ফেরারি ক্যালিফোর্নিয়া 2015 পর্যালোচনা

ফেরারি ক্যালিফোর্নিয়া T এর সর্বশেষ সংস্করণে অস্ট্রেলিয়ায় এক বছর আগে লঞ্চ হয়েছিল। ধনী অস্ট্রেলিয়ানদের কাছ থেকে তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়া এত শক্তিশালী ছিল যে সমস্ত টিকিট বিক্রি হয়ে গেছে। এখন আমরা অবশেষে একটি রোড টেস্টের জন্য তাদের মধ্যে একটিতে প্রবেশ করতে সক্ষম হয়েছি।

নকশা

পিনিনফারিনার সাথে অংশীদারিত্বে ফেরারি ডিজাইন সেন্টার দ্বারা তৈরি, ক্যালিফোর্নিয়া টি হল একটি চাঞ্চল্যকর ইতালীয় সুপারকার। সামনের প্রান্তে ফেরারির সর্বশেষ পরিসরের মতো সরু আলোর আবাসন বৈশিষ্ট্য রয়েছে। তারা এই ফ্রন্ট-ইঞ্জিনযুক্ত মেশিনের দীর্ঘ হুডে খুব ভাল কাজ করে। আমাদের মতে, বিদায়ী ক্যালিফোর্নিয়ার তুলনায় হুডের দ্বৈত বায়ু গ্রহণ অনেক বেশি পরিষ্কার। 

টপ-আপ বা টপ-ডাউন - রূপান্তরটি মাত্র 14 সেকেন্ড সময় নেয় - নতুন ক্যালিফোর্নিয়া সমানভাবে ভাল দেখায়৷ যাইহোক, ছাদ বাড়ানো বা নামানো আমাদের পছন্দের চেয়ে অনেক বেশি শোরগোল। 

উন্নত অ্যারোডাইনামিকস মানে ড্র্যাগ সহগ 0.33 এ কমে গেছে। সাধারণ রাস্তার গাড়ির তুলনায় এটি বিশেষ কিছু নয়, তবে মনে রাখবেন যে 300 কিমি/ঘন্টা গতিতে চলা যেকোনো গাড়ির জন্য ডাউনফোর্স অত্যাবশ্যক, তাই 0.33 এর মান বোঝা যায়।

আসনগুলি কঠোরভাবে 2+2, এবং পিছনের আসনের আরাম ছোট বাচ্চাদের বা খুব অল্প বয়স্কদের জন্য সীমাবদ্ধ, এবং তারপর শুধুমাত্র ছোট ভ্রমণের জন্য।

গলফ ব্যাগ বা স্কিসের মতো ভারী আইটেমগুলিতে অ্যাক্সেস পেতে পিছনের সিটব্যাকগুলি ভাঁজ করে লাগেজ কম্পার্টমেন্টটি প্রসারিত করা যেতে পারে। 

ইঞ্জিন / ট্রান্সমিশন

Ferrari California T একটি 3.9-লিটার টার্বোচার্জড V8 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এটি একটি অবিশ্বাস্যভাবে উচ্চ 412 rpm এ 550 kW (7500 হর্সপাওয়ার) উত্পাদন করে। 755 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক হল 4750 Nm। এই পরিসংখ্যানগুলি উত্সাহী চালকদের টেকোমিটার সুইকে উপরের পরিসরে রাখতে উত্সাহিত করে এবং ইঞ্জিনটি নিখুঁতভাবে শোনায়। এটা ভালোবাসি.

ট্রান্সমিশন হল একটি সাত-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন যা পিছনের চাকায় স্পোর্ট সেটিং সহ। প্যাডেল শিফটার ব্যবহার করে ম্যানুয়াল শিফট করা হয়। যাইহোক, প্যাডেলগুলি স্টিয়ারিং কলামে স্থির থাকে এবং স্টিয়ারিং হুইলের সাথে ঘোরে না। এটি করার জন্য আমাদের প্রিয় উপায় নয় - আমরা সাড়ে নয়টার দিকে হ্যান্ডেলবারগুলিতে আমাদের হাত ঠিক করতে পছন্দ করি এবং এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ওয়ারগুলি রাখতে পছন্দ করি।

অন্যান্য সাম্প্রতিক ফেরারিসের মতো, এটিতে অনেক বৈশিষ্ট্য সহ একটি বিস্তৃত F1-স্টাইলের স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে ফেরারির পেটেন্ট করা "ম্যানেটিনো ডায়াল", যা আপনাকে ড্রাইভিং মোড নির্বাচন করতে দেয়।

বৈশিষ্ট্য

স্যাটেলাইট নেভিগেশন একটি 6.5-ইঞ্চি টাচ স্ক্রিন বা বোতামের মাধ্যমে বাহিত হয়। ইউএসবি পোর্টগুলি আর্মরেস্টের নীচে বগিতে অবস্থিত।

যে ক্রেতারা $409,888 প্লাস ভ্রমণ খরচ খরচ করেন তারা তাদের ক্যালিফোর্নিয়া টি ফ্যাক্টরিতে একত্রিত হতে দেখতে ইতালি যেতে পারেন এবং দেখতে পারেন যে এক মিলিয়ন বা তার বেশি কাস্টম ফাংশন সম্পন্ন হচ্ছে কিনা। প্রেস বিভাগের কেউ বিকল্পের একটি বড় তালিকায় প্রচুর বাক্সে টিক দেওয়ার পরে আমাদের ক্যালিফোর্নিয়া টি-এর দাম $549,387। সবচেয়ে বড় আইটেমটি ছিল একটি বিশেষ পেইন্ট জব, যার দাম মাত্র 20,000 ডলার।

ড্রাইভিং

V8 সামনের দিকে, কিন্তু অ্যাক্সেলের পিছনে অবস্থিত, তাই এটিকে মাধ্যম হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। ওজন বন্টন 47:53 সামনে থেকে পিছনে, যা চমৎকার ভারসাম্য প্রদান করে এবং আপনাকে আত্মবিশ্বাসের সাথে এবং নিরাপদে কোণে উচ্চ গতিতে পৌঁছাতে দেয়। 

উপরন্তু, ইঞ্জিনটি মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে কম করার জন্য প্রতিস্থাপিত ফেরারি ক্যালিফোর্নিয়ার তুলনায় চ্যাসিসে 40 মিমি নিচে অবস্থিত।

ক্যালিফোর্নিয়া টি মাত্র 100 সেকেন্ডে 3.6 থেকে 200 কিমি/ঘণ্টা বেগে ত্বরান্বিত করে, মাত্র 11.2 সেকেন্ডে 316 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত করে এবং XNUMX কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায়, বিশেষত রেস ট্র্যাকে, যদিও রাস্তায় সাহসী চালকরা উত্তর টেরিটরিতে সীমাহীন ট্রাফিক সেখানে যেতে চাইতে পারে।

ফেরারি থেকে ইঞ্জিনের সাউন্ড যা আপনি আশা করেন তা হল: স্টার্ট-আপে উচ্চ রেভস, পুরো রেঞ্জ জুড়ে সামান্য অসম থাম্প, রেভ-ম্যাচিং রেভস আপনি রেডলাইনের কাছাকাছি পৌঁছান। তারপর ডাউনশিফ্ট এবং ডাউনশিফ্টের সাথে মেলে ওভার-রিভিং করার সময় থুথু এবং burping আছে। এই সব সম্ভবত অ-চালক পাঠকদের কাছে শিশুসুলভ শোনাচ্ছে, কিন্তু উত্সাহী ছেলেরা এবং মেয়েরা অবশ্যই আমরা যা বলছি তা পাবে! 

মাত্র 100 সেকেন্ডে 3.6 কিমি/ঘন্টা বেগে, মাত্র 200 সেকেন্ডে 11.2 কিমি/ঘণ্টায় ত্বরান্বিত হয় এবং 316 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায়।

এরগোনোমিক কন্ট্রোল এবং ভালভাবে স্থাপন করা যন্ত্র, পাশাপাশি ড্রাইভারের সামনে একটি বড় রেভ কাউন্টার, এই ইতালিয়ান সুপারকার থেকে সর্বাধিক সুবিধা পাওয়া সহজ করে তোলে। 

হ্যান্ডলিং V8 টার্বো ইঞ্জিনের সম্ভাব্যতার সাথে পুরোপুরি মিলে যায়। সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং ইঞ্জিনিয়াররা এমন একটি সিস্টেম তৈরি করতে কঠোর পরিশ্রম করেছে যার জন্য আগের তুলনায় কম স্টিয়ারিং প্রচেষ্টা প্রয়োজন। বডি রোল হ্রাস করে এবং গাড়ির সীমার কাছে যাওয়ার সাথে সাথে পরিচালনার উন্নতি করে। 

এই ক্লাসের একটি গাড়ির জন্য রাইডের আরাম বেশ ভালো, যদিও এমন সময় এসেছে যখন রাস্তার শব্দ কিছুটা অনুপ্রবেশকারী হয়েছে। গোল্ড কোস্ট এবং ব্রিসবেনের মধ্যে M1 মোটরওয়ে এই ক্ষেত্রে কুখ্যাতভাবে খারাপ এবং আমাদের দ্রুত লাল ফেরারির কোন উপকার হয়নি।

একটি সম্মিলিত শহর/হাইওয়ে চক্রে অফিসিয়াল জ্বালানি খরচ 10.5 লি/100 কিমি। আমরা যখন সত্যিকারের রাইড করি তখন আমাদের গাড়িটি (ইচ্ছা!) কম 20-এর মধ্যে বসেছিল, কিন্তু মোটরওয়েতে 9 কিমি/ঘণ্টা গতিতে গাড়ি চালানোর সময় শুধুমাত্র 11 থেকে 110 লিটার রেঞ্জে ব্যবহার করা হয়।

ফেরারি আমাদের বলে যে ট্র্যাকশন কন্ট্রোল আপগ্রেড নতুন ক্যালিফোর্নিয়া T-কে বহির্গামী মডেলের তুলনায় প্রায় আট শতাংশ দ্রুত কোণ থেকে ত্বরান্বিত করতে দেয়। ট্র্যাকে গুরুতর পরীক্ষা না করে এটি বিচার করা কঠিন - আমরা সাংবাদিকরা ব্যক্তিগতভাবে যা করি তা ফেরারি নিন্দা করে৷ বলাই যথেষ্ট, আমাদের নিয়মিত রোড টেস্টিং রুটিনের অংশ যে শান্ত পিছনের রাস্তায় এটি অবশ্যই খুব আত্মবিশ্বাসী বোধ করেছে।

ব্রেম্বো কার্বন-সিরামিক ব্রেক একটি নতুন প্যাড উপাদান ব্যবহার করে যা সব অবস্থায় সামঞ্জস্যপূর্ণ কর্মক্ষমতা প্রদান করে এবং পরার প্রবণতা কম। এটি, এবং সর্বশেষ ABS ব্রেকিং সিস্টেম, দুর্দান্ত ফেরারিকে 100 কিমি/ঘন্টা থেকে মাত্র 34 মিটারে থামতে দেয়৷

ফেরারি ক্যালিফোর্নিয়া এর সর্বশেষ সংস্করণে আসলটির চেয়ে শক্ত প্রান্ত রয়েছে। মোটামুটি একটি ড্রাইভারের গাড়ি, এটি আমাদের ইঞ্জিন এবং সাসপেনশন গতিবিদ্যা সম্পর্কে আমাদের পছন্দের সবকিছু দেয়। এটি সবই একটি সুন্দর টেস্ট কার বডিতে মোড়ানো, সম্ভবত সেরা লাল রঙ যা আমরা পরীক্ষা করার আনন্দ পেয়েছি।