টেস্ট ড্রাইভ ফেরারি এফএফ বেন্টলে কন্টিনেন্টাল সুপারস্পোর্টস: সামিটের বিরুদ্ধে

দ্বৈত ড্রাইভট্রেন, একটি বড় ট্রাঙ্ক এবং একটি V12 ইঞ্জিন সহ, সর্বকালের সবচেয়ে ব্যবহারিক ফেরারি সবচেয়ে স্পোর্টিয়েস্ট বেন্টলির সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত। কে জিতবে এই অস্বাভাবিক দ্বন্দ্বে?

এর ডালপালা সম্পর্কে কথা বলা যাক. হ্যাঁ, এটা ঠিক - এটি সেই জায়গা যার সম্পর্কে স্পোর্টস কারগুলিতে, নীতিগতভাবে, একটি শব্দও বলা হয় না। এই বিষয়টিকে এড়িয়ে যাওয়া হয় এই কারণে যে ভারী-শুল্ক গাড়িগুলি প্রায়ই 19 শতকের ক্লাসিক গাড়ির মতো গতিশীল। এক মুহুর্তের জন্য কল্পনা করুন একটি ফেরারি XNUMX এবং রেনল্ট কাঙ্গু একে অপরের পাশে দাঁড়িয়ে আছে - এখন আপনি বুঝতে পেরেছেন আমরা কী নিয়ে কথা বলছি, তাই না?

GMO

যাইহোক, স্কুডেরিয়া এমন একটি মডেল তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যার সর্বাধিক আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্যগুলি তথাকথিত পিছনের প্রান্তে কেন্দ্রীভূত রয়েছে: বস্তুনিষ্ঠভাবে, এফএফ স্পোর্টস কারের বিশ্বে বিশেষ কিছু হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। মডেলটি তার বড় লাগেজ বগির দরজা এবং 450 লিটারের একটি স্ট্যান্ডার্ড লাগেজের বগিটি দিয়ে অনেককে চমকে দিয়েছে। ট্রাঙ্কে, ঘুরে, একটি বিশাল বাল্জ পরিষ্কারভাবে দৃশ্যমান হয়, যার নীচে গিয়ারবক্স লুকানো থাকে। এফএফ ফেরারির অশ্বারোহিতায় এক ধরণের সুইস সেনা ছুরির ভূমিকা পালন করে, তবে এটি গেটেরাগের সহযোগিতায় বিকশিত ড্রাইভ অ্যাক্সেলের সাত গতির ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের মতো গুরুত্বপূর্ণ বিবরণে আটকে থেকে বাধা দেয় না।

সামনের দিকে, এফএফ-এর একটি শক্তিশালী V12 ইঞ্জিন রয়েছে, সম্ভবত 4,91-মিটার-লম্বা গাড়ি এবং এর বহু-প্রিয় স্ক্যাগলিটি পূর্বসূরির মধ্যে মিল রয়েছে। এবং যেহেতু মারানেলো দৃশ্যত প্রথম সত্যিকারের ব্যবহারিক ফেরারি নির্মাণের চ্যালেঞ্জটি গুরুত্বের সাথে গ্রহণ করেছেন, নতুন মডেলটিতে একটি অত্যন্ত উদ্ভাবনী দ্বৈত ট্রান্সমিশন সিস্টেমও রয়েছে।

দ্রুত চিন্তা কর!

সম্প্রতি অবধি, উত্তর ইতালির গর্ব প্রায়শই বেন্টলির আকারে ব্রিটিশ অভিজাতদের সাথে তার দ্রাবক গ্রাহকদের গ্যারেজে স্থান ভাগ করে নিয়েছিল এবং এটি বেশ যৌক্তিক বলে মনে হয় - একটি গাড়ি অবসর বিনোদনের জন্য এবং অন্যটি রেসট্র্যাকের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যাইহোক, সেই মুহূর্ত থেকে, দুটি সংস্থা প্রতিযোগী হয়ে ওঠে।

কন্টিনেন্টাল সুপারস্পোর্টস-এর একটি 370-লিটার বুট এবং পিছনের সিটব্যাকে আরও বেশি লোডের জন্য কিছুটা ছাড়পত্র রয়েছে - ব্রিটিশ মডেলের সরঞ্জাম যা এটিকে গল্ফ ব্যাগ এবং লুই-ভিটন কিটগুলির সাথে মোকাবিলা করতে হবে৷ যাইহোক, সত্য হল যে FF এর পিছনের কেবিনটি বেন্টলিতে ক্রস-সেলাই করা গৃহসজ্জার সামগ্রী সহ মার্জিত কিন্তু সরু অ্যালকোভের চেয়ে ভ্রমণের জন্য অনেক বেশি আরামদায়ক। এই মেট্রিকে ফেরারির বিজয় বড় অক্ষরে লেখার যোগ্য - এটি প্রতিদিন ঘটে না।

সরাসরি তুলনা

যাইহোক, এফএফ একটি সত্যিকারের ফেরারি হিসেবে রয়ে গেছে, যা অভ্যন্তরের দিক থেকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে 98 শতাংশ সন্তুষ্টি বোঝায়। ককপিটে আসল চামড়ার গন্ধ পাওয়া যায় এবং প্রচুর পরিমাণে পালিশ করা কার্বন ফাইবারও ভালো দেখায়। কিন্তু এফএফ সূক্ষ্মতা এবং রুক্ষতায় বেন্টলির চেয়ে অনেক পিছিয়ে, এর হাতে তৈরি এয়ারফ্লো গাইড এবং অংশগুলির মধ্যে আক্ষরিক অর্থে মাইক্রোস্কোপিক জয়েন্টগুলি - এখানে দুটি গাড়ির মধ্যে পার্থক্য এমিলিয়া-রোমাগনা এবং ক্রুদের মধ্যে দূরত্বের চেয়ে কম নয়।

মাঝে মাঝে এফএফের শরীরের লুকানো কোণ থেকে একটি ক্রিক শোনা যায়। ইতালীয় ক্রীড়াবিদদের অভিযোজিত সাসপেনশন ফুটপাথের হার্ড হিটগুলির জন্য আরও আক্রমনাত্মকভাবে সাড়া দেয়, যখন 2,4-টন সুপারস্পোর্টস রাণী মেরি সমুদ্রের হালকা তরঙ্গের দিকে তাকাচ্ছেন এমন অবজ্ঞার সাথে রাস্তার বাম্পগুলি পরিচালনা করে। অন্যদিকে, ঝাঁকুনিহীন বাম্পে, বেন্টলি এফএফ-এর চেয়ে বেশি কাঁপে। দ্রুত কোণে এফএফ-এর অবিচল প্রশান্তি লক্ষণীয় - 1,9-টন গাড়িটি রাস্তার সাথে আঠালো, অর্জনযোগ্য পার্শ্বীয় ত্বরণের পরিসংখ্যান বিস্ময়কর, এবং আরাম একটি ভাল স্তরে রয়ে গেছে।

ফেরারি কীভাবে এটি অর্জন করলেন? এফএফটি 1,95 মিটার প্রশস্ত, এটি ট্রাকের মতো প্রায় প্রশস্ত করে তোলে এবং আমরা যখন বেন্তলের চেয়ে 25 সেন্টিমিটার লম্বা মহাকর্ষের কেন্দ্র এবং একটি হুইলবেস যুক্ত করি, তখন ফেরারিটির নকশার সুবিধাগুলি সুস্পষ্ট বলে মনে হয়। 388 কিলোগ্রামের পার্থক্যটি এমনকি মন্তব্য করতেও বোঝায় না ...

উপকরণ

ফেরারির হুডের নীচে, আপনি একটি বিরল 6,3-ডিগ্রি ব্যাঙ্ক-টু-সিলিন্ডার কোণ সহ সামনের অ্যাক্সেলের পিছনে মাউন্ট করা একটি 12-লিটার V65 ইঞ্জিন পাবেন৷ বেন্টলির একটি 12-ডিগ্রি W72 দ্বি-টার্বো ইঞ্জিন রয়েছে যা তার ইতালীয় প্রতিদ্বন্দ্বীর মতো কমপ্যাক্ট নয় এবং তাই সামনের অংশ বেশি নেয়। এফএফ হল একটি সামনের কেন্দ্র ইঞ্জিনযুক্ত যান যার পিছনের এক্সেলের দিকে আরও ওজনের ভারসাম্য রয়েছে - গাড়ির সামনের অংশে লাগানো একটি ঐচ্ছিক ডুয়াল ট্রান্সমিশন মডিউলের উপস্থিতি নির্বিশেষে।

তথাকথিত PTU মডিউলটি গিয়ারবক্সের প্রথম চারটি গিয়ারকে কভার করে এবং ফেরারি দ্বারা তৈরি F1-Trac ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম এবং ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ই-ডিফ রিয়ার ডিফারেন্সিয়ালের সাথে চারটি চাকার প্রতিটিতে সর্বোত্তম ট্র্যাকশন নিশ্চিত করে। প্রকৌশলের এই সমস্ত কাজ গাড়িটিকে একটি চিত্তাকর্ষক নিরপেক্ষতা দেয় - এমনকি তুষারেও। বেন্টলির চেয়ে অনেক বেশি সরাসরি স্টিয়ারিং সিস্টেম সহ, গাড়িটি রেসিং কার্টের মতো কোণে প্রবেশ করে - ড্রাইভারের মধ্যে এন্ডোরফিন নিশ্চিত।

কখনও কখনও ডাউনসাইড হয়

চার আসনের ইতালীয় মডেল কখনই তার রেসিং জিন লুকিয়ে রাখতে পারে না। মসৃণ ট্রানজিশনের সময় (এবং ফেরারি অন্তত কিছু সময় এটি করবে বলে আশা করা হয়) ব্রেকগুলি অপ্রয়োজনীয়ভাবে "বিষাক্ত" হয় এবং অত্যধিক সংবেদনশীল স্টিয়ারিং প্রায়শই মসৃণভাবে দিক পরিবর্তন করা অসম্ভব করে তোলে। এই বিষয়ে, এফএফ অনিয়ন্ত্রিত ইতালীয় মাচো রয়ে গেছে - যদিও একটি ট্রাঙ্ক সহ।

ক্রু এর ঠিক বিপরীত: সবসময় শান্ত, ক্লাসিক টর্ক কনভার্টার সহ আট-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নির্বিঘ্নে গিয়ার পরিবর্তন করে, ব্রেকগুলি অতি-দক্ষ তবুও যথেষ্ট মসৃণ, এবং টরসেন ডিফারেন্সিয়াল সহ স্থায়ী দ্বৈত ড্রাইভ কোনও হস্তক্ষেপ ছাড়াই নিখুঁত ট্র্যাকশন নিশ্চিত করে। একই সময়ে, উপরের সমস্ত, আশ্চর্যজনকভাবে ভাল টিউন করা স্টিয়ারিং মসৃণ এবং সুনির্দিষ্ট। আপনি যেমন আশা করতে পারেন, গাড়িটি বর্ডারলাইন মোডে আন্ডারস্টিয়ার করার একটি স্পষ্ট প্রবণতা দেখায়, তবে এটি আপনার প্রত্যাশার চেয়ে অনেক পরে ঘটে। হ্যান্ডলিংটি সুনির্দিষ্ট এবং সুনির্দিষ্ট, যদিও এটি সুপারকারের মতো দেখায় না। স্পষ্টতই, এটি প্রয়োজনীয় নয়, যেহেতু বেন্টলি চালকরা ঐতিহ্যগতভাবে খুব বেশি ড্রাইভিংয়ের অনুরাগী নন।

স্প্রিন্ট শাখা

সরাসরি, ক্রু একটি বাস্তব রকেট - একটি গভীর গর্জন এবং টার্বোচার্জারের হুইসেল সহ, ব্রিটিশ ক্রুজারটি রাস্তায় 630 এইচপি ফুঁ দেয়। এবং 800 Nm। যাইহোক, এটি ফেরারির 660 ঘোড়দৌড়ের ঘোড়ার বিরুদ্ধে একটি সুযোগ দাঁড়ায় না।

প্রাকৃতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষী ভি 12, উচ্চতর উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি টিউন সহ, যে কোনও থ্রোটালকে তাত্ক্ষণিকভাবে প্রতিক্রিয়া জানায়, ফ্রেঞ্চ ত্বরণের জন্য প্রায় অক্ষয় মজুদ সরবরাহ করে এবং ফলাফল: 200 কিলোমিটার / ঘন্টা পৌঁছানোর সময়টি বেন্টলির চেয়ে 2,9 সেকেন্ড ভাল।

ঠিক আছে, এটি সত্য যে পরীক্ষায় জ্বালানী খরচ অত্যন্ত অপ্রয়োজনীয় ছিল - 20,8 লি / 100 কিমি, অর্থাৎ বেন্টলির চেয়ে প্রায় দুই শতাংশ বেশি। কিন্তু সত্য যে কেউ এই ধরনের বিষয়গুলিকে গুরুত্ব সহকারে আলোচনা করতে ইচ্ছুক, স্পষ্টতই এই প্রতিযোগিতায় দুটি গাড়ির একটিও বহন করতে পারে না।

সুতরাং চরিত্রগুলি সম্পর্কে কথা বলা যাক: আপনার যদি প্রচুর অর্থ হয় এবং আপনি স্থান এবং উত্তপ্ত মেজাজ খুঁজছেন, তবে ফেরারি বাজি ধরুন। আপনি যদি চুপচাপ গাড়ি চালানো এবং মজা করতে পছন্দ করেন তবে বেন্টলি বেছে নিন।

পাঠ্য: আলেকজান্ডার ব্লচ

ফটো: আর্তুরো রিভাস

মূল্যায়ন

1. ফেরারি এফএফ – 473 পয়েন্ট

এফএফ থেকে সহজেই চালিত হতে পারে এমন আরও চারটি সিটার নেই, না আরও কেবিনের স্থান দিতে পারে। 7 বছরের সম্মানজনক প্যাকেজটি বেন্টলির চেয়ে 30 ডলার বেশি দামের অফসেট অফসেট করে।

2. বেন্টলি কন্টিনেন্টাল সুপারস্পোর্টস - 460 পয়েন্ট।

সর্বাধিক বেন্টলি চমত্কার বিল্ড মানের এবং একটি চিত্তাকর্ষক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা সরবরাহ করে del তবে এফএফকে হারাতে এর জন্য কম কার্বের ওজন এবং আরও প্রশস্ত কেবিনের প্রয়োজন হবে।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

1. ফেরারি এফএফ – 473 পয়েন্ট	2. বেন্টলি কন্টিনেন্টাল সুপারস্পোর্টস - 460 পয়েন্ট।
কাজ ভলিউম	-	-
ক্ষমতা	660 কে.এস. 8000 আরপিএম এ	630 কে.এস. 6000 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	-	-
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	3,9 এস	4,2 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	34 মি	36 মি
সর্বোচ্চ গতি	335 কিলোমিটার / ঘ	329 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	20,8 l	18,6 l
মুলদাম	এক্সএনএমএক্স এক্সএনএমএক্স ইউরো Eur	এক্সএনএমএক্স এক্সএনএমএক্স ইউরো Eur