ইলেকট্রিক গাড়ি গতকাল, আজ, আগামীকাল: অংশ 1
প্রবন্ধ

ইলেকট্রিক গাড়ি গতকাল, আজ, আগামীকাল: অংশ 1

ই-গতিশীলতা উদীয়মান চ্যালেঞ্জ সিরিজ

পরিসংখ্যানগত বিশ্লেষণ এবং কৌশলগত পরিকল্পনা অত্যন্ত জটিল বিজ্ঞান, এবং বর্তমান স্বাস্থ্য পরিস্থিতি, বিশ্বের আর্থ-রাজনৈতিক পরিস্থিতি এটি প্রমাণ করে। এই মুহুর্তে, অটো ব্যবসায়ের দিক থেকে মহামারীটি শেষ হওয়ার পরে কী হবে তা কেউ বলতে পারে না, মূলত কারণ এটি কখন হবে তা জানা যায়নি। বিশ্ব এবং বিশেষত ইউরোপে কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন এবং জ্বালানী গ্রহণের প্রয়োজনীয়তা কি পরিবর্তন হবে? এটি কীভাবে কম তেলের দাম এবং হ্রাসকারী কোষাগারের রাজস্বের সাথে মিলিত হয়, তা গতিশীলতার উপর প্রভাব ফেলবে। তাদের ভর্তুকি বাড়তে থাকবে, বা বিপরীতে কি ঘটবে? গাড়ি সংস্থাগুলিকে সবুজ প্রযুক্তিতে বিনিয়োগে সহায়তা করার জন্য অর্থ সরবরাহ করা হবে (যদি থাকে)।

চীন, ইতিমধ্যে সঙ্কট থেকে পুনরুদ্ধার করা, অবশ্যই অবশ্যই নতুন গতিশীলতায় নেতৃত্বের পথের সন্ধান করবে, যেহেতু এটি পুরানো ক্ষেত্রে কোনও প্রযুক্তিগত ভ্যানগার্ড হয়ে উঠেনি। বেশিরভাগ গাড়ি নির্মাতারা এখনও এখনও বেশিরভাগ প্রচলিত যানবাহন বিক্রি করে তবে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে তারা গতিশীলতায় প্রচুর পরিমাণে বিনিয়োগ করেছে যাতে তারা সংকটের পরে বিভিন্ন পরিস্থিতিতে তৈরি হয়। অবশ্যই, এমনকি অন্ধকার ভবিষ্যদ্বাণীমূলক পরিস্থিতিতেও যা ঘটছে তার মতো মৌলিক কিছু জড়িত না। তবে, যেমন নিটশে বলেছেন, "যা আমাকে মেরে না তা আমাকে আরও দৃ makes় করে তোলে।" অটো সংস্থাগুলি এবং সাবকন্ট্রাক্টররা কীভাবে তাদের দর্শন পরিবর্তন করবে এবং কীভাবে তাদের স্বাস্থ্য থাকবে তা দেখার বিষয়। লিথিয়াম আয়ন কোষগুলির নির্মাতাদের জন্য অবশ্যই কাজ থাকবে। এবং বৈদ্যুতিক মোটর এবং ব্যাটারিগুলির ক্ষেত্রে প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি চালিয়ে যাওয়ার আগে আমরা আপনাকে গল্পের কিছু অংশ এবং সেগুলির প্ল্যাটফর্ম সমাধানগুলির স্মরণ করিয়ে দেব।

পরিচিতির মতো কিছু ...

রাস্তাই গন্তব্য। লাও ত্জু সম্পর্কে এই আপাতদৃষ্টিতে সহজ চিন্তা এই মুহূর্তে মোটরগাড়ি শিল্পে যে গতিশীল প্রক্রিয়াগুলি ঘটছে তার অর্থ দেয়৷ এটা সত্য যে এর ইতিহাসে বিভিন্ন সময়কালকে "গতিশীল" হিসাবেও বর্ণনা করা হয়েছে যেমন দুটি তেল সংকট, কিন্তু সত্য যে আজ এই এলাকায় উল্লেখযোগ্য রূপান্তর প্রক্রিয়া ঘটছে। সম্ভবত পরিকল্পনা, উন্নয়ন বা সরবরাহকারী সম্পর্ক বিভাগ থেকে চাপের সেরা চিত্রটি আসবে। আগামী বছরগুলিতে মোট যানবাহন উত্পাদনে বৈদ্যুতিক যানবাহনের আয়তন এবং আপেক্ষিক অংশ কত হবে? ব্যাটারির জন্য লিথিয়াম-আয়ন কোষের মতো উপাদানগুলির সরবরাহ কীভাবে গঠন করা যায় এবং বৈদ্যুতিক মোটর এবং পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স উত্পাদনের জন্য উপকরণ এবং সরঞ্জাম সরবরাহকারী কে হবে। আপনার নিজস্ব উন্নয়নে বিনিয়োগ করুন বা বিনিয়োগ করুন, শেয়ার কিনুন এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ নির্মাতাদের অন্যান্য সরবরাহকারীদের সাথে চুক্তি করুন। যদি নতুন বডি প্ল্যাটফর্মগুলিকে প্রশ্নে থাকা ড্রাইভের বৈশিষ্ট্য অনুসারে ডিজাইন করা হয়, তাহলে বিদ্যমান সর্বজনীন প্ল্যাটফর্মগুলিকে অভিযোজিত করা উচিত বা নতুন সর্বজনীন প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা উচিত? বিপুল সংখ্যক প্রশ্ন যার ভিত্তিতে দ্রুত সিদ্ধান্ত নিতে হবে, তবে গুরুতর বিশ্লেষণের ভিত্তিতে। কারণ এগুলি সমস্ত কোম্পানি এবং পুনর্গঠনের জন্য বিশাল ব্যয় জড়িত, যা কোনওভাবেই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (ডিজেল ইঞ্জিন সহ) সহ একটি ক্লাসিক ইঞ্জিনের বিকাশকে ক্ষতিগ্রস্থ করবে না। যাইহোক, দিনের শেষে, তারাই যারা গাড়ি কোম্পানিগুলির জন্য মুনাফা করে এবং নতুন বৈদ্যুতিক মডেলগুলির বিকাশ এবং বাস্তবায়নের জন্য আর্থিক সংস্থান প্রদান করতে হবে। আর এখন সংকট...

ডিজেল জ্বালানী

পরিসংখ্যান এবং পূর্বাভাসের উপর ভিত্তি করে বিশ্লেষণ একটি কঠিন কাজ। 2008 সালের অনেক পূর্বাভাস অনুযায়ী, তেলের দাম এখন প্রতি ব্যারেল $250 ছাড়িয়ে যাওয়া উচিত। তারপরে অর্থনৈতিক সংকট এসেছিল এবং সমস্ত ইন্টারপোলেশন ভেঙে পড়েছিল। সংকটের অবসান ঘটে এবং VW Bordeaux ডিজেল ইঞ্জিন ঘোষণা করে এবং নরম্যান্ডি ডি-ডে-র সাথে সাদৃশ্যে "ডিজেল ডে" বা ডি-ডে নামে পরিচিত প্রোগ্রামগুলির সাথে ডিজেল ধারণার আদর্শ বাহক হয়ে ওঠে। তার ধারণাগুলি সত্যিই অঙ্কুরিত হতে শুরু করে যখন দেখা গেল যে ডিজেল লঞ্চটি সবচেয়ে সৎ এবং পরিষ্কার উপায়ে করা হয়নি। পরিসংখ্যান এই ধরনের ঐতিহাসিক ঘটনা এবং দুঃসাহসিক কাজের জন্য হিসাব করে না, কিন্তু শিল্প বা সামাজিক জীবন অনুর্বর নয়। রাজনীতি এবং সোশ্যাল মিডিয়া কোনও প্রযুক্তিগত ভিত্তি ছাড়াই ডিজেল ইঞ্জিনকে চেতনানাশক করতে ছুটে যায় এবং ভক্সওয়াগেন নিজেই আগুনে তেল ঢেলে দেয় এবং ক্ষতিপূরণমূলক ব্যবস্থা হিসাবে এটি আগুনে নিক্ষেপ করে এবং গর্বভরে আগুনে বৈদ্যুতিক গতিশীলতার পতাকা উড়িয়ে দেয়।

দ্রুত উন্নয়নের ফলে অনেক অটোমেকার এই ফাঁদে পড়েছে। D-Day-এর পিছনের ধর্মটি দ্রুত ধর্মদ্রোহী হয়ে ওঠে, E-Day-এ রূপান্তরিত হয় এবং সবাই উন্মত্তভাবে নিজেদের উপরোক্ত প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করতে শুরু করে। 2015 সালের ডিজেল কেলেঙ্কারি থেকে আজ পর্যন্ত মাত্র চার বছরে, এমনকি সবচেয়ে স্পষ্টবাদী ইলেক্ট্রো-সন্দেহবাদীরাও বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রতিরোধ ছেড়ে দিয়েছে এবং সেগুলি তৈরি করার উপায় খুঁজতে শুরু করেছে। এমনকি মাজদা, যেটি "হৃদয়প্রিয়" বলে দাবি করেছিল এবং টয়োটা এতটাই নিঃস্বার্থভাবে তার হাইব্রিডগুলির সাথে সংযুক্ত ছিল যে তারা "সেলফ-চার্জিং হাইব্রিড" এর মতো অযৌক্তিক বিপণন বার্তা প্রদান করেছিল, এখন একটি সাধারণ বৈদ্যুতিক প্ল্যাটফর্মের সাথে প্রস্তুত।

এখন, ব্যতিক্রম ছাড়া, সমস্ত গাড়ি নির্মাতারা তাদের পরিসরে বৈদ্যুতিক বা বিদ্যুতায়িত গাড়ি অন্তর্ভুক্ত করতে শুরু করেছে। এখানে, আমরা আগামী বছরগুলিতে ঠিক কতগুলি বৈদ্যুতিক এবং বিদ্যুতায়িত মডেল চালু করা হবে সে সম্পর্কে বিশদে যাব না, শুধুমাত্র এই কারণেই নয় যে এই সংখ্যাগুলি শরতের পাতার মতো আসে এবং যায়, কিন্তু এই কারণে যে এই সংকট অনেক দৃষ্টিকোণ পরিবর্তন করবে। পরিকল্পনাগুলি উত্পাদন পরিকল্পনা বিভাগের জন্য গুরুত্বপূর্ণ, তবে আমরা উপরে উল্লিখিত হিসাবে, "রাস্তাই লক্ষ্য।" সমুদ্রের উপর চলমান একটি জাহাজের মতো, দিগন্তের দৃশ্যমানতা পরিবর্তিত হয় এবং এর পিছনে নতুন দৃশ্য উন্মোচিত হয়। ব্যাটারির দাম কমছে, কিন্তু তেলের দামও কমছে। রাজনীতিবিদরা আজ সিদ্ধান্ত নেন, কিন্তু সময়ের সাথে সাথে, এটি চাকরিতে তীব্র হ্রাসের দিকে নিয়ে যায় এবং নতুন সিদ্ধান্তগুলি স্থিতাবস্থা পুনরুদ্ধার করে। এবং তারপরে হঠাৎ সবকিছু থেমে যায় ...

তবে আমরা এই চিন্তা থেকে দূরে আছি যে বৈদ্যুতিক চলন ঘটে না। হ্যাঁ, এটি "ঘটছে" এবং সম্ভবত অবিরত থাকবে। তবে যেমন আমরা মোটরস্পোর্ট এবং স্পোর্টসের ক্ষেত্রে আমাদের নিয়ে অসংখ্য অনুষ্ঠানে কথা বলেছি, জ্ঞান একটি শীর্ষস্থানীয় বিষয় এবং এই সিরিজটির সাথে আমরা সেই জ্ঞানকে প্রসারিত করতে সহায়তা করতে চাই।

কে কি করবে - অদূর ভবিষ্যতে?

ইলন মাস্কের চৌম্বকীয়তা এবং টেসলা (সংস্থার বহুল ব্যবহৃত ইন্ডাকশন বা আনয়ন মোটরগুলির মতো) মোটরগাড়ি শিল্পকে যে প্রভাবিত করছে তা অবিশ্বাস্য। সংস্থার মূলধন-অধিগ্রহণের প্রকল্পগুলি বাদ দিয়ে আমরা অটল শিল্পে তার কুলুঙ্গি খুঁজে পাওয়া এবং মাস্টডনদের মধ্যে তার "লঞ্চ" প্রচার করে এমন ব্যক্তির প্রশংসা করতে পারি না। আমার মনে আছে ২০১০ সালে ডেট্রয়েটের একটি অনুষ্ঠান দেখার জন্য, যখন টেসলা আসন্ন মডেল এস এর অ্যালুমিনিয়াম প্ল্যাটফর্মের একটি অংশ একটি ছোট বুথে দেখিয়েছিলেন।সুক্ষভাবে চিন্তিত যে বুথ ইঞ্জিনিয়ার সম্মানিত হয়নি এবং বেশিরভাগ মিডিয়ার পক্ষ থেকে বিশেষ মনোযোগ পেয়েছে। তৎকালীন সাংবাদিকদের মধ্যে খুব কমই কল্পনা হয়েছিল যে টেসলার ইতিহাসের এই ছোট পৃষ্ঠাটি এর বিকাশের জন্য এত গুরুত্বপূর্ণ হবে। টয়োটার মতো, যা এর সংকর প্রযুক্তির ভিত্তি স্থাপনের জন্য সমস্ত ধরণের ডিজাইন এবং পেটেন্টের সন্ধান করছিল, তেসলার স্রষ্টাও তত্ক্ষণাত পর্যাপ্ত মূল্য সহ বৈদ্যুতিক বাহন তৈরি করার জন্য বুদ্ধিমান উপায়ের সন্ধান করছিলেন। এই অনুসন্ধানটি অ্যাসিক্রোনাস মোটর ব্যবহার করে, সাধারণ ল্যাপটপ উপাদানগুলিকে ব্যাটারিতে সংহত করে এবং বুদ্ধিমানের সাথে তাদের পরিচালনা করে এবং লোটাসের লাইটওয়েট নির্মাণ প্ল্যাটফর্মকে প্রথম রোডস্টারের ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করে। হ্যাঁ, মুসক সেই একই মেশিনকে ফ্যালকন হেভি দিয়ে মহাকাশে পাঠিয়েছিল।

কাকতালীয়ভাবে, একই 2010 সালে সমুদ্রে, আমি বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে সম্পর্কিত আরেকটি আকর্ষণীয় ইভেন্টে যোগ দেওয়ার জন্য যথেষ্ট ভাগ্যবান ছিলাম - BMW MegaCity Vehicle এর উপস্থাপনা। এমনকি তেলের দাম কমে যাওয়া এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রতি আগ্রহের সম্পূর্ণ অভাবের সময়েও, BMW একটি মডেল চালু করেছে যা সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক ড্রাইভের বিশেষত্ব অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছে, একটি অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম যা ব্যাটারি বহন করে। ব্যাটারির ওজন অফসেট করার জন্য, যেগুলি 2010 সালে কোষ ছিল যেগুলির ক্ষমতা কম ছিল না কিন্তু এখনকার তুলনায় পাঁচগুণ বেশি ব্যয়বহুল ছিল, বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনিয়াররা তাদের বেশ কয়েকটি উপ-কন্ট্রাক্টরের সাথে একটি কার্বন কাঠামো তৈরি করেছিলেন যা বড় আকারে তৈরি করা যেতে পারে। পরিমাণ.. এছাড়াও 2010 সালে, নিসান লিফের সাথে তার বৈদ্যুতিক আক্রমণ শুরু করে এবং জিএম তার ভোল্ট/অ্যাম্পেরা চালু করে। এরা ছিল নতুন বৈদ্যুতিক গতিশীলতার প্রথম পাখি...

সময় মত ফিরে

আমরা যদি অটোমোবাইলের ইতিহাসে ফিরে যাই, আমরা দেখতে পাই যে 19 শতকের শেষ থেকে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগ পর্যন্ত বৈদ্যুতিক গাড়িটিকে বৈদ্যুতিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাথে সম্পূর্ণ প্রতিযোগিতামূলক বলে মনে করা হত। এটা সত্য যে সেই সময়ে ব্যাটারিগুলি বেশ অদক্ষ ছিল, কিন্তু এটাও সত্য যে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তার শৈশবকালে ছিল। 1912 সালে বৈদ্যুতিক স্টার্টারের উদ্ভাবন, তার আগে টেক্সাসে প্রধান তেলক্ষেত্রের আবিষ্কার এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আরও বেশি সংখ্যক রাস্তা নির্মাণ এবং সমাবেশ লাইনের উদ্ভাবন, মোটর চালিত ইঞ্জিনের স্বতন্ত্র সুবিধা ছিল। বৈদ্যুতিক এক উপর. টমাস এডিসনের "প্রতিশ্রুতিশীল" ক্ষারীয় ব্যাটারিগুলি অদক্ষ এবং অবিশ্বস্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির আগুনে শুধুমাত্র জ্বালানী যোগ করেছিল। 20 শতকের বেশিরভাগ সময় জুড়ে সমস্ত সুবিধা বজায় ছিল, যখন কোম্পানির বৈদ্যুতিক যানগুলি সম্পূর্ণরূপে প্রযুক্তিগত আগ্রহের বাইরে নির্মিত হয়েছিল। এমনকি উপরে উল্লিখিত তেল সংকটের সময়ও, এটি কখনই কারও কাছে আসেনি যে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি একটি বিকল্প হতে পারে, এবং যদিও লিথিয়াম কোষের ইলেক্ট্রোকেমিস্ট্রি জানা ছিল, এটি এখনও "পরিষ্কার" করা হয়নি। আরও আধুনিক বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরিতে প্রথম বড় সাফল্য ছিল GM EV1, 1990-এর দশকের একটি অনন্য প্রকৌশল সৃষ্টি, যার ইতিহাস সুন্দরভাবে বর্ণনা করা হয়েছে কোম্পানী Who Killed the Electric Car.

আমরা যদি আমাদের দিনগুলিতে ফিরে যাই তবে আমরা দেখতে পাই যে ইতিমধ্যে অগ্রাধিকারগুলি পরিবর্তিত হয়েছে। বিএমডাব্লু বৈদ্যুতিক যানবাহনের সাথে বর্তমান পরিস্থিতি ক্ষেত্রের মধ্যে যে দ্রুত প্রক্রিয়াগুলি ফুটে উঠছে তার একটি সূচক এবং রসায়ন এই প্রক্রিয়াটির প্রধান চালিকা শক্তি হয়ে উঠছে। ব্যাটারির ওজন অফসেট করার জন্য লাইটওয়েট কার্বন স্ট্রাকচার ডিজাইন এবং উত্পাদন করার প্রয়োজন নেই। বর্তমানে স্যামসুং, এলজি কেম, সিএটিএল এবং অন্যদের মতো সংস্থাগুলির (ইলেক্ট্রো) রসায়নবিদদের দায়িত্ব, যাদের গবেষণা ও উন্নয়ন বিভাগগুলি তাদের লিথিয়াম-আয়ন সেল প্রক্রিয়াগুলির সর্বাধিক দক্ষভাবে ব্যবহারের উপায় অনুসন্ধান করছে। কারণ প্রতিশ্রুতিবদ্ধ "গ্রাফিন" এবং "সলিড" ব্যাটারি উভয়ই লিথিয়াম-আয়নগুলির বৈকল্পিক। তবে আসুন আমরা নিজেদের থেকে এগিয়ে যাই না।

টেসলা এবং অন্য সবাই

সম্প্রতি, একটি সাক্ষাত্কারে, ইলন মাস্ক উল্লেখ করেছেন যে তিনি বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাপক ব্যবহার পাবেন, যার অর্থ অন্যদের প্রভাবিত করার পথপ্রদর্শক হিসাবে তার মিশন সম্পূর্ণ হয়েছে। এটা পরার্থপর শোনাচ্ছে, কিন্তু আমি এটা বিশ্বাস করি. এই প্রেক্ষাপটে, বিভিন্ন টেসলা হত্যাকারী তৈরির বিষয়ে যে কোনো দাবি বা "আমরা টেসলার চেয়ে ভালো"-এর মতো বিবৃতি অর্থহীন এবং অপ্রয়োজনীয়। কোম্পানিটি যা করতে পেরেছে তা অতুলনীয়, এবং এইগুলি সত্য - এমনকি যদি আরও বেশি নির্মাতারা টেসলার চেয়ে ভাল মডেলগুলি অফার করতে শুরু করে।

জার্মান গাড়ি নির্মাতারা একটি ছোট বৈদ্যুতিক বিপ্লবের দ্বারপ্রান্তে রয়েছে, কিন্তু টেসলার প্রথম যোগ্য প্রতিপক্ষ জাগুয়ারের আই-পেসের উপর পড়েছে, যা একটি নির্দিষ্ট প্ল্যাটফর্মে নির্মিত কয়েকটি (এখনও) গাড়ির মধ্যে একটি। অ্যালুমিনিয়াম খাদ প্রক্রিয়াকরণ প্রযুক্তির ক্ষেত্রে জাগুয়ার / ল্যান্ড রোভার এবং প্যারেন্ট কোম্পানি টাটার ইঞ্জিনিয়ারদের অভিজ্ঞতার কারণে এটি ঘটেছে, সেইসাথে কোম্পানির বেশিরভাগ মডেলই এরকম এবং কম সিরিজের উত্পাদন আপনাকে শোষণ করতে দেয় উচ্চ দাম. ,

আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে চীনা নির্মাতারা বিশেষত ডিজাইন করা বৈদ্যুতিন মডেলগুলি এদেশে ট্যাক্স বিরতি দিয়ে উদ্দীপ্ত করছে, তবে সম্ভবত আরও জনপ্রিয় গাড়িতে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য অবদান আসবে ভিডব্লিউয়ের "লোকের গাড়ি" থেকে।

ডিজিটাল সমস্যা থেকে জীবন ও দূরত্বের দর্শনের সামগ্রিক রূপান্তরের অংশ হিসাবে, ভিডাব্লু এমইবি বডি স্ট্রাকচারের ভিত্তিতে এর উচ্চাকাঙ্ক্ষী প্রোগ্রামটি বিকাশ করছে, যা আগামী বছরগুলিতে কয়েক ডজন মডেলের উপর ভিত্তি করে তৈরি হবে। এগুলি সবই ইউরোপীয় ইউনিয়নের কঠোর CO2021 নির্গমন মান দ্বারা চালিত হয়, যার জন্য প্রতিটি উত্পাদক থেকে 2 সালের মধ্যে 95 গ / কিলোমিটারের পরিসরের গড় পরিমাণ CO3,6 প্রয়োজন। এর অর্থ দাঁড়ায় গড়ে ৩.4,1 লিটার ডিজেল বা ৪.১ লিটার পেট্রল। ডিজেল যানবাহনের ক্রমহ্রাসমান চাহিদা এবং এসইভিভি মডেলের ক্রমবর্ধমান চাহিদা সহ, বৈদ্যুতিন মডেলগুলির প্রবর্তন ছাড়া এটি করা যাবে না, যদিও সম্পূর্ণ শূন্য নয়, গড় উল্লেখযোগ্যভাবে কম হয়।

একটি মন্তব্য জুড়ুন