টেস্ট ড্রাইভ বৈদ্যুতিক গাড়ি: এই সময় চিরতরে
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ বৈদ্যুতিক গাড়ি: এই সময় চিরতরে

টেস্ট ড্রাইভ বৈদ্যুতিক গাড়ি: এই সময় চিরতরে

ক্যামিলা জেনাসি থেকে জিএম ইভি 1 এর মাধ্যমে টেসলা মডেল এক্স, বা বৈদ্যুতিন গাড়ির ইতিহাস

বৈদ্যুতিন গাড়িগুলি সম্পর্কে গল্পটি তিন-অভিনয়ের অভিনয় হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে। আজকের মূল কাহিনীটি বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রয়োজনীয়তার জন্য পর্যাপ্ত শক্তি নিশ্চিত করে একটি উপযুক্ত বৈদ্যুতিন রাসায়নিক ডিভাইসের চাহিদার ক্ষেত্রে রয়ে গেছে।

1886 সালে কার্ল বেঞ্জ তার স্ব-চালিত ট্রাইসাইকেল চালু করার পাঁচ বছর আগে, ফরাসি গুস্তাভ ট্রুভ প্যারিসের এক্সপোজিশন ডি'ইলেকট্রিসাইটের মাধ্যমে একই সংখ্যক চাকার সাথে তার বৈদ্যুতিক গাড়ি চালান। যাইহোক, আমেরিকানদের মনে করিয়ে দেওয়া হবে যে তাদের স্বদেশী টমাস ডেভেনপোর্ট 47 বছর আগে এমন একটি জিনিস তৈরি করেছিলেন। এবং এটি প্রায় সত্য হবে, কারণ প্রকৃতপক্ষে 1837 সালে কামার ডেভেনপোর্ট একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করেছিলেন এবং এটিকে রেলের সাথে "চালিত" করেছিলেন, তবে এই সত্যটির সাথে একটি ছোট বিশদ রয়েছে - গাড়িতে কোনও ব্যাটারি নেই। সুতরাং, কঠোরভাবে বলতে গেলে, ঐতিহাসিকভাবে, এই গাড়িটিকে ট্রামের অগ্রদূত হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, বৈদ্যুতিক গাড়ি নয়।

আরেকজন ফরাসী, পদার্থবিদ গ্যাস্টন প্লান্টে, ক্লাসিক বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্মে একটি গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছিলেন: তিনি সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি তৈরি করেছিলেন এবং 1859 সালে এটি চালু করেছিলেন, যে বছর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বাণিজ্যিক তেল উৎপাদন শুরু হয়েছিল। সাত বছর পরে, বৈদ্যুতিক যন্ত্রগুলির বিকাশে গতি প্রদানকারী সোনালী নামগুলির মধ্যে, জার্মান ওয়ার্নার ভন সিমেন্সের নাম রেকর্ড করা হয়েছিল। এটি তার উদ্যোক্তা কার্যকলাপ যা বৈদ্যুতিক মোটরের সাফল্যের দিকে পরিচালিত করেছিল, যা ব্যাটারির সাথে একসাথে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিকাশের জন্য একটি শক্তিশালী প্রেরণা হয়ে ওঠে। 1882 সালে, বার্লিনের রাস্তায় একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি দেখা যেতে পারে এবং এই ইভেন্টটি ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক গাড়ির দ্রুত বিকাশের সূচনা করে, যেখানে আরও বেশি নতুন মডেল উপস্থিত হতে শুরু করে। এইভাবে, ইলেক্ট্রোমোবিলিটির প্রথম ক্রিয়ায় পর্দা উঠেছিল, যার ভবিষ্যত তখন উজ্জ্বল বলে মনে হয়েছিল। এর জন্য গুরুত্বপূর্ণ এবং প্রয়োজনীয় সবকিছু ইতিমধ্যেই উদ্ভাবিত হয়েছে, এবং একটি কোলাহলপূর্ণ এবং দুর্গন্ধযুক্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সম্ভাবনা ক্রমশ অন্ধকার হয়ে আসছে। যদিও শতাব্দীর শেষের দিকে সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির শক্তির ঘনত্ব ছিল প্রতি কিলোগ্রামে মাত্র নয় ওয়াট (লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির সাম্প্রতিক প্রজন্মের তুলনায় প্রায় 20 গুণ কম), বৈদ্যুতিক গাড়ির সন্তোষজনক পরিসীমা 80 কিলোমিটার পর্যন্ত। এটি একটি বিশাল দূরত্ব যখন দিনের ট্রিপগুলি হাঁটার মাধ্যমে পরিমাপ করা হয় এবং বৈদ্যুতিক মোটরের খুব কম শক্তির জন্য ধন্যবাদ কভার করা যায়। প্রকৃতপক্ষে, শুধুমাত্র কয়েকটি ভারী বৈদ্যুতিক যান 30 কিমি/ঘন্টার উপরে গতিতে পৌঁছাতে পারে।

এই পটভূমির বিরুদ্ধে, ক্যামিলা জেনাজি নামের একটি স্বভাবসুলভ বেলজিয়ামের গল্পটি বৈদ্যুতিন গাড়ির নম্র দৈনন্দিন জীবনে উত্তেজনা এনে দেয়। 1898 সালে, "রেড শয়তান" ফরাসি কাউন্ট গ্যাস্টন ডি চ্যাসেলোপ-লাউব এবং তার গাড়ি জ্যান্টোকে একটি উচ্চ গতির দ্বন্দ্বের কাছে চ্যালেঞ্জ জানায়। জেনাসির বৈদ্যুতিন গাড়টির অনেক বেশি সুস্পষ্ট নাম "লা জামাইস কনটেন্টে" রয়েছে, যা "সর্বদা অসন্তুষ্ট"। অনেক নাটকীয় এবং কখনও কখনও কৌতূহল দৌড়ের পরে, 1899 সালে একটি সিগার-জাতীয় গাড়ি, যার রটারটি 900 আরপিএম-এ ঘোরে, পরবর্তী রেসের শেষের দিকে এগিয়ে চলেছিল, 100 কিলোমিটার / ঘন্টা (ঠিক 105,88 কিমি / ঘন্টা) গতি রেকর্ড করে। তবেই জেনাসি এবং তার গাড়ি খুশি ...

এইভাবে, 1900 সালের মধ্যে, বৈদ্যুতিক গাড়ি, যদিও এটি এখনও সম্পূর্ণরূপে উন্নত সরঞ্জাম ছিল না, পেট্রল-চালিত গাড়িগুলির চেয়ে শ্রেষ্ঠত্ব প্রতিষ্ঠা করা উচিত ছিল। সে সময়, উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকাতে, বৈদ্যুতিক গাড়ির সংখ্যা পেট্রোলের তুলনায় দ্বিগুণ ছিল। উভয় বিশ্বের সেরা একত্রিত করার প্রচেষ্টাও রয়েছে - উদাহরণস্বরূপ, তরুণ অস্ট্রিয়ান ডিজাইনার ফার্ডিনান্ড পোরশে তৈরি একটি মডেল, যা এখনও সাধারণ মানুষের কাছে অজানা। তিনিই প্রথম হাব মোটরকে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত করেছিলেন, প্রথম হাইব্রিড গাড়ি তৈরি করেছিলেন।

বৈদ্যুতিক মোটর বৈদ্যুতিন গাড়ির শত্রু হিসাবে

তবে তারপরে আকর্ষণীয় এবং এমনকি বিদ্বেষমূলক কিছু ঘটে যায়, কারণ এটি বিদ্যুৎ যা তার নিজের বাচ্চাদের ধ্বংস করে। 1912 সালে, চার্লস কেটারিং এমন বৈদ্যুতিক স্টার্টার আবিষ্কার করেছিলেন যা ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়াটিকে অকেজো করে তোলে এবং অনেক ড্রাইভারের হাড় ভেঙে দেয়। অতএব, সেই সময়কার গাড়ীর বৃহত্তম ত্রুটিগুলির একটি ছিল অতীতে। কম জ্বালানির দাম এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধ বৈদ্যুতিন গাড়িকে দুর্বল করেছিল, এবং 1931 সালে শেষ উত্পাদন বৈদ্যুতিন মডেল, টাইপ 99, ডেট্রয়েটের অ্যাসেম্বলি লাইনটি ঘুরিয়ে দেয়।

মাত্র অর্ধ শতাব্দী পরে বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিকাশে দ্বিতীয় যুগ এবং নবজাগরণ শুরু হয়। ইরান-ইরাক যুদ্ধ প্রথমবারের মতো তেল সরবরাহের দুর্বলতা প্রদর্শন করে, এক মিলিয়ন বাসিন্দার শহরগুলি ধোঁয়াশায় ডুবে যাচ্ছে এবং পরিবেশ রক্ষার বিষয়টি ক্রমশ প্রাসঙ্গিক হয়ে উঠছে। ক্যালিফোর্নিয়া 2003 সালের মধ্যে 1602 শতাংশ গাড়ি নির্গমন-মুক্ত করার জন্য একটি আইন পাস করেছে। অটোমেকাররা, তাদের অংশে, এই সমস্ত দ্বারা হতবাক, কারণ বৈদ্যুতিক গাড়ি কয়েক দশক ধরে খুব কম মনোযোগ পেয়েছে। উন্নয়ন প্রকল্পে এর অব্যাহত উপস্থিতি একটি প্রয়োজনের চেয়ে একটি বহিরাগত খেলা, এবং অলিম্পিক ম্যারাথন (মিউনিখে 1972 সালে BMW 10) চলাকালীন ফিল্ম ক্রুদের পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত কয়েকটি বাস্তব মডেল প্রায় অলক্ষিত হয়ে গেছে। এই প্রযুক্তিগুলির বহিরাগততার একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ হল একটি চাঁদ-ক্রসিং চন্দ্র রোভার যার দাম হাব-মাউন্টেড ইঞ্জিন রয়েছে যার দাম $XNUMX মিলিয়নেরও বেশি।

ব্যাটারি প্রযুক্তি বিকাশের জন্য প্রায় কিছুই করা হয়নি এবং এই ক্ষেত্রে সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারিগুলি মানদণ্ড হিসাবে রয়ে গেছে তা সত্ত্বেও, কোম্পানিগুলির উন্নয়ন বিভাগগুলি আবার বিভিন্ন বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরি করতে শুরু করেছে। GM এই আক্রমণের অগ্রভাগে রয়েছে, পরীক্ষামূলক Sunraycer দীর্ঘতম সৌর মাইলেজের রেকর্ড অর্জন করেছে, এবং 1000 এর টার্নওভার অনুপাত সহ পরবর্তী আইকনিক GM EV1 avant-garde-এর 0,19 ইউনিট ক্রেতাদের একটি নির্বাচিত গোষ্ঠীর কাছে লিজ দেওয়া হয়েছিল। . প্রাথমিকভাবে সীসা ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত এবং 1999 সাল থেকে নিকেল-ধাতু হাইড্রাইড ব্যাটারি দিয়ে, এটি 100 কিলোমিটারের একটি অবিশ্বাস্য পরিসর অর্জন করে। কনেক্টা ফোর্ড স্টুডিওর সোডিয়াম-সালফার ব্যাটারির জন্য ধন্যবাদ, এটি 320 কিলোমিটার পর্যন্ত ভ্রমণ করতে পারে।

ইউরোপও বিদ্যুতায়ন করছে। জার্মান কোম্পানিগুলি তাদের বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং মডেল যেমন VW গল্ফ সিটিস্ট্রোমার, মার্সেডিজ 190E এবং ওপেল অ্যাস্ট্রা ইম্পালস (270 ডিগ্রী জেব্রা ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত) মোট 1,3 মিলিয়ন পরীক্ষা চালানোর জন্য বাল্টিক সাগর দ্বীপ রজেনকে পরীক্ষামূলক ভিত্তিতে পরিণত করছে কিলোমিটার নতুন প্রযুক্তিগত সমাধান উদ্ভূত হচ্ছে যা বৈদ্যুতিক আকাশের একটি দ্রুত ঝলক, সোডিয়াম-সালফার ব্যাটারির অনুরূপ যা BMW E1 দিয়ে জ্বলছে।

সেই সময়ে, নিকেল-ধাতু হাইড্রাইড ব্যাটারিতে ভারী সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি থেকে বিচ্ছিন্ন হওয়ার সবচেয়ে বড় আশা ছিল। যাইহোক, 1991 সালে, সনি প্রথম লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি প্রকাশের মাধ্যমে এই ক্ষেত্রে একটি সম্পূর্ণ নতুন দিক উন্মুক্ত করে। হঠাৎ করে, বৈদ্যুতিক জ্বর আবার বেড়ে চলেছে—উদাহরণস্বরূপ, জার্মান রাজনীতিবিদরা 2000 সাল নাগাদ বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য 10 শতাংশ বাজার ভাগের ভবিষ্যদ্বাণী করছেন, এবং ক্যালিফোর্নিয়া-ভিত্তিক ক্যালস্টার্ট এই শতাব্দীর শেষ নাগাদ 825 সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক গাড়ির ভবিষ্যদ্বাণী করেছে৷

যাইহোক, এই বৈদ্যুতিক আতশবাজি বেশ দ্রুত পুড়ে যায়। এটা স্পষ্ট যে ব্যাটারী এখনও সন্তোষজনক কর্মক্ষমতা অর্জন করতে পারে না, এবং অলৌকিক ঘটনা ঘটবে না, এবং ক্যালিফোর্নিয়া তার নিষ্কাশন নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা সামঞ্জস্য করতে বাধ্য হচ্ছে। জিএম তার সমস্ত ইভি 1 নিয়ে যায় এবং সেগুলি নির্দয়ভাবে ধ্বংস করে। ব্যঙ্গাত্মকভাবে, তখনই টয়োটা ইঞ্জিনিয়াররা কঠোর পরিশ্রমী প্রিয়াস হাইব্রিড মডেল সফলভাবে সম্পন্ন করতে সক্ষম হয়েছিল। সুতরাং, প্রযুক্তিগত বিকাশ একটি নতুন পথ গ্রহণ করছে।

আইন 3: পিছনে ফিরে না

2006 সালে, বৈদ্যুতিক শোয়ের শেষ কাজ শুরু হয়েছিল। জলবায়ু পরিবর্তনের বিষয়ে ক্রমবর্ধমান উদ্বেগজনক সংকেত এবং তেলের দ্রুত বৃদ্ধি ক্রমবর্ধমান বৈদ্যুতিক কাহিনীতে একটি নতুন সূচনাকে শক্তিশালী উৎসাহ দিচ্ছে। এবার, এশিয়ানরা প্রযুক্তিগত উন্নয়নে নেতৃত্ব দিচ্ছে, লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি সরবরাহ করছে এবং মিতসুবিশি আইএমআইইভি এবং নিসান লিফ নতুন যুগের পথিকৃত।

জার্মানি এখনও বৈদ্যুতিক ঘুম থেকে জেগে আছে, যুক্তরাষ্ট্রে, জিএম ইভি 1 নথিপত্র ধুয়ে ফেলছে, এবং ক্যালিফোর্নিয়ায় ভিত্তিক টেসলা তার 6831 বিএইচপি রোডস্টারটি সাধারণত ল্যাপটপের জন্য ব্যবহার করে পুরানো মোটরগাড়ি বিশ্বে কাঁপিয়েছে। পূর্বাভাস আবারও উত্সাহ অনুপাত নিতে শুরু করেছে।

এই সময়ের মধ্যে, টেসলা মডেল এস এর নকশায় ইতিমধ্যে কঠোর পরিশ্রম করেছিল, যা কেবল গাড়ি বিদ্যুতায়নের ক্ষেত্রে একটি শক্তিশালী উত্সাহই সরবরাহ করে নি, পাশাপাশি ব্র্যান্ডের জন্য একটি মর্যাদাপূর্ণ স্থিতি তৈরি করেছে, এটি ক্ষেত্রের শীর্ষস্থানীয় করেছে।

পরবর্তীকালে, প্রতিটি বড় গাড়ি কোম্পানি তার লাইনআপে বৈদ্যুতিক মডেলগুলি প্রবর্তন শুরু করবে এবং ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে সম্পর্কিত কেলেঙ্কারির পরে, তাদের পরিকল্পনাগুলি এখন বেশ দ্রুতগতির। রেনল্ট ইলেকট্রিক মডেলের অগ্রভাগে রয়েছে - নিসান এবং বিএমডব্লিউ আই মডেল, ভিডব্লিউ এমইবি প্ল্যাটফর্ম, মার্সেডিজ ইকিউ সাব -ব্র্যান্ড এবং হাইব্রিড অগ্রদূত টয়োটা এবং হোন্ডার সাথে এই পরিসরে ব্যাপকভাবে ফোকাস করছে বিশুদ্ধভাবে বৈদ্যুতিক ক্ষেত্রে সক্রিয় উন্নয়ন শুরু করতে। যাইহোক, লিথিয়াম-আয়ন সেল কোম্পানিগুলির সক্রিয় এবং সফল বিকাশ, এবং বিশেষ করে স্যামসাং এসডিআই, প্রত্যাশার চেয়ে আগেই 37 এএইচ ব্যাটারি সেল তৈরি করছে এবং এর ফলে কিছু নির্মাতারা গত দুই বছরে তাদের ইভিগুলির উল্লেখযোগ্য মাইলেজ বৃদ্ধি করতে সক্ষম হয়েছে। এই সময়, চীনা কোম্পানিগুলিও গেমটিতে পা রাখছে, এবং বৈদ্যুতিক মডেলগুলির বৃদ্ধির বক্ররেখার অনেকটা খাড়া হয়ে উঠছে।

দুর্ভাগ্যক্রমে, ব্যাটারিগুলির সাথে সমস্যাটি রয়ে গেল। তাদের উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে তা সত্ত্বেও, এমনকি আধুনিক লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিগুলি এখনও ভারী, খুব ব্যয়বহুল এবং সক্ষমতা অপর্যাপ্ত।

100 বছরেরও বেশি আগে, ফরাসি স্বয়ংচালিত সাংবাদিক বউড্রিলার্ড ডি সাউনিয়ার মতামত দিয়েছিলেন: "একটি নীরব বৈদ্যুতিক মোটর হল সবচেয়ে পরিষ্কার এবং সবচেয়ে স্থিতিস্থাপক যেটি কেউ চাইতে পারে এবং এর কার্যকারিতা 90 শতাংশে পৌঁছে যায়৷ কিন্তু ব্যাটারির একটা বড় বিপ্লব দরকার।

আজও আমরা এই সম্পর্কে কিছু যুক্ত করতে পারি না। কেবলমাত্র এবারই ডিজাইনাররা আরও পরিমিত, তবে আত্মবিশ্বাসী পদক্ষেপ সহ বৈদ্যুতিকরণের দিকে এগিয়ে চলেছে, ধীরে ধীরে বিভিন্ন সংকর সিস্টেমের মধ্য দিয়ে চলছে moving সুতরাং, বিবর্তন অনেক বেশি বাস্তব এবং টেকসই।

পাঠ্য: জর্জি কোলভ, আলেকজান্ডার ব্লখ

একটি মন্তব্য জুড়ুন