টেস্ট ড্রাইভ ফেরারি 458 ইতালিয়া: রেড ডেভিল
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ ফেরারি 458 ইতালিয়া: রেড ডেভিল

টেস্ট ড্রাইভ ফেরারি 458 ইতালিয়া: রেড ডেভিল

দ্য স্কুডেরিয়া, F430 এর পূর্বসূরির স্পোর্টি সংস্করণ, ভবিষ্যত উত্তরসূরির কাছ থেকে আরও বেশি প্রত্যাশার পিছনে অন্যতম প্রধান অপরাধী। যাইহোক, Ferrari 458 Italia-এর আগের মডেলের উন্নত সংস্করণের চেয়েও বেশি কিছু প্রয়োজন – 570 হর্সপাওয়ার সহ একটি মিড-ইঞ্জিন সুপারস্পোর্ট সম্পূর্ণ নতুন মাত্রার দরজা খুলে দেয়...

আমরা ম্যারেণেলো উপরে hillsালু পাহাড় একই অন্তহীন জঞ্জালে আছে। আমরা যখন 430 স্কুডেরিয়া চালাচ্ছিলাম তখন সেই অঞ্চলে আমাদের পূর্ববর্তী সফরের তুলনায় কেবল ডামাল পিচ্ছিল। তাহলে আমরা যদি সত্যিই উত্তেজিত হয়ে থাকি তবে এবার আমরা কেবল আমাদের মন এবং কথাটি হারিয়েছি। কেবলমাত্র আমরা এবং ৪৫৮ ইতালি এই গডফর্সাকেন পাহাড়ে। এটা পরিষ্কার যে ফেরারির নতুন কেন্দ্র-ইঞ্জিনযুক্ত দ্বি-আসনটি আমাদের পার্শ্বীয় ত্বরণ সম্পর্কে একটি ভিজ্যুয়াল পাঠ শেখাতে চলেছে।

তিনি দৃly়ভাবে মাটিতে দাঁড়িয়েছিলেন

প্রতিটি ঘোরার পরে আমি আরও বেশি সাহস অর্জন করি এবং এটি স্পষ্ট বলে মনে হচ্ছে যে গাড়ীটি একটি ভারী তুষারপাতের মতো যাওয়ার একটি কঠিন পথের গতির সাথে বেড়ে যাওয়ার সম্ভাবনা বৃদ্ধি পেয়েছে। তবে, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, এটি ঘটে না does এমনকি যখন সমস্ত 540 এনএম টর্ক পিছন চাকাগুলিতে পড়ে, যা সহজেই শরত্কালের পাতাগুলি দিয়ে আঁকা মসৃণ ডামারের উপর ভারসাম্য বজায় রাখে না। অবচেতনভাবে, আমি যখন বাট সুইংয়ের প্রথম লক্ষণগুলির সাথে প্রয়োজনীয় হই তখন বজ্রপাতের স্টিয়ারিং প্রতিরোধের আশ্রয় নিতে আমার হাত প্রস্তুত করি। তবে আমাকে কখনই আমার প্রাকৃতিক রেফ্লেক্সের অবলম্বন করতে হয়নি। স্পষ্টতই, আমার মস্তিষ্ক এখনও এই চিন্তাকে অভ্যন্তরীণ করতে পারে নি ...

এতে কোন সন্দেহ নেই যে নতুন রিয়ার এক্সেল ডিজাইন তার খ্যাতির জন্য লড়াই করার সেরা উপায়। প্রতিটি চাকায় এক জোড়া ক্রসবার ইতিহাস, এখন ফেরারিতে আরও ভাল সমাধানের সময় এসেছে, যা প্রথম ক্যালিফোর্নিয়ায় সিরিয়াল ব্যবহার খুঁজে পেয়েছিল - এটি একটি মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন। আপাতত, ম্যারানেলো এই বিষয়ে আরও আকর্ষণীয় বিবরণ সম্পর্কে কৌশলে অযৌক্তিক, তবে একটি জিনিস স্পষ্ট: তার সাথে কীভাবে আচরণ করা হয় তার পরিপ্রেক্ষিতে, ইতালি এখন স্কুদেরিয়ার স্কুদেরিয়ান সংস্করণে পরিণত হয়েছে। এবং এখনও এটি F430 এর চেয়েও ভাল রাইড করে।

ড্যাম্পারগুলি 599 GTB Fiorano-তে ব্যবহৃত ড্যাম্পারগুলির মতোই। এই সময়, ডেলফির সরবরাহকারীদের প্রচেষ্টার ফলে কিছু অভূতপূর্ব ঘটনা ঘটেছে, যাকে আক্ষরিক অর্থে একটি সমান্তরাল বাস্তবতা বলা যেতে পারে - ইতালিয়া নিজে চালকের চেয়ে দ্রুত রাস্তার অবস্থা মূল্যায়ন করতে সক্ষম, মানুষ এবং যন্ত্রের মধ্যে সম্পর্কের ক্ষেত্রে একটি সত্যিকারের নতুন মাত্রা তৈরি করেছে। . এই ফেরারিটি আক্ষরিক অর্থে চাকার পিছনে থাকা ব্যক্তির চিন্তাভাবনা পড়ে এবং তাদের সাথে সামঞ্জস্য করার জন্য সম্ভাব্য সবকিছু করে। এই গাড়িতে থাকা, আপনি শীঘ্রই একটি পাগল অনুভূতি পাবেন যে আপনার মধ্যে টেলিপ্যাথি আছে। এবং পরবর্তী পর্যায়ে, আপনি দেখতে পাবেন যে আপনার সম্ভবত এটি ভাবার অধিকার আছে ...

অন্য এক জগতে

একটি নিয়ম হিসাবে, একটি পৌরাণিক স্থিতিশীল জন্য, প্রতিটি পরবর্তী স্ট্যালিয়ন নির্দিষ্ট সূচকগুলির জন্য পূর্বসূরীদের তুলনায় আরও ভাল সম্পাদন করে। কেননা, এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে, চিত্তাকর্ষক € 194 ডলারের মূল্যের দাম এমন কিছু জিনিসকে মঞ্জুরি দেয় যা কেবল অর্থ ব্যয়ই করে না, পাশাপাশি বেশ কিছু উত্তেজক প্রশ্নও উত্থাপন করে: এই গাড়িটি কে ইতালির আশ্চর্যজনক ড্রাইভিং আচরণকে অতিক্রম করতে পারে? আবেগের এই আটটি সিলিন্ডারের আগ্নেয়গিরির মুখোমুখি হবে কে?

এই ইঞ্জিনটি F430-V8 এর বিকাশের পরবর্তী পদক্ষেপ এবং বর্তমানে 4,5 লিটারের স্থানচ্যুতি রয়েছে। যখন তিনটি থ্রোটল ভালভগুলি খোলা থাকে, সরাসরি ইনজেকশনটি চেম্বারে জ্বালানীর নির্দেশ দেয় এবং নিয়ন্ত্রণ ভালভগুলি 9000 আরপিএমের শীর্ষ গতিতে না পৌঁছানো পর্যন্ত নিখুঁত নির্ভুলতার সাথে তাদের কাজ করে, গাড়ী উত্সাহী সাহায্য করতে পারে না তবে চুপ করে থাকে। তার আচরণের পরেও, শীর্ষ 458 পেশাদার রেসার শহরটিকে প্রায় মসৃণ, মসৃণ এবং সবচেয়ে আকর্ষণীয়ভাবে আশ্চর্যজনকভাবে শান্ত করে ঘুরে আসতে পারে। অপারেশন বিভিন্ন মোডে টর্ক সফল বিতরণ করার জন্য ধন্যবাদ, মাঝারি গতিতে শুরু করে, ড্রাইভটি একটি সুমো চ্যাম্পিয়নটির তৈলাক্ততা প্রদর্শন করতে শুরু করে। এই সমস্ত যুক্ত করা হয়েছে যে নতুন ইঞ্জিনটি F430 এর চেয়েও বেশি সুরেলা। খাঁটি সংবেদনশীল দৃষ্টিকোণ থেকে, এই ভি 8টি মোটরগাড়ি অলিম্পাসের পরম শিখর নেয় takes

F430-এর মতো, স্টিয়ারিং হুইল সুইচ (Manettino) ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন, ড্যাম্পার, ইলেকট্রনিক ডিফারেনশিয়াল, ABS, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এবং ESP-এর জন্য বিভিন্ন নিয়ন্ত্রণ মোডের একটি পছন্দ অফার করে। বিশেষ করে চিত্তাকর্ষক প্রশ্নে "ট্যাপ" এর দুটি সম্ভাব্য অবস্থান: CT অফ এবং রেস৷ পরেরটি সহজেই রেসিং ড্রাইভিংয়ের একজন গুণী শিক্ষক হিসাবে কাজ করতে পারে এবং পিছনের অ্যাক্সেলে যতটা শক্তি পাঠাতে পারে তা যে কোনও পরিস্থিতিতে একেবারে অর্জনযোগ্য (কিন্তু ঝুঁকিপূর্ণ নয়) সর্বোচ্চ। আপনি যদি সীমাবদ্ধ বোধ না করেন বা এই সুযোগের সদ্ব্যবহার করার আপনার ক্ষমতা নিয়ে সন্দেহ না করেন তবে আপনি এটি সম্পর্কে ভুলে যাওয়াই ভাল। আরেকটি বিশেষ আকর্ষণীয় মোড হল সিটি অফ, যা ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমকে সম্পূর্ণরূপে নিষ্ক্রিয় করে এবং ইএসপি সিস্টেমকে ড্রিফ্ট মোডে কাজ করতে বাধ্য করে - তারপর ইলেকট্রনিক সারবেরাস একটি মুহুর্তের মধ্যে গাড়িটিকে স্থির করে দেয় পিছনের প্রান্তটি শেষ পর্যন্ত সামনের সামনে আসার আগে। 458 ইতালিয়া তাকে এমন ধরনের লাথি মারতে দেয় যা বেশিরভাগ ক্লাসিক মিড-ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িগুলিকে অসহায় দেখায় যেখান থেকে তারা একটি কোণ থেকে টেক অফ করার পরে শেষ হয়েছিল। লোড একটি ধারালো পরিবর্তন সঙ্গে সহিংস প্রতিক্রিয়া? যেমন জিনিস আছে. চালক কি স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে অতিরিক্ত কাজ করেছেন? এই? নির্বাচিত বাঁক পাথ প্রবেশের উপর সম্পূর্ণ থ্রোটল? এটিও ইতালীয় গাড়িকে চাপ দিতে পারে না, এটি এমনকি ড্রাইভারকে তার নারকীয় উদ্দেশ্যগুলিতে সহায়তা করে। ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করে উল্লিখিত ব্যায়ামগুলির শেষটি করার সময়, ইতালিয়া কখনও কখনও নার্ভাসনের লক্ষণ দেখায়। তারপরে আপনাকে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের সাথে সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে, কারণ 570 হর্সপাওয়ার কোনও রসিকতা নয়।

একটি কম প্যাডেল

চালকের হাতগুলি গাড়ি চালানোর উপর সম্পূর্ণরূপে নিবদ্ধ রয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য, সূত্র 1-এর মতো মৌলিক কমান্ডগুলির একটি সংমিশ্রণ তৈরি করা হয়েছিল; টার্ন সিগন্যাল, হর্ন, ওয়াইপার, ড্যাম্পার কন্ট্রোল এবং সমস্ত যানবাহন সেটিংসের মতো কাজগুলি চালকের নাগালের মধ্যে রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, এটি আরও গুরুত্বপূর্ণ যে সূক্ষ্ম জ্ঞান সঠিক ড্রাইভিংয়ের পূর্বশর্ত। স্পষ্টতই, ইতালীয় সংস্থার জন্য, যে সময়গুলি একটি সত্যিকারের স্পোর্টস কার আয়ত্ত করা ছিল পাইলটের শারীরিক ধৈর্যের একটি বাস্তব পরীক্ষা ছিল তা চলে গেছে - আজ সবকিছু খুব পাতলা হয়ে উঠছে, তবে আপনার এটিতে অভ্যস্ত হওয়া দরকার। প্রথম বাঁকগুলি আমার কাছে কিছুটা অদ্ভুত বলে মনে হচ্ছে কারণ স্বাভাবিক স্টিয়ারিং হুইল কাজ খুব বেশি এবং আমি আসলে আমার চেয়ে বেশি ঘুরি। অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে একই প্রযোজ্য রিফ্লেক্সের ক্ষেত্রে যা বাঁক নেওয়ার সময় স্টিয়ারিং হুইলের সাথে মিলিত হয়, যা একটি খারাপ রসিকতা করতে পারে। ভাল জিনিস হল যে পাওয়ার স্টিয়ারিং সম্পূর্ণভাবে হাইড্রলিক্সের নীতির উপর কাজ করে এবং স্টিয়ারিং হুইল অনুভূতি খুব সুনির্দিষ্ট এবং পরিষ্কার থাকে।

গেট্রাগ ট্রান্সমিশন স্টিয়ারিং হুইল থেকেও নিয়ন্ত্রিত হয়। ক্যালিফোর্নিয়ায় ফিরে দেখা গেল যে সরাসরি ট্রান্সমিশন তার সাতটি গিয়ারের মধ্য দিয়ে যায় বিদ্যুৎ গতিতে এবং ট্র্যাকশনে লক্ষণীয় বাধা ছাড়াই। অবশ্যই, নীতিগতভাবে, একটি DSG গিয়ারবক্স সহ একটি নিয়মিত VW গল্ফ এটি করতে পারে। যাইহোক, ইতালিয়া ঠিক সেভাবে করে না... ফেরারি এফ1 স্কুডেরিয়া সিক্যুয়েনশিয়াল গিয়ারবক্স-কে স্থানান্তরিত করার অনুভূতি পুনরায় তৈরি করতে অনেক খেলেছে - এক পর্যায় থেকে অন্য স্টেজে স্থানান্তরিত হওয়ার সময় যে বজ্রধ্বনি ঘটে, বহুগুণ গ্রহণ করে একটি ন্যূনতম পরিমাণে জ্বালানীর মিশ্রণ এবং জ্বলন, এখানেও উপস্থিত। একটি ছোট শাব্দিক কৌতুক, যা অবশ্য প্রতিবার ইন্দ্রিয়কে সুড়সুড়ি দেয়।

দুর্ভাগ্যক্রমে পিউরিটানদের জন্য, ভবিষ্যতে কোনও নতুন ফেরারিতে ক্লাচকে জড়িয়ে রাখা সম্ভব হবে না। ব্র্যান্ডের ভবিষ্যতের মডেলগুলির জন্য প্যাডেল সিঙ্গল-ডিস্ক ক্লাচ সহ ক্লাসিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনগুলি পুরোপুরি ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত ইতিমধ্যে নেওয়া হয়েছে। মারেনেলো থেকে ইঞ্জিনিয়ারদের মতে, দুটি খপ্পর দিয়ে সরাসরি সংক্রমণ প্রবর্তন একটি অ্যানাক্রোনিজমে পরিণত হয় এবং ক্লাসিক গিয়ারটি একটি লিভারের সাথে স্থানান্তরিত হয় যা কাটা পথে এগিয়ে যায়। সুরকারের প্রদর্শন যা আমরা তাদের কাছ থেকে আশা করি নি।

গরম আবেগ

এই সময়, ডিজাইনাররা তাপটিকে একটি নতুন কোণ থেকে দেখেছেন। সূত্র 1 থেকে ধার করা আরেকটি ধারণা হল বিভিন্ন গাড়ি সিস্টেমে তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করা, যাকে বলা হয় মনিটরিং। হারমান দ্বারা তৈরি তথ্য ব্যবস্থার বাম প্রদর্শনে, ড্রাইভার গাড়ির একটি স্কেচ দেখেন, যা সংশ্লিষ্ট অংশগুলির রঙের উপর নির্ভর করে, ইঞ্জিন, ব্রেক এবং টায়ারগুলি স্পোর্টস ড্রাইভিংয়ের জন্য সর্বোত্তম তাপমাত্রায় রয়েছে কিনা তা দেখায়। সবুজ আদর্শ অবস্থার ইঙ্গিত দেয় এবং স্পষ্টভাবে আরো চরম পরীক্ষায় একটি শান্ত প্রভাব ফেলে।

মেরেনেলোর ওপরে সর্পগুলিতে নভেম্বরের আবহাওয়ার জন্য, এই বিকল্পটি কার্যকর হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল এবং সত্যই আমাদের মধ্যে আস্থা জাগাতে পরিচালিত হয়েছিল। ইটালিয়ান গাড়িটিকে বিরক্ত করার জন্য আমাদের মাঝে মাঝে প্রকাশ্যে অসভ্য চেষ্টা করা সত্ত্বেও, এটি সারাক্ষণ কাঁটাগাছের সাথে ডাম্পের মধ্যে আটকে যায় এবং তার দুই মিটার প্রস্থ সত্ত্বেও দক্ষতার সাথে প্রতিবার সংকীর্ণ রাস্তাটি ছাড়তে সক্ষম হয় না।

458 ইতালিয়া আমাদের উষ্ণ করতে পরিচালিত. আমরা তার কাছে নই। স্পষ্টতই, আমাদের এই সত্যে অভ্যস্ত হতে হবে যে এই গাড়িটি এমন কিছু করতে সক্ষম যা এই গ্রহের 99% ড্রাইভার করতে পারে না ...

পাঠ্য: মার্কাস পিটারস

ফটো: রোজন গারগোলভ

প্রযুক্তিগত বিবরণ

458 ফেরারী ইতালি
কাজ ভলিউম-
ক্ষমতা570 কে। থেকে। 9000 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ।

টর্ক

-
ত্বরণ

0-100 কিমি / ঘন্টা

3,4 এস
ব্রেকিং দূরত্ব

100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে

-
সর্বোচ্চ গতি325 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ

পরীক্ষায় জ্বালানী

13,7
মুলদাম194 ইউরো (জার্মানির জন্য)

একটি মন্তব্য জুড়ুন