টেস্ট ড্রাইভ অডি এসকিউ 7
একটি জায়গা থেকে, অডি এসকিউ 7 অশ্রু দেয় যাতে চাকার নীচে অ্যাসফল্ট পুড়ে যায় এবং ট্র্যাকশনটি তাত্ক্ষণিকভাবে এবং বিকল্প ছাড়া উপলব্ধি হয়। ত্বরণ গতির ক্ষেত্রে, SQ7 ব্লেডগুলিকে তার প্রচলিত পূর্বসূরী রাখে
"চার্জড" গাড়ির গাড়ি এবং ফুটবল অনুরাগীদের ভিড়ের মধ্যে কিছু মিল রয়েছে। পার্থক্যটি হ'ল যদি পরবর্তীকর্তারা কোনও ধারণার পরিবর্তে এই বা সেই দলকে সমর্থন করে এই ফুটবল বিশ্বে বাঁচেন, তবে গাড়ির জগতের "এমকি", "এসকি" এবং অন্যান্য "এর্ক" এখনও তার অভ্যন্তরেই রয়েছে এবং রাস্তায় গাড়ি চালানোর ধারণা থেকে শারীরিকভাবে বিচ্ছিন্নভাবে থাকতে পারে না। এবং তাই - খুব অনুরূপ। কারও কারও কাছে স্পোর্টস ক্লাব, প্যারাফেরেনালিয়া, বাম কাঁধে এবং অন্যান্য উপ-সাংস্কৃতিক ক্লাসিকের স্টোন দ্বীপ "কমপাস" আকারে একটি বাধ্যতামূলক পোষাক কোড রয়েছে। পরেরটির ক্লাব স্টিকারগুলির সাথে একটি ব্র্যান্ড, মডেল এবং ফোরাম রয়েছে, যার জন্য রাশিয়ান পুলিশ মোটর চালকদের ভাল এবং খারাপ হিসাবে আলাদা করতে শুরু করেছিল। এবং এছাড়াও - একটি প্রতিযোগী সংস্থার প্রতিনিধিদের নাক মুছতে নিশ্চিত হওয়ার আকাঙ্ক্ষা।
"লাইটার" এর মালিকরা মারামারি করতে পান না, তবে কখনও কখনও তারা রাস্তায় আন্তরিকতার সাথে সংঘর্ষ হয়। এখানকার মান ও র্যাঙ্কগুলির ব্যবস্থাটি কঠোর এবং মাল্টিস্টেজ, তবে দ্রুত গাড়ী চালকরা স্থিতি বিবেচনা না করে একে অপরকে ধর্ষণ করতে যথেষ্ট সক্ষম। এবং অডি এসকিউ 7 এর সদ্য প্রচ্ছন্ন মালিক অবশ্যই আরও বেশি সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়ির মালিকদের সহ ব্যাচগুলিতে গাড়ি চালানোর অফার পাবেন। কারণ সমস্ত বাহ্যিক বৈশিষ্ট্যের জন্য, বিশেষত সাদা রঙের এই ক্রসওভারটি প্রায় একই রকম: স্ট্যান্ডার্ড ভার্সনের তুলনায় কম ফিট, আক্রমণাত্মক এক্সস্টোস্ট, 21 ইঞ্চি ডিস্কের উপর পাতলা টায়ার, কোঁকড়ানো মুখের পিছনে যে বিশাল ক্যালিপারগুলি দেখা যায়, তবে বিপরীতভাবে, অনুমতিপ্রাপ্ত প্রান্তে, একটি ম্যাট রেডিয়েটার গ্রিলের সাথে ব্ল্যাক বডি ট্রিম। এবং জিটিআই-ক্লাবের স্টিকারগুলির পরিবর্তে ক্রসওভারটির নিজস্ব স্বতন্ত্র "কম্পাস" রয়েছে - "এস" অক্ষর সহ একটি লাল হীরা।
এস উপসর্গ নিজেই, যাইহোক, Q7 এ প্রথমবারের মতো উপস্থিত হয়েছিল, যদিও প্রথম প্রজন্মের শীর্ষ মডেলটি আরও শক্তিশালী ছিল। Q কিউ টি an.০ লিটারের ভলিউমযুক্ত টাইটানিক 7-হর্সপাওয়ার ভি 500 ইঞ্জিন সহ সজ্জিত ছিল, তবে ইঞ্জিনটি ডিজেল ছিল এবং গাড়িটি নিজেই বেশ সাধারণ দেখায়, এবং ইংলস্টাড্ট সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে এটি একটি "এস" নেমপ্লেট না দেবে। এখন তারা বেরিয়ে গেছে, যদিও ইঞ্জিনটিও ডিজেল, এটির বারোটির পরিবর্তে আটটি সিলিন্ডার রয়েছে এবং এটি 12 এইচপি বিকাশ করে। - 6,0 এইচপি আগের ফ্ল্যাগশিপ চেয়ে ছোট।
একটি জায়গা থেকে, অডি এসকিউ 7 টি অশ্রুস্বরূপ যাতে চাকাগুলির নীচে ডামালটি জ্বলতে থাকে এবং ট্রেশনটি তাত্ক্ষণিকভাবে এবং বিকল্প ছাড়াই উপলব্ধি করা যায়। ত্বরণ যেমন মসৃণ তেমনি শক্তিশালী: সর্বাধিক খোঁচা - একটি চিত্তাকর্ষক 900 এনএম - নিষ্ক্রিয় থেকে পাওয়া যায়, এবং ত্বরণটি দ্রুত এবং প্রায় লিনিয়ার। আপনি কেবলমাত্র আট গতির গিয়ারবক্সকে শব্দ দ্বারা স্থানান্তরিত করতে পারেন - থ্রাস্ট আপনাকে কলার দ্বারা নিয়ে যায় এবং আরপিএম এবং বর্তমান গিয়ার নির্বিশেষে আপনাকে দৃ fur়তার সাথে এগিয়ে নিয়ে যায়। নিচু স্থানে স্যুইচ না করেই ওভারটেকিং করা যেতে পারে, কারণ প্রায় 50 মিটার অংশে "গ্যাস" সামান্য শক্ত করে চাপতে যথেষ্ট। ত্বরণের গতির শর্তে, এসকিউ 7 কাঁধে চাপ দেয় এটি প্রচলিত পূর্বসূরিকে কেবল টেবুলার সংখ্যার ক্ষেত্রেই নয়, সংবেদনগুলিতেও করে। এই ডিজেলের এক তৃতীয়াংশ কম পরিমাণ রয়েছে বলে বিশ্বাস করা শক্ত।
নতুন চার-লিটার ইঞ্জিনটি পূর্ববর্তী 340-অশ্বশক্তি 4,2 টিডিআইয়ের উত্তরসূরি, যা প্রথম প্রজন্মের Q7-তে ছয়-লিটারের এক ধাপ নীচে ছিল। তবে এই heritageতিহ্যটি কেবল মোটরটির আর্কিটেকচারে সনাক্ত করা যায়। নতুন কিছু সংকলনের ক্ষেত্রে, এই মোটর সম্ভবত এখনও অবধি উদ্বেগের সমস্ত সিরিয়াল ইঞ্জিনকে ছাড়িয়ে গেছে। ইলেক্ট্রোমেকানিকাল সুপারচার্জার একা, যা দুটি traditionalতিহ্যবাহী টারবাইনগুলিকে কম আরপিএম এ ইঞ্জিনের মধ্যে বায়ু ঠেলে দেয় এবং টার্বো লেগের প্রভাবটি সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস করে, অনেক মূল্যবান। টারবাইনগুলি ক্রমান্বয়ে চালিত হয় - একটি স্বল্প ও মাঝারি লোডে সঞ্চালিত হয়, দ্বিতীয়টি উচ্চ লোডের সাথে সংযুক্ত থাকে। একই সময়ে, ইনটেক সিস্টেমগুলি ইঞ্জিন ব্লকের উভয় পাশে অবস্থিত হয় এবং এক্সস্টাস্ট সিলিন্ডার ব্লকের পতনের সাথে সংযুক্ত থাকে, এজন্যই টারবাইনগুলি এবং সংক্ষেপককে সংযোগকারী সেবন এবং এক্সস্টাস্ট পাইপের বায়ু নালাগুলি হ'ল একটি খুব জটিল সিস্টেম যার মধ্যে এমনকি জার্মান প্রকৌশলীরাও বিভ্রান্ত হন। যন্ত্রটিতে গ্রাহককে বিভ্রান্ত না করার জন্য এই সমস্ত বিশাল প্লাস্টিকের lাকনা দিয়ে বন্ধ রয়েছে।
তাদের মধ্যে যারা এখনও এটিতে আগ্রহী তাদের জানা উচিত যে 4,0 টিডিআই ইঞ্জিন হ'ল গ্রহণ এবং এক্সস্টোস্ট ভালভের ভ্রমণ পরিবর্তন করার জন্য একটি চতুর সিস্টেম সহ প্রথম ডিজেল ইঞ্জিন এবং কম এবং উচ্চে ভালভ প্রক্রিয়াটির অপারেশনের জন্য একটি পৃথক অ্যালগরিদম গতি ইলেক্ট্রনিক্স শ্যাফটের ক্যামের একটি বা অন্য প্রোফাইলের কাজ সহ ক্যাম্যাশফ্টগুলির অবস্থান পরিবর্তন করে এবং তদনুসারে ভালভগুলির অপারেটিং মোড। এক্সস্টাস্ট ভালভগুলি সাধারণত নির্বাচিতভাবে ব্যবহৃত হয়: কম গতিতে, কেবল একটিই সক্রিয় থাকে, উচ্চ গতিতে দ্বিতীয়টি সংযুক্ত থাকে, দ্বিতীয় টার্বোচার্জারের ইমপ্লেরের জন্য এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলির পথ খোলা হয়। এই সমস্ত প্রয়োজনীয় কেবল তাই নয় যাতে গাড়ির মালিক আবার কোম্পানিতে প্রযুক্তিগত জ্ঞান প্রদর্শন করতে পারেন। এটি অত্যন্ত জটিল নকশা যা আপনাকে এমনকি স্টিমের লোকোমোটিভ ট্র্যাকশন সরবরাহ করতে দেয়, যার সাহায্যে অডি এসকিউ 7 পদক্ষেপে অভিভূত হয়।
বৈদ্যুতিক টারবাইন এর হাইলাইটটি হল এটির জন্য ক্র্যাঙ্কিং এবং এক্সস্টোস্ট চাপের প্রয়োজন হয় না। এটি কোনও ইঞ্জিনের গতিতে এক সেকেন্ডের এক চতুর্থাংশে ওয়ার্কিং মোডে যায়, তাই প্রায় নিষ্ক্রিয় থেকে সর্বোচ্চ 900 এনএম পাওয়া যায় m এই টারবাইনটির শক্তি 7 কিলোওয়াট এবং এটিকে কাজ করার জন্য ইঞ্জিনিয়ারদের সত্যই কঠিন জিনিস সম্পাদন করতে হয়েছিল। সুতরাং, এসকিউ 7-তে একটি দ্বিতীয় বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্ক ছিল traditionalতিহ্যবাহী বারোটির পরিবর্তে 48 ভোল্টের একটি ভোল্টেজ এবং একটি পৃথক ব্যাটারি। হাই-ভোল্টেজ নেটওয়ার্ক পাতলা তারগুলির সাথে এটি করা সম্ভব করে তোলে (অন্যথায় বোর্ডে কয়েকটি অতিরিক্ত কিলোগুলি তামা থাকতে পারে) এবং বোর্ডের নেটওয়ার্ক থেকে এমন শক্তিশালী গ্রাহককে আলাদা করে দেয়।
এই নেটওয়ার্কটি শক্তি-নিবিড় অন-বোর্ড সিস্টেমে ইঞ্জিনিয়ারদের হাত মুক্ত করেছে। বিদ্যুতের দ্বিতীয় গ্রাহক ছিলেন বিল্ট-ইন অ্যাকিউইটারগুলির সাথে সক্রিয় স্ট্যাবিলাইজারগুলির একটি সিস্টেম। কিসের জন্য? বাম এবং ডান চাকার স্ট্রুটগুলির সাথে সংযুক্ত স্ট্যাবিলাইজারের অর্ধেকগুলি একটি শক্তিশালী বৈদ্যুতিক অ্যাকিউউটারের শরীরে সংযুক্ত থাকে, যা কেবল রোলকে দমন না করে বৈদ্যুতিন কমান্ডে একে অপরের সাথে তুলনামূলকভাবে পরিণত করতে সক্ষম হয় ঘুরিয়ে গাড়ী, কিন্তু তাদের পুরোপুরি অপসারণ। এটি বিশ্বাস করা শক্ত, তবে একটি বৃহত দুই-টন ক্রসওভার কোনও রোল ছাড়াই হাই-স্পিড 90-ডিগ্রি পালা পেরে সক্ষম। কাটিংটি দ্রুত এবং দ্রুত বাঁকানো, কোনও সময় আপনি নিজেকে এই ভেবে ধরে ফেলেন যে গাড়ির এই আচরণটি সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণের ছাপ দেয়। রোলটি প্রতিক্রিয়ার একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান, এবং অনভিজ্ঞ ড্রাইভারের জন্য এটি মিস করা এটি অনিরাপদ হতে পারে। তবে ক্রসওভারটি সীমাতে আনার জন্য আপনার চেষ্টা করা দরকার।
মাত্রা এবং ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যের ওজনের মধ্যে পার্থক্যটি স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণে আশ্চর্যজনক, এবং এর সক্রিয় স্ট্যাবিলাইজারগুলির সাথে এসকিউ 7 এবং প্রাথমিকভাবে ক্ল্যাম্পড সাসপেনশনটি একটি খুব দ্রুত যাত্রী গাড়ি হিসাবে বেশ অপ্রত্যাশিতভাবে ধরা পড়ে perceived স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া এবং প্রতিক্রিয়ার গুণমান উচ্চতায় রয়েছে এবং বৃষ্টি থেকে কিছুটা ভেজা রাস্তায় এমনকি ক্রসওভারটি আঠাযুক্ত কোণগুলি পেরিয়ে যায়। ড্রাইভার এই মুহুর্তে অন-বোর্ড সিস্টেমগুলি কী জটিল ইলেকট্রনিক গেমটি খেলছে তাও জানে না, যেহেতু সবকিছু ব্যাকগ্রাউন্ডে কাজ করে: ট্র্যাকশনটি অ্যাক্সেলগুলি ধরে চলতে থাকে, ইএসপি সূক্ষ্মভাবে ট্রাজেক্টোরিটি সামঞ্জস্য করে এবং সক্রিয় রিয়ার ডিফারেনশিয়ালটি একটি স্পষ্টভাবে দেয় চাকার দিকে আরও কিছু মুহুর্ত, যা পালাটার বাইরে ... এমনকি সীমানার বাইরে কী আছে তাও আমি ভাবতে চাই না, যেখানে এই সমস্ত স্মার্ট মেকানিজম গাড়িটিকে একবারে রাস্তায় রাখতে পারে না।
ভেজা সর্পটিকে দ্রুত ছড়িয়ে দেওয়ার পরে আপনি অবশেষে বুঝতে পারবেন যে এসকিউ 7 সম্পূর্ণ আলাদা গাড়ি। এটি কেবল দ্রুত নয়, এটি প্রায় 2,5 টন ওজনের গাড়ির পক্ষে যতটা সম্ভব নিরাপদে দ্রুত এবং স্থিতিশীল। এবং স্থগিতাদেশের উগ্রতা এবং প্রতিক্রিয়াগুলির অসহনীয় নিখরচায়তার বিনিময়ে এই স্থায়িত্ব দেওয়া হয় না। চলতে চলতে, এসকিউ 7 কোনও চ্যাসিস মোডে সম্পূর্ণ আরামদায়ক এবং খুব শান্ত। একজন অজ্ঞ ব্যক্তির পক্ষে এখানে ডিজেল রয়েছে তা খুঁজে পাওয়া সহজ হবে না।
পরিচিত শহুরে অবস্থার পরে, আপনি দেখতে পেয়েছেন যে সমস্ত যুদ্ধক্ষেত্রের জন্য, ক্রসওভারটি যাত্রীদের এমন যত্নের সাথে ঘিরে ফেলতে চায়, যেখান থেকে আপনি এমনকি স্টিয়ারিং হুইল ছেড়ে দিতে চান। যদিও এসকিউ 7 এখনও সম্পূর্ণ স্বতন্ত্রভাবে গাড়ি চালাতে সক্ষম হয় নি, এটি ইতিমধ্যে স্ব-ড্রাইভিংয়ের সূচনা দেখিয়ে দিচ্ছে। আমি নিশ্চিত নই যে প্রেস বিজ্ঞপ্তিতে উল্লিখিত সমস্ত 24 বৈদ্যুতিন সিস্টেমগুলি সরঞ্জামের তালিকায় পাওয়া যায়, তবে রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, একটি মহাসড়কে বা ট্র্যাফিক জ্যামে স্বাধীনভাবে গাড়ি চালাতে সক্ষম হয়ে থামে এবং সরে যায়, ইতিমধ্যে সেখানে এবং কাজ। আরও কী, অডি লেনের চিহ্নগুলি ব্যবহার করে চালাতে পারে এবং নিজস্ব গতিটি সামঞ্জস্য করে রাস্তার লক্ষণগুলি পড়তে পারে। আরেকটি বিষয় হ'ল নিয়ন্ত্রণটি এখনও দরকার, এবং গাড়ী আপনাকে স্টিয়ারিং হুইল থেকে আপনার হাত নিতে দেয় না। অন্যথায়, এসকিউ 7 প্রথমে শর্তসাপেক্ষে অটোপাইলট অক্ষম করে দায়িত্ব অস্বীকার করবে এবং তারপরে এটি "জরুরি অবস্থা" চালু হওয়ার সাথে সাথে পুরোপুরি ধীর হয়ে যাবে।
নীতিগতভাবে, সহকারী সিস্টেমগুলির এই পুরো সেটটি একটি সহজ মোটর সহ একটি স্ট্যান্ডার্ড ক্রসওভারে ইনস্টল করা যেতে পারে - তাদের 48-ভোল্টের নেটওয়ার্কের দরকার নেই। তবে শীর্ষে থাকা এসকিউ 7 এ এটি বৈদ্যুতিন মোটরগাড়ি বুদ্ধিমানের মিলের মতো দেখতে বেশ জৈব দেখায়, এখানে এবং এখন আসল অর্থের জন্য উপলব্ধ। আর লড়াইয়ে কাকে কারা পরাজিত করবে সে সম্পর্কে এটি গল্প নয়, তবে এর আগে যার স্পষ্ট ওজন এবং প্রযুক্তিগত শ্রেষ্ঠত্ব রয়েছে।
অডি এসকিউ 7 এর বিক্রি যদি রাশিয়ায় শুরু হয় তবে মধ্য-শরতের চেয়ে আগে নয়। জার্মানিতে দাম বিবেচনা করে, আমাদের মডেলটি, 86 এর চেয়ে কম দামে বিক্রি হওয়ার সম্ভাবনা নেই, এবং সরঞ্জামগুলির দীর্ঘ তালিকাটি বিবেচনায় নিয়ে, একটি আসল গাড়ির দাম ট্যাগটি 774 ডলারের চেয়ে বেশি পদক্ষেপ নিতে পারে। এটি আরও পরিষ্কার যে উচ্চ দাম প্রযুক্তির প্রকৃত ভক্তদের হাল ছেড়ে দিতে বাধ্য করবে না এবং যারা ক্লাব পার্টি এবং রাস্তার দৌড়ের সাথে অসুস্থ হয়ে পড়েছে তারা এখনও একটি দৃ and় এবং শক্তিশালী গাড়ি রাখতে চায়, এমনকি শান্ত এবং নিষ্পত্তি ব্যক্তিও হতে পারে। প্রায় একইভাবে, শ্রদ্ধেয় মামারা প্রচুর দামে প্রচলিত মার্সিলিসের হোটেলগুলিতে টিকিট এবং কক্ষগুলি কিনে থাকেন এবং একই কারণে তারা শহরের স্কোয়ারগুলিতে কিছুটা শব্দ করতে পারে। তাদের স্ত্রীরা কেবল এটিই মেনে নিতে পারে।
ছবি এবং ভিডিও: অডি
