টেস্ট ড্রাইভ যদি এটি একটি V8 হয়, এটি একটি বড় ব্লক কিনা

শেভ্রোলেট কর্ভেট, ফোর্ড মুস্তাং এবং প্লাইমাউথ রোড রানার: ব্রাভো ট্রিও

কাল্ট পশ্চিমা "রিও ব্রাভো" এর নায়করা কোন মডেল বেছে নেবে যদি তাদের গাড়ির জন্য ঘোড়া ব্যবসা করতে হয়? এখানে অফারের বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে প্লাইমাউথ রোড রানার, শেভ্রোলেট কর্ভেট এবং ফোর্ড মুস্তাং।

আপনি যদি আজকাল একটি ক্লাসিক আমেরিকান স্পোর্টস কার চান তবে আপনি তিনটি ফর্ম্যাট থেকে বেছে নিতে পারেন: তেলের গাড়ি, পোনি কার এবং কর্ভেট। তাদের সাথে, আপনি যথেষ্ট শক্তিশালী গাড়ি পাবেন - উভয়ই আপনার প্রিয় বুলেভার্ড বরাবর একটি মসৃণ মিছিলের জন্য এবং লিজ-রোমের অভিজ্ঞ সমাবেশে অংশগ্রহণের জন্য। কিন্তু পার্থক্য কি এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে - একটি ক্রীড়া কুপ অফার থিমে তিনটি বৈচিত্র্য রাস্তায় কত মজা? ক্রাইসলার - পুরানো, বাস্তব নয় - আমাদের একটি 1970 প্লাইমাউথ রোড রানার পাঠিয়েছে, একটি 7,2-লিটার মাখন মন্থন৷ জিএম একটি 1968L V5,4 সহ একটি 8 কর্ভেট রেস করেছে। এবং ফোর্ড সম্ভবত সর্বকালের সবচেয়ে লোভনীয় পোনি গাড়ি, 302 Mustang Boss 1969 দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয় যার একটি পাঁচ-লিটার V6500 ইঞ্জিন 8 rpm পর্যন্ত ছিল, যার মধ্যে শুধুমাত্র 1628টি তৈরি হয়েছিল।

প্লাইমাউথ রোড রানার একটি আসল তেলের গাড়ি

প্রথম - রোড রানার - মিটিংয়ে অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে দীর্ঘতম, প্রশস্ত এবং শক্তিশালী। প্রচুর 380 এইচপি (SAE) 5,18 মিটার দীর্ঘ এবং 1,7 টন কুপকে 100 কিমি/ঘন্টা সাত সেকেন্ডেরও কম সময়ে ত্বরান্বিত করে। বেস-ইঞ্জিনযুক্ত কর্ভেট, ই-টাইপ জাগুয়ার এবং মাসেরটি ঘিবলি ডোরি ভালো করতে পারেনি। এটি হল তেলের গাড়ির চূড়ান্ত অর্থ - যখন তাদের প্লাইমাউথ রোড রানারে চারজন উচ্ছ্বসিত কলেজ ছাত্র একটি ট্রাফিক লাইটে একটি ইউরোপীয় সুপারকারকে বিধ্বস্ত করে, যার মালিকের দাম মুষ্টিমেয় ডলারের চেয়ে অনেক বেশি।

"তেল গাড়ি" মানে বিশাল শক্তি। বেশি কিছু না. এটি করার জন্য, ডিজাইনাররা একটি প্রমিত আমেরিকান মধ্যবিত্ত কুপ (ইন্টারমিডিয়েট) নিয়েছিলেন, যা এখন পর্যন্ত পাঁচ মিটারেরও বেশি, এবং সর্বোচ্চ (ফুলসাইজ) শ্রেণীর একটি টিউন করা ইঞ্জিন "বড় ব্লক" বসিয়েছিল, যার মধ্যে বড় সেডান এবং স্টেশন ছিল। তাদের ওজন একটি ভর সঙ্গে ওয়াগন, এটি মধ্যে. প্রায় দুই টন এবং প্রায়ই সাড়ে পাঁচ মিটারের বেশি লম্বা। এই সময়ে, তেল মেশিন প্রস্তুত ছিল.

রোড রানার তার বেস মডেল হিসাবে একটি ম্যানুয়াল প্লাইমাউথ বেলভেডার (বা আপগ্রেড করা স্যাটেলাইট) ব্যবহার করে। দুর্বলতম সংস্করণ ("সচিবদের জন্য") একটি 3,7-লিটার V6 সহ বেলভেদেরে একটি 147 এইচপি শালীন বিকাশ করেছে। SAE অনুসারে, যেটি সেই সময়ে একটি দুর্দান্ত 233 এইচপি সহ। প্রায় অভিন্ন সরঞ্জাম সহ আমাদের রোড রানার থেকে SAE কম। এই মত কিছু একটি ভাল ফলাফল দিতে পারে?

টিক-টক-ট্যাচ এবং পিস্তল গ্রিপ

7,2 লিটার ইঞ্জিন ছাড়াও, আমাদের প্লাইমাউথ রোড রানারে ছয় রাউন্ড কন্ট্রোল সহ Rallye নামে একটি কালো ড্যাশবোর্ড রয়েছে। বামদিকে রহস্যময় "টিক-টক-ট্যাচ", হাত এবং একটি টেকোমিটারের সাথে একটি ঘড়ির সংমিশ্রণ, যাকে আমেরিকাতে "ট্যাকোমিটার" বলা হয় এবং খেলাধুলার উচ্চাকাঙ্ক্ষা সহ চালকদের মধ্যে প্রায় পৌরাণিক সম্মান উপভোগ করে। তারপরে ফোর-স্পিড গিয়ারবক্সে কিংবদন্তি শিফটার আসে, যেন এটি সামনের মাঝখানে গভীর কোথাও অঙ্কুরিত হয়েছে, অনেক উপরে উঠে গেছে এবং একটি কাঠের "পিস্তল" গ্রিপ দিয়ে শীর্ষে রয়েছে যা দ্রুত গিয়ার পরিবর্তন করতে দেয়।

এই ক্রীড়া সরঞ্জামের তীব্র বিপরীতে, সামনে একটি প্রশস্ত সোফা, যার উপর সোনালী যুবকের দুই জনেরও বেশি প্রতিনিধি বসতে পারে, যদি শক্তিশালী গিয়ার লিভার তাদের পায়ে হস্তক্ষেপ না করে। অভ্যন্তরীণ রঙের সংমিশ্রণ - সবুজ এবং সোনালি - ষাটের দশকের গ্ল্যামারাস দশকেরও স্মরণ করিয়ে দেয়, যখন গাড়ির অভ্যন্তরটি এখনও তার কালো "খেলাধুলামূলক শৈলীতে" বিচ্ছিন্নতার নির্দেশের অধীন ছিল না।

ফুল সিট, রাডারের মতো হ্যান্ডেলবার এবং পিস্তলের গ্রিপ। এই সব করার জন্য - একটি দীর্ঘ সামনে কভার অধীনে একটি বড় ব্লক। যাইহোক, আপনি এখনও একটি নেকড়ে নর্তকী মত মনে করেন না. তার নাকের নীচে আলংকারিক টিক-ট্যাক-টো থাকা সত্ত্বেও সচিবের আত্মা এখনও বিরাজ করে। যাইহোক, সামনের কোথাও, ইঞ্জিনটি নিস্তেজ হয়ে বাজছে, যেন নিজের সাথে কথা বলছে, এবং বিশাল কুপটি কিছুটা কাঁপছে। কপালে প্রসারিত ক্লাচ প্যাডেল টিপে ঘামের প্রথম ফোঁটা মেরে ফেলে। শীঘ্রই, আরও অনেক পতন হবে যখন, পার্কিং লট ছেড়ে, আমরা বেশ কিছু কৌশল করতে বাধ্য হই, প্রতিবার স্টিয়ারিং হুইল বাঁকতে ভয় পাই। কোন servo! প্রতিটি মসৃণ বাঁক, যেখানে শরীর অবিশ্বাস্যভাবে কাত হয়ে যায়, এটি একটি সাফল্য হিসাবে বিবেচিত হয়। পরোক্ষ স্টিয়ারিংয়ের ভারী ভ্রমণের সাথে মোকাবিলা করার সময়, আপনি কখনও কখনও তৃতীয় গিয়ারে শুরু করার ভুল করেন, কিন্তু সৌভাগ্যক্রমে সাত-লিটার V8 প্রভাবিত করে না।

রোড রানার একটি শক্তিশালী কিন্তু সহানুভূতিশীল হাত প্রয়োজন

প্রায় 30 কিমি / ঘন্টা একটি বিনামূল্যে বিভাগে, আমরা ত্বরান্বিত করার চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। "রোয়ার" শোনা যায়, এর পরে এমন অনুভূতি হয় যে কেউ আমাদের পেছন থেকে ধাক্কা দিয়েছে। আমরা মনে করি, হয়তো ডাউনটাইমের এই নিষ্ঠুর ধাক্কা কি ছিল? কিন্তু ডানদিকে বসা নেভিগেটর, গ্রিন রোড রানার জোচেন গ্রিমের মালিক, আমাদের আশ্বস্ত করেন: “সম্পূর্ণ থ্রোটলে, সরু আসল টায়ার ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণের ভূমিকা পালন করে। আপনাকে দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানাতে হবে এবং তৃতীয় গিয়ারেও স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে পাল্টা আক্রমণ করতে হবে।”

বলাই বাহুল্য, রুগ্ন রোড রানারকে তার অবিশ্বাস্য শক্তিকে রাস্তায় নিয়ে যাওয়ার জন্য একটি শক্তিশালী কিন্তু সংবেদনশীল হাতের প্রয়োজন - কম বাঁকানো রাস্তা। সহজ-পরিবর্তনকারী ট্রান্সমিশন, আশ্চর্যজনকভাবে নির্ভরযোগ্য ব্রেক এবং উচ্চ টর্ক আপনাকে প্রশস্ত সিঙ্গেল সিটের প্লাশ গৃহসজ্জার সামগ্রীতে বসে আত্মবিশ্বাসী থাকতে সাহায্য করবে। রিও ব্রাভোতে অভিনয় করা জন ওয়েন একটি স্পর্শকাতর ব্যক্তিত্বের একটি গাড়ি পছন্দ করতেন। মহান পাশ্চাত্যের নায়কও তখনই দ্রুত হয়ে ওঠে যখন এটি সত্যিই প্রয়োজনীয় ছিল।

কর্ভেট - এবং আর কিছুই না

একটি কর্ভেট একটি কর্ভেট। কোন প্রতিযোগী এবং এমনকি ঈর্ষান্বিত প্রতিদ্বন্দ্বী. এটা 1953 সাল থেকে এইভাবে হয়েছে। শুধুমাত্র 1956 থেকে 1958 সাল পর্যন্ত ফোর্ডের লাইনআপে একটি অনুরূপ দুই-সিটের থান্ডারবার্ড কমপ্যাক্ট স্পোর্টস কার ছিল, যা পরবর্তীতে একটি ক্লাঙ্কি বিলাসবহুল কুপেতে পরিণত হয়। XNUMX-এর দশকের প্রথম দিকে, ফোর্ড খেলাধুলার আকাশে শেভ্রোলেটের আধিপত্যকে চ্যালেঞ্জ করার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ডি টোমাসো প্যান্টেরা প্রকাশ করার সিদ্ধান্ত নেয়। প্রসপেক্টাসগুলি ইতিমধ্যেই ইংরেজিতে মুদ্রিত হয়েছিল, কিন্তু সংঘর্ষ প্রতিরোধের উপর কঠোর মার্কিন প্রবিধান দ্বারা বাল্ক আমদানি ব্যর্থ হয়েছিল। আজ অবধি, কর্ভেট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একমাত্র বড় আকারের স্পোর্টস কার। পুরাতন মহাদেশের অনেক অনুপ্রাণিত ভক্ত আছে।

আপনি যখন 3-এর সিলভার C1968 দেখেন - যে বছর তৃতীয় প্রজন্মের কর্ভেট আত্মপ্রকাশ করে, আপনি অনিচ্ছাকৃতভাবে সেরেনা উইলিয়ামসের চিত্রের শক্তিশালী বক্ররেখাগুলি স্মরণ করেন। অবশেষে, কোকা-কোলার বোতলের সাথে তুলনা ভুলে যান! একটি বিশাল রোড রানার লিমুজিন থেকে একটি কম কমপ্যাক্ট কর্ভেটে যাওয়ার পরে, সরাসরি তুলনা আপনাকে তার ফর্মুলা 1 গাড়িতে সেবাস্টিয়ান ভেটেলের মতো মনে করে৷ কর্ভেটটি চালককে প্রায় একটি জেমিনি স্পেসশিপ ক্যাপসুলের মতো আবৃত করে৷ যদি একটি ছোট চালক একটি কর্ভেটের চাকার পিছনে থাকে, শুধুমাত্র চিবুক এবং সম্ভবত সাইডবার্নগুলি দৃশ্যমান হয় - যদি না সে পিছনের জানালা সহ ছাদের দুটি চলমান অংশগুলি সরিয়ে দেয় এবং আসনগুলির পিছনে ট্রাঙ্কে রাখে। কারণ C3 এর স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে একটি টার্গা ছাদ রয়েছে।

সম্ভবত বিশ্বের দীর্ঘতম গাড়ির সম্মুখভাগ

প্রশস্ত রোড রানার থেকে আরেকটি পার্থক্য হল যে 4,62 মিটার দীর্ঘ কর্ভেটে আপনি প্রায় পিছনের অ্যাক্সেলে বসে থাকেন। ফলস্বরূপ, সম্ভবত বিশ্বের দীর্ঘতম গাড়িটি উইন্ডশীল্ডের সামনে তীরের ডগা পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, দুটি ফেন্ডারের বক্ররেখা বাদ দিয়ে, এটি ড্রাইভারের কাছে অদৃশ্য থাকে। প্লাস সাইডে, এটির সম্পূর্ণ পরিসীমা নিয়ন্ত্রণ এবং একটি নিখুঁতভাবে স্থাপন করা ফোর-স্পীড শিফটার রয়েছে।

বেস 1,5-লিটার V5,4 8 এইচপি সহ। 304 টন ভরের একটি খুব ভারী গ্র্যান্ড ট্যুরিজম গাড়ির জন্য যথেষ্ট। s SAE অনুযায়ী সঠিক গতিশীলতার সাথে সরানো। এছাড়াও, মহিমান্বিত সাত-লিটার গাড়ির বিসর্জন 81 কেজি ওজনের সঞ্চয়ের সাথে পুরস্কৃত হয়েছিল। এই কারণেই কর্ভেট কোন আমেরিকান বা ইউরোপীয়দের কাছে অজানা নির্ভুলতার সাথে কোণে অঙ্কুর করে। ইঞ্জিনটি চ্যাসিসের নিচে এবং অনেক পিছনের অবস্থানে, কর্নারিংকেও শক্ত সীমার মধ্যে রাখা হয়।

স্মার্ট অভিনেতা ডিন মার্টিন, যিনি বাস্তব জীবনের মতোই একজন মাতাল বন্ধুর চরিত্রে অভিনয় করেন, সম্ভবত এই কর্ভেটটি বেছে নেবেন। শুধুমাত্র কারণ মেয়েরা দ্রুত এবং নিঃসন্দেহে তাকে টারগা ছাদের নিচে সেলুনে চিনতে পারে।

জাতিগত মুস্তাং

শুধু ব্রুস স্প্রিংস্টিনই বস নামে পরিচিত হওয়ার অধিকার অর্জন করেননি - এই বিশেষাধিকারটি 1969/70 ফোর্ড মুস্তাং-এর স্পোর্টস সংস্করণের অনুরাগীরাও উপভোগ করেছেন। পনি কার 1967 রিলিজ। শুরু থেকেই, তির্যক হেডলাইটের সাধারণ মুস্তাং স্টাইলিং এখানে আরও উন্নত করা হয়েছে। উপরন্তু, একটি দ্বিতীয় পাশের উইন্ডোর সাহায্যে, ডিজাইনাররা শরীরের সামগ্রিক সিলুয়েটে ঢালু ছাদ (ফাস্টব্যাক) আরও ভালভাবে সংহত করতে পেরেছিলেন। এর জন্য ধন্যবাদ, তারা এখন ছাদের গোড়ায় পাশের শীতল পাখনা দিয়ে বিতরণ করতে পারে। এইভাবে, 1965 মুস্তাং স্পোর্টসরুফ (নামটি ফাস্টব্যাক বাদ দেওয়া হয়েছিল) একটি মুস্তাং ঘোড়দৌড়ের ঘোড়ায় পরিণত হয়েছিল, সম্ভবত সর্বকালের সবচেয়ে সুন্দর পোনি গাড়ি।

"পনি কার" শব্দটি প্রথম ফোর্ড মুস্তাং থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, যার সাফল্য একটি সম্পূর্ণ প্রজন্মের সস্তা ক্রীড়া কুপের জন্ম দিয়েছে: শেভ্রোলেট ক্যামারো, পন্টিয়াক ফায়ারবার্ড, ইভেশন চ্যালেঞ্জার, প্লাইমাউথ ব্যারাকুডা এবং এএমসি জ্যাভলিন। এই কমপ্যাক্ট এবং লাইটওয়েট আমেরিকান মডেলগুলি, যার বেস সিক্স-সিলিন্ডার সংস্করণগুলির ওজন প্রায় 1,3 টন, ঐচ্ছিকভাবে বড় ছয়-সিলিন্ডার এবং সাত-লিটার V8 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে, যা প্রায়শই তাদের নির্মমভাবে অতিরিক্ত-মোটরাইজ করে তোলে। উপরন্তু, আমেরিকান স্বয়ংচালিত জগতে, শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ এই "টাট্টু গাড়ি" সবসময় "পেশীর গাড়ি" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয় না (www.classicmusclecars.com-এ পেশী গাড়ির ইতিহাসের সংজ্ঞা বিভাগ দেখুন)।

রেডি ট্রান্স অ্যাম

1969 সালে, মুস্তাং বস 302, সম্প্রতি আত্মপ্রকাশ করা Mach 1 সহ, অবশ্যই ব্র্যান্ডের স্থিতিশীলতার মধ্যে আরও অ্যাথলেটিক স্ট্যালিয়ন ছিল। একটি এয়ার ভেন্ট যা শুধুমাত্র কোবরা জেট ইঞ্জিন (428cc, 340hp) এবং সামনের কব্জা নিরাপত্তা পিনে চলে, Mach 1 একটি ডিনার বা বাড়ির গ্যারেজের সামনে বসের চেয়ে বেশি চিত্তাকর্ষক দেখায়। কিন্তু তারপরও, অনুরাগীরা জানেন যে বস 302 একটি আসল রেসিং মুস্তাং। এটির সাহায্যে, আপনি সকালে ট্র্যাকে প্রশিক্ষণ নিতে পারেন এবং বারোটায় দুপুরের খাবারের জন্য শান্তভাবে বাড়ি ফিরতে পারেন।

বস 302 এর সাথে, ফোর্ড ডিজাইনাররা ট্রান্স অ্যাম রেসিং সিরিজের সাথে অভিযোজিত একটি মুস্তাং তৈরি করে। স্থানচ্যুতি পাঁচ লিটারের মধ্যে সীমাবদ্ধ, তাই শক্তি বৃদ্ধি প্রাথমিকভাবে উচ্চ গতি, তীক্ষ্ণ ক্যামশ্যাফ্ট ক্যাম এবং বড় ভালভ থেকে আসে। তাই নিয়মিত পাঁচ-লিটার V220-এ 8 হর্সপাওয়ার (SAE অনুযায়ী) বসের জন্য 290 পর্যন্ত বাম্প করা হয়, যেখানে এটি 5800 rpm-এ পাওয়া যায়। এর সাথে যোগ করা হয়েছে একটি বৃহৎভাবে নতুন ডিজাইন করা স্পোর্টস চ্যাসিস এবং স্টিফার গিয়ার সহ একটি ফোর-স্পীড গিয়ারবক্স।

এমনকি ছোট বস V8-এর উত্তেজক, অনুনাসিক কণ্ঠস্বর, যা রোড রানার এবং কর্ভেটের চেয়ে দ্রুত অলস, ভয়ঙ্কর শোনায়। একটি অনুরূপ ছাপ দীর্ঘ ক্লাচ ভ্রমণ দ্বারা উত্পাদিত হয়, যা চালকের পায়ে অনেক চাপ রাখে। এটি শুধুমাত্র শেষ সেন্টিমিটারে যে ক্লাচটি ভালুকের ফাঁদের শক্তির সাথে জড়িত। লঞ্চের পর, আমরা প্রাথমিকভাবে কম রেভসে ট্র্যাকশনের অভাব বোধ করি। পালাক্রমে, 3500 rpm-এ, বুনো স্ট্যালিয়নটি তার পিছনের পায়ে দাঁড়িয়ে থাকতে দেখা যায়, একটি প্রশস্ত ট্র্যাক সহ অ্যাসফল্টের বিরুদ্ধে তার শক্ত পিছনের অক্ষটি টিপে, পালাক্রমে আশ্চর্যজনকভাবে উচ্চ গতিতে পৌঁছায় এবং প্রয়োজনে এমনকি জীবনকে অন্ধকার করে দিতে পারে। কর্ভেট হিসাবে যেমন একটি ক্রীড়াবিদ.

তরুণ রিও ব্রাভো তারকা, গায়ক রিকি নেলসন, সম্ভবত বস 302 বেছে নেবেন। আঠারোজন মানুষ এখনও বড় স্বপ্ন দেখে - যেমন একটি গাড়ি রেসে একটি মুস্তাং জেতার মতো।

প্রযুক্তিগত তথ্য

প্লাইমাউথ রোড রানার 440 (1970)

ইঞ্জিন ওয়াটার-কুলড আট-সিলিন্ডার V8 চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন, ধূসর ঢালাই আয়রন ক্র্যাঙ্ককেস এবং সিলিন্ডার হেডস, পাঁচটি প্রধান বিয়ারিং সহ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, কেন্দ্রীয় ক্যামশ্যাফ্ট, একটি টাইমিং চেইন দ্বারা চালিত দুটি দহন চেম্বার ভালভ। ডায়াম। সিলিন্ডার এক্স স্ট্রোক 109,7 x 95,3 মিমি, স্থানচ্যুতি 7206 সিসি, কম্প্রেশন অনুপাত 3: 6,5, সর্বোচ্চ শক্তি 1 এইচপি SAE 380 rpm, সর্বোচ্চ। টর্ক 4600 Nm SAE @ 652 rpm। মিশ্রণ: কার্টার চার-চেম্বার কার্বুরেটর; ইগনিশন: ব্যাটারি / কয়েল বৈশিষ্ট্য: হাইড্রোলিক ভালভ লিফটার, টুইন-পাইপ নিষ্কাশন।

পাওয়ার ট্রান্সমিশন. রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, মিড-কার শিফট লিভার বা থ্রি-স্পিড স্বয়ংক্রিয় সিঙ্গেল ডিস্ক ড্রাই ক্লাচের সাথে সম্পূর্ণ সিঙ্ক্রোনাইজ করা চার-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। গিয়ার অনুপাত 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. প্রধান গিয়ার 3,54: 1 বা 4,10: 1

বডি এবং লিফট স্ব-সমর্থক ইস্পাত বডি, দুটি দরজা এবং পাঁচটি আসন সহ কুপে। ফ্রন্ট সাসপেনশন: ত্রিভুজাকার স্ট্রটস, ট্রান্সভার্স স্ট্রটস, টর্শন স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার সহ স্বাধীন; পিছনের সাসপেনশন: পাতার স্প্রিং সহ অনমনীয় অক্ষ; সামনে এবং পিছনে টেলিস্কোপিক শক শোষক. ড্রাম ব্রেক, ঐচ্ছিক ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক। বল স্ক্রু স্টিয়ারিং সিস্টেম। চাকা 14, ঐচ্ছিক 15 ইঞ্চি; টায়ার F70-14, ঐচ্ছিক F60-15।

মাত্রা এবং ওজন হুইলবেস 2950 মিমি, সামনে / পিছন 1520/1490 মিমি, দৈর্ঘ্য এক্স প্রস্থ x উচ্চতা 5180 x 1940 x 1350 মিমি, নেট ওজন 1670 কেজি।

গতিশীল সূচক এবং খরচ ত্বরণ 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা 6,8 সেকেন্ডে, সর্বোচ্চ। গতি 180 – 225 কিমি/ঘন্টা। জ্বালানি খরচ প্রায় 22 লি/100 কিমি।

উৎপাদন এবং প্রচলনের মেয়াদ 1967 থেকে 1980 পর্যন্ত, 1970 - 15 কুপ, 716 হার্ডটপ কুপ (মাঝের কলাম ছাড়া), 24 রূপান্তরযোগ্য।

শেভ্রোলেট কর্ভেট (1968)

ইঞ্জিন ওয়াটার-কুলড আট-সিলিন্ডার V8 ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন, ধূসর কাস্ট আয়রন ক্র্যাঙ্ককেস এবং সিলিন্ডার হেডস, পাঁচটি প্রধান বিয়ারিং সহ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, দুটি টাইমিং চেইন-চালিত দহন চেম্বার ভালভ, সেন্টার ক্যামশ্যাফ্ট, ডায়া। সিলিন্ডার এক্স স্ট্রোক 101,6 x 82,6 মিমি, স্থানচ্যুতি 5354 সিসি, কম্প্রেশন অনুপাত 3: 10. সর্বোচ্চ শক্তি 1 এইচপি। SAE অনুযায়ী 304 rpm, সর্বোচ্চ। টর্ক 5000 Nm SAE @ 488 rpm। মিশ্রণ: রচেস্টার চার-ব্যারেল কার্বুরেটর; ইগনিশন: ব্যাটারি / কয়েল বৈশিষ্ট্য: হাইড্রোলিক ভালভ লিফটার, টুইন-পাইপ নিষ্কাশন।

পাওয়ার ট্রান্সমিশন রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, সম্পূর্ণ সিঙ্ক্রোনাইজড ফোর-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, ঐচ্ছিক থ্রি-স্পীড ম্যানুয়াল বা থ্রি-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, একক প্লেট ড্রাই ক্লাচ। গিয়ার অনুপাত 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. চূড়ান্ত ড্রাইভ 3,54: 1 বা 4,10: 1. বৈশিষ্ট্য: ঐচ্ছিক স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল।

ক্রসবিম, ডবল প্লাস্টিকের বডি, দুটি চলমান অংশ সহ ছাদ সহ বন্ধ প্রোফাইল দিয়ে তৈরি বডি এবং লিফট সাপোর্ট ফ্রেম। সামনের সাসপেনশন: জোড়া ত্রিভুজাকার স্ট্রট, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার সহ স্বাধীন। রিয়ার সাসপেনশন: অনুদৈর্ঘ্য এবং ট্রান্সভার্স স্ট্রট, ট্রান্সভার্স স্প্রিং সহ স্বাধীন। টেলিস্কোপিক শক শোষক এবং চারটি চাকায় ডিস্ক ব্রেক, বল স্ক্রু স্টিয়ারিং সিস্টেম। 15-ইঞ্চি সামনের এবং পিছনের চাকা, টায়ার 7.75-15, ঐচ্ছিক F70-15।

মাত্রা এবং ওজন হুইলবেস 2490 মিমি, সামনে / পিছন 1480/1500 মিমি, দৈর্ঘ্য এক্স প্রস্থ x উচ্চতা 4625 x 1760 x 1215 মিমি, নেট ওজন 1480 কেজি।

0 সেকেন্ডে 100 থেকে 7,6 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতিশীলতা এবং ব্যবহার ত্বরণ, সর্বোচ্চ। 205 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতি। জ্বালানী খরচ প্রায় 18 লি / 100 কিমি।

3 থেকে 1968 পর্যন্ত শেভ্রোলেট কর্ভেট C1982 উত্পাদন এবং পরিচালনার সময়, প্রায় 543 কপি। (সমস্ত বিকল্প)।

ফোর্ড মুস্তাং বস 302 (1969)

ইঞ্জিন ওয়াটার-কুলড আট-সিলিন্ডার V8 চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন, ধূসর কাস্ট আয়রন ক্র্যাঙ্ককেস এবং সিলিন্ডার হেডস, পাঁচটি প্রধান বিয়ারিং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, দুটি দহন চেম্বার ভালভ, টাইমিং চেইন-চালিত কেন্দ্রীয় ক্যামশ্যাফ্ট। ডায়াম। 101,6 x 76,2 মিমি সিলিন্ডার x স্ট্রোক, 4942 cc স্থানচ্যুতি, 3: 10,5 কম্প্রেশন অনুপাত, 1 HP সর্বোচ্চ SAE অনুযায়ী 290 rpm, সর্বোচ্চ। টর্ক 5800 Nm SAE @ 393 rpm। মিক্সিং: অটোলাইট ফোর-চেম্বার কার্বুরেটর, ইগনিশন: ব্যাটারি / কয়েল। বৈশিষ্ট্য: বড় আকারের ভালভ, স্পিড লিমিটার ইত্যাদি সহ রেসিং মডেলের জন্য বেসিক মোটর।

পাওয়ার ট্রান্সমিশন রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, সম্পূর্ণ সিঙ্ক্রোনাইজড ফোর-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, সিঙ্গেল প্লেট ড্রাই ক্লাচ। চূড়ান্ত ড্রাইভ 4,91: 1, সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল।

বডি এবং লিফট স্ব-সহায়ক স্টিল বডি, দুই দরজার কুপ, চারটি আসন। সামনের সাসপেনশন: ত্রিভুজাকার স্ট্রটস, ট্রান্সভার্স স্ট্রটস, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার সহ স্বাধীন। রিয়ার সাসপেনশন: পাতার স্প্রিং সহ অনমনীয় এক্সেল, এক্সেলের সামনে এবং পিছনে চাকা প্রতি একটি টেলিস্কোপিক শক শোষক। ডিস্ক / ড্রাম ব্রেক, বল স্ক্রু। চাকা 15 ইঞ্চি সামনে এবং পিছনে, রাবার F60 x 15. বৈশিষ্ট্য: শরীরের উপর উপাদান শক্তিশালীকরণ.

মাত্রা এবং ওজন হুইলবেস 2745 মিমি, সামনে / পিছন 1520/1490 মিমি, দৈর্ঘ্য এক্স প্রস্থ x উচ্চতা 4760 x 1810 x 1280 মিমি, নেট ওজন 1375 কেজি।

ডায়নাম সূচক এবং প্রবাহ 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 7,5 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ, সর্বোচ্চ। 205 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতি। জ্বালানী খরচ প্রায় 20 লি / 100 কিমি।

উৎপাদন ও নিষ্পত্তির মেয়াদ Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 ইউনিট, 1970 - 6318 ইউনিট। (কোন মধ্য কলাম নেই), 824 রূপান্তরযোগ্য।

পাঠ্য: ফ্র্যাঙ্ক-পিটার হুডেক

ছবি: আর্টুরো রিভাস