ, যেমন সাতটি এয়ারব্যাগ।