টেস্ট ড্রাইভ ফেলবাচ এবং মার্সিডিজের যত্ন নেওয়ার শিল্প

মার্সিডিজ-বেঞ্জ ক্লাসিক সেন্টার থেকে পুনরুদ্ধার বিশেষজ্ঞদের পরিদর্শন

আভিজাত্য বাধ্য। প্রাচীন বংশের বংশধরদের অভিজাতদেরকে তাদের গৌরবময় পূর্বপুরুষদের যোগ্য একটি নির্দিষ্ট শৈলী এবং আচরণের মান বজায় রাখার আহ্বান জানানো হয়। পূর্বপুরুষদের প্রতিকৃতিগুলি তাদের পূর্বপুরুষদের দুর্গগুলিতে ঝুলানো হয়েছে - শুধুমাত্র পারিবারিক গর্বের উত্স হিসাবে নয়, মহৎ উত্সের বোঝার অনুস্মারক হিসাবেও। এই ধরনের লোড সহ গাড়ির জগতে, পুরানো সংস্থাগুলি এবং বিশেষত প্রাচীনতম নির্মাতারা রয়েছে, যাদের প্রতিষ্ঠাতারা একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ একটি স্ব-চালিত গাড়ির উদ্ভাবক।

এটা অনস্বীকার্য যে ডেমলার শুধুমাত্র তার ঐতিহ্যকে যথাযথ সম্মানের সাথে ব্যবহার করে না, বরং এর রক্ষণাবেক্ষণ এবং সংরক্ষণের জন্য অবিশ্বাস্য এবং অত্যন্ত ব্যয়বহুল যত্নও দেখায়। একটি চিত্তাকর্ষক জাদুঘর যা সত্যিকার অর্থে একটি পারিবারিক দুর্গ এমনকি একটি মন্দিরের সাথে তুলনা করা যেতে পারে অতীতের সাথে একটি জীবন্ত সংযোগ বজায় রাখার জন্য গ্রুপের প্রচেষ্টার অংশ মাত্র। প্রকৃতপক্ষে, এটি যতই সমৃদ্ধ মনে হোক না কেন, জাদুঘরের প্রদর্শনীতে "শুধুমাত্র" 160টি গাড়ি রয়েছে, যা "মিথ" এবং "গ্যালারী" এ বিভক্ত। যাইহোক, কোম্পানির সংগ্রহে প্রায় 700টি গাড়ি রয়েছে, যার মধ্যে 500টি গাড়ি, 140টি রেসিং কার এবং 60টি ট্রাক এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ ব্র্যান্ডের পেশাদার গাড়ি বা পূর্ববর্তী ব্র্যান্ডগুলির একটি - বেঞ্জ, ডেমলার বা মার্সিডিজ। তাদের মধ্যে 300 জনেরও বেশি এগিয়ে চলেছে এবং সিলভরেটা ক্লাসিক ইত্যাদির মতো ভেটেরান্সদের জন্য সমাবেশে বা পেবল বিচ বা ভিলা ডি'এস্টে এলিগেন্স প্রতিযোগিতার মতো ইভেন্টে অংশ নেয়।

সম্ভবত মার্সেডিজ-বেঞ্জ মিউজিয়াম পরিদর্শন করা অনেক শিশু কল্পনা করে যে আনটারটুরখাইমের নীচে কোথাও এমন গোপন গুহা রয়েছে যেখানে কঠোর পরিশ্রমী জ্ঞানোমগুলি মেরামত, পরিষ্কার এবং পোলিশ অটোমোবাইল ধনগুলি তাদের অপ্রতিরোধ্য আকর্ষণীয় এবং প্ররোচিত করার পাশাপাশি লোভনীয় রাখে। প্রথমবারের জন্য উদ্ভিদ ছেড়ে। হায়রে, আমরা অনেক আগে শৈশব এবং রূপকথার জগত ছেড়ে চলে গিয়েছিলাম, তবে আমরা এখনও একবারের সত্যিকারের আনন্দের কিছু ধরে রেখেছি, সেই অতুলনীয় আনন্দময় বিস্ময় যার সাথে একটি ছেলে বিশাল গাড়ি দেখে। এটি আমাদের এমন এক স্থানে নিয়ে যায় যেখানে অতীত ও অতীত শতাব্দীর প্রবীণরা নতুন জীবনে পুনরায় জন্মগ্রহণ করে এবং যেখানে ক্লাসিক মার্সিডিজের মালিকরা তাদের পোষা প্রাণীর জন্য ডায়াগনস্টিকস এবং থেরাপিতে ফিরে যেতে পারেন।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ ক্লাসিক সেন্টার স্টুটগার্ট থেকে প্রায় আট কিলোমিটার দূরে একটি ছোট শহর ফেলবাচে অবস্থিত। সেখানকার রাস্তাটি অটোমোবাইলের দুটি জন্মস্থানের মধ্যে একটি ব্যাড ক্যানস্ট্যাডের মধ্য দিয়ে গেছে। আজ, Taubenstraße 13-এর বাগান প্যাভিলিয়ন, যেখানে Gottlieb Daimler এবং Wilhelm Maybach প্রথম উচ্চ-গতির ইঞ্জিন, প্রথম মোটরসাইকেল এবং প্রথম চার চাকার গাড়ি তৈরি করেছিলেন, গটলিব ডেমলার মেমোরিয়াল নামে একটি যাদুঘর হয়ে উঠেছে৷

গাড়িতে বাড়ি

এটি অসম্ভাব্য যে অটোমোবাইলের উদ্ভাবকরা স্বাধীনভাবে কাজ করেছিলেন, যদিও একই সময়ে জার্মানির একই অঞ্চলে (বর্তমান ব্যাডেন-ওয়ার্টেমবার্গ) এবং এমনকি একই নদীর তীরে - নেকার। 1871 সালে জার্মান পুনঃএকত্রীকরণের পর অর্থনৈতিক উত্থান, বাডেন এবং ওয়ার্টেমবার্গের তুলনামূলকভাবে উদার সৃজনশীল পরিবেশ এবং এই স্থানগুলির বাসিন্দাদের কুখ্যাত দৃঢ়তার সাথে মিলিত হয়ে একটি সাফল্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যা ভবিষ্যতের জন্য নির্ধারক প্রমাণিত হয়েছিল। আজ আমরা স্বয়ংচালিত শিল্প ছাড়া জার্মানির শিল্প প্রোফাইল এবং বিশেষ করে স্টুটগার্ট কল্পনা করতে পারি না।

ডাইমলারে, ঐতিহাসিক ঐতিহ্য নিয়ে কাজ তিনটি প্রধান ক্ষেত্রে করা হয়। এর মধ্যে একটি হল জাদুঘর - উন্টারতুর্খেইমের বড় একটি ছাড়াও, এতে লাদেনবার্গে কার্ল বেঞ্জের বাড়ি এবং কারখানার যাদুঘর রয়েছে (বার্ট বেঞ্জের নিবন্ধটি দেখুন), ব্যাড কানস্টাডে গটলিব ডেইমলার স্মৃতিসৌধ এবং শোর্নডর্ফে তার জন্মস্থান, যেমন পাশাপাশি Haguenau এর Unimog মিউজিয়াম।

গাড়ি সংগ্রহ এবং উদ্বেগের আর্কাইভগুলি ডেমলারের ঐতিহাসিক কার্যকলাপের দ্বিতীয় গুরুত্বপূর্ণ দিক। আর্কাইভটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1936 সালে তৈরি করা হয়েছিল, তবে নথিগুলি গাড়ি উৎপাদনের শুরু থেকেই সংগ্রহ এবং সংরক্ষণ করা হয়েছে। যদি সমস্ত আর্কাইভাল ইউনিট পাশাপাশি রাখা হয়, তবে তাদের দৈর্ঘ্য 15 কিলোমিটারের বেশি হবে। ফটো আর্কাইভে তিন মিলিয়নেরও বেশি ফটোগ্রাফ রয়েছে, যার মধ্যে 300টি বড়-ফরম্যাট গ্লাস নেগেটিভ। অঙ্কন, পরীক্ষার রিপোর্ট এবং অন্যান্য প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনের সাথে, তারিখ থেকে উত্পাদিত প্রায় সমস্ত যানবাহনের জন্য ডেটা সংরক্ষণ করা হয়।

তৃতীয় দিকটি হল রক্ষণাবেক্ষণ এবং পুনরুদ্ধার, যার জন্য ফেলবাকের কেন্দ্র দায়ী। এর প্রশস্ত লবি একটি ছোট গাড়ির যাদুঘর। কয়েক ডজন ক্লাসিক মডেল এখানে উপস্থাপন করা হয়েছে, যার মধ্যে কিছু যদি ইচ্ছা হয় কেনা যায়। যাইহোক, আমরা কর্মশালায় তাড়াহুড়ো করি, যেখানে বিশজন কারিগর স্বয়ংচালিত প্রকৌশল এবং নকশা শিল্পের অমূল্য ক্লাসিক উদাহরণগুলির ভাল স্বাস্থ্যের যত্ন নেন।

কাহিনী এবং কিংবদন্তী

দরজা থেকে আমরা গাড়ির দিকে আঁকছি যা আমরা এইমাত্র পড়েছি - বেনজ 200 পিএস, যা 13 এপ্রিল, 1911 তারিখে, বব বারম্যান ডেটোনা বিচের বালুকাময় সৈকতে বিশ্ব গতির রেকর্ড তৈরি করেছিল - ত্বরণ সহ এক কিলোমিটারের জন্য 228,1 কিমি / ঘন্টা . আজ, এই কৃতিত্ব কারো কাছে অপ্রস্তুত মনে হতে পারে, কিন্তু সেই দিনগুলিতে এটি একটি সংবেদন ছিল। এর আগে, দ্রুততম ট্রেন ছিল, তবে তাদের রেকর্ড (210 সাল থেকে 1903 কিমি / ঘন্টা) ভেঙে গেছে - গাড়িগুলি তোলার আরেকটি নিশ্চিতকরণ। এবং প্লেনগুলি তখন প্রায় দ্বিগুণ ধীরগতির ছিল। ব্লিটজেন-বেঞ্জের গতিতে পৌঁছতে তাদের দশ বছর এবং একটি বিশ্বযুদ্ধ লাগবে (জার্মান ভাষায় "বজ্রপাত" নামটির অর্থ আসলে আমেরিকানরা এটিকে দিয়েছিল)।

200 এইচপি এর বিশাল শক্তি অর্জনের জন্য, ডিজাইনাররা চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের কাজের পরিমাণ বাড়িয়ে 21,5 লিটার করেছে। এটা সবাইকে মুগ্ধ করবে! উদ্বেগের ইতিহাস একই ভলিউমের সাথে অন্য রেসিং ইঞ্জিনের কথা মনে রাখে না - আগেও না পরে।

আমরা ধীরে ধীরে বিশাল ওয়ার্কশপের চারপাশে যাই (কেন্দ্রের মোট এলাকা প্রায় 5000 বর্গমিটার) এবং খালি অভ্যন্তর দিয়ে আমরা লিফটে লোড করা গাড়িগুলির দিকে তাকাই। এখানে 165 নম্বরে "রৌপ্য তীর" W 16 রয়েছে, যা 1939 সালে ত্রিপোলি গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিল (প্রথম স্থান হারমান ল্যাং, দ্বিতীয় রুডলফ কারাচোলা)। আজকের এই মেশিনের সৃষ্টি একটি প্রযুক্তিগত কীর্তি হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। 1938 সালের সেপ্টেম্বরের পরে, প্রবিধানের আকস্মিক পরিবর্তনের সাথে, অংশগ্রহণকারী গাড়িগুলির স্থানচ্যুতি 1500 ঘন সেন্টিমিটারে সীমাবদ্ধ ছিল, মাত্র আট মাসের মধ্যে ডেমলার-বেঞ্জ বিশেষজ্ঞরা একটি সম্পূর্ণ নতুন আট-সিলিন্ডার মডেল ডিজাইন এবং তৈরি করতে সক্ষম হন (আগের তিন-লিটার গাড়ি 12টি সিলিন্ডার সহ ছিল)।

ঘরের শেষে, অন্য একটি লিফটে, একটি গাড়ি রয়েছে যা বর্তমানে মেরামত করা হচ্ছে না এবং তাই একটি টারপ দিয়ে আবৃত। ফেন্ডার, সামনে এবং পিছনের কভার চারপাশে সমর্থিত। ক্রোম অক্ষরটি বোঝায় যে মডেলটি পরিষ্কার করার জন্য সরানো হয়েছে, তবে পিছনের কভারে এর চিহ্নগুলি বাকপটু: 300 SLR, এবং এর নীচে বড় অক্ষর D। বিখ্যাত "Uhlenhout coupe" কি সত্যিই টারপলিনের নীচে? একটি ক্রমাগত প্রশ্নের উত্তরে, মালিকরা ঢাকনাটি সরিয়ে দেয়, যা রেসিং এসএলআর-এর উপর ভিত্তি করে এবং ডিজাইনার রুডলফ উহলেনহাউট দ্বারা ব্যবহৃত এই অনন্য সুপারস্পোর্ট মডেলের চ্যাসিস প্রকাশ করে। সমসাময়িকদের জন্য, এটি একটি অটোমোবাইল স্বপ্নের মূর্ত প্রতীক - শুধুমাত্র এই কারণেই নয় যে এটি প্রযুক্তিগতভাবে তার সময়ের চেয়ে অনেক এগিয়ে, তবে এটি কোনও অর্থের বিনিময়ে কেনা যায় না বলেও৷

আমরা ইতিমধ্যেই একটি পরিসেবা করা এবং চকচকে 300 এস কুপ পাস করি, যেটি একসময় "কচ্ছপ" ছিল যা অনেক বেশি বিখ্যাত 300 এসএল খোলার দরজার চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল ছিল। পাশের একটি বড় ঘরে, দুটি মেকানিক্স একটি সাদা এসএসকে-তে কাজ করছে - যদিও এটি 1928 সালে তৈরি করা হয়েছিল, মেশিনটি এখনও গতিশীল বলে মনে হচ্ছে, পরিধানের কোনও দৃশ্যমান চিহ্ন নেই। একে বলে সাদা জাদু!

অর্ডার করতে যাদু

মার্সিডিজ-বেঞ্জ ক্লাসিক সেন্টার 1993 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এটি 55 জন লোক নিয়োগ করে এবং তাদের বেশিরভাগই মেরামতের কাজে নিয়োজিত নয়, তবে অংশীদার, উত্সাহী, ক্লাব এবং অবশ্যই, ক্যালিফোর্নিয়ার আরভিনে কোম্পানির সমান্তরাল কেন্দ্রের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশের দক্ষতা এবং সরবরাহে নিযুক্ত। কর্মশালার ক্ষমতার প্রায় অর্ধেক কোম্পানির সংগ্রহ থেকে গাড়ি সার্ভিসিং দ্বারা দখল করা হয়, এবং বাকি অর্ধেক ব্যক্তিগত গ্রাহকদের কাছ থেকে অর্ডার নেয়। শর্ত - মডেলটি বন্ধ হওয়ার পর থেকে কমপক্ষে 20 বছর কেটে গেছে। কখনও কখনও কেন্দ্র তার নিজস্ব খরচে মূল্যবান আইটেম ক্রয় করে এবং পুনরুদ্ধার করে এবং তারপর সেগুলি বিক্রি করে - এগুলি দাবি করা পণ্য, যেমন যুদ্ধ-পূর্ব কম্প্রেসার মডেল, 300 SL বা 600৷

গ্রাহকদের দেওয়া প্রথম পরিষেবাটি একটি পরীক্ষা, যা গাড়ির ইতিহাস এবং অবস্থা সম্পর্কে সমস্ত বিবরণ স্থাপন করা উচিত এবং এটির পুনরুদ্ধার এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ব্যবস্থার পরামর্শ দেওয়া উচিত। এটি কয়েক সপ্তাহ স্থায়ী হয় এবং 10 ইউরো খরচ হতে পারে। তারপর, গ্রাহকের অনুরোধে, গাড়ির আসল কাজ শুরু হয়।

একটি লাভজনক অফার প্রাপ্ত হওয়ার পরে, কেন্দ্র গাড়িটি কিনে নেয় এবং এটি একটি পুনরুদ্ধার না করা অবস্থায় সঞ্চয় করে, ক্রেতাদের সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধারের অফার দেয়। ক্রেতা মডেলটি উত্পাদিত হওয়ার বছরগুলিতে উপলব্ধ সমস্ত ট্রিম স্তর এবং রঙের সংমিশ্রণের মধ্যে বেছে নিতে পারেন৷ পুনরুদ্ধারের আনুমানিক সময়কাল (যেমন 280 SE ক্যাব্রিওলেটের জন্য) 18 মাস।

এই ধরনের পরিষেবাগুলি থেকে আয় বড় মনে হতে পারে, কিন্তু সাধারণভাবে যাদুঘর, সংরক্ষণাগার, সংগ্রহ এবং ঐতিহাসিক ঐতিহ্যের রক্ষণাবেক্ষণে ডেমলার যে অর্থ ব্যয় করেন তার তুলনায় এটি কিছুই নয়। কিন্তু কী করবেন- তা জানা ওয়াজিব।

পাঠ্য: ভ্লাদিমির আবাজভ

ছবি: ভ্লাদিমির আবাজভ, ডেইমলার