টেস্ট ড্রাইভ Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian

সন্তুষ্ট

তিনটি মডেল যা বাড়িতে প্রজন্মের জন্য গতিশীলতা সরবরাহ করে

প্রযুক্তিগত বিবরণ

তিনটি মডেল যা বাড়িতে প্রজন্মের জন্য গতিশীলতা সরবরাহ করে

তারা ব্যবহারিক এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, সস্তা ছিল। ৫০০ টপোলিনো এবং নুওভো ৫০০ দিয়ে, এফআইএটি পুরো ইতালিটিকে চাকার উপরে চাপিয়ে দিয়েছিল। পরে পান্ডাও একই ধরণের কাজ গ্রহণ করেছিলেন।

এই দুটি তাদের প্রভাব সম্পর্কে খুব সচেতন - টপোলিনো এবং 500। কারণ তারা জানে যে তাদের আকর্ষণের সাথে তারা অবশ্যই মহিলাদের পছন্দ করে, যারা প্রায়শই অন্যান্য গাড়িতে স্বাভাবিকের চেয়ে একটু বেশি সময় তাদের দিকে তাকায়। এটি অবশ্যই পান্ডা লক্ষ্য করেছে, যার কৌণিক মুখ আজ ঈর্ষান্বিত দৃষ্টি নিক্ষেপ করছে বলে মনে হচ্ছে। যেন সে চিৎকার করে বলতে চায়: "আমিও ভালবাসার যোগ্য।" তিনি একজন বেস্টসেলার এবং দীর্ঘদিন ধরে ডিজাইন আইকন হিসেবে উল্লেখ করা হয়েছে। এবং সাধারণভাবে, এটি অন্যান্য শিশুদের সাথে প্রায় অভিন্ন - একটি অর্থনৈতিক এবং সাশ্রয়ী মূল্যের ছোট গাড়ি, সম্পূর্ণ টপোলিনো এবং সিনকুয়েসেন্টোর মূল চেতনায়।

প্রত্যেকের জন্য একটি ছোট গাড়ি - এটি বেনিটো মুসোলিনি বা ফিয়াট বস জিওভানি অ্যাগনেলির 1930-এর দশকের প্রথম দিকের ধারণা হোক না কেন, আমরা কখনই নিশ্চিতভাবে জানতে পারি না। একজন রাজনৈতিক কারণে ইতালির মোটরাইজেশনকে উদ্দীপিত করতে চেয়েছিলেন, এবং অন্যজন বিক্রির ডেটা এবং অবশ্যই, তুরিনের লিংগোটো জেলায় তার প্ল্যান্টের সক্ষমতা ব্যবহার করতে চেয়েছিলেন। যাই হোক না কেন, তরুণ ডিজাইনার দান্তে গিয়াকোসার নির্দেশনায়, ইতালীয় নির্মাতা 15 জুন, 1936-এ ফিয়াট 500 তৈরি এবং প্রবর্তন করেছিলেন, যাকে লোকেরা দ্রুত টোপোলিনো - "মাউস" ডাকনাম করেছিল, কারণ ডানার হেডলাইটগুলি সাদৃশ্যপূর্ণ। মিকি মাউসের কান। ফিয়াট 500 হল ইতালীয় বাজারের সবচেয়ে ছোট এবং সস্তা গাড়ি এবং গণ চলাফেরার ভিত্তি স্থাপন করে - এখন থেকে, একটি গাড়ির মালিকানা শুধুমাত্র ধনীদের বিশেষাধিকার নয়৷

ফিয়াট 500 টপোলিনো - 16,5 এইচপি সহ চার সিলিন্ডার মিনি ইঞ্জিন

Nürtingen থেকে Klaus Türk এর সবুজ Fiat 500 C ইতিমধ্যেই 1949 সালে প্রবর্তিত এবং 1955 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত প্রাক্তন বেস্টসেলারের তৃতীয় (এবং শেষ) সংস্করণ। যদিও হেডলাইটগুলি ইতিমধ্যে ফেন্ডারে তৈরি করা হয়েছে, তবুও গাড়িটিকে এখনও টোপোলিনো বলা হয়, এবং কেবল তার জন্মভূমিতেই নয়। "তবে, প্রযুক্তিগত ভিত্তি এখনও প্রথম সংস্করণের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ," ফিয়াট ফ্যান ব্যাখ্যা করে।

আমরা যদি প্রথমে ইঞ্জিন উপসাগরের দিকে তাকাই, আমরা অনুমান করতে পারি যে 569 সিসি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। ভুলভাবে ইনস্টল করা দেখুন - 16,5 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি ছোট ইউনিট। (আসল 13 hp-এর পরিবর্তে) প্রকৃতপক্ষে সামনের অ্যাক্সেলের সামনে, রেডিয়েটার পিছনের দিকে এবং সামান্য উপরে। "এটা ঠিক আছে," তুর্ক আমাদের আশ্বস্ত করে। এই বিন্যাসটি 500 কে একটি বায়ুগতিগতভাবে গোলাকার সামনের প্রান্ত থাকতে দেয় এবং একই সময়ে একটি জল পাম্পের প্রয়োজনীয়তা দূর করে। যাইহোক, আরো গুরুতর আরোহণের ক্ষেত্রে, ড্রাইভারকে অবশ্যই ইঞ্জিনের তাপমাত্রা আরও ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করতে হবে।

ট্যাঙ্কটি সামনে বা লেগরুমের উপরেও অবস্থিত। যেহেতু কার্বুরেটর নীচে অবস্থিত, টোপোলিনোর জ্বালানী পাম্পের প্রয়োজন নেই। "সর্বশেষে, টপোলিনোর তৃতীয় সংস্করণের ডিজাইনাররা এটিকে একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড এবং একটি হিটিং সিস্টেম দিয়েছেন," মালিক ক্লাউস টার্ক বলেছেন, যিনি আমাদের একটি ছোট টেস্ট ড্রাইভ অফার করেন৷

টোপোলিনো অভ্যন্তরীণ স্থানের একটি বিস্ময়কর, 1,30 মিটারেরও কম কেবিনের প্রস্থ সহ সাধারণ দাবি করা সত্ত্বেও, ভিতরের অবস্থা বেশ ঘনিষ্ঠ। যেহেতু আমরা ইতিমধ্যে ভাঁজ করা নরম শীর্ষটি খুলেছি, অন্তত যথেষ্ট হেডরুম রয়েছে। দৃষ্টি অবিলম্বে দুটি বৃত্তাকার যন্ত্রের দিকে থেমে যায়, যার বামটি জ্বালানী স্তর এবং ইঞ্জিনের তাপমাত্রা দেখায় এবং স্পিডোমিটারটি ড্রাইভারের পাশে যাত্রীদের চোখের সামনে থাকে।

পরিবর্তে উচ্চ গর্জনের সাথে, চার সিলিন্ডার বনসাই ইঞ্জিনটি কাজ শুরু করে এবং একটি ছোট লাফ দিয়ে 500 অপ্রত্যাশিতভাবে দ্রুত শুরু হয় starts গাড়িটি সাহসিকতার সাথে নর্তিনজেনের পুরাতন অংশে সরু খাড়া রাস্তায় আরোহণ করে, প্রথম দুটি গিয়ারের কিছুটা মনোযোগ দরকার কারণ এগুলি সিঙ্কের বাইরে। তুরস্কের মতে, ৯০ কিমি / ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালানো সম্ভব হয়েছিল, তবে তিনি নিজেও তার ফিয়াটকে এ জাতীয় পরীক্ষার অধীনে রাখতে চাননি। “90 এইচপি শক্তি। আপনার আরও কিছুটা শান্তভাবে বাইরের বিশ্ব উপভোগ করা দরকার।

ফিয়াট নুভা 500: এটি খেলনা গাড়ি চালানোর মতো

50-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, প্রধান ডিজাইনার দান্তে গিয়াকোসা আবার একটি বড় চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হন। উদ্বেগ টোপোলিনোর একজন উত্তরসূরির সন্ধান করছে, কারণ প্রধান প্রয়োজনীয়তার মধ্যে রয়েছে দুটি আসনের পরিবর্তে চারটি বসানোর জন্য সবচেয়ে ছোট সম্ভাব্য স্থান, সেইসাথে একটি পিছনের ইঞ্জিন, যেমন ফিয়াট 1955, 600 সালে চালু হয়েছিল। স্থান বাঁচাতে, ইয়াকোজা একটি এয়ার-কুলড টু-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, মূলত 479 এইচপি সহ 13,5 cc500। তথাকথিত নুওভা 1957 এবং XNUMX সালে প্রবর্তিত মডেল এবং এর পূর্বসূরীর মধ্যে একমাত্র মিল হল ফ্যাব্রিক ছাদ একটি প্লাস্টিকের পিছনের জানালা যা প্রথমে ইঞ্জিনের উপরের হুডের সমস্ত পথ খুলে দিতে পারে।

ফেলবাচের সিনকেনসেন্টো মারিও জিলিয়ানো 1973 সালে উত্পাদিত হয়েছিল এবং 1977 সালে মডেলটির জীবনের শেষ অবধি খুব কমই চালু হওয়া উন্নতিগুলির মধ্যে একটি ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত হয়েছিল যেখানে 594 এইচপি থেকে 18 সিসি-র বর্ধিত স্থানচ্যুতি রয়েছে। ।, পাশাপাশি ছাদ, যা সামনের আসনের উপরে উঠে আসে, তাকে "টেটো এপ্রিবাইল" বলা হয়। তবে, প্রতিক্রিয়াশীল বেস্টসেলারকে পছন্দ না করা পর্যন্ত ফিয়াট অযাচিত সঙ্কলিত চার-গতির গিয়ারবক্সকে রেখেছিল।

যাইহোক, একটি একক রাউন্ড স্পিডোমিটার সহ, নুওভা 500 টপোলিনোর চেয়েও বেশি স্পার্টান দেখায়। "কিন্তু এটি এই গাড়ির ড্রাইভিং আনন্দকে সামান্যতম পরিবর্তন করে না," উত্সাহী মালিক গিউলিয়ানো, যিনি ফেলবাচে ফিয়াট 500 এর বোর্ড সদস্য হিসাবে, সম্প্রতি মডেল মালিকদের একটি আন্তর্জাতিক সভা আয়োজন করেছিলেন৷

ড্যাশবোর্ডের এক সারিতে থাকা কয়েক মুঠো সুইচ, একটি লম্বা এবং পাতলা গিয়ার লিভার এবং একটি ভঙ্গুর স্টিয়ারিং হুইলটি ক্যাবটিতে থাকা ব্যক্তিকে কিছুটা বড় খেলনা মডেল হওয়ার অনুভূতি দেয়। তবে ইঞ্জিনটি শুরু হওয়ার সাথে সাথে এই ছাপটি বদলে যায়। কি সুন্দর (বুদ্ধিমান) বাউন্সার! এর ধারণক্ষমতাটি কেবলমাত্র 30 নিউটন মিটার তবে এটি বৃহত্তর হিসাবে প্রকাশিত। একটি ঝাঁকুনির মতো, নিম্পল বাচ্চা নরটিনজেনের জটলা রাস্তাগুলি দিয়ে নিজের পথ তৈরি করে, যা স্পষ্টতই তার ইতালিয়ান জন্মভূমির মতো, এবং স্টিয়ারিং এবং চ্যাসিস সরাসরি গো-কার্টের মতো কাজ করে।

এই সফরে যারা তাকে দেখেন তাদের মুখে তাত্ক্ষণিক একটি হাসি উপস্থিত হয়, পেছন থেকে গর্জন করার পরেও আমাদের সময়ে অন্য অনেক গাড়ি ক্ষমা করবে না। এবং গাড়ি চালানোর সময়, আপনার কাছে "ভাল মেজাজ জিন" এড়ানোর কোনও সম্ভাবনা নেই, যা 500 বহন করে।

ফিয়াট পান্ডাও বেস্টসেলার হয়েছিলেন

আমরা ফিয়াট 126 মিস করি, যেটি ঘনিষ্ঠভাবে পরিদর্শন করলে এটি সিঙ্কেসেন্টোর নিখুঁত উত্তরসূরি হিসাবে প্রমাণিত হবে এবং 1986 সালে ফেলবাচের ডিনো মিনসেরার মালিকানাধীন পান্ডায় অবতরণ করা হবে। কোন প্রশ্ন নেই যে এটি একটি মিনিভ্যান, তবে অন্য দুটি বাচ্চাদের তুলনায়, এই বক্সি বেস্টসেলার, 1980 সালে চালু হয়েছিল, মনে হচ্ছে আপনি একটি আন্তঃনগর বাসে বসে আছেন। এতে চারজন লোকের জন্য জায়গা রয়েছে এবং কিছুটা লাগেজ রয়েছে, তবে এটি এখনও সাশ্রয়ী রয়ে গেছে - ফিয়াট আবারও দেশের চাহিদা সঠিকভাবে মূল্যায়ন করেছে এবং গিউগিয়ারোকে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হুইল বক্সে ডিজাইন করার জন্য কমিশন দিয়েছে - ফ্ল্যাট জানালা সহ পাতলা শীট মেটাল থেকে এবং পৃষ্ঠতল, এবং অভ্যন্তরে - সাধারণ নলাকার আসবাবপত্র। "উপযোগিতা এবং ড্রাইভিং আনন্দের সংমিশ্রণ আজ অনন্য," মিনসেরা বলেছেন, যিনি বারো বছর ধরে দ্বিতীয় মালিক হয়েছেন৷

Nürtingen এর সরু রাস্তাগুলি তৃতীয় এবং চূড়ান্ত রাউন্ডের দৃশ্যে পরিণত হয়েছে। পান্ডা বড় ডামার উপর লাফ দেয়, কিন্তু তার 34 এইচপি সহ। (ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট!) এর পূর্বসূরীদের তুলনায়, এটি প্রায় একটি বিতর্কিত গাড়ির মতো চলে এবং এর সারমর্মকে প্রভাবিত করে - অন্তত চাকার পিছনে থাকা ব্যক্তির উপর এই প্রভাব। তবে খুব কম লোকই তার যত্ন নেয়, সম্ভবত কারণ তারা একবার তাকে প্রতিটি কোণে দেখেছিল এবং দীর্ঘদিন ধরে ভুলে গেছে যে এই গাড়িটি কতটা বুদ্ধিমান।

উপসংহার

সম্পাদক মাইকেল শ্রোয়েডার: আসুন আমরা এই তিনটি ছোট গাড়িটির মূল শক্তিটি আবার সংক্ষেপে উল্লেখ করব: তাদের দীর্ঘ উত্পাদন সময়সীমা এবং বড় সংস্করণের জন্য ধন্যবাদ, তারা ইতালীয় প্রজন্মের জন্য গতিশীলতা সরবরাহ করেছে। টপোলিনো এবং ৫০০ এর বিপরীতে পান্ডা এখনও ছোট গাড়িগুলির মধ্যে একটি কাল্ট আইকন থেকে দূরে is

পাঠ্য: মাইকেল শ্রোয়েডার

ছবি: আর্টুরো রিভাস

প্রযুক্তিগত বিবরণ

ফিয়াট 500 এস।	ফিয়াট 500 সি টপোলিনে ®	ফিয়াট পান্ডা 750
কাজ ভলিউম	594 সিসি	569 সিসি	770 সিসি
ক্ষমতা	18 কে.এস. (13 কিলোওয়াট) 4000 আরপিএম এ	16,5 কে.এস. (12 কিলোওয়াট) 4400 আরপিএম এ	34 কে.এস. (25 কিলোওয়াট) 5200 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	30,4 আরপিএম এ 2800 এনএম	29 আরপিএম এ 2900 এনএম	57 আরপিএম এ 3000 এনএম
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	33,7 সেকেন্ড (0-80 কিমি / ঘন্টা)	-	23 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	সেখানে কোন তথ্য নেই	সেখানে কোন তথ্য নেই	সেখানে কোন তথ্য নেই
সর্বোচ্চ গতি	97 কিলোমিটার / ঘ	95 কিলোমিটার / ঘ	125 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	7,9 ল / 100 কিমি	5 - 7 l / 100 কিমি	5,6 ল / 100 কিমি
মুলদাম	,11 000 (জার্মানি, কমম্প্রেস 2)	,14 000 (জার্মানি, কমম্প্রেস 2)	9000 1 (জার্মানি, সং। XNUMX)